AOPA無(wú)人機(jī)多軸題庫(kù)

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1、多軸題庫(kù) 1.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 A.無(wú)刷電機(jī) B.有刷電機(jī) C.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 答案：A. 2.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用 A.步進(jìn)電機(jī) B.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī) C.外轉(zhuǎn)子電機(jī) 答案C 3.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為 A.雙向電調(diào) B.有刷電調(diào) C.無(wú)刷電調(diào) 答案C 4.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為 A.聚合物鋰電池 B.鉛酸電池 C.銀鋅電池 答案：A. 5.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有 CCW”字樣，其意義為 A.此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn) B.此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C.此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 答案C 6.多軸飛行器的飛控指

2、的是 A .機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng) B.機(jī)載遙控接收機(jī) C.機(jī)載任務(wù)系統(tǒng) 答案:A. 7 .多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是 A.地面遙控發(fā)射機(jī) 8 .導(dǎo)航飛控系統(tǒng) C.鏈路系統(tǒng) 答案：A. 8. 某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有 11.1V ，它是 A ． 6S 鋰電池 8. 11.1S鋰電池 C． 3S 鋰電池 答案 :C. 9. 多軸飛行器的遙控器一般有 A ． 2 個(gè)通道 8． 3個(gè)通道 C． 4 個(gè)及以上通道 答案 :C. 10. 多軸的“軸”指 A ． 舵機(jī)軸 B ． 飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸 C． 動(dòng)力輸出軸 答案 :C. 11. 多軸飛行器起降時(shí)接觸地

3、面的是 A ． 機(jī)架 B ． 云臺(tái)架 C． 腳架 答案 :C. 12. 多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用 A ． 便攜充電器 B ． 快速充電器 C． 平衡充電器 答案 :C. 13. 多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接 A ． 1 個(gè)電調(diào)， 1 個(gè)電機(jī) 8． 2個(gè)電調(diào)， 1 個(gè)電機(jī) C． 1 個(gè)電調(diào)， 2 個(gè)電機(jī) 答案 :A. 14. 多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為 A ． 飛控 —— 機(jī)載遙控接收機(jī) —— 電機(jī) —— 電調(diào) B ． 機(jī)載遙控接收機(jī) —— 飛控 —— 電調(diào) —— 電機(jī) C． 飛控 —— 電調(diào) —— 機(jī)載遙控接收機(jī) —— 電機(jī) 答案 :B.

4、 15. 電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接 A ． 動(dòng)力電池 B ． 電動(dòng)機(jī) C． 機(jī)載遙控接收機(jī) 答案 :A. 16. 多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑 3 色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接 A ． 電機(jī) B ． 機(jī)載遙控接收機(jī) C． 飛控 答案 :C. 17. 多軸飛行器， 電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò) 3 根單色線連接，如任意調(diào)換其中 2 根與電機(jī)的連接 順序，會(huì)出現(xiàn) A ． 該電機(jī)停轉(zhuǎn) B ． 該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀 C． 該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn) 答案 :C. 18. 4 軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有 A ． 6 個(gè)自由度， 3 個(gè)運(yùn)動(dòng)軸 B ． 4 個(gè)自由度， 4 個(gè)運(yùn)動(dòng)軸 C． 4 個(gè)自

5、由度， 3 個(gè)運(yùn)動(dòng)軸 答案 :A. 19. 描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手” ，是指 A ． 右手上下動(dòng)作控制油門或高度 B ． 左手上下動(dòng)作控制油門或高度 C． 左手左右動(dòng)作控制油門或高度 答案 :A. 20. 4 軸飛行器有“ X ”模式和“＋”模式兩大類，其中 A ． “＋”模式操縱性好 B ． “ X ”模式操縱性好 C． 兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別 答案 :B. 21. 多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝 A ． 1 個(gè)角速率陀螺 8． 3個(gè)角速率陀螺 C． 6 個(gè)角速率陀螺 答案 :C. 22. 多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括 A ． 穩(wěn)定飛行器姿

6、態(tài) B ． 接收地面控制信號(hào) C． 導(dǎo)航 答案 :B. 23. 某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 30A ”字樣，意思是指 A ． 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是 30 安培 B ． 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是 30 安培 C． 電調(diào)所能承受的最小工作電流是 30 安培 答案 :A. 24. 某多軸電調(diào)上有 BEC 5V 字樣，意思是指 A ． 電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入 5V 的電壓 B ． 電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出 5V 的電壓 C． 電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出 5V 的電壓 答案 :C. 25. 電子調(diào)速器英文縮寫(xiě)是 A ． BEC B ． ESC C． M

7、CS 答案 :B. 26. 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為 5 安培，該多軸可以選 用 A ． 5A 的電調(diào) 8． 10A 的電調(diào) C． 30A 的電調(diào) 答案 :C. 27. 用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要 A ． 斷開(kāi)電機(jī) B ． 接上電機(jī) C． 斷開(kāi)動(dòng)力電源 答案 :B. 28. 無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有 A ． 無(wú)刷電機(jī)效率較高 B ． 有刷電機(jī)效率較高 C． 兩類電機(jī)效率差不多 答案 :A. 29. 關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說(shuō)法正確的是 A ． 有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī) B ． 無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī) C． 無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

8、 答案 :B. 30. 某多軸電機(jī)標(biāo)有 2208 字樣，意思是指 A ． 該電機(jī)最大承受 22V 電壓，最小承受 8V 電壓 B ． 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為 22 毫米 C． 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 22 毫米 答案 :C. 31. 有 2 個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào) 3508，后者型號(hào) 2820 ，以下表述正確的是 A ． 3508 適合帶動(dòng)更大的螺旋槳 B． 2820適用于更高的轉(zhuǎn)速 C． 尺寸上， 2820 粗一些， 3508 高一些 答案 :C. 32. 某多軸電機(jī)標(biāo)有 1000KV 字樣，意義是指 A ． 對(duì)應(yīng)每 V 電壓，電機(jī)提供 1000000 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 B ．

9、對(duì)應(yīng)每 V 電壓，電機(jī)提供 1000 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 C． 電機(jī)最大耐壓 1000KV 答案 :B. 33. 某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 轉(zhuǎn)，是指 A ． 每分鐘 3000 轉(zhuǎn) B ． 每秒鐘 3000 轉(zhuǎn) C． 每小時(shí) 3000 轉(zhuǎn) 答案 :A. 34. 某多軸螺旋槳長(zhǎng) 254 毫米，螺距 114 毫米，那么他的型號(hào)可表述為 A． 2511 B． 1045 C． 254114 答案 :B. 35. 某多軸螺旋槳長(zhǎng) 381 毫米，螺距 127 毫米，那么他的型號(hào)可表述為 A． 3812 B. 15X5 C. 38M2 答案 :B. 36. 某螺旋槳是正槳，是指 A

10、 ． 從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) B ． 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C． 從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 答案 :C. 37. 八軸飛行器安裝有 A ． 8 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 8． 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 6 個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 C． 4 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 4 個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 答案 :C. 38. 同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是 A ． 聚合物鋰電池 B ． 鎳鎘電池 C． 鎳氫電池 答案 :A. 39. 同樣容量不同類型的電池，最輕的是 A ． 鉛酸蓄電池 B ． 堿性電池 C． 聚合物鋰電池 答案 :C.

11、 40. 多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為 A． 1.2V B． 11.1V C． 3.7V 答案 :C. 41. 某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有 3S2P 字樣，代表 A ． 電池由 3S2P 公司生產(chǎn) B ． 電池組先由 2 個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的 3 組并聯(lián) C． 電池組先由 3 個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的 2 組并聯(lián) 答案 :C. 42. 某多軸動(dòng)力電池容量為 6000mAh, 表示 A ． 理論上，以 6A 電流放電，可放電 1 小時(shí) B ． 理論上，以 60A 電流放電，可放電 1 小時(shí) C． 理論上，以 6000A 電流放電，可放電 1 小時(shí) 答

12、案 :A. 43. 以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電 A ． 鉛酸蓄電池 B ． 鎳鎘電池 C． 鋰聚合物電池 答案 :B. 44. 以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大 A ． 2000mAh ， 30C B ． 20000mAh ， 5C C． 8000mAh ， 20C 答案 :C. 45. 一般鋰聚合物電池上都有 2 組線。 1 組是輸出線（粗，紅黑各 1 根） ； 1 組是單節(jié)鋰電引 出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是 A ． 6S 電池有 5 根紅色引出線， 1 根黑色引出線 B． 6S 電池有 7 根引出線

13、 C． 6S 電池有 6 根引出線 答案 :B. 46. 同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下 A ． 兩葉槳的效率高 B ． 三葉槳的效率高 C． 兩種槳效率一樣高 答案 :A. 47. 多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇 A ． 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) B ． 重于空氣的航空器 C． 直升機(jī) 答案 :A. 48. 部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是 A ． 提高螺旋槳效率 B ． 增加外形的美觀 C． 防止磕碰提高安全性 答案 :C. 49. 目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是 A ． 生物燃料能量密度低于鋰電池 B ． 調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，

14、且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作 C． 尺寸，重量較大 答案 :A. 50. 在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是 A ． 無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速 B ． 無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距 C． 無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速 答案 :A. 51. 部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是 A ． 改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野 B ． 調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行 C． 減小前飛廢阻力 答案 :A. 52. 一架 4 軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了 4 個(gè)

15、大得多的螺旋槳，下 面說(shuō)法不一定正確的是 A ． 升力變大 B ． 轉(zhuǎn)速變慢 C． 槳盤載荷變小 答案 :A. 53. 多軸飛行器的螺旋槳 A ． 槳根處迎角小于槳尖處迎角 B ． 槳根處迎角大于槳尖處迎角 C． 槳根處迎角等于槳尖處迎角 答案 :B. 54. 多軸飛行器的螺旋槳 A ． 槳根處線速度小于槳尖處線速度 B ． 槳根處線速度大于槳尖處線速度 C． 槳根處線速度等于槳尖處線速度 答案 :A. 55. 對(duì)于多軸飛行器 A ． 旋翼只起升力面的作用 B ． 旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面 C． 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面 答案 :C. 56. 多軸飛行器

16、A ． 有自轉(zhuǎn)下滑能力 B ． 無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力 C． 有部分自傳下滑能力 答案 :B. 57. 4 軸飛行器，改變航向時(shí) A ． 相鄰的 2 個(gè)槳加速，另 2 個(gè)槳減速 B ． 相對(duì)的 2 個(gè)槳加速，另 2 個(gè)槳減速 C． 4 個(gè)槳均加速 答案 :B. 58. 下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的 A ． 3 代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī) B ． 微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器 C． 單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器 答案 :C. 59. 下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 A ． 本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)

17、機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力 B ． 旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力 C． 旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力 答案 :C. 60. 多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是 A ． 對(duì)稱型 B ． 凹凸型 C． S 型 答案 :B. 61. 下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī) A. 多軸飛行器 B.共軸雙旋翼式 C.自轉(zhuǎn)旋翼式 答案 :C. 62. 多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為 A. 俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼 B.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼 C.俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng) 答案 :C. 63. 某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“ CW ”字樣，表明該螺旋槳 A. 俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼

18、B.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼 C.該螺旋槳為“ CW”牌 答案 :A. 64. 多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于 A. 風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片 B.直升機(jī)旋翼 C.固定翼飛機(jī)螺旋槳 答案 :C. 65. 如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的 8 軸飛行器與 4 軸飛行器 A.4 軸效率高 B.8 軸效率高 C.效率一樣 答案 :A. 66. 圍繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng) A. 滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.俯仰運(yùn)動(dòng) C.偏航運(yùn)動(dòng) 答案 :B. 67. 以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是： A. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.成本低廉 C.氣動(dòng)效率高 答案 :

19、C. 68. 圍繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng) A. 滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.俯仰運(yùn)動(dòng) C.偏航運(yùn)動(dòng) 答案 :A. 69. 圍繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng) A. 滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.俯仰運(yùn)動(dòng) C.偏航運(yùn)動(dòng) 答案 :C. 70. 懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng) A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B.縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速 C.橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 答案 :B. 71. 懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng) A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B.橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速 C.橫軸前側(cè)

20、的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 答案 :C. 72. 如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括 A. 電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞 B. 電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞 C.飛控電流過(guò)大，造成損壞 答案 :C. 73. 部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾 A. 會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性 B.會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性 C.會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性 答案 :C. 74. 飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括 A. 自身重力 B.旋翼槳葉的錢鏈力矩 C.旋翼的反扭矩和槳轂力矩 答案 :B. 75.

21、 關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是 A. 單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn) B.單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn) 答案 :C. 76. 下面說(shuō)法正確的是 A. 一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的 B.多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加 C.多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡 答案 :C. 77. 懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成 A. 正錐體。 B.平面。 C.倒錐體。 答案 :C. 78. 多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼 A. 前行槳葉相對(duì)氣流速度

22、小于后行槳葉相對(duì)氣流速度 B.前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度 C.前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度 答案 :B. 79. 垂直爬升時(shí)升限為海拔 1000 米的多軸飛行器，如果在 10km/h 的前飛中爬升，其升限 A. 將降低 B.將升高 C.將保持不變 答案 :B. 80. 多軸飛行器的操縱不包括 A. 俯仰操縱 B.航向操縱 C.周期變距 答案 :C. 81. 以下飛行器不是多軸飛行器的是 A.Phantom 精靈 B.Inspire 悟 C.Uh-60 黑鷹 答案 :C. 82. 多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括 A. 俯仰平

23、衡。 B.方向平衡。 C.前飛廢阻力平衡。 答案 :C. 83. 當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括 A. 迅速將油門收到 0 B. 一鍵返航 C.控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面 答案 :A. 84. 多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是 A. 與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。 B.一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。 C.側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿。 答案 :A. 85. 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用 實(shí)現(xiàn)高度感知 A. 氣壓高度計(jì)

24、 B.GPS C.超聲波高度計(jì) 答案 :B. 86. 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用 實(shí)現(xiàn)位置感知 A. 平臺(tái)慣導(dǎo) B.捷聯(lián)慣導(dǎo) C.GPS 答案 :C. 87. 大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用 實(shí)現(xiàn)速度感知 A ． GPS B ． 空速管 C． 慣導(dǎo) 答案 :A. 88. 多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括 A ． 版本 B ． 文件大小 C． 各通道正反邏輯設(shè)置 答案 :B. 89. 多軸飛行器 GPS 定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全 A.2-3 顆 89.4- 顆 C.6-7 顆 答案 :B.

25、90. 多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在 A. 飛行器前部 B.飛行器底部 C.飛行器中心 答案 :C. 91. 多軸飛行器中的 GPS 天線應(yīng)盡量安裝在 A. 飛行器頂部 B.飛行器中心 C.飛行器尾部 答案 :A. 92. 多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量 飛控和 GPS 天線安裝 A. 貼合 B.靠近 C.遠(yuǎn)離 答案 :C. 93. 下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是 A. 高空長(zhǎng)航時(shí)偵查 B.航拍 電影取景 C.偵打一體化 答案 :B. 94. 多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是 A. 電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià) B. 電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單

26、且電機(jī)速度響應(yīng)快 C.電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料 答案 :B. 95. 關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是 A. 具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器 B. 具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器 C. 具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器 答案 :C. 96. X 模式 4 軸飛行器，左前方的旋翼一般多為 A. 俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn) B. 俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) C. 左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 答案 :A. 97. 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的 KK 飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是 A. 功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行 B. 價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C. 配有地面站軟件，代碼開(kāi)源 答案 :B. 98. 目

27、前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的 APM 飛控特點(diǎn)是 A. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 B. 基于 Android 開(kāi)發(fā) C. 配有地面站軟件，代碼開(kāi)源 答案 :C. 99. 目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的 MWC 飛控特點(diǎn)是 A. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 B. 基于 Android 開(kāi)發(fā) C. 配有地面站軟件，代碼開(kāi)源 答案 :C. 100. 目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的 DJI NAZA 飛控特點(diǎn)是 A. 可以應(yīng)用于各種特種飛行器 B. 穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源 C. 配有地面站軟件，代碼開(kāi)源 答案 :B. 101. 多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為 A. 有刷電調(diào)

28、和無(wú)刷電調(diào) B. 直流電調(diào)和交流電調(diào) C. 有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào) 答案 :A. 102. 關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī) KV 值描述正確的是 A. 外加 1v 電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速 B. 外加 1v 電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 C. 額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 答案 :B. 103. 關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是 A. 大螺旋槳要用低 kv 電機(jī) B. 大螺旋槳要用高 kv 電機(jī) C. 小螺旋槳要用高 kv 電機(jī) 答案 :A. 104. 關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是 A. 3S 電池下， KV900-1000 的電機(jī)配 1060 或 1

29、047 槳 B. 3S 電池下， KV1200-1400 配 3 寸槳 C. 2S 電池下， KV1300-1500 左右用 9050 漿 答案 :B. 105. X 模式 4 軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速 A. 后方兩軸 B. 左側(cè)兩軸 C. 右側(cè)兩軸 答案 :A. 106. 八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是 電機(jī) A. 對(duì)角 B. 俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè) C. 俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè) 答案 :A. 107. 民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò) 嚴(yán)禁攜帶 A. 100Wh B. 120Wh C. 160Wh

30、答案 :C. 108. 相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是 A. 氣動(dòng)效率高 B. 載重能力強(qiáng) C. 結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單 答案 :C. 109. 相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是 A. 速度 B. 載重能力 C. 懸停能力 答案 :A. 110. 多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大 A. GPS 模式 B. 增穩(wěn)模式 C. 純手動(dòng)模式 答案 :C. 111. 多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下， 如發(fā)生漂移， 不能直線飛行時(shí)， 不需關(guān) 注的是 A. GPS 定位 B. 指南針校準(zhǔn) C. 調(diào)整重心位置 答案 :C. 112. 多軸飛行器懸

31、停轉(zhuǎn)向和以 10km/h 速度前飛轉(zhuǎn)向中 A. 橫滾角相同 B. 橫滾角不同 C. 橫滾角不確定 答案 :B. 113. 多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫(huà)圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫(huà)面 A. 平移畫(huà)面 B. 繞圈一周 C. 邊繞圈邊上升 答案 :C. 114. 在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是 A. 減重 B. 更換大槳 C. 更換大容量電池 答案 :A. 115. 在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán) A. GPS 手動(dòng)模式切換 B. 云臺(tái)狀態(tài)切換 C. 航向鎖定切換 答案 :A. 116. 以多軸航拍飛行

32、器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大 A. 是 B. 不是 C. 不一定 答案 :C. 117. 下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大 A. 風(fēng)速 B. 負(fù)載體積 C. 負(fù)載類型 答案 :A. 118. 下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大 A. 俯仰角 B. 橫滾角 C. 航向角 答案 :C. 119. 多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是 A. 飛行器的速度 B. 風(fēng)速 C. 飛行器姿態(tài)不穩(wěn) 答案 :A. 120. 多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生 變化 A. 偏航角 B. 橫滾角 C. 俯仰角 答案 :C. 121. 多軸

33、航拍飛行器難以完成哪種工作 A. 測(cè)繪 B. 直播 C. 超遠(yuǎn)距離監(jiān)控 答案 :C. 122. 對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是 A. 云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全 B. 云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置 C. 云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣 答案 :B. 123. 使用多軸飛行器作業(yè) A. 應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等 B. 在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離 C. 不受環(huán)境影響 答案 :B. 124. 多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是 A. 做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸 B. 裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸 C. 可隨意拆裝運(yùn)輸

34、 答案 :A. 125. 對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是 A. 速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光 B. 速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光 C. 速度快慢，不影響拍攝曝光 答案 :A. 126. 使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng) A. 降低飛行速度，保證正常曝光 B. 降低飛行高度，保證正常曝光 C. 與白天沒(méi)有明顯區(qū)別 答案 :A. 127. 使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是 A. 距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍 B. 監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低 C. 圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定 答案 :B. 128. 使用多軸飛行

35、器，航拍過(guò)程中，為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為 A. 光圈固定 B. 快門固定 C. ISO 固定 答案 :C. 129. 一般來(lái)講， 多軸飛行器在地面風(fēng)速大于 級(jí)時(shí)作業(yè)， 會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影 響 A. 2 級(jí) B. 4 級(jí) C. 6 級(jí) 答案 :B. 130. 使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括 A. 曝光偏差 B. 起飛前動(dòng)力電池的保溫 C. 飛行器與攝像器材防止冰凍 答案 :A. 131. 使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫(huà)面的 “水波紋 ”現(xiàn)象 A. 提高飛行速度 B. 改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

36、C. 改用姿態(tài)模式飛行 答案 :B. 132. 對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的 A. 聚合物鋰電池單體充至 4.6V 滿電 B. 聚合物鋰電池單體充至 4.2V 滿電 C. 磷酸鐵鋰電池單體充至 3.6V 滿電 答案 :A. 133. 使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是 A. 全自動(dòng)拍攝 B. 以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量 C. 最好用高 ISO 來(lái)拍攝 答案 :C. 134. 使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是 A. 在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧 B. 在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

37、 C. 在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng) 答案 :A. 135. 多軸飛行器都有哪些用途 ①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè) A. ①④⑤ B. ②③④ C. ①②③④⑤ 答案 :C. 136. 多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是 A. 地表是否凹凸平坦 B. 風(fēng)向 C. 溫度、風(fēng)力 答案 :C. 137. 關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是 A. 提高穩(wěn)定性 B. 提高機(jī)動(dòng)性 C. 減少電力損耗 答案 :A. 138. 關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是 A. 成本低廉 B. 氣動(dòng)效率高 C. 結(jié)構(gòu)

38、簡(jiǎn)單 便攜 答案 :B. 139. 多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì) A. 增加穩(wěn)定性 B. 降低機(jī)動(dòng)性 C. 顯著影響電力消耗 答案 :B. 140. 多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是 A. 高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī) B. 低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī) C. 攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn) 答案 :A. 141. 下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重 A. 電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大 B. 槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小 C. 槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大 答案 :C. 142. 下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍

39、攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫 A. 多軸飛行器使用折疊式腳架 B. 多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái) C. 多軸飛行器搭載前探式云臺(tái) 答案 :C. 143. 在多軸飛行器航空攝影中， 日出日落拍攝時(shí)， 攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為 以拍出 正常白平衡畫(huà)面 A. 高色溫值 B. 低色溫值 C. 閃光燈模式 答案 :B. 144. 當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是 A. 加大油門 B. 一鍵返航 C. 云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向 答案 :A. 145. 多軸飛行器飛行中，圖像疊加 OSD 信息顯示的電壓一般為電池的 A. 空載電壓 B. 負(fù)

40、載電壓 C. 已使用電壓 答案 :B. 146. 多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為 A. 電源 B. 電調(diào) C. 飛控 答案 :B. 147. 在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì) A. 功率損耗增大，飛行時(shí)間減少 B. 最大起飛重量增加 C. 飛行時(shí)間變長(zhǎng) 答案 :A. 148. 旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是 A. 一直保持快速垂直下降 B. 先慢后快 C. 先快后慢 答案 :C. 149. 某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有 22.2V ，它是 A 6S 鋰電池 B. 22.2S鋰電池 C 3S 鋰電池 答案 :A. 150. 描

41、述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手” ，是指 A 右手上下動(dòng)作控制油門或高度 B 左手上下動(dòng)作控制油門或高度 C 左手左右動(dòng)作控制油門或高度 答案 :B. 151. 某多軸電調(diào)上標(biāo)有“ 15A ”字樣，意思是指 A 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是 15 安培 B 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是 15 安培 C 電調(diào)所能承受的最小工作電流是 15 安培 答案 :B. 152. 經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為 10 安培，該多軸可以 選用 A 50A 的電調(diào) B 15A 的電調(diào) C 10A 的電調(diào) 答案 :A. 153. 某多軸電機(jī)標(biāo)有 3

42、810 字樣，意思是指 A 該電機(jī)最大承受 38V 電壓，最小承受 10V 電壓 B 該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為 38 毫米 C 該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為 38 毫米 答案 :B. 154. 某多軸電機(jī)標(biāo)有 500KV 字樣，意義是指 A 對(duì)應(yīng)每 V 電壓，電機(jī)提供 500000 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 B 電機(jī)最大耐壓 500KV C 對(duì)應(yīng)每 V 電壓，電機(jī)提供 500 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 答案 :C. 155. 六軸飛行器安裝有 A ． 6 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 B． 3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 3 個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 C． 4 個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳， 2 個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳 答案 :B. 156. 某多軸動(dòng)力電

43、池容量為 10Ah, 表示 A ． 理論上，以 10mA 電流放電，可放電 1 小時(shí) B ． 理論上，以 10000mA 電流放電，可放電 1 小時(shí) C． 理論上，以 10A 電流放電，可放電 10 小時(shí) 答案 :B. 157. 以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大 A ． 2Ah ， 30C B ． 30000mAh ， 5C C． 20000mAh ， 5C 答案 :B. 158. 多軸飛行器的螺旋槳 A ． 槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度 B ． 槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度 C． 槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度 答案 :B. 159. 懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng) A. 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速 B.橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速 C.橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速 答案 :B. 160. X 模式 6 軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速 A. 后方兩軸 B. 左側(cè)兩軸 C. 右側(cè)兩軸 答案 :B. 電機(jī) 161. 6 軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是 A. 俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè) B. 對(duì)角 C. 俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè) 答案 :B.