某貨車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計開題報告稿

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某貨車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計 參考車型EQ1290W載重汽車 雙前橋轉(zhuǎn)向VS單前橋轉(zhuǎn)向 6 2牽引車 6 4牽引車 雙前橋貨車優(yōu)點 整車整備質(zhì)量輕配置便宜匹配發(fā)動機馬力小 治超標(biāo)準一致 缺點 轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜 導(dǎo)致轉(zhuǎn)向橋尤其是中間轉(zhuǎn)向橋輪胎磨損嚴重 阿克曼轉(zhuǎn)向原理 汽車在行駛 直線行駛和轉(zhuǎn)彎行駛 過程中 每個車輪的行動軌跡都必須完全符合它的自然運動軌跡 即要求各個車輪軸線都能匯交于一點 從而保證輪胎與地面間處于純滾動而無滑移現(xiàn)象 雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 雙前橋轉(zhuǎn)向 各軸承載力不均勻前后輪的轉(zhuǎn)角誤差搖臂機構(gòu)和懸架的運動干涉轉(zhuǎn)向力的均勻性 主要對轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化設(shè)計 對雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行選型和參數(shù)計算建立轉(zhuǎn)向梯形的空間數(shù)學(xué)模型用MATLAB對數(shù)學(xué)模型進行優(yōu)化達到轉(zhuǎn)向時各車輪軸線盡量交于一點的優(yōu)化目標(biāo) 謝謝