MHJ 5008-1994 民用機場供油工程建設技術規(guī)范

《MHJ 5008-1994 民用機場供油工程建設技術規(guī)范》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《MHJ 5008-1994 民用機場供油工程建設技術規(guī)范（34頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

中華人民共和國民用航空行業(yè)標準 用機場供油工程建設 技 術 規(guī) 范 of 994 年 布 1995施 中 國 民 用 航 空 總 局 發(fā) 布 1 中華人民共和國民用航空行業(yè)標準 民用機場供油工程建設 術 規(guī) 范 of 錄 1 總則 ????????????????????????????????? 1 2 術語 ????????????????????????????????? 1 3 供油設施的規(guī)劃與建設規(guī)模 ??????????????????????? 2 4 庫址 ????????????????????????????????? 3 5 總平面布置和豎向設計 ????????????????????????? 5 6 油罐區(qū) ??????????????? ????????????????? 8 7 泵站 ????????????????????????????????? 8 8 收發(fā)油系統(tǒng) ?????????????????????????????? 9 9 飛機的加油系統(tǒng) ???????????????????????????? 9 10 工藝設備 ?????????????????????????????? 10 11 輸油管線 ?????????????????????????????? 10 12 油罐與管線的防腐 ????????????????? ????????? 11 13 綜合檢測設施 ???????????????????????????? 13 14 消防設施 ?????????????????????????????? 13 15 給水排水 ?????????????????????????????? 14 16 環(huán)境保護 ?????????????????????????????? 14 17 電器裝置 ?????????????????????????????? 14 18 自動化儀表 ???????????????????????? ????? 14 19 通訊 ???????????????????????????????? 15 20 采暖通風 ?????????????????????????????? 15 21 生產與輔助生產設施 ????????????????????????? 16 22 辦公與職工用房 ??????????????????????????? 16 23 工程驗收 ?????????????????????????????? 16 技術規(guī)范條文說明 ??????????????????????????? 20 中國民航空總局 1994年 1995 標準分享網 1 總 則 民用機場供油工程建設必須執(zhí)行國家有關方針政策，滿足民用機場發(fā)展規(guī)劃的需要，做到技術先進、經濟合理、生產安全、管理方便、確保油品質量、減少油品損耗、防止污染環(huán)境、節(jié)約用地和節(jié)約能源。 規(guī)范規(guī)定了民用機場供油工程在設計、建造時的基本要求。 規(guī)范適用于民用機場和軍民合用機場民用供油工程的新建、擴建和改建。 規(guī) 范不適用于自然洞或者說人工洞油庫、海上平臺與使用期少于五年的臨時油庫。 用機場供油工程的建造除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準和規(guī)范的要求 2 術 語 道：陸地機場上整備供飛機著陸和起飛用的一塊劃定的長方形場地。 止道：在可用起飛滑跑距離末端以外地面上劃定的經過整備的長方形地區(qū)，使其適合于飛機在放棄起飛時能在它上面停住。 行道：在陸地機場設置供飛機滑行并將機場的一部分與其它部分之間連接的規(guī)定通道。 降帶：一塊劃定的包括跑道和停 止道（如果設有的話）的場地。 坪：在陸地機場上劃定的一塊意圖供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件，加油、停放或維修之用的場地。 近面：在跑道入口前的一個傾斜的平面或幾個平面的組合。 飛爬升面：在跑道末端或凈空通道末端外的一個傾斜平面或其它規(guī)定的面。 水平面：位于機場及其周圍上面的一個水平面。 渡面：沿升降帶邊緣和部分進近面邊向上和向外傾斜到內水平面的一個復合面。 場使用油庫：通過向加油車灌油或機坪管線加油系統(tǒng)給飛機加油的民用機場 油庫。 轉庫：在靠近鐵路或碼頭裝卸油站建造的，為機場使用油庫或儲油庫起中轉作用的油庫。 油庫：在靠近鐵路或碼頭裝卸油站建造的為機場使用油庫或地區(qū)性航油調劑的油庫。 空加油站：供加油車罐油、停放、維修，并設有油料人員工作和值班用房的場所。 車加油站：設計有相應配套設施的為機動車輛加油用的場所。 鐵路裝、卸油站：修建有鐵路裝、卸油品作業(yè)線、裝卸油鶴管、裝卸油泵站及其它配套設施，供鐵路裝、 卸油用的場所。 頭裝、卸油站：在海港或內河修建有相應設施，供油輪?？俊⒀b、卸油用的場所。 D、 E 類型飛機：根據飛機的翼展和主起落架外輪間距，國際民航組織附件 14 把飛機劃分為A、 B、 C、 D、 E 五個類別， D、 E 類型飛機為大型機，其它類型飛機為中、小型機。 列龍組：符合當?shù)罔F路最大通過能力的一專列鐵路油罐車。 步循環(huán)工作制：航空燃油的儲罐應分為接收罐、沉降罐和使用罐，并且不斷循環(huán)的改變其使用性能，稱為三步循環(huán)工作制。 過濾分離器：使流 動中的航空燃油經破乳、聚結、過濾、分離、凈化各個過程，除去固體雜質和游離水等污染物的機械設備，由殼體、聚結濾芯和分離濾芯等組成。 合檢測設施：通過標準器具對流量計精度、罐式加油車和管線加油車的壓力控制系統(tǒng)、模擬給飛機加油工況進行檢測的綜合檢測裝置。 008準分享網 下油罐：罐內最高液面低于罐外 4m 范圍內地面的最低標準高 油罐。 半地下油罐：埋地深度不大于罐壁高度的一半，且罐內最高液面高于罐外 4m 范圍內地面的最低標高不大于 3m 的油罐。 土油罐：油罐頂部和周圍的覆土厚度不小于 地下或半油下油罐。 罐組：用同一個防火堤圍起的一組油罐。 罐區(qū)：由一個或若干個油罐組構成的區(qū)域。 類液體（易燃液體）：閃點 <28℃的液體。 類液體（易燃和可燃液體）：閃點≥ 28℃ ~<60℃的液體。 類液體（可燃液體）：閃點≥ 60℃的液體。 空燃油：噴氣燃料（航空煤油）和航空汽油的總稱。 坪管線加油系統(tǒng)：用加油泵組將使用罐內的航空燃油經機坪加油管線、加油栓和管線加油車的凈化、計量、限壓，直接給飛機 加油的系統(tǒng)。 線加油車：一種不載儲油罐，但安裝有凈化、計量、限壓等其它加油部件的專用機動車輛。 油栓：一種安裝在地井內，和管線加油車配套使用的自封式接頭閥。 固定式泡沫滅火系統(tǒng)：由固定的泡沫消防泵、泡沫比例混合器、泡沫產生裝置和管道組成的滅火系統(tǒng)。 固定式泡沫滅火系統(tǒng)：由固定的泡沫產生裝置，泡沫消防車或機動泵，用水帶連接組成的滅火系統(tǒng)：或者由固定的泡沫消防泵，相應的管道和移動的泡沫產生裝置，用水帶連接組成的滅火系統(tǒng)。 動式泡沫滅 火系統(tǒng)：由消防車或機動消防泵、泡沫比例混合器、移動式泡沫產生裝置，用水帶連接組成的滅火系統(tǒng)。 3 供油設施的規(guī)劃與建設規(guī)模 油設施分類及等級劃分 用機場供油設施分類，一般可分為鐵路或碼頭裝卸油站、儲油中轉庫、機場使用油庫、航空加油站、汽車加油站。 卸油碼頭等級按設計船型的載重噸位劃分，應符合 表 規(guī)定 。 裝卸油碼頭等級劃分 表 級 沿海（ t） 內河（ t） 一 級 10000 及以上 5000 及以上 二 級 3000~10000 以下 1000~5000 以下 三 級 1000~3000 以下 100~1000 以下 四 級 1000 以下 100 以下 庫（站）的等級劃分應符合現(xiàn)行的國家標準《石油庫設計規(guī)范》和《小型石油庫及汽車加油站設計規(guī)范》的規(guī)定。航空加油站暫不分等級。 油設施的規(guī)劃與建設規(guī)模 用機場供油設施的規(guī)劃應和機場總體規(guī)劃的要求相一致分近期（十年）、遠期（二十年）、終端三個階段，一次規(guī)劃，分期建設。 場供油設施的規(guī)劃建設規(guī)模應按各規(guī)劃期預測的航班、機型、航程 和用油規(guī)劃量確定。 008準分享網 供油工程建設總容量應符合下列要求： 場所屬油庫建設總容量應按油庫建成投產十年時三個月的儲存容量確定，并應預留發(fā)展用地。對油源和運輸有保障的油庫，建設總容量可適當減少，但不少于兩個月儲存容量。 機場使用油庫的建設容量不宜少于油庫建成投產十年時一個月的儲存量，應預留發(fā)展用地，并符合接收、沉降、使用三步循環(huán)工作制的規(guī)定。 儲油（中轉）庫的建設容量不應小于鐵路油罐車設計車位的總載油量或設計的最大油輪載油量。應按遠期、終端規(guī)劃充分 預留儲油罐區(qū)增加容量和鐵路專線卸油站擴建的位置。 卸油設施，應符合下列要求： 鐵路來油為主時，裝卸油車位數(shù)應按建成投產十年時平均月耗油量確定。鐵路專用線股道的設置應符合 表 規(guī)定： 鐵路裝卸油車位、股道的設置 表 平均耗油量（ 卸油車位（個） 卸油線股道 20000 及以上 60 以上 雙 10000~20000 以下 40~60 雙 2500~10000 以下 20~40 雙 500~2500 以下 10~20 雙或單 500 以下 6~10 單 水路來油為主時，油碼頭的噸位應按水域條件、停靠油輪船型以及規(guī)劃的年吞吐量確定。 公路來油為主時，同時到達的運油車數(shù)少于八輛時，卸油車位宜設 1~2 個，同時到達的運油車數(shù)為八輛或八輛以上時，卸油車位宜按 1/4 的車數(shù)設置。 空加油站。民用機場均應設置直接為飛機加油服務的航空加油站，站內應設總容量不大于20航空油料回收沉淀罐。各類燃油車的配置應符合下列要求： 有機坪管線加油系統(tǒng)的機場，管線加油車配置的數(shù)量，應按機場建成投產 三年內同時加油的飛機架次，以每架 E 類飛機兩輛，每架 D、 C 類飛機一輛的標準配置，同時應適量的配置罐式加油車和抽油車。 機坪管線加油系統(tǒng)的機場，應配量罐式加油車和抽油車。罐式加油車配置的類型和數(shù)量，應按機場建成投產三年內的飛機種類、航程、同時加油架次確定。 車加油站，在機場內應設一個為機場特種車輛服務的汽車加油站，同時可另建一個或多個為其它車輛服務的汽車加油站。汽車加油站的建設規(guī)模（容量）應按預測的需求量確定。 4 庫 址 址選擇 用機場供油設施（含機 場內、機場外）的選址，應與機場建設選址同步實施。庫（站）址選擇應符合現(xiàn)行國家標準《石油庫設計規(guī)范》和《小型石油庫和汽車加油站設計規(guī)范》有關章節(jié)與安全距離的規(guī)定。選定的庫（站）址，應符合機場總體規(guī)劃，并具有較好的地貌、地質條件、文通方便，能滿足生產、消防、生活所需的水源和電源，并具有良好的自然排水、抗洪條件。 油（中轉）庫與裝卸油設施（站）的選址，應按本規(guī)范第 的要求選在靠近機場有鐵路專用線接軌或碼頭建造條件的地方，同時選定輸油管線直達機場使用油庫的走向與位置。008準分享網 暫不建儲油（ 中轉）庫時，應按遠期規(guī)劃預留用地。 場使用油庫選址應符合下列要求： 場規(guī)劃有兩條平行跑道時，油庫宜結合跑道構型選擇適當位置。在兩條遠距離平行跑道構型時，宜布置在兩條跑道之間的適當位置。機場規(guī)劃為單一跑道時，油庫宜布置在靠近加油機坪一側。 機場跑道兩端 900m 的范圍內，嚴禁布置油庫，在此范圍內需敷設的輸油管線和電纜，必須全都埋地。 場跑道兩端 900m 以外不宜布置油庫。若需布置油庫時，油庫內的建（構）筑物高度應低于 1： 50 的飛機起降爬升面或進近 面，同時，應符合通訊導航設施的要求。 距跑道中心線兩側 150m 及滑行道中心線 60m 的范圍內，嚴禁布置油庫。 距跑道中心線兩側 150m 及滑行道中心線 60m 以外區(qū)域布置油庫時，油庫內的建 （構）筑物高度應低于 I： 7 的過渡面。 庫距雷達站的距離不應小于 450m，距甚高頻全向信標臺（ 離不應小地 360m 在航向臺 10 度線范圍內布置的油庫，油庫內的建（構）筑物的高度不應超過 15m。 油庫距航站樓等公共建筑物的距離不應小于 100 m。 油庫與站坪的距離視油庫容量和機場規(guī)模而定，不宜過大。 空加油站的位置應盡可能靠近站坪，并應設有加油車輛直達站坪的專用道路。機場等級為3B 以下時，航空加油站可與機場使用油庫合并建設。 汽車加油站選址應符合下列要求： 機坪特種車輛服務的汽車加油站，應布置在特種車輛出入機坪的內場道路旁，不應與主要進場公路相互干擾。 為其他車輛服務的汽車加油站，應布置在機場主要進場公路的出入口處。機揚規(guī)劃有兩條以上的主要進場路時，應規(guī)劃建設兩個以上的汽車加 油站。 察基本要求 航油庫（站）址基本選定并經當規(guī)劃、環(huán)保、消防等部門認可后應進行必要的工程地質和水文地質的勘察工作。 勘察階段的劃分與深度，應與可行性研究、初步設計、施工圖設計階段相適應。 行性研究階段。應提供不少于兩個比選的方案，對選定的區(qū)域穩(wěn)定性和適應性作出簡要評價，提供庫（站）區(qū)比例為 1:2000~1:5000 的地形圖。提供庫（站）之間選定的輸油管線走向比例為 1:10000~1:100000 的地形圖。 初步設計階段。應對庫（站 ）區(qū)內建筑地段的穩(wěn)定性作出簡要評價，提供油庫、鐵路或碼頭裝卸油站、航空加油站、汽車加油站比例為 1:500 的地形圖。提供庫站之間比例為 1:5000~1:10000地形圖。提供庫（站）區(qū)初勘的工程、水文地質資料。 施工圖階段。應對建（構）筑物和油罐的地基作出工程地質評價，提出對不良地質的處理辦法；提供輸油管線兩例各 60m、比例為 1:2000 的帶狀地形圖。當輸油管線穿（跨）越鐵路、公路、河床等地形復雜地段時，應按設計要求提供縱斷面圖，并應按設計 要求提供沿線土壤電阻率 （站）區(qū)的勘探，在施工圖設計階段應按設計要求進行詳勘。一般情況下，應提供庫（站）區(qū)建（構）筑物基礎的穩(wěn)定性和地耐力等詳勘資料。油罐基礎的勘探可按表 定。 008準分享網 油罐基礎勘探位置 表 油罐容量（ 直 徑 （ m） 高 度 （ m） 鉆 孔（個） 簡易貫入試驗（個） 中 心 周 邊 周 邊 20000 43 15 1 4 15000 38 15 1 3 10000 30 18 1 3 5000 23 16 1 3 3000 19 14 1 0 2000 16 13 1 0 4 1000 12 11 1 0 3 500 9 9 1 0 3 300 0 3：油罐數(shù)量超過兩座時 ,鉆孔數(shù)量可適當減少 ,勘探深度由設計部門提出要求。 5 總平面布置和豎向設計 平面布置 油工程總平面圖應符合下列要求： 可行性研究階段總平面圖應標明油庫區(qū)、裝卸油站區(qū)、加油站區(qū)與機場地道、滑行道、機坪、航站樓等公共建筑物的相對位置及庫外輸油管 線走向。 在初步設計階段，應進一步明確出入庫（站）的道路與直達機坪的道路和機坪供油管線走向。 （站）應按功能分區(qū)，合理布局，便于擴建發(fā)展。 庫（站）內道路應設計有車輛行駛的環(huán)行過路，其鋪筑面應為混凝土路面。丘陵等特殊地帶可采用有回車場的盡頭式道路。庫（站）內道路和庫（站）外專用道路應滿足油車的載負和轉彎半徑要求。 機坪管線加油系統(tǒng)。在施工圖設計階段應從機坪的平面圖上明確各類飛機在機坪的停放位置、飛機進出滑行路線，標出各機位加油栓井布點位置以及檢修隔 離閥井、高點放氣、低點放水裝置的布點位置；標出使用油庫的供油總管進入機坪的走向位置。應按機坪擴建規(guī)劃，預留擴建加油栓井的位置。 向設計 庫（站）的豎向設計，應保證各生產設施、工藝設備有良好的作業(yè)條件。罐區(qū)、裝卸油站道路和各類管線有合適的高差與坡度，以利于自流裝卸油與雨水、污水的排放、管線放空和合油污水的收集處理。 機坪管線加油系統(tǒng)的坡度和埋深。從使用油庫到機坪的埋地供油管線應有 坡度；機坪內供油管線應有 坡度；管線頂端距地面不應小于土壤中 1m，機坪下 行道、跑道和汽車道下 坪的加油栓井宜高出地面 20 ㎜～ 30 ㎜，其邊緣與機坪地面成緩坡連接面。 下管線的間距 008準分享網 入庫（站）的各類地下管線、電纜與建（構）筑物基礎之間，應有合理的間距；管線與電纜之間，應有必要的避讓和交叉。 類地下管線之間，最小水平凈距，應符合表 規(guī)定。 地下管線之間最小水平凈距（單位： m） 表 號 項目 給排水管（ 1） 熱力管 線（ 2） 易燃和可燃液（氣）體管線 ≤ 10 千伏 電力電纜 通訊儀表 控制 電纜 無閥井 有閥井 公稱直徑（㎜） ≤200 ≥250 １ 給水排水管道 無閥井 管經（ ≤200 管道深度，但不小于 250 閥井 管外壁與閥井外壁 熱力管線（２） 易燃和可燃（氣）體管線 ≤ 10 千伏電力電纜 管道深度，但不小于 通訊儀表控制電纜 注： 1） 兩相鄰管線埋深高差大于 距小于 ，或兩相鄰管線埋深高差大于 距小于或等于 2） 本表不適用于濕陷性黃土地區(qū)及膨脹土等特殊地區(qū)。 3）表中附注如下： （ 1）兩平行相鄰給水排水管道管底 標高差大于或等于中心距時，深埋管道應在淺埋管道外壁或基礎底面外緣的 45° 安息角以外； （ 2）熱力管線在管溝內敷設時，采用分母數(shù)字。 下管線至建 （構）筑物等的最小水平凈距，應符合表 規(guī)定。 地下管線至建 （構）筑物的最小水平凈距 （ 單位： m）表 號 項目 壓力流給水、排水管 重力流給水排水管道 熱力管線 易燃和可燃液（氣）體管線 ≤ 10 千伏電力電纜 照明通訊儀表控制電纜 公稱直徑（㎜） ≤ 200 ≥ 250 1 鐵路中心 道路 路面或路沿石邊緣 水溝外壁 建筑物基礎外緣（ 3） 1） 2） 管架基礎外緣 008準分享網 5 圍墻基礎外緣 灌 木 不 限 喬木（中心） 4） ： 1、各種管線與建 （構）筑物基礎外緣的凈距，除按表中規(guī)定外，管線埋深超 過建（構）筑物基礎埋深 上時，尚應進行核算； 2、電纜與直流電氣化鐵路軌之間最小允許凈距應為 10m，如不能滿足此要求，應將電纜穿入管中或采取其它防腐蝕措施； 3、本表不適用于濕陷性的黃士地區(qū)及膨漲土等特殊地區(qū)。 4、表中附注內容如下： A、對于管徑大于 700 ㎜的壓力流給水排水管道，沿應進行適當增加； B、當 排水管道埋深超過建（構）筑物基礎埋深時，凈距應不小 應布置在基礎外緣壓力影響范圍以外； C、管線埋深如超過管架基礎埋深，凈距應經計算確定或將管架基礎加深； D、對于高大喬木，凈距應不小于 地下管線之間的最小垂直凈距，應符合表 規(guī)定。 地下管線之間的最小垂直凈距 （ 單位： m）表 號 項目 給水管道 排水管道 熱力管線 易燃和可燃液（氣）體管線 ≤ 10千伏電力電纜（ 2） 通訊儀表控制電纜 排水明溝底（ 3） 1 給水管道 0． 15 0． 15（ 1） 5 排水管道 0． 15（ 1） 0． 15 5 熱力管道 0． 15 0． 15 5 易燃和可燃液（氣）體管線 0． 15 5 ≤ 10 千伏電力電纜（ 2） 0． 5 5 通訊儀表控制 電纜 - 注： 1、垂直凈距系指下方管道管頂與上方管道管底或基礎底間的凈距； 2、電纜穿套管時，采用分母數(shù)字； 3、含酸堿或有 毒介質的污水管道與其它管道交叉時，應敷設在下方，垂直凈距應不小于 在交叉處有一管線采用套管，則垂直凈距可為 、表中附注內容如下： 008準分享網 A、排水管與生活給水管交叉時，排水管應在下方，其垂直凈距不應小于 則，應予加固或加套管。 B、電力電纜與通訊、儀表控制電纜交叉時，電力電纜應在下方，如在交叉點前各后 距可適減少至 C、如各種管線電纜加保護套管或排水明管基礎經過加強，凈距可適當減少，套管應伸出溝壁 6 油罐區(qū) 航油庫應采用鋼制油罐。航空煤油儲油罐應采用地上立式拱頂錐底油罐，航空汽油儲罐宜采用地上立式內浮頂油罐，少量航空汽油也可采用覆土臥式油罐。 民航油庫的油罐，應按下列要求成組布置： 空然料油罐、航空潤滑油罐、地面油料罐宜分組布置。 地上立式油罐與覆土臥式油罐宜分組布置。 罐均應裝設獨立的進、出油管、排污槽、放水管與排污檢查口、人孔、采光孔和量油孔等基本附件。各罐之間不得用通氣管或油氣管互相連通。 油罐的進油管進油流速超過 4m/s 時，必須裝設進口擴散管。各類燃油庫的使用油罐應裝設出口浮動吸油管。 立式油罐安裝應符合下列要求： 式拱頂錐底油罐，錐底坡度應大于或等于 4%，底板的搭接必須向著罐底中心的集水槽下降。 立式油罐應設盤梯和罐頂欄桿，欄桿高 1m,橫桿間距應不大于 罐頂裝設附件的地點應設平臺，通往這些附件的地方應設防滑踏步和扶手欄桿。 式油罐安裝應符合下列要求： 式油罐的一端應安裝獨立的進、出油管，在另一端 靠近封頭處的罐底應安裝排污槽、放水管與排污檢查口，錐體的安裝坡度不應小于 1%，坡度應坡向排污槽。直接為飛機加油的臥式使用油罐，應裝設出口浮動吸油管。 用半地下、地面覆土油罐時，可以三面覆土 ,一端設進出口管線閥室，油罐安裝坡度坡向閥室?？糠忸^的罐底，設排污槽、放水管與排污檢查口。油罐的結構應能承受罐頂覆土 及其它動荷載，地下水位高的地區(qū)應采用錨固措施。 場使用油庫的立式油罐，單罐容量大于或等于 300，宜設自流式油品質量檢查裝置，該裝置容積宜為 200～ 500L，頂部應可開啟 ，通過該裝置的油料應能回到儲油罐或污油罐內。單罐容量小于 300設排污油的檢口。 7 泵 站 泵的類型和規(guī)格，應根據輸送油品的性質、設計流量經計算確定，并應使油泵經常處于高效區(qū)工作。罐式油車的收發(fā)油系統(tǒng)宜采用自吸式離心泵；機坪管線加油系統(tǒng)的加油泵應采用特性曲線坡度平緩的離心泵；航空潤滑油系統(tǒng)宜采用齒輪泵。 航空煤油與航空汽油的油泵要單獨設置； 8 號和 2O 號航空潤滑油泵可以共用，管線分開；車用汽油和洗滌汽油泵可以共用，管線分開。 機坪管線加油系統(tǒng)的加油泵不 宜少于 4 臺，宜大小泵搭配可輪換工作。根據系統(tǒng)發(fā)展后的流008準分享網 量要求，預留增設加油泵的位置。 泵站的設計應符合下列要求： 泵機組的質量能保證在露天安裝的條件下正常運轉時宜露天安裝，炎熱多雨地區(qū)宜設置泵棚；需要采暖或風沙大的地區(qū)宜設置泵房。 房應設有給排水系統(tǒng)和地漏，地面應采用現(xiàn)澆水磨石，踢腳宜設白色磁磚。 油泵、電動機單位重量超過 1t 時，宜配置手動單粱起吊設備。 泵電機功率大于 55，要用油品的實際密度核算電機實際需要的功率。 民航油庫選用的離心泵應采用機械密封。 動往復泵、螺桿泵和齒輪泵等容積式泵的出口管線，必須設安全閥（泵本身帶有安全閥者除外），安全閥宜安裝在連接泵進、出口的旁通管線上。 油泵的進口應設 16 目的粗過濾器和壓力真空表，出口安裝壓力表。 機場使用油庫的航空燃油泵出口直接為飛機加油時，應安裝過濾分離器。 坪管線加油的泵站，采用多合加油泵并聯(lián)工作時，每臺泵宜安裝相應流量的過濾分離和流量控制閥，如果并聯(lián)工作的加油不多，可將若干個過濾發(fā)離器并聯(lián)成組調配使 用，其中至少有一臺過濾分離器作為備用。 8 收發(fā)油系統(tǒng) 式加（運）油車收發(fā)油系統(tǒng) 罐式加（運）油車應采用底部密閉式裝卸。 為加（運）油車灌油時，可采用高架罐自流或泵送方式，罐油流速不宜大于 3m/s 。 罐式加（運）油車裝油點應設過濾分離器。 路收發(fā)油系統(tǒng) 個或十個以上鐵路油罐車的收發(fā)油系統(tǒng)應采用真空系統(tǒng)抽油罐車底油，少于十個油罐車位時，可直接用自吸離心泵或往復泵卸油或抽底油。 卸油棧橋上，每隔 60m～ 80m，宜設 一個工作間。棧橋至油罐車的吊橋應采用輕型結構材料制造。 航空燃料、輕柴油、車用汽油等油品與重油、航空潤滑油合用一條作業(yè)線并同時作業(yè)時，其相鄰鶴管之間的安全距離，不宜小于 24m，不同時作業(yè)時，裝卸鶴管可設在同一車位上，但應有明顯標記。 鐵路收油系統(tǒng)的油泵出口管線上應設 200 目（ 60 微米）不銹鋼網過濾器。 頭收發(fā)油系統(tǒng) 級或二級以上的油碼頭宜采用輸油臂裝卸油品，三級或三級以下的油碼頭宜采用耐油膠管裝卸油品。 頭收發(fā)油管線上應設回旋分離器和 200 目 （ 6 微米）不銹鋼網過濾器，應設油品窺視器。 在裝卸油碼頭的操作平臺上，應設消防器材工具間。相對獨立的碼頭區(qū)，應在岸邊、棧橋的出入口處設值班室和鐵柵門。 9 飛機的加油系統(tǒng) 機場高峰小時的 C、 D、 E 類飛機超過 3 架次；高峰小時加油量大于 100天加油架次008準分享網 0 在 15 架以上時，宜采用機坪管線加油系統(tǒng)為飛機加油。 當機場只停 A、 B 類飛機或 C、 D、 E 類飛機的架次和加油量達不到 件時，宜采用罐式油車為飛機加油。 機坪管線加油系統(tǒng)中的油罐、油泵、 加油井位以及輔助設施均應按建成投產十年時高峰小時供油量來進行設計；機坪管線的管徑應按遠期規(guī)劃進行設計。 場使用油庫至機坪的加油管線應設計成雙管線，并形成環(huán)路。機坪加油管線應根據機位的分布形成若干個分支的封閉環(huán)路，每個封閉環(huán)路中，每隔 4～ 6 個機位設一隔斷閥。 機坪加油管線應設高點放氣，低點放水裝置，所設位置應有明顯標志。機坪以外的放水或放氣井應加鎖定裝置，并應避開地面交通要道。 坪管線的主干管宜直接埋設在機坪道面下面，加油栓可直接豎立在主干管上。如主干管直埋機坪下有困 難，則應敷設加油支管，加油支管的敷設應坡向主干管。 機坪管線加油系統(tǒng)的壓力宜控制在 采用自動化加油系統(tǒng)時，宜設一臺小流量加油泵兼作管線的穩(wěn)壓泵。 加油掛井的布置，應能滿足停放的各種類型飛機的加油作業(yè)要求。加油栓皮帶有手動緊急關閉裝置。 10 工藝設備 藝設備采用的材料應采用碳鋼、不銹鋼或鋁合金。采用碳鋼的設備內壁應噴涂耐油防腐材料。 油罐、管道和配件內壁禁止鍍鋅、鍍鎘或涂以富鋅的材料。 接觸航空燃油的部 件，不應采用銅制品。必須用銅時，只允許使用銅含量不超過 35%的銅合金材料。 藝設備連結法蘭 （包話管線上的法蘭 ） 采用的螺栓螺母應作除繡處理。 在下列部位應安裝 列波自封式快速取樣口。 濾分離器的進、出口管上。 綜合檢測設施的平臺加油膠管和卷盤加油膠管的加油接頭處。 在飛機壓力加油接頭上。 11 輸油管線 航油庫的輸油管線應采用無縫鋼管，其強度和管徑應計算確定。 庫外輸油 管線每隔 1及拐彎處、穿垮越處應設標樁。輸油管線的陰級保護測試樁可與標樁結合設置。 庫外輸油管線應在適當?shù)牡囟卧O置隔斷閥。 庫（站）內輸油管線應設有管內油品排放口。 管線內壁做完涂層以后，二端應用帽蓋蓋住，焊接前還應逐根清除管線內的臟物，焊接時采周 100%氬孤焊接打底，中斷焊接時，管線應封口。 輸油管線的焊縫檢驗應遵守下列規(guī)定： X 射線檢驗應在管線試壓之前進行。對機坪管線加油系統(tǒng)，道面下管線的 X 射線探傷數(shù)量，對固定口和轉動口均為 100%；道面外埋地管線，對固定口為 100%，（也可用 100%超聲波探傷，其中008準分享網 1 5%再用 X 射線復核），對轉動口為 15%。對機坪管線加油系統(tǒng)以外的輸油管線， X 射線探傷數(shù)量對固定口為 10%，對轉動口為 5%。 輸油管線的分段試壓應遵守下列規(guī)定： 完 X 射線探傷以后，對所有管線用 縮空氣試壓，在焊縫處刷肥皂水檢查一遍。 用壓縮空氣做強度試驗，試驗壓力為設計壓力的 ，對機坪管線加油系統(tǒng)，設計壓力定為 機坪管線加油系統(tǒng)以外的輸油管線，設計 壓力由計算確定。做氣壓試驗時，壓力先升至試驗壓力的 50%，進行檢查，如無泄漏及異?，F(xiàn)象，繼續(xù)按試驗壓力的 10%逐級升壓，直至強度試驗壓力，每一級穩(wěn)壓三分鐘，達到試驗壓力后穩(wěn)壓五分鐘，以無泄漏，目測無變形等為合格。 度試驗合格后，降至設計壓力，在焊縫處再次涂肥皂水檢查一遍，如無泄漏，穩(wěn)壓 24h，壓力不降，則嚴密性試驗合格。 坪管線加油系統(tǒng)的加油栓不包括在分段試壓的范圍之內。 段試壓合格以后，對系統(tǒng)進行整體試壓，機坪管線加油系統(tǒng)的試壓介質宜采用航空煤油，往 管線內灌滿油后先浸泡 24h，使管線內的油溫穩(wěn)定，先將壓力升到 1所有暴露部分及法蘭接口處進行嚴格的檢查，確認無泄漏時再將壓力升高到 行 24h 的耐壓試驗，壓力不下降為合格。如果油管線沒有泄漏，只是由于溫度的升高或降低而使壓力升高或降低，可抽出或灌注一部分油料，使系統(tǒng)保持試驗所需的壓力，對溫度的變化及抽出或灌注油料的數(shù)量應進行記錄和驗算。 機坪管線加油系統(tǒng)的整體試壓，包括加油栓在內。 線分段試壓合格以后可以部分回填土，整體試壓合格以后就可以全部回填土，回填土時，在管線的底部 、兩側和頂部 圍內應回填砂子或粒徑小于 3細土，然后再回填原狀土，分層夯實，用動力夯時每層不大于 人工夯時不大于 別注意在回填土時清除與防止石塊、凍土塊等損壞管線外壁的防腐層。 12 油罐與管線的防腐 民航油庫的油罐與管線的內外壁應采用噴砂除銹，除銹等級為 。 儲存航空燃油的油罐內壁應噴涂環(huán)氧樹脂類的防腐涂料。 輸送航空燃油的管線內壁處理應符合以下要求： 場使用油庫至機坪的加油管線必須做內防腐。 油庫內管線應做內防腐。 站之間的輸油管線宜做內防腐。 內防腐涂料宜采用環(huán)氧樹脂類涂料。 上油罐外壁防腐可采用銀粉漆，地上管線外壁防腐可采用醇酸漆，但靠近海邊的油罐和地上管線應采用耐含鹽分空氣的腐蝕，又能反射陽光的特種油漆。 埋地設備與管道外壁防腐蝕等級應根據土壤腐蝕等級按 表 定。 008準分享網 2 土壤腐蝕性等級及防腐蝕等級 表 壤腐蝕性等級 土 壤 腐 蝕 性 質 防腐蝕等級 電阻 率 （ ? 含鹽量 %（重量） 含水量 %（重量） 電流密度 （ mA/ 高 ?20 ?12 ?加強級 中 20～ 50 ～ 12 強級 低 ?50 ?5 ?通級 注：其中任何一項超過表列指標者防腐蝕等級應提高一級。 地管線外壁可采用石油瀝青防腐層，其等級與結構見表 油瀝青防腐層結構 表 ：普通級、加強級和特加強級石油瀝青防腐層采用高壓火花檢漏儀檢查，合格標準分別為 1826 防腐涂層等級 防腐涂層結構 每層瀝青 （ 厚度 涂層總 厚 度 （ 普通防腐 瀝青底漆 璃布一瀝青一玻璃布一瀝青一聚氯乙稀工藝膜 ?強防腐 瀝青底漆 璃布一瀝青一玻璃布一瀝青－玻璃布一瀝青一聚氯乙稀工藝膜 ?強防腐 瀝青底漆 璃布一瀝青一玻璃布一瀝青－玻璃布一瀝青一玻璃布一瀝青聚氯乙稀工藝膜 ?008準分享網 3 壤中含有蘆根時，埋地油罐和輸油管線外壁應采用環(huán)氧煤 瀝青涂層保護，其等級與結構見表 氧煤瀝青防腐涂層結構 表 腐涂層等級 結 構 總厚度不小于 （ 普通 底漆 玻璃布 強 底漆 玻璃布 玻璃布 加強 底漆 玻璃布 玻璃布 玻璃布 ：普通級、加強級和特加強級環(huán)氧煤瀝青防腐層在施工時應注意待每一層干后再涂第二層；高壓電火花檢漏標準分別 1500V， 2000V， 3000V。 內儲油罐和地上輸油管線一般 情況下只作接地，不作陰級保護。管線加油系統(tǒng)的輸油管線必須采用陰級保護，其中埋設在機坪下的輸油管線應采用犧牲陽級保護。 外輸油管線必須采用陰級保護，庫內管線不作陰級保護時，中間連接部分必需采用絕緣法蘭。 級保護工程應與主體工程同時勘察、設計和施工，并應在管道理地六個月內投入運行。在雜散電流地區(qū)，管道理地后，排流、屏蔽、陰級保護等措施應限期投入運行，一般不應超過三個月。 13 綜合檢測設施 合檢測設施應能檢測各類罐式加油車，管線加油車的流量計精度，過濾器壓 差，調壓閥，壓力加油接頭，膠管，壓力儀表，聯(lián)鎖機構的性能。 國際機場和三級以上（含三級）使用油庫應設置綜合檢測設施。 綜合檢測設施可設在有油源的航空加油站或機場使用油庫內。 綜合檢測設施的油源宜從管線加油系統(tǒng)的供油干管接出，流經綜合檢測設施后返回使用罐。 綜合檢測設施的標準流量計和標準罐必須比使用的流量計高一個計量級。 管路上經常操作的閥門應采用能快速關閉的閥門。 14 消防設施 民航油庫的油罐消防宜采用低倍 數(shù)空氣泡沫滅火系統(tǒng)或氟蛋白液下噴射滅火系統(tǒng)。 采用氟蛋白液下滅火系統(tǒng)時，應在油罐的泡沫進口閥門前設置防止燃油滲漏的隔離設備。 式油罐區(qū)防火堤外側適當位置，宜設置泡沫、水組合兩用炮。 民航油庫的消防設施應有明顯的標志。 消防泵和電動機單體重量超過 1t 時，宜配置手動單梁起吊設備。 008準分享網 4 15 給水排水 給水 航油庫距機場供水站或城鎮(zhèn)供水管網不遠時，可用機場或城鎮(zhèn)的自來水作為水源。 遠離機場或城鎮(zhèn)的油庫水源 可以打井取地下水，如利用附近水庫或河流、湖泊作為水源時，要調查枯水位時能否滿足水量的要求，如水質不符合飲用水標準時應經過處理。 油庫供水干管應安裝總水表，非生產用水戶應安裝分水表。 水 航油庫的排水要求，執(zhí)行現(xiàn)行的國家標準 《石油庫設計規(guī)范》。 16 環(huán)境保護 在新建、擴建和改建民航油庫的可行性研究階段，應對周圍環(huán)境進行評估。 環(huán)境保護設施應與主體工程同時設計，同時施工，同時投產。 民航油庫應采用國家環(huán)保部門 認可的含油污水處理設備。 17 電器裝置 庫及裝卸油站的供電負荷應為二級。有機坪管線加油系統(tǒng)的機場使用油庫，供電負荷應為一級。 油庫（站）的交配電設施及動力配線應按泵站擴建規(guī)劃預留增設油泵的供電負荷。 在山坡處修建泵房和變配電間時，應有防洪設施。 油庫（站）應安裝有功、無功電度表、電容補償裝置和總電表。 在爆炸危險場所必須采用防爆電氣設備。 含油污水泵房內應配置防爆電機的污水泵，防爆照明等電器設備。 油車庫、化驗室油樣間的照明應采用防爆燈具設備。 在機坪的加油點，應設緊急停泵按鈕，設置方式為兩個機位設一個或三個機位設二個。在綜合檢測設施邊應設一個緊急停泵按鈕。 機坪各加油機位應設接地樁，接地電阻不宜大于 路專用線、裝卸油棧橋、油罐與地面金屬構件、管線、有油蒸氣和電器儀表的房屋等均應作防靜電、防感應雷接地。接地引下線地面部分應有斷開點，相互搭接用螺栓緊固。 越防火堤的電纜應設埋地套管（套管兩端應封閉）。防火堤內直埋的鎧裝 電纜周圍應有砂或軟土墊層。 18 自動化儀表 庫的航空燃料儲油罐應設溫度和液位檢測儀表。 庫（站）的收發(fā)油總管線上應設溫度、壓力、流量檢測儀表。 就地調節(jié)壓力、流量的儀表宜采用自力式調節(jié)器。 庫外輸油管線兩端應設同類型、同精度的流量檢測儀表；加（運）油車灌裝油總管上宜設流量定量控制儀表；裝有流量計的工藝管線上宜予留標準流量計的接頭閥座。 量計的精度。用于國內貿易結算時為 用于國際貿易時為 008準分享網 5 油庫（站內）各類儲罐的液位檢測應符合下列要求： 存航空燃料的立式儲油罐，單罐容量大于或等于 2O0 ，應設具有遠傳信號，且可現(xiàn)場直讀的液位檢測儀表；單罐容量小于 200 ，應設現(xiàn)場直讀式液位計。立式油罐應設高、低液位報警裝置。 臥式油罐宜設現(xiàn)場直讀式液位計，直設高低液位報警裝置。 沫液儲罐應設現(xiàn)場直讀式液位計。 油罐進出口管線和消防系統(tǒng)管線的口徑大于或等于 250，宜在管線上設電動閥。直接為機坪管線輸油的使用罐，應在罐區(qū) 的進出口管線上設電動閥。 設有機坪加油管線系統(tǒng)的機場使用油庫，當機場高峰小時加油三架次或三架次以上、月平均供油量達 2500上時，宜采用計算機綜合監(jiān)控系統(tǒng)。當高峰小時加油少于三架次、月平均供油量少于 2500，宜采用集中遙控系統(tǒng)。 庫（站）應設控制室或儀表間，油庫內各個區(qū)域的遠傳測量控制信號應集中到控制室或儀表間內顯示與操作?？刂剖乙丝坑捅梅?。 空加油站應設置航班進出港動態(tài)顯示裝置，并與航站樓的航班進出港動態(tài)顯示系統(tǒng)聯(lián)網。 表選型應 符合下列要求： 用的儀表必須是經過國家技術監(jiān)督部門認可的定型產品，符合國家標準或部頒標準，優(yōu)先選用符合國際標準的產品。 選用的儀表必須質量穩(wěn)定，性能可靠，符合量程、精度要求，經濟合理，并有備品備件。 油庫（站）儀表宜選用電動儀表，顯示儀表宜選用數(shù)字式儀表，多測點參數(shù)（如：溫度、液位等）的顯示儀表宜選用巡檢式儀表。 油庫（站）的儲油區(qū)、泵房、裝卸作業(yè)區(qū)等油氣濃度較高場所，必需選用防爆電器儀表設備。 19 通 訊 航油庫、裝卸油站、加油站均應設置市內直撥電話。一、二級油庫不少于五門；三四級油庫不少于三門；小油庫（加油、卸油站）不少于一門。 、二級油庫內各作業(yè)區(qū)、辦公室、傳達室、會議室、泵房控制室、變電間、化驗室、計量室、車庫值班室、倉庫等處宜設置電話分機與機場總機聯(lián)通；三級以下油庫、加油站宜設置相應的電話分機與機場總機聯(lián)通。 線電話。油庫（站）的游動作業(yè)點（如鐵路、碼頭、機坪加油、長輸管線巡檢等）可按需配置相應距離范圍適用的手攜式無線對講機。 20 采暖通風 暖 航油庫采暖的室內計算溫度和采暖的熱媒執(zhí)行現(xiàn)行的國家標準 《石油庫設計規(guī)范》的規(guī)定。 制室、繼電器室采用儀表間的室內計算溫度；有人值班的器材庫、配電間，又不宜作局部間隔時，均采用值班的室內計算溫度。 風 008準分享網 6 航油庫的生產性建筑物應采用自然通風進行換氣，在集中散發(fā)有害物質的修洗桶間、油泵房、化驗室等宜采用機械通風設施。 空燃料油的儲油罐清洗時，宜采用自然通風或防爆型移動式的機械通風。 21 生產與輔助生產設施 民航油庫（站）生產性建筑物、構筑物。應按生產工藝要求建造。 庫（站）輔助生產設施的建筑面積與建造要求應符合下列規(guī)定。 區(qū)公司油品應用研究中心為 550 ㎡，承擔進口油任務時可適當增加。油庫化驗室為 50 ㎡，遠離油庫的卸油站，設簡易化驗室建筑面積不大于 60 ㎡。油料化驗室的精密分析天平間， 應設置抗震試驗臺，有恒溫要求的操作間，可設置空調設備。 區(qū)公司計量檢定中心、承擔計量儀表校驗，標定任