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簡(jiǎn)介: 在汽車開發(fā)的整個(gè)周期和成本中,造型設(shè)計(jì)投入的人力、物力、成本都是很少的,
但這個(gè)步驟卻至關(guān)重要, 是直接影響接下來的整個(gè)流程和產(chǎn)品最終市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵一步。 一
般意義上的造型設(shè)計(jì)是從產(chǎn)品 ...
在汽車開發(fā)的整個(gè)周期和成本中,造型設(shè)計(jì)投入的人力、
物力、成本都是很少的,
但這個(gè)步
驟卻至關(guān)重要,是直接影響接下來的整個(gè)流程和產(chǎn)品最終市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵一步。
一般意義上的造型設(shè)計(jì)是從產(chǎn)品規(guī)劃開始的,
包含二維設(shè)計(jì)、 三維設(shè)計(jì)、樣車試制等。 下面
就各階段做詳細(xì)介紹。
產(chǎn)品規(guī)劃
造型開發(fā)
2、的前期需要對(duì)所開發(fā)車型做市場(chǎng)調(diào)研,
以便對(duì)有針對(duì)性地規(guī)劃造型定位,
這個(gè)調(diào)研
包含價(jià)位、目標(biāo)客戶群、競(jìng)爭(zhēng)車型、流行元素等方面。在產(chǎn)品規(guī)劃過程中,設(shè)計(jì)師了解到即
將進(jìn)行的造型的風(fēng)格定位與功能定位有助于設(shè)計(jì)師更好的把握方向,
也能使得新造型盡可能
被目標(biāo)客戶群接受。
總布置設(shè)計(jì)是預(yù)先對(duì)車內(nèi)各部件以及乘員坐姿等的布置,
以滿足功能空間要求,
以及駕乘人
員的人機(jī)工程要求。
二維設(shè)計(jì)
二維設(shè)計(jì)的開始需要造型設(shè)計(jì)師根據(jù)前期輸入條件進(jìn)行創(chuàng)意構(gòu)思, 新穎的創(chuàng)意是一款車區(qū)別
于另一款車的關(guān)鍵, 體現(xiàn)了車的不同個(gè)性, 通常新穎的創(chuàng)
3、意也是汽車產(chǎn)品吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)
所在。因?yàn)槠嚨拈_發(fā)周期相對(duì)很長(zhǎng),一般要
18- 48 個(gè)月,即使現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展很多的過
程可以被壓縮或者省略, 一般也需要兩年左右。
這就決定了現(xiàn)在的造型是為了在至少兩年以
后的市場(chǎng),要保證現(xiàn)在的創(chuàng)意在兩年后不過時(shí)。
這就需要設(shè)計(jì)師必須要有敏銳的造型觀察力、
判斷力和對(duì)流行的預(yù)測(cè)能力。
表達(dá)創(chuàng)意最直接和快速的手段是草圖, 草圖是設(shè)計(jì)師思維創(chuàng)意的快速表達(dá)。 草圖表現(xiàn)的方法多種多樣,彩鉛、鋼筆、油性筆、馬克筆、色粉和電腦輔助等都可以單獨(dú)或者混合使用來表
現(xiàn)。草圖是設(shè)計(jì)師記錄和推敲創(chuàng)意的途徑, 往往會(huì)充滿了很多設(shè)計(jì)師的主觀色彩
4、, 比較隨意和放松,創(chuàng)意也往往是新穎別致。
草圖結(jié)束后通常會(huì)有一個(gè)內(nèi)部的評(píng)審, 選出幾個(gè)具有代表性的造型方向進(jìn)行下一步的細(xì)化工作,也就是效果圖。
效果圖是用來指導(dǎo)油泥模型、數(shù)字模型和做方案展示用途,所以需要有精準(zhǔn)的效果。比例、
透視、 色彩、材質(zhì)都需要有準(zhǔn)確的表達(dá)。 這個(gè)時(shí)候?qū)τ诓輬D中天馬行空的創(chuàng)意需要有一些收斂,市場(chǎng)審美、價(jià)位成本、政策法規(guī)、材料工藝等等都需要被考慮周全。效果圖一般分為外
飾、內(nèi)飾和細(xì)節(jié)效果圖。 效果圖的表現(xiàn)技法也多種多樣, 較流行的畫法是馬克筆、 色粉的結(jié)
合使用。 電腦軟的應(yīng)用很大程度上提高了設(shè)計(jì)的工作效率, 很多設(shè)計(jì)師愿意通過電
5、腦來完成這個(gè)步驟。
三維造型
。
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效果圖可以做的很逼真但是很多細(xì)節(jié)卻無法準(zhǔn)確體現(xiàn), 而且,效果圖通常都是比較理想化的,具有一定的主觀性, 所以在效果圖制作完成后, 我們?nèi)匀恍枰粋€(gè)三維模型作為依據(jù)來推敲和展示造型。
三維模型包括實(shí)體模型和數(shù)字模型兩大類,
實(shí)體模型按照過程分為:
小比例油泥模型、 全尺
寸油泥模型、樹脂模型等。數(shù)字模型主要有前期的
CAS模型和后期的
A-class 兩種。
實(shí)際工作中通常會(huì)制作小比例油泥模型,轎車的小比例模型通常為
1: 4 或者 1: 5。小比例
6、
模型比效果圖更具有真實(shí)感,
在尺寸和比例方面也比效果圖更為精準(zhǔn)。
小比例模型要求曲線
流暢,曲面廣順。制作小比例模型需要從各個(gè)角度去審視,反復(fù)推敲每一條線和每一個(gè)面。
一些有實(shí)力的設(shè)計(jì)公司會(huì)在草圖效果圖結(jié)束后借助三維建模軟件構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型,
通過數(shù)控銑床銑出一個(gè)油泥模型,再經(jīng)過少量的精刮處理。
在幾組小比例模型完成后,
通過召開正式的造型評(píng)審會(huì)確定車型的初步造型。
在造型方向確
定以后就需要繪制全尺寸(
1:1)造型效果圖。同樣,全尺寸油泥模型的制作對(duì)于造型的推
敲也很重要, 沒有什么比一個(gè)與實(shí)物等大的模型來的更加直觀更有說服力的
7、。
制作等比油泥
模型需要貼一組精確的膠帶圖,
膠帶圖的曲線數(shù)據(jù)取自于小比例模型,
通過推敲膠帶圖來完
善汽車的曲面。 全尺寸模型對(duì)曲面和曲線質(zhì)量要求很高,
需要細(xì)膩、光順,這往往要很長(zhǎng)的
時(shí)間。在 1: 1 內(nèi)外模型、效果圖完成后還需要有另一次正式的評(píng)審,這次評(píng)審中會(huì)針對(duì)造
型、結(jié)構(gòu)、工藝等有更詳細(xì)具體的意見。
接下來的過程中需要將油泥模型掃描后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī),
通常的做法是根據(jù)油泥模型
建立 A 級(jí)數(shù)學(xué)表面,就是通常所說的A-class
。因?yàn)闀?huì)被用于生產(chǎn),所以
A-class
對(duì)于曲面
的造型、質(zhì)量的要求更為苛刻。
8、
現(xiàn)在流行的另一種做法是效果圖結(jié)束后,
根據(jù)效果圖的造型特征,
直接在電腦中用輔助造型
建模軟件建立三維數(shù)字模型(即
CAS模型),配合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)用于方案評(píng)審展示。
方案評(píng)
審?fù)戤吅筇暨x出相應(yīng)造型,
通過數(shù)控銑床銑削出全尺寸油泥模型,
然后對(duì)銑出來的模型進(jìn)行
精細(xì)處理,在造型確定后掃描全尺寸油泥模型并建立
A-class 表面。
在 class A 完成后有時(shí)會(huì)根據(jù)它制作一個(gè)硬質(zhì)模型, 通常的材料會(huì)是樹脂、 塑料、玻璃鋼等。這個(gè)模型在視覺上要求盡量逼真,大多采用快速成型或者數(shù)控銑來完成這些件的制作。
樣車制作
9、
樣車制作是造型開發(fā)的最后一個(gè)階段, 會(huì)將內(nèi)、 外飾在同一個(gè)車體中表現(xiàn)出來。 這個(gè)制作過
程還涉及到內(nèi)、 外飾的色彩設(shè)計(jì),材質(zhì)、 面料和圖案設(shè)計(jì)等, 能如實(shí)地體現(xiàn)車型制造出來之后的狀態(tài)。
結(jié)束語
至此, 前期造型工作告一段落。 但并不說明造型的工作就此完全結(jié)束, 因?yàn)樵诠こ淘O(shè)計(jì)的時(shí)
候會(huì)出現(xiàn)很多前期造型無法預(yù)料的問題, 需要造型設(shè)計(jì)師配合做相應(yīng)的造型調(diào)整, 甚至在車
型上市后用戶的反饋也可能會(huì)帶來造型上的改進(jìn), 直到這款車型停產(chǎn), 針對(duì)它的造型工作才
最終結(jié)束。
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10、此外, 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步, 各種新的造型方式也在不斷被嘗試, 尤其是電腦在汽車設(shè)計(jì)過
程的介入給了我們更便捷的工作方式和更高的工作效率, 近年來的比較熱門的 “ 無紙化設(shè)計(jì) ”
和“ 無油泥設(shè)計(jì) ” 就是其中的代表。 不管技術(shù)如何發(fā)展, 對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)師的要求永遠(yuǎn)不會(huì)降低,觀察力、想象力、美感、空間感、工程知識(shí)、社科知識(shí)、工作技能、責(zé)任心等,永
遠(yuǎn)都是汽車設(shè)計(jì)師的必修課。
汽車開發(fā)流程
1、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型——做前期市場(chǎng)分析——選定設(shè)計(jì)參考樣車——編制整車設(shè)計(jì)任務(wù)書
2、繪制簡(jiǎn)易總布置圖( 1: 1),確定
11、總體尺寸——提交給造型部,造型部根據(jù)繪制的
二維效果圖和總布置圖來制作 1:1 的油泥模型——經(jīng)過造型評(píng)審后即開始采集造型點(diǎn)云數(shù)
據(jù),經(jīng)過逆向做出 3 維外表面模型——再用五軸銑床根據(jù) 3 維外表面模型銑出 1: 1 的實(shí)體模型,經(jīng)過表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型——再對(duì)此近似真實(shí)模型進(jìn)行評(píng)審——通過
評(píng)審即可基本確定整車外形效果和 3D 外表面數(shù)模了。
3、在第二步開始的同時(shí),設(shè)計(jì)部門(車身、底盤、電器、附件等)會(huì)同步拆解參考樣
車,分別對(duì)各部分進(jìn)行功能分析,狀態(tài)確認(rèn), 并逆向建模,在外部造型確定后及時(shí)更改涉及
到部分 (一般涉及到的是發(fā)動(dòng)艙、
12、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改, 當(dāng)然也會(huì)涉及到其
他局部更改)。
4、在外部造型確定后造型部就會(huì)及時(shí)根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作 1: 1 內(nèi)飾油泥模
型,經(jīng)過造型評(píng)審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu), 再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評(píng)審后即可確定基
本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。
5、在建模的過程中,總布置人員就會(huì)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對(duì)新的內(nèi)外飾造型進(jìn)行相關(guān)
的人機(jī)工程校核(主要是:駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡
和內(nèi)后視鏡的校核、 前后方視野校核,通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、 雨刮刮掃
面積校核及視野盲區(qū)校核等等)
13、,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)部門更改設(shè)計(jì)方案。這一環(huán)節(jié)一般
問題較少, 說是校核其實(shí)大部分都是驗(yàn)證, 驗(yàn)證他人的產(chǎn)品 (樣車)。當(dāng)然有時(shí)候人機(jī)校核,
會(huì)對(duì)部分設(shè)計(jì)更改起到一定的指導(dǎo)作用。
6、先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的 3D 數(shù)模,完成第一版整車數(shù)模后,再由總體人員根
據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作(基本上都是在數(shù)模里完成) ,包括更換動(dòng)力總成及其他相關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動(dòng),換檔、變速等等。相關(guān)部門再根據(jù)總布置
結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。
7、在所有設(shè)計(jì)開始后一般會(huì)在第一版數(shù)模完成前后, 就開始對(duì)各零部件總成進(jìn)行招標(biāo),
14、
尋找開發(fā)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行前期開發(fā)研究和準(zhǔn)備工作, 各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后就會(huì)通知各供應(yīng)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。
8、在設(shè)計(jì)更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開發(fā)情況,這個(gè)過程包括技術(shù)
。
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上的支持,根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計(jì)方案等等。
9、根據(jù)整車供應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進(jìn)度, 我們?cè)俑鶕?jù)計(jì)劃進(jìn)行第一次樣車的試制 (一
般 5 到 10 臺(tái)),這些樣車主要是用來驗(yàn)證車身模具、 驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接夾具、 各系統(tǒng)的相
互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等, 也會(huì)
15、從這批車中抽出 3 臺(tái)狀態(tài)較好的樣車用于跑國(guó)家公告和 8 萬里整車性能試驗(yàn)。
10、根據(jù)第一次試制結(jié)果,反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。
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