合肥市關于綠色物流業(yè)發(fā)展基礎設施論文

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0引言隨著工業(yè)文明的發(fā)展，環(huán)境問題日益嚴重，世界各國也因此更加重視環(huán)境保護，其重點是發(fā)展低碳經濟。經濟發(fā)展方式的轉型對經濟和社會的影響會牽扯到各領域。中國制定的國家目標是到 2020 年碳強度比 2005 年減少 40%-45%。也就是說能耗水平在 15 年內要降低一半。雖然在“十一五”期間，我國在節(jié)能減排方面基本達到預定目標，但節(jié)能減排的壓力依然比較大。物流在低碳經濟中占有特殊的地位，這是由于物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。因此，在發(fā)展低碳經濟的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展也必將要把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產到廢棄全過程效率化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為綠色物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保綠色物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行回收綠色物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。我國的綠色物流發(fā)展總體水平與發(fā)達國家尚有較大差距。這是由于我國物流起步較晚，發(fā)展落后，其發(fā)展的狀況與低碳經濟需求仍然存在一定的差距。合肥作為中部省份安徽省的省會城市，其綠色物流發(fā)展也相對比較晚，就全國來看具有典型性。因此，本文擬通過對合肥綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在問題的探索，并提出相應的建議，對于提升合肥市綠色物流的發(fā)展而言也具有借鑒意義。1一、合肥市綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀（一）合肥市關于綠色物流業(yè)發(fā)展基礎設施與政策現(xiàn)狀1、合肥市關于綠色物流業(yè)發(fā)展基礎設施安徽省公路總里程達 3 萬公里，鐵路站點有 20 多個，在國家《十一五規(guī)劃》 《安徽十一五規(guī)劃》文件中合肥作為中部的重要交通樞紐，合肥市位于安徽省的淮河和長江之間、巢湖北岸, 是安徽省省會, 轄 4 區(qū) 3 縣, 擁有合肥高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經濟開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)實驗區(qū)。行政區(qū)面積 7266 平方公里, 其中市區(qū)面積 596 平方公里, 全市人口 570 萬 1。截止 2010 年底，全市已登記綠色物流企業(yè) 14 家，貨物運輸企業(yè) 20 余家，貨物運輸車輛 953 輛，個體貨運信息部、貨運部 29 家，個體運輸業(yè)戶 589戶。2010 年，全市社會綠色物流總額達 51 億元，占 GDP 的 比 例 為 39.2%， 是 2005 年社會綠色物流總額的 6 倍，在 已 登 記 的 綠 色 物 流 企 業(yè) 中 僅 有 一 家 建 立 了 再生資源回收利用體系，90%的綠色物流企業(yè)沒有綠色物流的概念 2。合肥市作 為 中 部 重 要 的 交 通 運 輸 樞 紐 ， 在運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入，水運、民航運輸的潛在優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密、科學的設計。在已登記的企業(yè)中目前還沒有專門的倉儲中心，90%的企業(yè)以暫時性的租賃為主，倉儲設施落后，庫容體積小而分散；通過了解與實地觀察得知，在整個物流過程中 80%的工作內容還是主要靠人工來完成，機械化、自動化水平不高，影響了綠色物流效率。2、合肥市關于綠色物流業(yè)發(fā)展的相關政策綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府和消費者。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制定了相關政策和法規(guī)，而且在布局上為綠色物流的綠色化鋪平了道路。盡管自 20 世紀 90 年代以來，我國制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對綠色物流行業(yè)的還不是很多。雖然合肥市在綠色物流的激勵制度方面有所引導與支持, 如合肥市在 2005 年制定并實施的 《綠色補貼政策》。這一政策從企業(yè)成本角度大大降低了企業(yè)在實施綠色物流過程中的成本與費用,從政策層面上對企業(yè)向綠色轉型起到了很有效的引導與激勵作用，但是在政策法規(guī)層面上所做的努力還尚不足，還沒有建立健全一系列綠色物流相關法律法規(guī), 如環(huán)境方面立法、排污收費制度、行業(yè)許可證制度等。（二）企業(yè)對綠色物流的投入的現(xiàn)狀1數據來源：安徽省交通運輸廳. http://2006.moc.gov.cn/06anhui2數據來源：安徽物流業(yè)協(xié)會. http://www.ahwlxh.com/index.asp2合肥本地的物流企業(yè)雖然數量不少，但規(guī)模偏小，還有相當大的一部分停留在傳統(tǒng)意義上的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)的經營模式中。而在發(fā)展綠色物流方面，合肥還相對滯后，其中以中外運合肥物流有限公司、寶供物流公司合肥分公司、安徽迅捷物流公司等為代表的綠色物流企業(yè)發(fā)展勢頭良好。但從總體上看，合肥綠色物流的發(fā)展水平還很低，缺乏有實力的大企業(yè)。先進的物流技術得不到有效的應用。以合肥迅捷物流公司為例，從 2002 年正式開展物流信息化建設，先后經歷了軟件購置、合作開發(fā)、獨立定制開發(fā)三個階段，先后投入近 100 多萬，這是很多中小型企業(yè)無法負擔的。該公司的物流信息化相對來說已經步入正軌，但是在 EDI 對接問題上除了能夠實現(xiàn) EDI 海關報關之外，還是舉步維艱，特別是與一些大型的生產型企業(yè)的對接問題尤為突出，作為生產型企業(yè)都有自己定制開發(fā)的企業(yè) ERP 系統(tǒng)，但沒有統(tǒng)一的標準支持數據對接，且生產型企業(yè)情愿像我們提供他們系統(tǒng)賬號用來登陸查看，也不愿意提供數據對接端口，無法真正的實現(xiàn)相同互聯(lián)和數據共享。該公司有主導開發(fā)安徽省物流公共信息服務平臺，但是由于各個政府部門的信息化基礎建設較為滯后，導致平臺的商務功能無法真正體現(xiàn)其實用價值。先進的物流技術在很多生產型企業(yè)中的應用較為滯后，尤其體現(xiàn)在經濟欠發(fā)達地區(qū)，由于需求不足，從而也致使綠色物流的先進技術無法普及，不能從根本上提升物流效率。3二、合肥市綠色物流發(fā)展存在的問題（一） 綠色包裝不規(guī)范所謂綠色包裝是指在產品包裝的整個生命周期內，既能經濟地滿足包裝的功能要求，同時又不污染生態(tài)環(huán)境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。常見的綠色包裝材料有以下四種：第一，重復再用和再生的包裝材料。如啤酒、飲料、醬油、醋等包裝采用玻璃瓶反復使用，聚酯瓶在回收之后可用兩種方法再生---物理方法和化學方法。第二，可食性包裝材料。以植物多糖或動物多糖為基質的可食性包裝，主要有淀粉膜、改性纖維素膜、動植物膠膜、殼聚糖膜等。第三，可降解材料?？山到馑芰习b材料既具有傳統(tǒng)塑料的功能和特性，又可以完成使用壽命之后，通過陽光中紫外光的作用或土壤和水中的微生物作用，在自然環(huán)境中分裂降解和還原，最終以無毒形式重新進入生態(tài)環(huán)境中，回歸大自然。第四，紙材料。紙的原料主要是天然植物纖維，在自然界會很快腐爛，不會造成污染環(huán)境，也可回收重新造紙。在國際商品流通上，被廣泛用于蛋品、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕擠壓物品的周轉包裝上。但是從整體上，合肥市綠色物流業(yè)在綠色包裝上做的還不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，包裝設計方面沒有從材料選擇、結構功能、制作過程、包裝方式、儲運方式、產品使用和廢品處理等諸多方面入手，沒有全方位參考資源的利用和環(huán)境影響及解決辦法。在設計中對節(jié)約的原則理解不夠透徹，沒有把降低能耗、便于拆卸、循環(huán)使用貫穿與始終。第二，包裝上一些環(huán)保標志和環(huán)保圖片不夠明顯，達不到有效提醒消費者不要亂丟棄包裝廢棄物的效果。（二）綠色物流專業(yè)人才短缺 合肥市現(xiàn)代物流業(yè)就業(yè)人員的教育水平較落后, 人才結構性短缺現(xiàn)象嚴重, 高層次物流人才缺乏。因此，規(guī)范的綠色物流人才培育，是發(fā)展綠色物流的必經之路,必須擁有一大批既懂專業(yè)理論知識又懂專業(yè)技能的物流專業(yè)人才。目前,合肥市對綠色物流的理解還比較模糊,90%的企業(yè)對綠色物流的系統(tǒng)性認識比較差,綠色管理意識薄弱。大部分操作人員沒有受過正規(guī)培訓和學習,不具備系統(tǒng)的物流知識,對操作原理、業(yè)務環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、作業(yè)標準、服務規(guī)范、現(xiàn)代信息技術應用等知識知之甚少。表 2-1 2010 年合肥市從事綠色物流業(yè)人員的受教育程度學歷 研究生及以 本科 大專 高中 初中及以下4上學歷比例 1.0% 2.9% 6.5% 14.1% 75.5%數據來源：安徽省物流協(xié)會21 世紀是信息化的社會，最寶貴的資源便是人才。但相對其他專業(yè)而言，合肥市從事綠色物流行業(yè)的人員受教育水平普遍不是很高。從就業(yè)人數上看, 2010 年合肥市綠色物流業(yè)法人單位就業(yè)人員總數為 8.3 萬人, 占全市第三產業(yè)的 12%1。教 育 培 訓28%綠 色 物 流12%其 他60%圖 2-1 合 肥 市 綠 色 物 流 人 數 占 第 三 產 業(yè) 比 例 圖教 育 培 訓綠 色 物 流其 他數據來源：安徽省物流協(xié)會從學歷上看，人員的受教育水平普遍較低，上表是 2010 年合肥市從事綠色物流業(yè)人員的受教育程度統(tǒng)計表。（三）綠色運輸管理不夠合理綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。具體方式包括開展共同配送、采取復合一貫制運輸等。物流離不開交通，雖然在全省大力度的基建投入下，取得了不小成果。我省按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度分別達 5744 公里/萬平方公里、12.16 公里/萬人，為全國同類運輸網絡密度的 4.2 倍和 1.175 倍。合肥市已初步建成集鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式于一體的現(xiàn)代化綜合交通運輸網絡，為發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，奠定了良好的硬件基1數據來源：安徽物流業(yè)協(xié)會.http://www.ahwlxh.com/index.asp5礎。公路客車營運班線 14857 條，其中跨省班線 1714 條，跨區(qū)班線 2567 條，總營運里程 271.692 萬公里。這些交通運輸優(yōu)勢為合肥市跨市、跨省的物流活動提供了硬件保障，但是作為綠色物流活動，合理的規(guī)劃運輸線路是實現(xiàn)綠色運輸的重要途徑。但是在實際調查與觀察中發(fā)現(xiàn)，80%物流企業(yè)存在著大量的迂回和重復運輸，在運輸路線的規(guī)劃上沒有專門的規(guī)劃人員，線路規(guī)劃還不夠科學與合理，以人工對路線的安排與規(guī)劃為主，造成資源的大量浪費。（四） 綠色物流觀念尚未普及現(xiàn)代綠色物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未普及。消費者對綠色消費的理念還很淡薄，調查顯示, 有 25.7%的被調查者認為, 產品有無綠色標志對自己的購買影響不大, 44.2%人認為有一定影響, 另有 29.1%的人認為沒有影響 1。這表明合肥市真正的綠色消費者還為數不多, 綠色消費還處于起步階段, 要真正蔚然成風還有待于人們消費觀念的進一步轉變。（五）消費者的環(huán)保成本較高環(huán)保成本即消費者用于節(jié)能環(huán)保所付出的代價。它包括消費者用在節(jié)能環(huán)保上所付出的經濟成本和消費者在節(jié)能環(huán)保上所付出的時間成本。從整體上看，消費者在物流方面要做到節(jié)能環(huán)保所付出的代價還是挺高的，主要集中表現(xiàn)在如下兩個方面：一是，由于各方面配套措施沒有到位消費者為物流的技能環(huán)保付出的經濟成本也就是顯性成本比較高；二是，消費者在物流的節(jié)能環(huán)保上花的時間比較多即實施的便捷性不搞也就是隱性成本較高，這兩個成本相加導致消費者為物流的節(jié)能環(huán)保而付出的代價太高。1數據來源：合肥市環(huán)保局. http://www.hfepb.gov.cn/6三、推進合肥市綠色物流發(fā)展的應對措施（一） 制定與完善相關政策法規(guī)綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，還涉及到政府。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制定了相關政策和法規(guī)，而且在布局上為綠色物流的綠色化鋪平了道路。盡管自 20 世紀 90 年代以來，我國制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對綠色物流行業(yè)的還不是很多。綠色物流發(fā)展的政府規(guī)制主要包括環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和綠色物流標準。同時政府還需采取相應的政策激勵措施, 如綠色補貼政策、稅收政策、政府采購以及產業(yè)引導等, 為綠色物流業(yè)管理提供保障, 為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。借鑒發(fā)達國家的經驗, 對于物流活動的環(huán)境管理主要可從控制物流活動中的污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等入手。合肥市可結合實際針對綠色物流業(yè)的發(fā)展情況制定并完善相關法律法規(guī)，主要工作應包括: 基礎性政策的扶持與引導；制定科學的綜合運輸發(fā)展政策；積極發(fā)展新的運輸組織形式以提高運輸效率；改進傳統(tǒng)運輸企業(yè)的經營組織管理方式以實現(xiàn)經營的規(guī)模化和集約化；提高物流決策支持水平, 加強對物流發(fā)展的宏觀調控。（二）改善并提高基礎設施水平加快綠色物流的發(fā)展離不開基礎設施的支撐作。在綠色物流的發(fā)展階段,政府應采取積極的支持態(tài)度，加大基礎投入，加強環(huán)境管制,加大對物流基礎設施的投入力度，加快各種運輸方式的發(fā)展，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有效對接。首先，這就要求政府要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規(guī)模, 布局功能進行科學的整合,提高現(xiàn)有設施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次，要求政府加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，如對不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠做到有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。第三，要通過政府直接投資或市場化模式，繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模, 如加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發(fā)展多式聯(lián)運，避免不必要的運輸行為所帶來的重復迂回運輸。（三）加強綠色物流人才的培養(yǎng)7綠色物流業(yè)的發(fā)展,離不開高素質的物流專業(yè)人才,而目前合肥市綠色物流專業(yè)人才奇缺,已制約著綠色物流業(yè)的進一步發(fā)展。因此,政府必須充分發(fā)揮科研院所、大中專院校和行業(yè)協(xié)會的作用,建立和完善多層次的教育培訓體系,培養(yǎng)綠色物流專業(yè)人才。要加強物流領域的廣泛合作,鼓勵人才交流,創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境,吸引造就一批高素質的物流專業(yè)人才。以教育機構培養(yǎng)為主，科學規(guī)劃、正確定位物流專業(yè)各層次的培養(yǎng)目標和發(fā)展方向，利用先進的物流系統(tǒng)模擬物流供應鏈過程，提升學生的實際操作能力，并在企業(yè)建立專業(yè)實習基地或與企業(yè)開展培訓及技術項目合作，為學生生產實習提供場所與技術支持，培養(yǎng)具有扎實的物流理論基礎、具備實際操作能力、分析并解決實際問題的復合型、應用型人才。院校可以通過與企業(yè)、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務，建立面向未來的“雙贏”合作機制。例如,合肥部分高校開設了物流管理的課程,培養(yǎng)出了國家急需的物流管理人才,為綠色物流的發(fā)展提供了堅強的后盾。培訓教育作為正規(guī)學歷教育的有效補充，應逐步發(fā)展為物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育和終身教育。但是，這方面需要政府職能部門對培訓機構的資格嚴格把關，杜絕無師資、無場地，只以盈利為目的的培訓機構擾亂市場。在師資力量的吸引與培養(yǎng)過程中，首先從政策上鼓勵物流教師的深造，對口培養(yǎng)專業(yè)的物流師資力量，比如對物流教師的深造給予經費補貼或帶薪深造；其次，鼓勵引進擁有長時間物流從業(yè)經驗的物流優(yōu)秀人才進入物流教育行業(yè)；再則，聘請知名物流企業(yè)的專業(yè)管理人員參與學校物流專業(yè)指導工作或直接代課；最后，推薦物流專業(yè)教師到企業(yè)中參與實踐活動，促使物流專業(yè)師資隊伍的知識結構更趨合理，專業(yè)理論和實踐水平不斷提高。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才同時，采取切實可行的激勵機制，積極引進國內外優(yōu)秀的高層次物流管理人才，通過他們帶來先進的物流理念、運作模式及管理規(guī)范，從而使合肥市綠色物流業(yè)實現(xiàn)高起點的發(fā)展。（四）大力推行綠色化管理推行綠色化管理的重要內容之一就是綠色包裝管理。綠色包裝是指在產品包裝的整個生命周期內，既能經濟地滿足包裝的功能要求，同時又不污染生態(tài)環(huán)境，不損害人的身體健康，可以回收和再利用，滿足可持續(xù)發(fā)展的要求，促進生產部門采用盡量標準化的由可降解材料制成的包裝，在流通過程中，應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。企業(yè)要積極開發(fā)綠色包裝技術, 提高包裝設計水平。綠色包裝技術的研究既要考慮包裝方式、包裝材料的選用和包裝廢棄物的處置, 又要考慮綠色包裝設計的商品保護、運輸便利、貨架陳列、環(huán)境保護和吸引消費者的功能, 同時還要根據我國包裝資源的具體情況來發(fā)展綠色包裝。在包裝材料的選擇上要發(fā)展我國包裝材料資源豐富的紙包裝、竹包裝、玻璃包裝、麻類包裝。要改進塑料包裝技術, 發(fā)展可降解腐化的新型塑料包裝材料。組織有關部門聯(lián)合攻關, 積極利用生物工程技術發(fā)展有利于環(huán)境保護的和資源可8以再生利用的新型包裝材料。在積極推行綠色包裝管理的同時，綠色運輸管理也不容小視。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。具體方式包括推進運輸設備改進、運輸方式的優(yōu)化。具體實施如下：推進運輸設備改進，企業(yè)應積極響應政府號召, 推進運輸設備的改進或改良。主要包括三個方面: 首先，發(fā)展替代能源。在全球能源危機及環(huán)境污染日益嚴重的情況下, 發(fā)展使用替代能源不僅能起到降低能耗和污染的作用, 而且能提高運輸工具的運行速度及配送效率。目前的替代能源主要有: 煤油混合料和煤油水混合料, 乳化燃料, 太陽能, 電能等。其次，研制使用更清潔能源、更節(jié)能的發(fā)動機。在運輸過程中使用傳統(tǒng)的柴油和汽油發(fā)動機, 不僅油耗大、尾氣重, 而且噪聲也高。目前一種可行的方式就是將發(fā)動機改進為電動的, 這樣就可以減少污染, 更有效地利用能源。最后，開發(fā)尾氣凈化技術。由于運輸工具特別是汽車運行嚴重的分散性和流動性, 因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。在凈化處理上主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設備和采取開發(fā)新型發(fā)動機。優(yōu)化運輸方式包括三個方面:首先，選擇靈活的環(huán)境友好的運輸方式。運輸工具的經濟性在距離上有一定的合理范圍, 即經濟運距。一般來講, 長距離運輸時水運要優(yōu)于鐵路運輸, 鐵路運輸又優(yōu)于公路運輸, 空運則是最不經濟的。其次，提高車輛裝載效率, 減少空載現(xiàn)象，實行共同配送。共同配送是以城市一定區(qū)域內的配送需求為對象, 人為地進行有目的、集約化的配送。最后，采用智能交通系統(tǒng)。建立先進的駕駛員信息系統(tǒng), 為駕駛員及時提供天氣狀況、道路通行情況, 以及提供電子地圖優(yōu)選路徑; 建立車輛調度管理系統(tǒng), 通過計算機和通信設備對所屬車輛進行調度, 對路線上的車輛實行監(jiān)控。（五）消費者要樹立綠色物流意識強化消費終端，推進物流綠色化。作為消費者要樹立綠色環(huán)保、低碳的意識；能多次、反復使用的廢棄包裝經過簡單的再處理可以循環(huán)利用；一次使用后的包裝物，用畢轉為它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物可以進行有效的回收，轉化為其他用途或制作新材料。提高包裝物的二次再回收利用意識是低碳生活的內在訴求，也是提升物流業(yè)綠色水平的關鍵環(huán)節(jié)；作為消費者，要積極倡導綠色需求和綠色消費，通過綠色消費行為方式迫使企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論促進政府強化綠色物流管理。然而，消費者個體比較分散，如果不聯(lián)合起來的話力量就十分薄弱，發(fā)揮不出應有的作用，而且一般消費者對綠色物流的認識還很不夠，因而必須依靠消費者的聯(lián)合代表——消費者協(xié)會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流管理；作為消費者應積極參與綠色物流宣傳教育，了解環(huán)境問題的嚴重性和有關環(huán)保法規(guī)，增強生態(tài)環(huán)境意識，樹立可持續(xù)的消費觀念，通過自己的綠色行動鼓勵和監(jiān)督企業(yè)的環(huán)保行為。當前，人們9的綠色消費意識仍處于低水平的態(tài)度導向階段，因此，轉變消費態(tài)度是提升綠色消費意識水平的首要工作。政府要通過大力度的物流環(huán)保宣傳, 營造輿論環(huán)境, 促使人們的綠色消費態(tài)度向積極方向轉變；轉化人們的綠色消費態(tài)度；提高綠色消費意識水平，實現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。結論當下，我們的綠色物流發(fā)展水平與發(fā)達國家尚有較大差距，綠色物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的綠色物流公司進入中國，跨國綠色物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快綠色物流的綠色化建設，綠色物流企業(yè)必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在綠色物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的綠色物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是我們綠色物流業(yè)參與全球綠色物流業(yè)競爭，增加自身企業(yè)實力以及進軍外國綠色物流行業(yè)的重要基礎。因此，我們應大力加強對綠色物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，加快對綠色物流人才的培養(yǎng)，以及對綠色物流系統(tǒng)目標、綠色物流設施設備和綠色物流活動組織等進行改進與調整，實現(xiàn)綠色物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我們綠色物流管理水平的提高，推進綠色物流的發(fā)展，對于我國經濟發(fā)展和增強世界競爭力意義重大。10參考文獻[1] 劉志學.現(xiàn)代綠色物流手冊[M].北京：中國物資出版社，2001，45-60.[2] 林敬松，鐘唯希.對發(fā)展綠色物流的思考[J].中國物流報，2002，12-16.[3] 王之泰.現(xiàn)代綠色物流學[M].北京：中國物資出版社，1995，34-40.[4] 孫秋菊.綠色物流環(huán)境與地理[M].北京：高等教育出版社，2003，89-98.[5] 鄧愛民，沈文.國內外綠色物流經典案[M].北京：人民交通出版社，2001，165-169.[6] 張青芝.信息化對物流業(yè)發(fā)展的促進作用[J].河北企業(yè)，2007，12-16.[7] 夏文匯.現(xiàn)代物流管理[M].重慶：重慶大學出版社，2002，207-214.[8] 王之泰.現(xiàn)代物流管理[M].北京：中國工人出版社，2003，156-160.[9] RD 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