汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)試題

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1、第三章汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu) （共 97題，其中判斷題 50題、單項(xiàng)選擇題 35題、多項(xiàng)選擇題 12題） 一、判斷題 1. 碰撞修理就是將汽車(chē)恢復(fù)到事故前的尺寸。 （） 2. 前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)是不相 同的。 （） 3. 整體式車(chē)身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修 理時(shí)的處理、校正和焊接技術(shù)也與車(chē)架式車(chē)身不同。 （） 4. 非承載式的車(chē)身用彈性元件與車(chē)架相連，車(chē)身 不承受載荷。 （） 5. 車(chē)架式車(chē)身由車(chē)架來(lái)承受大部分載荷。 （） 6. 整體式車(chē)身有部分骨架，其他的部件全部焊接 在一起。 （） 7. 硬頂轎車(chē)的特征是只有一個(gè)中立柱。 （） 8. 車(chē)身結(jié)構(gòu)主要分

2、為車(chē)架式和整體式兩種。 9. 車(chē)架是汽車(chē)的基礎(chǔ)，車(chē)身和主要部件都焊接在 車(chē)架上。 （） 10. 車(chē)架有足夠的堅(jiān)固度， 在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽 車(chē)其他部件的正常位置。 （） 11. 縱梁是在車(chē)身前部底下延伸的箱形截面梁， 通 常是非承載式車(chē)身上最堅(jiān)固的部件。 （） 12. 車(chē)架式的主車(chē)身是用螺栓固定在車(chē)架上的。 （ ） 13. 整體式車(chē)身的門(mén)檻板是車(chē)身上的裝飾件。 （） 14. 擋泥板是整體式車(chē)身上強(qiáng)度最高的部件。 （） 15. 車(chē)架式車(chē)身修復(fù)的重點(diǎn)是主車(chē)身， 因?yàn)樗鼘?duì)整 個(gè)車(chē)身的外觀起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車(chē) 行駛的性能。 （） 16. 整體式車(chē)身上剛性最強(qiáng)的部

3、位是汽車(chē)的前部， 因?yàn)樗惭b汽車(chē)主要的機(jī)械部件，同時(shí)在碰撞中還要 能夠很好的吸收碰撞能量。 （） 17. 在車(chē)身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)， 而在擋泥板部 位沒(méi)有這種設(shè)計(jì)。 （） 18. 前置后驅(qū)汽車(chē)前車(chē)身的強(qiáng)度， 比前置前驅(qū)汽車(chē) 前車(chē)身的強(qiáng)度大。 （） 19. 汽車(chē)前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹 痕，增加此部位加工硬化的程度，同時(shí)加大了縱梁的 強(qiáng)度。 （） 20. 強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車(chē)架是框式車(chē)架。 （） 21. X 形車(chē)架中間窄、 剛性好， 能較好地承受彎曲 變形。 （） 22. 車(chē)架式車(chē)身在前車(chē)輪前面和后車(chē)輪后面的區(qū) 域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。 （） 2

4、3. 車(chē)架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車(chē)架變形吸收能 量。 （） 24. 整體式車(chē)身剛性較大， 有助于向整個(gè)車(chē)身傳遞 和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變 形。 （） 25. 當(dāng)碰撞程度相同時(shí)， 整體式車(chē)身的損壞要比車(chē) 架式車(chē)身的損壞簡(jiǎn)單。 （） 26. 整體式車(chē)身前部結(jié)構(gòu)比車(chē)架式車(chē)身復(fù)雜得多。 （） 27. 整體式車(chē)身前部板件承受的載荷更大， 因此要 求前部車(chē)身的剛性要好。 （） 28. 整體式前車(chē)身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。 （ ） 29. 當(dāng)代中小型汽車(chē)以前置前驅(qū)為主， 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 形式以橫置為主。 （） 30. 前置前驅(qū)汽車(chē)的內(nèi)部空間比前置后驅(qū)空間小。

5、31. 前置后驅(qū)汽車(chē)主要應(yīng)用在小型汽車(chē)中。 （） 32. 新式整體式車(chē)身的后縱梁后段和后縱梁是分 開(kāi)的，以方便車(chē)身維修時(shí)更換作業(yè)。 （） 33. 旅行車(chē)由于沒(méi)有單獨(dú)的后車(chē)身， 采用加大頂蓋 內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè) 板等措施來(lái)加強(qiáng)車(chē)身的剛度。 （） 34. 行李艙蓋的構(gòu)造類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩， 由外板、 內(nèi) 板和加強(qiáng)板組成。 （） 35. 前置前驅(qū)車(chē)身前部部件承受的載荷比前置后 驅(qū)車(chē)身大。 （） 36. 前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車(chē)的前懸架幾乎是相 同的。 （） 37. 前置前驅(qū)汽車(chē)前部承受較大的載荷， 其扭力箱 焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽

6、車(chē) （） 38. 前置前驅(qū)汽車(chē)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前 車(chē)身完全一樣。 （） 39. 后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工， 以提高吸收撞 擊的效果。 （） 40. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前車(chē)身與前置前驅(qū)汽車(chē)的前 車(chē)身類(lèi)似，中、后車(chē)身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的中、后車(chē)身 類(lèi)似。 （） 41. 當(dāng)代大客車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、 橫置、 后輪驅(qū)動(dòng) 方式。 （） 42. 客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后置使車(chē)廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振 動(dòng)和噪聲源，使車(chē)廂內(nèi)部容積完整、流暢。 （） 43. 客車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)都是車(chē)架式的。 （） 44. 基礎(chǔ)承載式客車(chē)結(jié)構(gòu)的車(chē)身側(cè)圍腰線以下部 分和車(chē)頂都是主要承載件。 （） 45. 客車(chē)蒙皮與骨架

7、焊接， 一般采用二氧化碳?xì)怏w 保護(hù)焊、單面點(diǎn)焊、電阻點(diǎn)焊、釬焊等。 （） 46. 后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區(qū)設(shè)計(jì)， 可以吸 收后端碰撞時(shí)的能量。 （） 47. 前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以 橫向放置，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。 （） 48. 車(chē)門(mén)是通過(guò)螺栓固定在車(chē)身立柱上的。 （） 49. 前置前驅(qū)汽車(chē)的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架， 在后面碰撞時(shí)對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)要大 得多。 （） 50. 車(chē)架都做成前部寬、后部窄的形式。 （） 二、單項(xiàng)選擇題 1. （）不是車(chē)身的結(jié)構(gòu)性部件。 A ．前立柱 B ．后縱梁 C ．后側(cè)圍板 2. 車(chē)架式車(chē)身

8、在碰撞時(shí)主要由（）吸收能量。 A ．主車(chē)身 B ．車(chē)架 C ．橫梁 3. 目前貨車(chē)上使用的車(chē)架是（） A ．梯形車(chē)架 B ． X 形車(chē)架 C ．框式車(chē)架 4. 整體式車(chē)身的（）剛性最大。 A ．前車(chē)身 B ．中車(chē)身 C ．后車(chē)身 5. 在前置前驅(qū)汽車(chē)的車(chē)身上，由（）來(lái)支撐減振 奧 器。 A ．前橫梁 B ．前縱梁 C ．前擋泥板 6. 同樣大小的汽車(chē)，車(chē)架式車(chē)身和整體式車(chē)身的 內(nèi)部空間是（） 。 A ．車(chē)架式車(chē)身的大 B ．整體式車(chē)身的大 C ．同 樣大 7. 整體式車(chē)身與車(chē)架式車(chē)身相比， （） 是整體式車(chē) 身的特點(diǎn)。 A ．汽車(chē)通過(guò)性提高 B ．安全性提高

9、C ．碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上 8. 整體式車(chē)身分為（）部分。 A ．二 B ．三 C ．四 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車(chē)身的（）上。 A ．中間梁 B ．前懸架橫梁 C ．后縱梁 10. （）是整體式車(chē)身前車(chē)身的部件。 A ．門(mén)檻板 B ．前縱梁 C ．中立柱 11. 汽車(chē)中立柱采用（）結(jié)構(gòu)。 A. U形B. X形C.箱形 12. 在整體式車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位， （）沒(méi)有吸能區(qū) 設(shè)計(jì)。 A ．縱梁 B ．橫梁 C ．擋泥板 13. 20 世紀(jì) 80 年代前，大多數(shù)轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu) 都采用（）車(chē)身。 A ．整體式 B ．車(chē)架式 C ．半架式 14. 前置前驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)

10、機(jī)是（） A ．縱向放置 B ．橫向放置 C ．既有縱向放置，也有橫向放置 15. 車(chē)門(mén)內(nèi)外板通常是用（）方式連接的。 A ．焊接 B ．折邊 C ．螺栓 16. 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過(guò) （） 連接在內(nèi)板上的。 A ．折邊 B ．點(diǎn)焊 C ．螺栓 17. 前置前驅(qū)汽車(chē)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有 （） 點(diǎn)固定支撐。 A ． 3B ． 4C ． 5 18. （）是屬于側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)件。 A ．翼子板 B ．后側(cè)圍板 C ．門(mén)檻板 19. 中置后驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置 在（）之間。 A ．乘坐室和后橋 B ．乘坐室與前輪 C ．后橋與后行李艙 20. 對(duì)于中置后驅(qū)汽車(chē)， （

11、）的說(shuō)法是錯(cuò)的。 A ．車(chē)身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu) B ．質(zhì)心高 C ．發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低 21. （）是車(chē)身外覆蓋件。 A ．前縱梁 B ．后側(cè)圍板 C ．散熱器支架 22. 客車(chē)、 轎車(chē)和多數(shù)專(zhuān)用車(chē)的車(chē)身總成質(zhì)量約占 整車(chē)質(zhì)量的（） 。 A. 30% ?50%B? 40% ?60%C? 50% ?70% 23. 車(chē)身的制造成本約占整車(chē)制造成本的（） A． 60％B． 70％C． 50 ％ 24. 前縱梁的截面通常是（） 。 A ．框形 B ．箱形 C ．門(mén)形 25. 客車(chē)的蒙皮使用（）連接在骨架上的。 A ．螺栓 B ．焊接 C ．折邊 26. （）的

12、安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)。 A ．前擋泥板 B ．散熱器支架 C ．翼子板 27. 整體式車(chē)身的前立柱、 中立柱、 門(mén)檻板、 車(chē)頂 縱梁等部位由（）層板件組成。 A． 2B ． 3C ． 4 28. 前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（）支撐的。 A ．前懸架橫梁 B ．中間梁 C ．散熱器支架 29. 車(chē)架式車(chē)身在受到側(cè)面碰撞時(shí)， 主要由 （） 來(lái) 吸收能量。 A ．門(mén)檻板和車(chē)門(mén) B ．中立柱和門(mén)檻板 C ．縱梁 和中間橫梁 30. 中置后驅(qū)汽車(chē)的中部車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與前置前 驅(qū)和前置后驅(qū)汽車(chē)的比較是（） A ．中置后驅(qū)汽車(chē)的大 B ．前置前驅(qū)和前置后驅(qū) 汽車(chē)的大 C ．縱

13、梁同樣大 31. 整體式車(chē)身的碰撞情況是（） A ．比車(chē)架式車(chē)身復(fù)雜 B ．比車(chē)架式車(chē)身簡(jiǎn)單 C ．與車(chē)架式車(chē)身相同 32. 汽車(chē)碰撞后，對(duì)（）檢查要更為仔細(xì)。 A ．車(chē)架式車(chē)身 B ．整體式車(chē)身 C ．半架式車(chē)身 33. 整體式車(chē)身防止側(cè)面撞擊的主要部件有（） A ．門(mén)檻板和中立柱 B ．中立柱和地板 C ．中立柱和車(chē)門(mén) 34. 大客車(chē)是指搭載乘客為（）人的客車(chē)。 A． 35B ． 45C ． 55 35. 汽車(chē)前縱梁與（）焊接連接在一起。 A ．擋泥板 B ．前橫梁 C ．翼子板 三、多項(xiàng)選擇題 1. 車(chē)架的縱梁截面通常是（） 。 A ． U 形槽截面 B ．

14、 X 形 C ．槽形截面 D ．箱形截面 2. 前置前驅(qū)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車(chē)車(chē)身 結(jié)構(gòu)在（）上有明顯不同。 A ．前縱梁 B ．中間梁 C ．轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁 D ．前立柱 3. 整體式車(chē)身上的（）由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼 制造的。 A.翼子板B.中立柱C.車(chē)頂板D.后縱梁 4. 整體式車(chē)身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（） 。 A.前縱梁B.車(chē)頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩D.后縱梁 5. 車(chē)架式的前車(chē)身由（）組成。 A ．散熱器支架 B ．前縱梁 C ．前翼子板 D ．前擋泥板 6. 整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)有（）等基本類(lèi)型。 A ．前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) B ．后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū) C ．

15、中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) D ．前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū) 7. 前置后驅(qū)汽車(chē)的地板拱起，能起到（）作用。 A ．傳動(dòng)軸通道 B ．排氣管通道 C ．增加地板剛性 D ．通風(fēng)效果好 8. 轎車(chē)常用的車(chē)門(mén)類(lèi)型有（ ABD ） 。 A ．窗框車(chē)門(mén) B ．沖壓成形車(chē)門(mén) C ．折疊式車(chē)門(mén) D ．無(wú)框車(chē)門(mén) 9. 整體式車(chē)身的強(qiáng)度由（）確定。 A ．部件的剛度和厚度 B ．部件的形狀和設(shè)計(jì) C ．部件的重量 D ．部件的材料 10. 承載式客車(chē)車(chē)身有（ AD ）類(lèi)型。 A ．基礎(chǔ)承載式 B ．骨架承載式 C ．車(chē)架承載式 D ．整體承載式 11. 客車(chē)的蒙皮使用（ ABD ）連接在骨架上的。 A ．焊接方式 B ．鉚接方式 C ．螺栓連接 D ．黏結(jié)方式 12. （）的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。 A ．后縱梁 B ．后側(cè)圍板 C ．后泥板 D ．后地板