汽車車身鈑金維修

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1、汽車車身鈑金維修 摘要 ： 汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，即汽車 車身修復(fù)。車身碰撞損傷恢復(fù)程度的好壞，將直接影響到該車修復(fù)后的使用性能和安全 結(jié)構(gòu)。碰撞事故車輛的修復(fù)現(xiàn)已不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能 單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更 要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如 焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精 準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復(fù)方 案，配合正確的車身修復(fù)

2、方案，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置。 關(guān)鍵詞 ： 裂紋；凹門；數(shù)據(jù)測量；車身修復(fù) Automobile body sheet metal repair Abstract : automotive sheet metal repair is the size of damage produced in automotive collision repair work, namely the auto body repair. The degree of recovery of the body collision damage is good or bad, will directly

3、 affect the car after the restoration of the performance and safety structure. Repair has vehicle collision accidents are no longer simple automotive sheet metal by hammering, the quality of the repair can not rely solely on the human eye to observe the appearance of the vehicle gap, repair personne

4、l not only to understand the technical parameters and the size of the body, must grasp the body material characteristics, characteristics of stress transfer body deformation and stress points and production trends process the body, such as welding etc.. Based on mastering the knowledge, repair perso

5、nnel must use the advanced measurement tools, through the three-dimensional measurement of vehicle accurate, the indirect damage deformation judge body directly, make body repair scheme is complete, with the body repair scheme is correct, will return to the car body of the key points to the original

6、 location. Keywords : crack; concave doors; measurement; body repair 目錄 摘要 1 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 關(guān)鍵詞 1 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1 概述 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 2 鈑金維修常用工具 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 2.1 常用工具 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 2.2 車身修理工具 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 3、對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用

7、 ,,,,,,,,, 3 3.1 測量方法 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 3.2 目測 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 3.3 點對點測 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 3.4 三維測量 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 3.5 該車的損傷程度 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 汽車修復(fù)技術(shù)工藝 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4.1 對車身損傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度 ,,,,,,,,, 4.2 對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用 4.3 根據(jù)對事故車的測量和

8、查看確定修復(fù)方案 4.4 對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 結(jié)論 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 參考文獻(xiàn) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1、概述 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變 化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛。當(dāng)車身受到撞擊變形后 ,對車身修復(fù)整形要求較高 , 因為整形后車身上各點相互之間的位置關(guān)系不僅影響外形美觀 ,還會影響到車輪定位 ,底 盤各總成相對位置 ,操縱件運動是否干涉等一系列關(guān)鍵問題。 鈑金修復(fù)不只是為了恢復(fù)外 形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)

9、，以保證修復(fù)過的 汽車不因為車身修復(fù)而出現(xiàn)“二次事故” 。所以這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作 業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。 2、鈑金維修常用手工工具 汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。 （ .1 、通用工具 汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工 工具。 （ .2、車身修理工具 （ 1）球頭錘。 扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身 部件。 （ 2）橡皮錘。 用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。 （ 3）鐵錘。 鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損

10、壞的金屬板使其大致 回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。 （ 4）鎬錘。 維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即 可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。 （ 5）沖擊錘。 維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加 強(qiáng)相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。 （ 6）精修錘。 用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。 （ 7）頂鐵。 通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降， 使低凹部位上升。 （ 8）楔形鐵。 具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用 （

11、9）撬鎬。 用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。 （ 10）匙形鐵 ：匙形鐵是車身修理的特殊工具，主要用于拋光金屬表面，所以也叫修平 刀. （ 11）車身銼刀： 車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來的凹 凸不平的痕跡。 3、對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修， 維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù) 到與原車身一致， 這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺 寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸 的確定都需要使用三維測量的方法。 3.1、 測量方

12、法 車身修復(fù)時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。 3.2、 目測 目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況， 可以快速確定板件之間是否對齊、 縫 隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方 法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機(jī)罩與左右翼子板的對齊， 前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險 杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否 一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的 板件定位、大事故修復(fù)后

13、外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便， 但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。 3.3、 點對點測 對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng)件、門框等 部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時 可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般 是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使 用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔 或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同 情況下測

14、量會有誤差或者測量錯誤， 只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊 緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔 的距離。 3.4、 三維測量 而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或 更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部 板件的尺寸如發(fā)動機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維 修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件之間的配合。三種測量方法使 用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定， 不能用目測和點對點的方法完 成所有損壞類型

15、板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量 來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。在操作中只有靈活 的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。 3.5、 該車的損傷程度 我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱 梁及相關(guān)部件嚴(yán)重的變形 ,所以我們就根據(jù) 4s 店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對 車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的校正。 4、汽車修復(fù)技術(shù)工藝 4.1 對車身損傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小， 并檢查可能存在的損壞。對于

16、事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部 位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部 位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形， 車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修 理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到 的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理 論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞

17、， 其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊， 經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那 么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身 如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診 斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)] 有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯 ES350 事故車因前車身受 到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的

18、變形 ,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變 形 , 導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業(yè) 的鈑金師傅而言，修復(fù)一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修 復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛 的安全操控及駕駛員的安全。 4.2 對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修， 維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù) 到與原車身一致， 這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺 寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和

19、工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸 的確定都需要使用三維測量的方法。 車身修復(fù)時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。 目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況， 可以快速確定板件之間是否對齊、 縫 隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方 法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機(jī)罩與左右翼子板的對齊， 前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險 杠和尾燈之間的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否 一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身

20、外覆蓋件的維修或更換后的 板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便， 但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、 擋泥板、 擋泥板加強(qiáng)件、 門框等部件產(chǎn)生變形， 這些板件的整形就需要使用測量的方法， 不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測 量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在 標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。 一般使用的測量工具比較簡單， 如卷尺、 鋼板尺和軌道式量規(guī)等。 測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是

21、 測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣 大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣， 然后取其平均值就是兩個孔的距離。 而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后的修復(fù)或 更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部 板件的尺寸如發(fā)動機(jī)艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維 修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件之間的配合。三種測量方法使 用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定， 不能用目測和點對點的方法完 成

22、所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量 來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。在操作中只有靈活 的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。 我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱 梁嚴(yán)重的變形 ,所以我們就根據(jù) 4s 店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及 車身進(jìn)行了全面的車輛，當(dāng)然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯 ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由 于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師 傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多課本上學(xué)不

23、到 的鈑金修復(fù)測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。 通過師傅和我詳細(xì)測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結(jié)束后，接下來就是 根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。 4.3 根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案 1 .應(yīng)考慮的主要問題 對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針 對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身 各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔 助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn) 確定位，

24、以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。 2 .制定修復(fù)方案的原則 制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比 如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不 發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方 案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。 3 .維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機(jī)輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知 識，計算機(jī)輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員 對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、

25、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè) 備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳 化，進(jìn)而提高客戶滿意度。 4 . 車漆未受損傷的維修方案 確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需 要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實際上， 只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本 于 1986 年研發(fā)出來的，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目， 在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可 。 1999 年，北京中民通汽車修理廠將

26、凹陷修復(fù) 技術(shù)引進(jìn)中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的 推廣方案。 汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷 進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未 損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到 100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要 針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流， 色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無 法比擬的。 修復(fù)一個凹陷

27、部位大約只需10?90 min,大幅度降低了維修費用，大約只 需傳統(tǒng)鈑金、 噴漆總費用的 50％。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色， 也不會產(chǎn)生裂痕。 凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個 3?6 m2 封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還 彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽 車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5 .車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案 〔1〕車身更換當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變 形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一

28、處好的地方，判定為車身整 體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和 零部件，對發(fā)動機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換 的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很 高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費用。 〔2〕車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、 發(fā)動機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時和降低成 本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑 金件出售，其價格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所

29、要更換的部件，如轎車車 身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照 原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零 部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑 金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后 可做備件以備更換。 〔3〕車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更 換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正 全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動

30、機(jī) 總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校 正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。 〔4〕車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變 形 。 碰撞力較大時 ， 車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板 ， 使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形， 可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起， 應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板 時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引 鐵 。 頂住前后兩端車身底板 ， 使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵 。 根據(jù)變形

31、情況的不同， 還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。 〔5〕車身支柱換修當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無 法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)行 相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng) 使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù) 上述確定修復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。 4.4 對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 1. 拉伸修復(fù)易裂分析對該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時 , 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形

32、折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車 身部件中 ,載重車輛 (如卡車和箱式貨車 )的車型和其它零件采用熱軋鋼板 ,而冷軋鋼板則 大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身 ,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求 ,所以冷軋鍍鋅板得廣泛 應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身 ,采取的也是冷軋鍍鋅板 ,冷軋鋼板是通過退火處理 ,便于 成型的 ,所以相對一輛嚴(yán)重變形的事故車來說 ,零件變形后具有比先前更高的硬度 ,因為受 外部碰撞力作用時 ,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應(yīng)力 ,也會發(fā)生加工硬化。所以在 車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂 ,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。 2. 用退火

33、加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象 ,采取對前縱梁嚴(yán)重變形 處加溫。加溫時要注意 ,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱 ,加熱時溫度控制很重要 , 因為隨著鋼板加熱 ,其塑性就越來越高 ,當(dāng)鋼板溫度超過某一點時 ,即發(fā)生材料或硬化、脆 性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時 ,溫度控制在 (400~500℃ )最好 ,一般不超過 600℃。 在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板 ,刺激其金屬晶粒 ,使變形了的晶粒在金屬 內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。 3. 拉伸修復(fù)過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝 ,為了避免拉伸時 產(chǎn)生

34、變形折疊區(qū)斷裂裂開 ,對于發(fā)生損壞的部位 ,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。 (1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_ ,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計的夾具夾緊 系統(tǒng) ,將車身夾緊 ,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位 ,也就是縱梁嘴處 (2) 夾緊之后 ,進(jìn)行車身損傷分析 ,在拉伸校正開始之前 ,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部 件。 因為承載式的車身損傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處 ,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。 確定了車 身結(jié)構(gòu)的損傷程度 ,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向 ,這樣就可以做 到在工作中不肓目操作。在進(jìn)行拉伸和校正 ,計劃修理程序時應(yīng)掌握一些基本規(guī)則

35、,以保 證通過最少量的金屬加工量來修復(fù)損壞部位 ,并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。 根據(jù) 維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計拉拔順序 ,對車身進(jìn)行拉伸操作時 , 要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正 確的拉伸 ,有可能增加車身部件的損壞 ,做到每一步都要認(rèn)真的完成。 (3)設(shè)備拉伸程序 :拉 伸時 ,每一次拉伸一小點 ,然后松開鏈條卸力、測量。操作時 ,注意“從里到外”完成的順 序 ,首先是長度 ,沿著汽車中心線 ,對汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。 然后是寬度校正 ,對汽車的 橫向方向進(jìn)行校正。 最后是高度校正。 由于車身的高強(qiáng)度鋼

36、板對熱很敏感 ,通常不要試圖 一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡 ,循環(huán)反復(fù) , 至到車身拉伸整形完成。 結(jié)論 ：通過寫論文使理論與實踐結(jié)合的更加緊密，理論與實踐的結(jié)合使綜合知識 的運用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過 對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐 富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。 通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方 式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動手能力。讓 我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。 參考資料 [1] 黃平 .《汽車車身修復(fù)技術(shù)》 .北京 :人民交通出版社 ,2005. [2] 宏偉 .《汽車鈑金》北京 .機(jī)械工業(yè)出版社， 2007 [3] 車網(wǎng) .《汽車鈑金基礎(chǔ)知識》 ，車優(yōu)配， 2012 [4] 馮培林 .汽車鈑金維修技術(shù)—高職高專汽車類規(guī)劃教材，化學(xué)工業(yè)出版社， 2010 12