汽車輪轂簡(jiǎn)介

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1、課程一、基礎(chǔ)知識(shí)： ???輪轂又叫輪圈（坊間稱“車鈴”）。汽車輪轂的升級(jí)最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或采用加大的輪轂改善汽車性能和性能和外觀。? 　　鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內(nèi)件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。? 　　鋁合金輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經(jīng)濟(jì)的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型并硬化；反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法它用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具，有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒(méi)有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度很高；高反壓模鑄

2、（HCM）這種制造工藝產(chǎn)生近乎鍛造的效果，德國(guó)名廠BBS的RX/RY（規(guī)格從381?508mm）系列鋁輪轂就是采用HCM法制造的，鍛造，這是造輪轂的最先進(jìn)的技術(shù)，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個(gè)輪轂。這種輪轂強(qiáng)度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1只輪轂的毛坯在滾動(dòng)中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時(shí)，能大大減少材料的厚度，這是輪轂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。? 　　輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電成本比較經(jīng)

3、濟(jì)而且顏色、靚麗、保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時(shí)尚前衛(wèi)、動(dòng)感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價(jià)格適中，規(guī)格齊全。? 　　電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動(dòng)，但是保持時(shí)間較短，所以價(jià)格較低?。純電鍍輪轂色澤保持時(shí)間長(zhǎng)久，質(zhì)優(yōu)價(jià)高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價(jià)格較高。 程二、基礎(chǔ)參數(shù)： 改裝輪轂主要參數(shù)：? 1.輪圈寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪圈寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，

4、215的胎寬則需要對(duì)應(yīng)到7寸寬的輪圈。? 2.輪圈直徑：有12、13、14、15等規(guī)格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti?FX35、BMW?X5等。? 3.PCD值：即輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國(guó)產(chǎn)車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛(ài)快車系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。? 4.中心孔：用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合，如此以來(lái)車輛在高速行使時(shí)方向盤(pán)才不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。? 5.幾何中心線：輪圈最重要的參考數(shù)據(jù)，包括計(jì)算Offset值、與葉子板之間的距離凈值等，都必須參考這項(xiàng)數(shù)值

5、。? 6.Offset：輪轂固定面與幾何中心線之間的距離，它最重要的作用在確保輪胎不會(huì)磨到車體。? 7.輪圈壁面：用以支撐輪胎胎面，并吸收來(lái)自路面的沖擊。? 8.輪圈肩部：與輪胎胎唇緊密結(jié)合，提供良好的氣密性以建立起胎壓。? 9.輪圈碟面：某些輪圈的爪狀物會(huì)突出于碟面垂直線之外，如此輪圈便無(wú)法受到輪胎保護(hù)，停車時(shí)稍有不慎便可能傷及圈面涂裝。? 10.X距：改裝多活塞卡鉗一定要考量的數(shù)據(jù)，否則可能會(huì)出現(xiàn)輪圈碟面與煞車卡鉗相互摩擦的情況。 目前，我們最常見(jiàn)的車輪大多采用整體式輪轂，也有稱為輪輞和輪圈，其實(shí)這些名稱都是原來(lái)車輪的一部分組件名稱：輪輞是固定安裝輪胎的部分，輪輻是支撐

6、輪輞和輪轂的部分，輪轂是連接車輪和車軸的部分，負(fù)責(zé)輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件. ???經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)，在現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)條件下，輪轂已經(jīng)成為功能完善的整體式組件。它擔(dān)負(fù)著承載車重、傳遞動(dòng)力、輪胎散熱等功能，而且作為一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件，輪轂具有一定的剛度前提下，必須符合輕質(zhì)、耐疲勞、符合動(dòng)平衡等條件。鋁合金輪轂與過(guò)去的鋼輪轂相比，重量大幅度減輕：同尺寸和同強(qiáng)度下，鋁合金輪轂的質(zhì)量約相當(dāng)于鋼輪轂的一半。輕質(zhì)的鋁合金輪轂可以讓車輛動(dòng)力表現(xiàn)更佳，同時(shí)使車輛省油而且散熱性好。 Remember what should be rememb 返回頂部 返回本版　回復(fù)本帖　舉報(bào) 汽車之家?guī)闾崆邦A(yù)

7、覽廣州車展 顏色 ?三星會(huì)員 ? ?威望： 98 ?積分： 0 ?帖子： 3 ?精華： 0 ?注冊(cè)： 07-10-27 ?來(lái)自： 天津 ?車系： ?？怂? ?狀態(tài)： 離線 ?博客 | 相冊(cè) | 短消息 2樓 發(fā)表于 2007-10-29 11:08 課程三、數(shù)據(jù)含義： 許多有用的信息被模制到輪胎的胎側(cè)上，例如輪胎種類、花紋、規(guī)格、有無(wú)內(nèi)胎、速度級(jí)別、載重指數(shù)、扁平比以及重要的安全標(biāo)示等等。請(qǐng)點(diǎn)擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關(guān)信息。 　　轎車輪胎的胎側(cè) 　　例:?P215/65R15?89H

8、 　　“P”?是指轎車輪胎。(用以區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎) 　　“215”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側(cè)上所標(biāo)示的胎寬，是指當(dāng)輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時(shí)的寬度。 　　“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。 　　“R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內(nèi)的?！癇”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車輪胎已不復(fù)存在。 　　“15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹

9、配15英寸的輪輞，否則無(wú)法安裝。 　　“89”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。 　　“H”表示速度級(jí)別：此輪胎最高時(shí)速為每小時(shí)130英里。舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級(jí)別。 　　“DOT”則表示此輪胎符合美國(guó)交通部(U.S.?Department?of?Transportation,?DOT)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。“DOT”后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識(shí)別號(hào)碼或序列號(hào)。 課程四、 ????鋁合金的優(yōu)點(diǎn)： ????優(yōu)質(zhì)的鋁合金輪轂通常是由整個(gè)模具加工生產(chǎn)的，

10、沒(méi)有焊接點(diǎn)，內(nèi)部的金屬晶體結(jié)構(gòu)非常均勻，金屬的應(yīng)力較少，因而安全性較高。加上采用數(shù)控機(jī)床加工尺寸精度高、真圓度高、偏擺跳動(dòng)小、平衡好，因此，優(yōu)質(zhì)鋁合金輪轂具有吸收振動(dòng)和反彈力量的金屬特性。同時(shí)，在行車過(guò)程中，它是動(dòng)力原件，自身就能產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量，加上車胎與地面、剎車皮與剎車碟等互相摩擦也會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此，散熱成了關(guān)鍵。與鋼、鐵等金屬相比，鋁合金有更好的散熱性能，可以很快地散發(fā)行駛過(guò)程的熱能，保持均勻的轉(zhuǎn)速，從而使車身保持平衡，不容易發(fā)生溫度過(guò)高而出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)情形。通常，裝備鋼、鐵輪轂的汽車，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉或準(zhǔn)備從較高的山上駛下來(lái)時(shí)，最好先讓車涼一涼，而裝了鋁合金輪轂就沒(méi)這么多麻煩事。

11、????此外，輪轂的中輻變得越來(lái)越時(shí)尚了，款式多，還有相當(dāng)?shù)牧Ⅲw感。其實(shí)，中輻承托著車身重量，也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。于是，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，車身較重的汽車就應(yīng)該選一些中輻較寬大的輪轂，就能承受更大的重量。不過(guò)，中輻太寬也有不好的地方，散熱的效率就會(huì)稍稍降低，因此，較輕的汽車還是選一些中輻較窄的為宜。 ???? ????鑄造方式： ????目前市場(chǎng)上的輪轂采用的大多是鋁合金的材質(zhì)，但是由于鑄造方式上的不同，即使是相同材質(zhì)的輪轂，品質(zhì)上也有很大不同。據(jù)一家改裝車行的孫先生介紹，鑄造方式一般分為低壓鑄造、重力鑄造和鍛造三種。低壓鑄造的輪轂密度高，抗變形和抗沖擊力比較強(qiáng)，這樣的輪轂一般都印有“GIL”標(biāo)志

12、；采用重力鑄造的輪轂內(nèi)部容易產(chǎn)生氣泡，在強(qiáng)烈的撞擊中會(huì)造成斷裂；鍛造輪轂則密度最高，強(qiáng)度也更大，但是價(jià)格非常昂貴，一般F1賽車上多采用的是這種輪轂。? ????從光澤度上來(lái)講，輪轂漆面采用電鍍的，一般光澤度比較高，豪華車上采用的比較多一些，但它后期的維修和保養(yǎng)不是很方便：不小心擦拭都會(huì)影響到輪轂的光澤。另一種是烤漆式的，光澤度較高又不是太亮，但是后期維護(hù)比較方便。近期比較流行的則是黑色的鋁鎂材質(zhì)的輪轂，由于是黑色的，所以耐臟，更便于維護(hù)，而且看上去更“酷”些。? ????適當(dāng)加碼更安全 ????輪胎改裝加大加寬后抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)，摩擦力加大，減小車輛的橫向擺動(dòng)，提高剎車性能和高速操控

13、性能，使得汽車的起步和制動(dòng)性能也有很大的提升。雖然加大輪轂直徑和寬度可以增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性，提高制動(dòng)時(shí)的散熱性能，增加車輛過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，提高車輛的安全性能，但同時(shí)油耗也會(huì)相應(yīng)增加。此外，高質(zhì)量改裝輪轂的質(zhì)量比原廠輪轂更輕，而車輪質(zhì)量屬于車輛的“簧下質(zhì)量”，一般來(lái)說(shuō)，簧下質(zhì)量減輕一公斤，相當(dāng)于車身減輕4公斤，因此好輪轂對(duì)于車輛動(dòng)力性能的提升也是有幫助的。? 　　輪轂的直徑增大了，所配輪胎的胎壁就要變矮。改裝后的車輪直徑（胎壁高度×2+輪轂直徑）應(yīng)當(dāng)與原車車輪直徑相同，否則改裝后速度表就會(huì)發(fā)生偏差，車輪在跳動(dòng)中也會(huì)與車身產(chǎn)生干涉。 ????盲目地加大輪轂尺寸也是不可取的。車胎越扁，厚度就越

14、薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎變得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，輪胎就很容易損壞。一般來(lái)講，輪轂尺寸的改變有一個(gè)公式，如原車是14寸的輪轂升級(jí)16寸時(shí)，直徑最大改變范圍不能超過(guò)2厘米。根據(jù)原車輪轂大小適當(dāng)加大一兩個(gè)號(hào)最為合適，而且最好預(yù)先征求一下專業(yè)人士的意見(jiàn)。 ????另外，輪轂的孔距、偏心距等參數(shù)也要與車型相適合，購(gòu)買(mǎi)時(shí)最好向?qū)I(yè)人員咨詢。這意味著挑選的時(shí)候不能隨心所欲挑自己喜愛(ài)的外形，還要聽(tīng)從技師的建議考慮是否合適。此外，結(jié)構(gòu)復(fù)雜變化多樣的輪轂的確比較美觀有檔次，但在清洗保養(yǎng)時(shí)卻是個(gè)令人頭痛的問(wèn)題，另外也會(huì)影響剎車的散熱。因此，簡(jiǎn)約的輪轂反而

15、動(dòng)感十足，干凈利落。 課程五、輪轂也要日常保養(yǎng)? 　　車主在日常檢查中應(yīng)該檢查輪轂，因?yàn)橛袉?wèn)題的輪轂不僅會(huì)加劇輪胎的磨損，更會(huì)影響整車的操控性和安全性。由于輪轂長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，所以很容易疲勞變形或出現(xiàn)裂紋，這對(duì)行車安全都是非常不利的。因此，日常也要注意對(duì)它的保養(yǎng)。? 　　避免高溫時(shí)清洗鋁合金輪轂，不然會(huì)使輪轂的鋁合金材質(zhì)與清潔劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而失去光澤，影響美觀。? 　　此外，在夏季或多雨季節(jié)，注意及時(shí)清潔，因?yàn)槌睗竦目諝夂望}分會(huì)加速對(duì)鋁合金輪轂表面的腐蝕。清洗時(shí)要盡量用防酸的清潔劑對(duì)其內(nèi)外進(jìn)行清潔，最好每隔一段時(shí)間給輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng)

16、，使其光澤持久。? 　　當(dāng)輪轂表面有難以清除的污漬時(shí)，要選用專業(yè)的清洗劑，這種清洗劑往往能夠溫和有效地去除污漬，減少對(duì)鋁合金表面的傷害。? 　　此外，輪轂本身就存在著一層金屬保護(hù)膜，所以清洗時(shí)還要特別注意不要使用油漆光亮劑或其他研磨材料。在行車過(guò)程中也要小心，避免刮蹭給輪轂造成的“硬傷”，一旦有了劃痕或變形，應(yīng)該盡快對(duì)其進(jìn)行修復(fù)和重新噴漆處理。? 　　總之，當(dāng)你有機(jī)會(huì)選擇鋁合金輪轂時(shí)，一定不要忘了一條基本原則：輪轂的選擇也很重要，合適的輪轂加上高性能的輪胎搭配使用才能真正發(fā)揮出它的“實(shí)力”。 課程五、輪轂也要日常保養(yǎng)? 　　車主在日常檢查中應(yīng)該檢查輪轂，因?yàn)橛袉?wèn)題

17、的輪轂不僅會(huì)加劇輪胎的磨損，更會(huì)影響整車的操控性和安全性。由于輪轂長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，所以很容易疲勞變形或出現(xiàn)裂紋，這對(duì)行車安全都是非常不利的。因此，日常也要注意對(duì)它的保養(yǎng)。? 　　避免高溫時(shí)清洗鋁合金輪轂，不然會(huì)使輪轂的鋁合金材質(zhì)與清潔劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而失去光澤，影響美觀。? 　　此外，在夏季或多雨季節(jié)，注意及時(shí)清潔，因?yàn)槌睗竦目諝夂望}分會(huì)加速對(duì)鋁合金輪轂表面的腐蝕。清洗時(shí)要盡量用防酸的清潔劑對(duì)其內(nèi)外進(jìn)行清潔，最好每隔一段時(shí)間給輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng)，使其光澤持久。? 　　當(dāng)輪轂表面有難以清除的污漬時(shí)，要選用專業(yè)的清洗劑，這種清洗劑往往能夠溫和

18、有效地去除污漬，減少對(duì)鋁合金表面的傷害。? 　　此外，輪轂本身就存在著一層金屬保護(hù)膜，所以清洗時(shí)還要特別注意不要使用油漆光亮劑或其他研磨材料。在行車過(guò)程中也要小心，避免刮蹭給輪轂造成的“硬傷”，一旦有了劃痕或變形，應(yīng)該盡快對(duì)其進(jìn)行修復(fù)和重新噴漆處理。? 　　總之，當(dāng)你有機(jī)會(huì)選擇鋁合金輪轂時(shí)，一定不要忘了一條基本原則：輪轂的選擇也很重要，合適的輪轂加上高性能的輪胎搭配使用才能真正發(fā)揮出它的“實(shí)力”。 課程五、輪轂也要日常保養(yǎng)? 　　車主在日常檢查中應(yīng)該檢查輪轂，因?yàn)橛袉?wèn)題的輪轂不僅會(huì)加劇輪胎的磨損，更會(huì)影響整車的操控性和安全性。由于輪轂長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向

19、載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，所以很容易疲勞變形或出現(xiàn)裂紋，這對(duì)行車安全都是非常不利的。因此，日常也要注意對(duì)它的保養(yǎng)。? 　　避免高溫時(shí)清洗鋁合金輪轂，不然會(huì)使輪轂的鋁合金材質(zhì)與清潔劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而失去光澤，影響美觀。? 　　此外，在夏季或多雨季節(jié)，注意及時(shí)清潔，因?yàn)槌睗竦目諝夂望}分會(huì)加速對(duì)鋁合金輪轂表面的腐蝕。清洗時(shí)要盡量用防酸的清潔劑對(duì)其內(nèi)外進(jìn)行清潔，最好每隔一段時(shí)間給輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng)，使其光澤持久。? 　　當(dāng)輪轂表面有難以清除的污漬時(shí)，要選用專業(yè)的清洗劑，這種清洗劑往往能夠溫和有效地去除污漬，減少對(duì)鋁合金表面的傷害。? 　　此外，輪轂本身就存在著一層金屬保護(hù)膜，所以清

20、洗時(shí)還要特別注意不要使用油漆光亮劑或其他研磨材料。在行車過(guò)程中也要小心，避免刮蹭給輪轂造成的“硬傷”，一旦有了劃痕或變形，應(yīng)該盡快對(duì)其進(jìn)行修復(fù)和重新噴漆處理。? 　　總之，當(dāng)你有機(jī)會(huì)選擇鋁合金輪轂時(shí)，一定不要忘了一條基本原則：輪轂的選擇也很重要，合適的輪轂加上高性能的輪胎搭配使用才能真正發(fā)揮出它的“實(shí)力”。 補(bǔ)充資料：輪圈制作技術(shù) ????輕量化合金輪圈的做法做大致區(qū)分?,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開(kāi)出一個(gè)砂模，這個(gè)模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來(lái)加熱到它的熔點(diǎn)，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時(shí)候打開(kāi)模子，就

21、可以看到一個(gè)成型的鋁合金輪圈。? 　　至于鍛造鋁圈，也是要先做一個(gè)模子，不同的是，這個(gè)模子得用堅(jiān)固的鋼鐵來(lái)制造，不能用鑄砂。因?yàn)殄懺鞎r(shí)，鋁材是不達(dá)到液態(tài)的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時(shí)再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預(yù)留的形狀，此時(shí)鍛造的鋁合金輪圈就成型了。 　　鑄造把融化的金屬液體注入模具的時(shí)候會(huì)在此時(shí)將空氣卷入材質(zhì)內(nèi)部，當(dāng)金屬漸漸冷卻凝固的時(shí)候金屬內(nèi)部會(huì)行成非常多的細(xì)小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒(méi)有規(guī)律性排列的金屬排列,?與鑄造不同鍛造時(shí)因?yàn)橹粚⒔饘偌訜嶂溜柡腿埸c(diǎn)(固態(tài))且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部空氣孔是完全不存在的,其組織也因

22、高壓擠壓而不會(huì)有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強(qiáng)度非常平均,重量相對(duì)更輕,對(duì)于用于輪圈使用上更佳適合。 　　在鍛造的過(guò)程中，材料經(jīng)過(guò)不斷的沖壓，在成型之后，其結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常緊密扎實(shí)(BBS?輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到?450?℃后一邊以油壓壓床機(jī)瞬間以?4?噸?(4000?kg?)以上每1?cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應(yīng)力，也就是說(shuō)，如果車子輾過(guò)路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無(wú)恙，其次，因?yàn)殄懺熹X圈結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力，在造形設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出比較活潑的細(xì)輪輻，比較不用擔(dān)心承載能力不夠強(qiáng)，當(dāng)尺碼相

23、同時(shí)，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來(lái)可以提高整車的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比"，車子無(wú)須作其它調(diào)整或改變，操控性能就可以提高。 　　BBS輪圈除了強(qiáng)調(diào)以ACQ?(Air?Craft?Quality)航天科技材料材質(zhì)制作其另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是，使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工,?鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒?，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤的這種說(shuō)法，這可一點(diǎn)也不夸張。