橋梁博士連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)建模步驟與橋博建模技巧.doc

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一、橋梁博士連續(xù)梁建模步驟 一、Dr.Bridge系統(tǒng)概述 Dr.Bridge系統(tǒng)是一個集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結(jié)構(gòu)分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工計(jì)算系統(tǒng)。該系統(tǒng)適用于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、剛構(gòu)、連續(xù)拱、桁架梁、斜拉橋等多種橋梁形式的設(shè)計(jì)與計(jì)算分析，不僅能用于直線橋梁的計(jì)算，同時還能進(jìn)行斜、彎和異型橋梁的計(jì)算，以及基礎(chǔ)、截面、橫向系數(shù)等的計(jì)算。在設(shè)計(jì)過程中充分發(fā)揮了程序?qū)嵱眯詮?qiáng)、可操作性好、自動化程度較高等特點(diǎn)，對于提高橋梁設(shè)計(jì)能力起到了很好的作用。 利用本系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算一般需要經(jīng)過：離散結(jié)構(gòu)劃分單元，施工分析，荷載分析，建立工程項(xiàng)目，輸入總體信息、單元信息、鋼束信息、施工階段信息、使用階段信息以及輸入優(yōu)化階段信息（索結(jié)構(gòu)），進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)算，輸出計(jì)算結(jié)果等幾個步驟。 二、離散結(jié)構(gòu)與劃分單元 1、在進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算之前，首先要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)方案和施工方案，劃分單元并對單元和節(jié)點(diǎn)編號，對于單元的劃分一般遵從以下原則： (1)對于所關(guān)心截面設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點(diǎn)號； (2)構(gòu)件的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及變截面的起點(diǎn)和終點(diǎn)編制節(jié)點(diǎn)號； (3)不同構(gòu)件的交點(diǎn)或同一構(gòu)件的折點(diǎn)處編制節(jié)點(diǎn)號； (4)施工分界線設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點(diǎn)號； (5)當(dāng)施工分界線的兩側(cè)位移不同時，應(yīng)設(shè)置兩個不同的節(jié)點(diǎn)，利用主從約束關(guān)系考慮該節(jié)點(diǎn)處的連接方式； (6)邊界或支承處應(yīng)設(shè)置節(jié)點(diǎn)； (7)不同號單元的同號節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)可以不同，節(jié)點(diǎn)不重合系統(tǒng)形成剛臂； (8)對橋面單元的劃分不宜太長或太短，應(yīng)根據(jù)施工荷載的設(shè)定并考慮活載的計(jì)算精度統(tǒng)籌兼顧。因?yàn)榛钶d的計(jì)算是根據(jù)橋面單元的劃分，記錄橋面節(jié)點(diǎn)處位移影響線，進(jìn)而得到各單元的內(nèi)力影響線經(jīng)動態(tài)規(guī)劃加載計(jì)算其最值效應(yīng)。對于索單元一根索應(yīng)只設(shè)置一個單元。 2、本例為3x30m的三跨連續(xù)梁，截面在支座處加大以抵抗較大建立，同時利于端部錨固區(qū)的受力，所以該變截面點(diǎn)處取為單元節(jié)點(diǎn)，端點(diǎn)也應(yīng)取為節(jié)點(diǎn)，每跨跨中是取為節(jié)點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)是根據(jù)計(jì)算的精度要求定取。 本例共33個節(jié)點(diǎn)，劃分為32個單元，離散圖如下所示： 三、模型的建立 1、項(xiàng)目的建立 通過“文件”下拉式菜單，選擇“新建項(xiàng)目組”或“打開項(xiàng)目組”，再通過“項(xiàng)目”下拉式菜單選擇，“創(chuàng)建項(xiàng)目”輸入項(xiàng)目名稱、通過點(diǎn)擊“瀏覽”來選擇存儲路徑，在下拉條中選擇項(xiàng)目類型，此處選擇直線橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算。 2、輸入總體信息 主要用于輸入計(jì)算類別、計(jì)算內(nèi)容、橋梁環(huán)境設(shè)置、附加信息以及控制信息的的輸入，由于此例只需要建立模型，具體選型及參數(shù)可以按默認(rèn)值設(shè)置即可。 3、模型的建立 在橋梁博士的建模中，橋梁的幾何模型（平面模型，梁格模型）、截面、鋼束信息均可由CAD文件導(dǎo)入，直接形成橋博原始數(shù)據(jù)，而且橋博中的模型、截面、鋼束信息也可輸出到 CAD文件中，此處即采用CAD交互的方式快速建模。 (1)模型的導(dǎo)入的步驟： a.按照平面桿系的模型設(shè)置規(guī)則，在AutoCAD中將模型畫好，注意圖層的設(shè)置即可； b.將圖形保存成為dxf格式的文件； c.將模型讀入到橋博中。 (2)截面的導(dǎo)入 截面的導(dǎo)入步驟同模型的導(dǎo)入類似。 在截面的導(dǎo)入過程中，可以直接將所有單元的截面都通過上述方式導(dǎo)入，也可以將導(dǎo)入的截面生成截面文件，然后采用快速編輯器中的“截面”按鈕對其他單元的截面進(jìn)行批量修改，此法比較方便。各截面及全橋三維圖形如下： (3)鋼束的導(dǎo)入 對于鋼束的輸入，通?？梢圆捎脤?dǎo)線輸入或者非導(dǎo)線輸入的方式，此處按非導(dǎo)線輸入的方式即可。此例中共計(jì)8束全跨布置的鋼束，共兩種布置方式，除此之外還在跨中梁底及支點(diǎn)梁頂布置了局部預(yù)應(yīng)力鋼束，每種鋼束也只需要建立一個獨(dú)立的圖層即可，導(dǎo)入結(jié)果見下圖。 4.約束的設(shè)置 此處只考慮一個施工階段，該階段所有預(yù)應(yīng)力筋均已張拉灌漿，約束為永久約束，對于三跨連續(xù)梁，可以在第二支座處設(shè)置水平和豎直方向的雙向支座約束，在第一、三四號支座處只設(shè)置豎向約束，從而保證其在溫度效應(yīng)下的水平位移。 至此，全部模型建立的過程結(jié)束，后續(xù)只需工程情況填寫相應(yīng)的施工階段信息和使用階段信息即可完成全部的輸入過程，接著只需驚醒項(xiàng)目計(jì)算即可獲得全橋的內(nèi)力信息等。 全橋模型如下：  二、橋博建模技巧 0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa 1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。 2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。 3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。 4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計(jì)入沖擊系數(shù)。 5、橋博使用階段活載反力已計(jì)入1.2的剪力系數(shù)。 6、計(jì)算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。 7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，自重系數(shù)輸入1.04. 8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。 9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。 10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計(jì)算都很慢，需要耐心。 11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認(rèn)到那時就頭疼了。 12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計(jì)算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！ 14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面向后拋物線，后兩個控制截面向前拋物線，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線！ 15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。 16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數(shù)*單根拉索的面積。 17、掛籃操作的基本原理： 掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計(jì)入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計(jì)算過程如下： 前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工） 如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。 如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。 如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。 如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）； 一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。 后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）。 如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。 如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。 如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。 如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）； 一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。 18、橋博計(jì)算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒有定義運(yùn)算步長（不定義步長則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50） 19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時，則計(jì)算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計(jì)算下部時經(jīng)常用到 20、大家在計(jì)算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開始計(jì)算的，所以梯度溫度計(jì)算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計(jì)算 21、橋梁博士計(jì)算斜截面抗剪時，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，計(jì)算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋） 22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？ 23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點(diǎn)（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計(jì)算的不同？？ 24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計(jì)算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計(jì)算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計(jì)算的比雙面坡計(jì)算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計(jì)算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計(jì)算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！ 25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。 26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計(jì)梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了?。『芊奖?！ 27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設(shè)計(jì)思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)?。? 28、橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計(jì)算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。 29、使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時，二次距計(jì)算有問題，問過橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。 30、橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。 31、橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。 32、橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。 33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。 34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中： 其中：最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。 最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。 最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。 上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。 35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時候，漏掉了原規(guī)范的一個規(guī)定，對小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的； 36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計(jì)不造成不安全影響；下一版本將會改正； 37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時，按規(guī)范的算法計(jì)算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模? 38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說明如下： a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)； b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除； c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點(diǎn)請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！ 39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時需注意以下問題： a、橋博未考慮多車道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計(jì)算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。 b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進(jìn)行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。 40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)： 85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ； 04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ； 鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。 41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面） ： a、內(nèi)力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計(jì)算預(yù)應(yīng)力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。 b、計(jì)算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。 42、橋博進(jìn)行調(diào)束時要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束。 43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力。 44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別： l臨時荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)效應(yīng)）， l施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。 45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。 46、橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報(bào)告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報(bào)告章節(jié)多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報(bào)告輸出來，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對于計(jì)算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計(jì)算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的） 47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計(jì)入的。 48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計(jì)自重。 49、附加截面計(jì)入自重參與受力后就不能在拆除了。 50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。 51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計(jì)算上部時，對于強(qiáng)度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。 52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時不會發(fā)生錯位。 53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計(jì)算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。 54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計(jì)值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時取用的剪力設(shè)計(jì)值是受壓端的剪力值。 55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計(jì)算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實(shí)橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫！切記！ 56、在計(jì)算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時發(fā)現(xiàn)兩個中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚Γ瑱z查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。 57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了！ 58、以前在計(jì)算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計(jì)入附加截面，附加截面需指定計(jì)入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計(jì)入截面，另2cm計(jì)入受力。問題就出在這2cm計(jì)入受力上，一直計(jì)算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計(jì)算才發(fā)現(xiàn)以前計(jì)算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計(jì)入自重時，同時把2cm荷載施加上！ [此文檔可自行編輯修改，如有侵權(quán)請告知刪除，感謝您的支持，我們會努力把內(nèi)容做得更好] 最新可編輯word文檔