基于單片機的汽車防撞報警系統(tǒng)設計

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1、 摘 要 本次設計主要從實驗研究分析的角度，分析了汽車倒車防撞系統(tǒng)的基本設計原理以及目前國內外此類防撞系統(tǒng)存在的問題。并詳細的介紹一種超聲波測距系統(tǒng)以及根據該系統(tǒng)設計、研制的汽車倒車防撞報警器。它能自動檢測車尾障礙物的距離，當達到極限位置的時候，并能發(fā)出聲光報警，提醒司機剎車。設計采用國內生產廠家的通用元件，成本低、性能可靠，有利于推廣。超聲波距離傳感器采用壓電元件鋯鈦化鉛，一般稱為RZT，這種傳感器的特點在于具有方向性，汽車所用的倒車聲納系統(tǒng)利用超聲波距離傳感器的“回聲”現象制成的，倒車時向車輛后方發(fā)射超聲波，測定超聲波遇到障礙物后返回的時間，就可以得到車到障礙物的距離。 本文設計的

2、防撞裝置在結構上采用微電腦技術和專用芯片設計，具有結構簡單，小型化的特點，非常適合用于測控系統(tǒng)；在軟件設計上，突出模塊的靈活性，并且C51語言簡潔，大大簡化了編寫程序的工作量。比較現在市場上已有的汽車防撞器，該系統(tǒng)結構緊湊，成本低，可靠性好，通信能力強，能有效地避免汽車相撞事故的發(fā)生，具有一定的市場價值。且適合廣大電氣系專業(yè)學生的參考與借鑒。同時，本設計也存在一定的不足，盡請老師給予指出并糾正錯誤。 關鍵字：超聲波、汽車倒車、防撞、報警器、傳感器 目 錄 摘 要 1 目 錄 2 緒 論 4 第一章 汽車防撞報警系統(tǒng)設計簡介 5 1.1 設計概要 5 1.1.1設計

3、任務與要求 5 1.1.2研究方法 5 1.1.3解決的關鍵問題 5 1.2 汽車防撞報警系統(tǒng)設計的意義 6 第二章 設計思路分析 8 2.1 系統(tǒng)總體方案 8 2.2 工作原理 9 2.3 控制器AT89C2051的功能特點 9 第三章 系統(tǒng)硬件電路設計 10 3.1 系統(tǒng)硬件方案設計 10 3.2 遙控器控制框圖 11 3.3 工作原理剖析 12 3.3.1傳感器的選擇 12 3.3.2超聲波的發(fā)射與接收電路 12 3.3.3測速原理 13 3.4 實物設計所能達到的功能及操作說明 13 第四章 系統(tǒng)軟件電路設計 14 4.1 主程

4、序 14 4.2 串口通信模塊——transplant．C 15 4.3 程序編寫 16 第五章 調試與測試 18 總 結 19 參考文獻 21 附錄1 22 附錄2 23 致 謝 26 緒 論 隨著時代的發(fā)展及社會的進步，越來越多的汽車進入了普通人的家庭。汽車逐漸成為人們生活中不可缺少的一部分。 盡管公路條件在不斷地改進，但仍然避免不了公路上汽車擁擠的現狀，再加上設計車速不斷提高，惡性交通事故無時無刻不在發(fā)生，給人們和社會帶來了巨大的生命與財產損失。汽車防撞報警系統(tǒng)也因此應用而生。 汽車防撞報警系統(tǒng)是一種當汽車離障礙物較近時向司機預先發(fā)出報警信號的裝置

5、，通常系統(tǒng)的各個探測器安裝于汽車的幾個關鍵的車身部位，能探測到接近車身的行人、車輛和周圍的障礙物，能向司機或乘客提前發(fā)出即將發(fā)生撞車危險的信號，促使司機甚至撇開司機采取應急措施處理特殊險情，避免損失。同時當汽車發(fā)生故障時，可以通過按動警示信號鍵向過往的車輛發(fā)送無線警示信號，提醒過往車輛的司機注意，從而更有效地避免交通事故的發(fā)生。汽車的各種方便性正不斷地被人們所接受，現如今如同是一般的家用電器一樣地進入平常百姓的家中，開發(fā)本系統(tǒng)，可以廣泛地安裝于各種家用轎車、客車、貨車等，如與車載微型電腦相配合，可以實現更多的人工智能化操作，是實現汽車無人駕駛必不可少的一個組成部分，也是未來汽車的發(fā)展方向，因此

6、運用前景是相當可觀。 本設計采用了以AT89C52為主控芯片，利用三極管的開關特性驅動T40—16（40kHz超聲波發(fā)射端子）發(fā)射40kHz方波，然后接收端子R40—16接收信號，經放大電路及后級處理后單片機接收到一個下降沿中斷，對信號傳輸期間所計數據進行處理后實現LED顯示障礙物與汽車發(fā)射端的距離。本文重點介紹了三極管的開關特性，發(fā)射端與接收端的壓電效應，檢波整流電路以及運放的簡單應用。經過實際驗證，在車體上合理布置該報警器，利用超聲波測量汽車與障礙物距離，實現汽車前行和倒車時與障礙物之間距離的檢測；通過LED點陣實時顯示距離，使汽車避免和障礙物發(fā)生碰撞。實驗表明該汽車防撞報警器具有測距速

7、度快、準確度高、易于實現等優(yōu)點，具有很好的應用前景。而且本設計的應用領域也將十分廣泛，不僅可以在汽車工業(yè)中運用，當配上相應執(zhí)行機構，還可以運用于工業(yè)機床的限位自動控制當中。 第一章 汽車防撞報警系統(tǒng)設計簡介 本設計利用MCS-51系列單片機為核心器件并結合比較常規(guī)的超聲波傳感器以及價格低廉的電子元件，由超聲波發(fā)生電路、超聲波信號接收電路、微波信號發(fā)生電路、感應信號放大及處理電路、中央處理單元電路，報警電路以及無線報警信號發(fā)射電路組成一個低誤差，高精度，多功能的汽車防撞系統(tǒng)。 1.1 設計概要 1.1.1設計任務與要求 1） 設計一套汽車倒車防撞報警系統(tǒng)： ◆ 要求有一臺主

8、機； ◆ 汽車與物體距離小于設定值時，利用蜂鳴器進行報警； ◆ 通過按鍵選擇報警的距離； ◆ 數碼顯示選擇的檔位。 2）已知條件：防撞報警儀的主要設計指標 ◆ 報警距離：5～30m，根據用戶的具體需要連續(xù)可調； ◆ 根據用戶的需要選用分檔：0.6m，1.0m，1.5m，1.8m，2.4m； ◆ 電源：車載電瓶12V； ◆ 環(huán)境溫度：-20～+70℃； ◆ 報警器尺寸：155mm155mm63mm，重量：3.5kg。 3） 主要技術指標： ◆ 輸入電源：車用直流電源，DC12V； ◆ 發(fā)射頻率：40kHz； ◆ 接收頻率：40kHz（中心頻率）； ◆ 報警音量：≥……

9、分貝； ◆ 探測距離：三檔可調。 1.1.2研究方法 通過超聲波和微波雙重探測器、通過采樣放大輸入單片機系統(tǒng)、通過單片機的處理、完成對車輛周圍障礙物的探測與報警，通過無線電信號向周圍事物傳遞信息。 1.1.3解決的關鍵問題 解決周圍無線電信號對系統(tǒng)準確性的干擾，準確區(qū)分障礙是否位于有效的范圍內。 解決汽車防撞報警系統(tǒng)裝備，需完成物體檢測傳感器的選型，設計放大器電路、控制信號轉換電路、無線警示信號發(fā)射電路、報警電路。編寫本設計所需要的程序，并對各部分電路進行實驗、調試，最后完成系統(tǒng)的聯(lián)調。最終達到： 1） 具有測距功能，防護距離可人為預置； 2） 具備測角能力，目標的方位角信息對

10、于去除虛警是必不可少的； 3） 信息傳輸選用無線射頻方式，工作頻率315MHz； 4） 易于產生抗干擾性能強的復雜發(fā)射信號，配合實時高效的信號處理和目標檢測算法，用以去除虛警； 5） 能避開前后、左右、上下的障礙物； 6） 當道路上故障車及事故車打開警示燈時，隨即發(fā)射防撞信號。附近駛近車輛在150米處，能及時收到故障車及事故車發(fā)出的遇障語音提示，即三聲“注意防撞”，在聲音啟動時本產品另有一紅燈同時閃爍，直到駛離遇危區(qū)域紅燈自動解除。 圖1-1 系統(tǒng)總體框圖 1.2 汽車防撞報警系統(tǒng)設計的意義 汽車防撞系統(tǒng)是一種高科技的產物，它將伴隨著光機電一體化技術的進步而得到新的發(fā)展。

11、汽車防撞系統(tǒng)的核心在于快速準確地測量出汽車前方障礙物之間的距離，并及時發(fā)出報警信號以及自動剎車等應急措施，從而實現防撞。奔馳公司和沃爾沃公司在汽車防撞器方面走在世界前列。美國的《大眾機械師》雜志介紹了戴姆勒-克萊斯勒公司汽車防撞器的研究情況。該防撞器結構主要是兩個測距儀和一個影像系統(tǒng)，能夠測出安全距離，如果發(fā)現車前有障礙物，計算機能夠自動引發(fā)剎車裝置。戴姆勒-克萊斯勒公司的實驗結果顯示，汽車以每小時20英里（32.18公里／小時）的速度行駛，在距離障礙物40英尺（12.19米）時，若司機仍在加速，自動防撞器的執(zhí)行機構就會自動剎車，在距離障礙物1英寸（2.04厘米）的地方使車停下來，從而避免了撞

12、車。 第二章 設計思路分析 本設計主要由計數器、中斷接收器、計算距離、二進制數到BCD碼的轉換、比較報警和顯示模塊組成。介紹了基于AT89C2051單片機的性能及特點，及以其為核心的一種低成本、高精度、微型化、數字顯示的汽車防撞報警器。 該防撞報警器利用超聲波及集成霍爾原件實現對汽車的測距和測速，利用單片機的實時控制和數據處理功能，完成系統(tǒng)的控制。設計中給出了報警器的硬件電路原理及軟件設計。 隨著現代化節(jié)奏的加快，交通事故發(fā)生的頻率也在增加，為提高汽車運行的安全性，本設計介紹了一種單片機控制的汽車防撞報警系統(tǒng)。該裝置將單片機的實時控制及數據處理功能，與超聲波的測距技術、傳感器技術想

13、結合，可檢測汽車運行中后方障礙物與汽車的距離及汽車車速，通過數顯裝置現實距離，并由發(fā)生電路根據距離遠近情況發(fā)出警告聲。 2.1 系統(tǒng)總體方案 汽車防撞報警儀采用由AT89C52單片機為核心組成的微機系統(tǒng)，對儀器進行控制，其硬件系統(tǒng)如圖2-1所示。 圖2-1 儀器硬件框圖 2.2 工作原理 本防撞裝置利用聲波作為檢測波，利用超聲波作為機械波，其頻率為20kHz～20MHz。隨著頻率的增加，檢測距離減小，使用頻率在15～40kHz之間，檢測距離為0．5～3．0m，由發(fā)射器、接收器、控制器和反射板組成。發(fā)射器、接收器和控制器安裝在防撞主體(指由產品控制能實現防撞功能的汽車面板

14、)上。發(fā)射器發(fā)出檢測波，經反射面反射給接收器，通過判斷處理后，發(fā)送控制器執(zhí)行規(guī)定的功能?；趩纹瑱C的天車防撞系統(tǒng)采用AT89C52單片機和專用芯片測量超聲波發(fā)射到反射回所需的時間t，由S=vt(v=314m／s，計算時加入溫度補償)得到從聲波發(fā)射到反射面的距離。此距離隨時顯示在汽車駕駛室內，軟件可以設置幾級提示和報警，當車障之間距離小于安全距離時，設置在駕駛室的聲光報警儀即發(fā)出聲光信號，通知駕駛員謹慎操作，從而有效地防止碰撞事故發(fā)生，保證人身及設備的安全。 2.3 控制器AT89C2051的功能特點 AT89C2051是一個低耗能、高性能的CMOS8位微處理器，與MCS-51系列指令

15、集和引腳兼容，有一下特點：128bytes內部RAM,2Kbytes EPROM,15根I/O線，2個16位定時/計數器5個兩級中斷源，1個全雙工串行口，一個片內精密模擬比較器和片內振蕩器，低功耗的閑置和掉電模式。工作電壓范圍4.25V~5.5V，工作頻率取12MHz。 AT89C2051中的兩個16位定時.計數器寄存器T0和T1，作定時器時，可計數機器周期，計數頻率為振蕩頻率的1/12；作計數器時，可對外部輸入引腳P3.4/T0和P3.5/T1上出現從1至0的變化時增1，計數頻率為振蕩頻率的1/24。 第三章 系統(tǒng)硬件電路設計 從功能上劃分可以分成方波信號產生部分，開關部分，信號放

16、大部分，檢波整流及穩(wěn)壓部分，人機交換部分。 超聲波發(fā)射部分：由信號發(fā)生電路產生方波信號，利用三極管的開關管特性，信號經過放大處理后，通過發(fā)射端子發(fā)射。 超聲波接收部分：通過接收端子接收反射回來的信號，經過放大電路處理后，利用整流檢波電路將交流信號變換為直流電壓信號，再經過穩(wěn)壓處理后送往單片機，通過C語言編程進行測距，人機交換部分是由LED（液晶）顯示及一些功能按鍵組成。 3.1 系統(tǒng)硬件方案設計 該報警器由控制系統(tǒng)、超聲波發(fā)射電路、接受電路、測速電路、報警電路、LED顯示電路組成，電路原理框圖如下。 。 圖3-1 系統(tǒng)原理圖 超聲波發(fā)射電路由CC7555時基電路和超聲波發(fā)

17、射探頭組成。單片機AT89C2051的P1.7引腳控制CC7555時基電路產生40KHz的頻率信號給超聲波發(fā)生器，由超聲波探頭發(fā)射的超聲波射向障礙物。利用超聲波測距具有以下特點：測量靈敏度高，穿透力強，測量速度快，測量角度大，可對較大范圍內的物體進行檢測。 超聲波接收電路由超聲波接收探頭、放大器和整形器組成。由障礙物反射回來的超聲波經接收探頭，變換成電脈沖信號，再由放大器、整形器放大和整形后送入到單片機AT89C2051的P3.2引腳。放大器宜選擁有足夠增益和較低噪聲的寬帶放大器，以保持脈沖信號尤其是前沿不發(fā)生畸變，提高測距的精度。 測速電路由傳感器、脈沖放大器、整形器、CC7555時基信

18、號電路。選通門組成?；魻柤蓚鞲衅鲗④囕嗈D速信號變成脈沖信號輸出，經放大、整形電路后送入選通門，由CC7555時基電路產生的單位時基信號控制選通門的開與閉，以控制轉速信號在單位時間內通過選通門，送入單片機AT89C2051的P3.5引腳，控制T1計數器計數，實現了在單位時間內的計數。 報警電路由CC7555電路和揚聲器組成。AT89C2051的P1.6控制CC7555電路根據測量結果，產生一定頻率的信號驅動揚聲器發(fā)出報警聲。在揚聲器發(fā)出報警聲時，時基電路CC7555處于暫穩(wěn)態(tài)，此時電源向電容充電，從而使CC7555結束暫穩(wěn)狀態(tài)，輸出低電平，使揚聲器停止發(fā)出報警聲，直到下一次測距結束產生新的報

19、警聲。 LED顯示電路由數碼管和驅動電路組成。用兩個數碼管顯示距離，數碼管采用靜態(tài)顯示，由芯片MCS14495驅動顯示，P1.4、P1.5分別作為驅動芯片MCS14495的鎖存信號，用于控制產生的BCD（BinaryCode Dencimal，二進制編碼表示的十進制數）碼是顯示高位還是低位。 控制器AT89C2051主要完成程序的執(zhí)行、數據的處理和對外部電路的實時控制。內部定期T0工作在定時方式，T0在超聲波發(fā)射時開始計數，當P3.2引腳收到回波后，停止計數，T0所計時間即為超聲波往返傳輸時間，單片機對該數據進行處理，即可測出距離。內部定時器T1工作在計數方式，由P3.5引腳輸入的脈沖信號

20、控制T1計數，由T1所計數值確定汽車的轉速。 單片機根據所測距離和車速進行比較，判斷是否驅動報警電路報警，如設定：當車速小于等于30Km/S時，安全距離應大于等于1m；當車速小于等于80Km/s時，安全距離應大于等于2m；當車速大于80Km/s時，安全距離應大于等于5m。 3.2 遙控器控制框圖 遙控器原理參數： 1） 測量障礙物距離：0～5米； 2） 顯示方式：靜態(tài)連續(xù)顯示； 3） 檢測人體：采用紅外線傳感器，如有盜竊，能及時將信號傳到單片機； 4） 報警處理：對所測的參數進行超限判斷，如超限，給出聲光報警； 5） 發(fā)射和接收功能：通過防盜發(fā)射器和接收器實現，由單片機控

21、制。另有遙控器對防盜信號進行遙控。 3-2 遙控器控制框圖 3.3 工作原理剖析 3.3.1傳感器的選擇 汽車防撞系統(tǒng)涉及到距離的檢測，根據測量的環(huán)境和要求，利用超聲波測距具有測量靈敏度高，穿透力強，測量速度快，測量角度大的特點，可對較大范圍內的物體進行檢測。本系統(tǒng)選用MA40EIS型超聲波發(fā)射傳感器和MA40EIR接收傳感器。 3.3.2超聲波的發(fā)射與接收電路 超聲波測距的原理是，通過不斷檢測超聲波后遇到障礙物所反射的回波，從而測出發(fā)射超聲波和接收到回波的時間差T，然后求出距離S=CXT/2,其中，C為超聲波波速，常溫下取為344m/s。聲速確定后，只要測得超聲波往返

22、的時間，即可求得距離。 超聲發(fā)射電路：由555時基電路和超聲波發(fā)射探頭組成，單片機AT89C51的P1.5端反相后接4腳，控制555時基電路產生40kHz的頻率信號(此時超聲波振幅最大)給超聲波發(fā)生器，由超聲波探頭發(fā)射的超聲波射向障礙物。 圖3-3 超聲波的發(fā)射原理圖 圖3-4 超聲波的接收原理圖 3.3.3測速原理 汽車車速的測量是通過霍爾集成傳感器來實現的。即，將裝有永久磁鐵的轉盤的輸入軸與車輪的轉軸相連，當車輪轉動時，轉盤隨之轉動。此時，轉盤上的永久磁鐵會經過霍爾集成傳感器，從而在霍爾集成傳感器的輸入端得到一個磁信號，如果轉盤不停轉動，霍爾集成傳感器便會輸出轉速信號

23、。可以說，對汽車車速的測量實質上是對轉速信號的頻率的測量。 3.4 實物設計所能達到的功能及操作說明 采用51系列單片機中的簡易型產品AT89C2051作為中央處理器，選用專用配對的超聲波組件，進行超聲波信號與電信號的相互轉換，利用超聲波傳感器的選頻特性，對接收到的超聲波信號進行幅值判斷，從而達到不同距離的選擇與報警的目的。 操作說明： 1） 接上電源，紅色電源指示燈點亮，同時數碼管顯示"0"，此時系統(tǒng)不發(fā)送超聲波信號； 2） 按動距離選擇按鍵，蜂鳴器鳴叫，同時數碼管顯示0到3這幾個數字，當顯示1、2、3檔時，設計與調試時設定的距離分別表示60厘米、50厘米、40厘米，只要有物體靠

24、近探測器，就會發(fā)出"嘟、嘟、嘟"的報警聲。 第四章 系統(tǒng)軟件電路設計 超聲波測距的軟件部分主要由40kHz方波產生程序和距離顯示程序組成。采用C51語言來實現，該語言具有可移植性好、表達能力強。方式靈活?？蛇M行結構化設計、可以直接控制計算機硬件、生成代碼質量高、使用方便等優(yōu)點。同時具有完善的調試功能。 4.1 主程序 為了達到前述儀器的主要功能，程序采用C51的功能模塊逐一實現。程序分為主程序(chret．c)和另外三個模塊文件，即display．c，eraseint．a51，transplant．c。 本設計裝置的控制軟件要完成系統(tǒng)的初始化，控制觸發(fā)脈沖信號的發(fā)射與接受，

25、根據時間計算障礙物的距離，根據計數頻率計算汽車車速，判斷所測距離是否在車速所對應的安全范圍內，并根據計算和判斷結果產生BCD碼和相應頻率的脈沖信號，以驅動顯示電路和發(fā)生電路實現整個系統(tǒng)功能的主流程圖。 圖4-1 主流程圖 本程序對工作過程分了8個狀態(tài)：準備狀態(tài)(t0～t1)、發(fā)射超聲波(t1～t2)、不接收信號時間(t2～t3)、等待聲波反射時間(t3～t4)、測反射的個數(t4～t5)、不計反射波個數，間歇一段時間(t5～t6)、再測波的個數(t6～t7)、間歇時間(t7～t0)。為測得超聲波收發(fā)時間差t，換算成距離s和判斷是否報警，程序中使用了兩個函數： 一個是void t0I

26、nterrupt(void)interTupt：1 using 1，它是t0計時中斷函數，通過switch語句處理由工作過程分成的8種狀態(tài)。 另外一個是函數void intInterrupt(void)interrupt2 using 2，它處理反射回來的輸入信號，發(fā)生在t3～r4階段，主要是由int1外部中斷來得出時間distanceIn-time，并啟動T1計數器，它用來計算反射波個數。 通過以上兩個函數可獲得t，后面轉換成s和判斷是否報警便迎刃而解。Chret．c的函數組成： void enterT0-T1(void) ；進狀態(tài)t0

27、～T1 void entercheck(void) ；開始的一輪測距 void t0Interrupt(void) interrupt 1 using 1 void intLInterrupt(void) interrupt 2 using 2 void initMech(void) ；初始化各中斷寄存器 void start(void) ；開始測速 void calc(void)

28、 ；計算距離 void displayDis(void) ；顯示距離 void main(void) ；主函數 主程序對抗干擾采取了3個措施(防止誤報警)： 1） t4～t5狀態(tài)，給反射回來的波定個窗口，對于高于33．3 Hz或小于11．1 Hz的波不計數； 2） t6～t7狀態(tài)，通過測10 ms來判斷：若是干擾在此時能測到；若是正常反射，此時應根本測不到波； 3） 對報警判斷兩次(1．3 s會自動清0一次)。 4.2 串

29、口通信模塊——transplant．C 主要將主AT89C52的程序中chDis準確無誤傳給顯示部分(位于駕駛室)，設計一個通信協(xié)議，以保證不收亂碼，即在chDis這個數據前面添加一個報頭數據Head，而后面添加一個檢驗數據check，這樣顯示部分就只在Head出現時才接收，且檢驗正確才顯示。由于測t時，程序的時序已經固定，在此基礎上進行串口通信，就只能夠采用中斷方式，而不能采用查詢方式，否則將出現“死機”現象。 對于display．c，eraseint．a51這兩個模塊，在主程序中調用即可，功能單一：一個用來顯示數據；一個用來執(zhí)行iret指令。 4.3 程序編寫 AJMP MA

30、IN ；主程序入口 ORG 0003H AJMP INT0 ；轉外部中斷0服務程序 ORG 000BH AJMP ITOP ；轉T0中斷服務程序 ORG 001BH AJMP ITOP ；轉T1中斷服務程序 ORG 0100H MAIN： MOV SP，#60H ；堆棧初始化 ACALL PTOM2 ；對T0，T1初始化 RESET： AJMP MAIN

31、 ；復位入口轉主程序 ORG 0003H AJMP INT0 ；轉INT0中斷服務程序 PTOM2： MOV TMOD，#16H ；T0初始化程序 MOV TL0，#FFH ；T0初始化 MOV TH0，#FFH； SETB TR0 ；啟動T0 SETB ET0 ；允許T0中斷 MOV TL1，#0E3H ；T1置初值 MOV TH1；#FEH

32、CLR P1.0 SETB EA ；CPU開放中斷 RET TOINT： CLR TR0 ；停止T0計數 SETB P1.1 ；建立標志 RET ITOP： MOV TL1，#0E3H MOV TH1，#0FEH CPL P1.0 ；P1.0取反 RETI LOOP： MOV C，P1.1 ；T0產生過中斷否？ JNC LOOP SETB TR1 SETB

33、 TR1 ；啟動中斷 第5章 調試與測試 本汽車防撞報警系統(tǒng)選用單片機AT89C51為信號控制器。具體工作過程如下：防撞開關與AT89C51的P2.1引腳相連，開關合上時，AT89C51的P1.5端置0發(fā)射超聲波，計數器開始計數。超聲波接收電路接收到信號將信號輸入到中斷1(為邊沿觸發(fā))，接收到信號的同時計數器關閉，讀出計數值，進行距離計算；此距離與報警距離比較，當小于報警距離時，顯示距離，并且AT89C51P1.6置0進行聲光報警，當大于報警距離時，不報警。 遙控器工作過程如圖3-2：遙控器內置單片機AT89C51，當中斷0接收到邊沿觸發(fā)信號時

34、進入報警程序，單片機的P1.3端置0，進行聲光報警。當檢測到關閉開關合上時，關閉聲光報警；單片機的P1.1輸出脈沖信號，發(fā)射器發(fā)射頻率信號，由汽車里的報警裝置接收(此控制是防止汽車里的聲光報警誤報警)，同時遙控器自身的中斷0關閉，以防誤報警。 對于本系統(tǒng)的設計，其難點在于40KHz信號的產生。由于超聲波傳感器的中心工作頻率為40KHz，當偏離這個頻率時，其接收器的靈敏度將明顯降低，具體可以從超聲波傳器的特性曲線中得知。當發(fā)送40KHz的頻率時，接收到的信號最強，因此距離也就最大，而當偏離時，探測距離也將縮短，這一點是本設計總的設計思路。對于產生40KHz的驅動信號，方法有多種，可以選用電感、

35、電容振蕩元件來完成驅動信號的發(fā)生器，但是其頻率穩(wěn)定性較差，不容易調準，因此制作成功的可能性相對較小。本設計中，選用了單片機作為信號的發(fā)生電路，由于采用了頻率穩(wěn)定性好的晶振作為系統(tǒng)的時鐘，因此有極高的穩(wěn)定性，由此產生的驅動信號也較為穩(wěn)定，當編制不同的程序時，可以得到不同的頻率輸出。 電路中以接收到的信號強度值作為障礙物的判斷依據，因此對起控點的選擇也是本設計制作成功非常關鍵性的一部分。由于反射回來的超聲波信號的強弱與環(huán)境因素有關，因此在調試時必須非常細心，注意收集在改變距離時，實際的直流控制電壓的大小，合理地選擇好電壓比較環(huán)節(jié)的起控點，從而達到距離小于設定值時的報警。 本設計的原理圖中所標為

36、我們實際調試好的參數，但由于電子元件都有一定的誤差值，同時由于三極管的直流放大倍數也存在差異，因此實物制作中的調試非常重要 總 結 隨著現代社會交通突飛猛進的發(fā)展，車輛的數量急劇增多，這就不可避免的要出現一些問題。一方面汽車的數量逐年增加，公路、街道、停車場和車庫擁擠不堪，可轉動的空間越來越少；另一方面，新司機及非專職司機越來越多，因碰撞引起的糾紛越來越多，車輛之間、車輛與人、車輛與墻壁等障礙物之間的碰撞時有發(fā)生。據美國相關部門的統(tǒng)計數據顯示，因各種原因造成的車輛碰撞追尾事故占交通事故總量的90%左右。全世界死于車禍的人，要比第二次世界大戰(zhàn)的死亡人數還要多。因此，要降低公路交通事故，必

37、須大力降低車輛的碰撞事故，而汽車防撞系統(tǒng)的發(fā)展及應用則有助于減少汽車碰撞事故的發(fā)生，因此研究汽車防撞系統(tǒng)的意義是不言而喻的。 汽車防撞系統(tǒng)是一種高科技的產物，它將伴隨著光機電一體化技術的進步而得到新的發(fā)展。汽車防撞系統(tǒng)的核心在于快速準確地測量出汽車前方障礙物之間的距離，并及時發(fā)出報警信號以及自動剎車等應急措施，從而實現防撞。奔馳公司和沃爾沃公司在汽車防撞器方面走在世界前列。美國的《大眾機械師》雜志介紹了戴姆勒-克萊斯勒公司汽車防撞器的研究情況。該防撞器結構主要是兩個測距儀和一個影像系統(tǒng)，能夠測出安全距離，如果發(fā)現車前有障礙物，計算機能夠自動引發(fā)剎車裝置。戴姆勒-克萊斯勒公司的實驗結果顯示，汽

38、車以每小時20英里（32.18公里／小時）的速度行駛，在距離障礙物40英尺（12.19米）時，若司機仍在加速，自動防撞器的執(zhí)行機構就會自動剎車，在距離障礙物1英寸（2.04厘米）的地方使車停下來，從而避免了撞車。 通過此次對汽車防撞報警系統(tǒng)的設計，進一步鞏固了我的單片機知識和計算機C語言能力。同時，也讓我深深感受到單片機技朮對現代工業(yè)的不可或缺。可以說﹕單片機的出現是人類步入科技時代的里程碑。所以，作為電子信息工程技朮專業(yè)的學生來說，學好單片機技朮是我們首先且必須做到的。然后漸漸深入，成為科技時代里信息技朮的發(fā)揚者和傳承人。這雖是大道理，可我們必須從現在開始做起。 而縱觀此次畢業(yè)設計，我也

39、是下了不少功夫，查閱了不少資料。清楚的認識到自己專業(yè)知識的缺乏，同時也加深了我對以前所學知識的理解，增強了自己的實際操作以及編寫能力。不管此次畢業(yè)設計是否得到老師的認可，可我不得不說這在我的學習生涯帶給了我很大的正面影響。它讓我明白，團結就是力量，要不是老師和同學的幫助，我根本不會如此順利的完成設計任務。還有，理論與實際相結合就是我從這次畢業(yè)設計當中所領悟到的真諦。而我也似乎明白了，為什么每次實習之后，老師都讓我們學寫實習報告。因為每一次的報告就是理論與實際相結合的最高體現。 本次的畢業(yè)設計，讓我學會了獨立發(fā)現問題并解決問題。用自己所學的東西去創(chuàng)造每一次奇跡，進一步鞏固了自己所學的知識，不斷

40、的提高自己。正所謂活到老、學到老，就是這個道理。而在這期間，李佳老師和同組同學們都給了我很大的幫助。如果不是他們耐心輔導，我也不會如此順利的完成。特此，我要在這里對他們表示由衷的感謝。 參考文獻 1.羅慶生、韓寶玲 《一種基于超聲波與紅外線探測技術的測距定位系統(tǒng)[J]》、《計算機測量與控制》2005年04期 2.趙海鳴、卜英勇、王紀嬋、周知進 《一種高精度超聲波測距方法的研究[J]》、《湖南科技大學學報(自然科學版)》2006年03期 3.牛余朋、成曙 《基于單片機的超聲波測距系統(tǒng)[J]》、《兵工自動化》2005年04期 4.姜忠寶、高俊國 末制導炮彈中的目標探測傳感器技術[J]；

41、傳感技術學報；2003年01期 5.張秀珍、孫正鼐、馬秀娟 《高精度擴散硅絕對壓力計的研制[J]》、《傳感器技術》2002年06期 6.方立、孫怡寧、王理麗 《新型三維力傳感器的研制與應用[J]》、《傳感器技術》2002年07期 7.禹濤、王欽若、董培新 《摩托車微機自動檢測系統(tǒng)[J]》、《傳感器技術》2002年09期 8.張專成、武劍 《一種數字化總線式火災探測器[J]》、《傳感器技術》2003年03期 9.振寶、王君、朱凱光、瑞鵬 《數字溫度傳感器在熱電偶冷端補償中的應用[J]》、《傳感器技術》2003年06期 10.徐科、黃金泉 《基于分布式控制的航空發(fā)動機智能溫度傳感器[J

42、]》、《傳感器技術》2004年01期 11.王翔、王欽若、謝晨陽 《一種汽車制動性能檢測儀的研制[J]》、《傳感器技術》2004年02期 12.侯崇升 《光電編碼器在剪切鋼板長度測量中的應用[J]》、《傳感器技術》2005年07期 13.凌振寶、王君、張瑞鵬、馬心璐 《集成溫度傳感器原理及應用[J]》、《傳感器世界》2002年09期 附錄1 附錄2 部分程序編寫： 程序初始化： RAM定義 BCOUNT DATA 07FH TIMER DATA 07EH TIMER1 DATA 07DH TIMER2 DATA 07CH HOURS DA

43、TA 07BH HOURG DATA 07AH MINUS DATA 079H MINUG DATA 078H SECOS DATA 077H SECOG DATA 076H SECO DATA 075H MINU DATA 074H HOUR DATA 073H TEN DATA 072H FLAG DATA 071H DIN DATA 020H DOUT DATA 021H SLA DATA 070H SUBA DATA 00H ACK BIT

44、 00H I/O定義 KEY BIT P3.2 CS BIT P1.2 CLK BIT P1.3 DAT BIT P1.4 SCL BIT P1.0 SDA BIT P1.1 MTD EQU 04AH MRD EQU 058H MRD1 EQU 063H ORG 0000H AJMP START ORG 0003H ;外部中斷0中斷服務子程序入口地址 AJMP INTL ORG 0013H ;外部中斷1中斷服務子程序入口地址 AJMP INTY ORG 0

45、100H START: MOV SP,#30H MOV P1,#11110011B ;initial I/O MOV SLA,#0A0H ;FM24C16器件從地址 MOV SUBA,#00H ;器件子地址 CLR P2.1 MOV TMOD,#20H ;串行口初始化 MOV TH1,#0FDH MOV TL1,#0FDH MOV PCON,#00H MOV SCON,#40H SETB TR1 SETB IT0 ;INT0為1,邊沿觸發(fā)方式 SETB IT

46、1 ;INT1為1,邊沿觸發(fā)方式 SETB EX0 SETB EX1 SETB PX1 ;INT1為高優(yōu)先級 SETB EA ;開總中斷 MAIN: … AJMP MAIN ;主程序 INTL: … RETI ;外部中斷0中斷服務子程序 INTY: … RETI ;外部中斷1中斷服務子程序 END 致 謝 在大學學業(yè)即將結束之際，本人設計了基于AT89C2051的汽車防撞報警系統(tǒng)，在做畢業(yè)設計過程中閱讀了大量的有關GSM網絡、SMS技術，單片機方面的書籍

47、及論文，掌握了一定的理論知識，而且在設計過程中鍛煉了自己分析問題、解決問題的能力，從而為今后更好地工作奠定了堅實的基礎。 在本人的畢業(yè)論文即將完成之際，謹向所有在三年的學習過程中給予本人指導和幫助的老師、同學表示深深的謝意。 首先要感謝本人的畢業(yè)設計指導老師陳義老師，畢業(yè)論文從開始選題到最后定稿，始終得到了陳老師的精心指導和幫助。使我的抽象思維能力和語言表達能力大大提高。陳老師務實嚴謹、精益求精的治學態(tài)度和工作作風是本人學習的榜樣，使本人受益無窮。 感謝本人的家人！家人始終在默默地支持著本人，關心著本人！沒有家人對本人的鼓勵和支持，本人很難完成這篇論文。 另外，在本論文編寫的過程中，參閱了大量的論文和圖書資料，再次對上述文獻的原作者表示感謝。 28