飛機液壓系統(tǒng)飛機結構與系統(tǒng)ppt課件

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飛機液壓系統(tǒng) 張宏偉 1 液壓傳動基本概念 液壓傳動原理圖 液壓缸1 液壓缸2 A1 A2 F1V1 F2V2 液壓傳動定義液壓傳動是一種以液體為工作介質 利用液體靜壓能來傳遞功 能 也稱容積傳動 2 液壓系統(tǒng)的特點 工作介質 液體 不可壓縮 系統(tǒng)必須密封 系統(tǒng)穩(wěn)定工作時 系統(tǒng)內壓力取決于負載 系統(tǒng)的輸出速度取決于流量Q 液壓系統(tǒng)的功率N pQ 3 液壓系統(tǒng)組成 元件功能類型 動力元件 將機械能轉換為液壓能 控制元件 控制系統(tǒng)工作狀態(tài) 方向 壓力 流量 執(zhí)行元件 將液壓能轉換為機械能 輔助元件 組成系統(tǒng) 提高效率 安全可靠 分系統(tǒng)功能 液壓源系統(tǒng) 工作系統(tǒng) 4 液壓系統(tǒng)基本結構圖 液壓源系統(tǒng) 工作系統(tǒng) 5 液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點 優(yōu)點 動作迅速 換向快 重量輕 尺寸小 運動平穩(wěn) 不易受外界負載影響 調速范圍大 可實現(xiàn)無級調速 功率放大系數(shù)大 效率高 缺點 液壓元件結構復雜 工藝要求高 信號傳遞速度慢 管路連接復雜 6 液壓油 液壓油是液壓傳動的工作介質 7 工作液性能指標 良好的潤滑性 合適的粘度 高的彈性模數(shù) 較高的化學穩(wěn)定性 較高的材料相容性 防火性 對人體無毒或過敏反應 8 液壓油的主要參數(shù) 粘性 流體流動時 在液體內部顯示出的內摩擦力的性質 粘度 粘度是流體在單位速度梯度下流動時產(chǎn)生的剪切應力 是衡量流體粘性的指標 類型動力粘度運動粘度相對粘度 9 動力粘度 運動粘度 運動粘度運動粘度沒有特殊的物理意義 10 相對粘度 條件粘度 在規(guī)定條件下 用粘度計測出的液體的粘度 中國 恩氏粘度0E美國 賽氏通用秒SSU英國 雷氏秒RSS法國 巴氏度0B 11 恩氏粘度 恩氏粘度的測定方法測定200cm 在溫度為t C的被測液體在自重作用下流過專用恩格勒粘度計中直徑為 2 8 小孔所需的時間t1 然后測出同體積的蒸餾水在20 C時流過同一小孔所需時間t2 t1與t2的比值即為被測液體在t C的恩氏粘度值 工業(yè)一般以20 50 和100 作為測定恩氏粘度的標準溫度 12 賽氏通用秒 賽氏粘度的測定方法測定60cm3 溫度為t C的油液在自重作用下 流過專用賽波爾特 Saybolt 測試儀中一個標準長度和直徑小孔所需的時間 13 粘度特性 粘溫特性液體VS 氣體溫度升高 液體粘度下降而氣體粘度上升 粘壓特性壓力增大 液體粘度增大壓力低于30Mpa時 可忽略不計 14 粘度對液壓系統(tǒng)性能的影響 油液的粘度對系統(tǒng)的功率損失有較大的影響機械損失VS 泄漏損失 粘度 機械損失 泄漏損失 功率損失 適合的粘度 15 油液的壓縮性 油液的壓縮性 是指液體所受的壓力增大時其體積縮小的一種性質 一定體積的液體 在壓力增量相同的情況下 體積的縮小量越小 則說明其壓縮性越小 一般認為液體是不可壓縮的 液壓油的壓縮性應盡可能小一些 如果液壓油中含有氣泡 其壓縮性將顯著增大 16 抗燃性 衡量耐燃性的一般指標為閃點 著火點和自燃著火溫度 閃點 在特定條件下以一個微小的火焰接近它們時 在油液表面上的任何一點都會出現(xiàn)火焰閃光的現(xiàn)象 著火點 油液所達到的某一溫度 在該溫度下油液能連續(xù)燃燒5秒鐘 在有火焰點燃下 自燃著火溫度 油液在該溫度下會自動著火 17 液壓油的化學性能 熱穩(wěn)定性氧化穩(wěn)定性水解穩(wěn)定性相容性 18 液壓傳動工作液的分類 19 液壓油使用注意事項 對液壓系統(tǒng)的防護不同規(guī)格的液壓油絕不能混用保持油液必要的清潔度防止系統(tǒng)進入空氣對其他系統(tǒng)和飛機結構的防護對維護人員的防護配戴耐油手套進行壓力測試或元件滲漏時 應該配戴防護鏡 20 液壓泵 液壓泵功用液壓泵是液壓系統(tǒng)的動力元件 其功用是將機械能轉換為液壓能 向系統(tǒng)提供一定壓力和流量的油液 液壓泵特點液壓系統(tǒng)采用的油泵為容積泵 依靠密封容積的變化工作 21 回油管 油箱 工作腔 配油裝置 液壓泵是容積泵 利用工作腔容積的變化進行吸油和壓油過程 大氣壓力 引氣增壓 液壓泵工作原理 22 回油管 吸油管 油箱 P 23 回油管 吸油管 油箱 油箱壓力 P 24 回油管 吸油管 油箱 油箱壓力 吸油 P 25 回油管 吸油管 油箱 油箱壓力 P 26 回油管 吸油管 油箱 油箱壓力 P 27 回油管 吸油管 油箱 油箱壓力 P 28 回油管 吸油管 油箱 油箱壓力 壓油 P Q 29 回油管 油箱 30 液壓泵 液壓馬達性能參數(shù) 壓力工作壓力額定壓力過載流量排量理論流量公稱流量功率和效率輸入功率 輸出功率容積效率 機械效率 31 液壓泵性能參數(shù) 額定壓力 在額定轉速下 使用壽命期限內 規(guī)定容積效率下 泵連續(xù)工作情況下的最高壓力 額定壓力取決于泵結構的密封性能和規(guī)定使用壽命 工作壓力 泵工作時的壓力 工作壓力取決于負載 過載 工作壓力超過額定壓力的值 定量泵特性曲線 32 排量q 再不考慮泄漏的情況下 泵每轉一周排出液體的體積 流量Q 泵在單位時間內排出的液體體積 理論流量液壓泵的理論流量是指不考慮泄漏情況的流量 Q qn額定流量 公稱流量 液壓泵的額定流量是指在額定轉速下 處于額定壓力狀態(tài)時泵的流量 排量 流量 33 輸入功率 Ni T 輸出功率 No pQ效率 機械效率vs 容積效率機械效率由機械摩擦及內部阻力造成 容積效率由內漏 充填損失等因素造成 功率 效率 34 T To pQo pQ T p Q 機械損失 容積損失 35 影響液壓泵效率的主要因素 油溫過高或過低油箱維護不正常油泵裝配異?；蚰p嚴重 36 液壓泵類型 定量泵 齒輪泵等變量泵 柱塞泵等 37 齒輪泵構造 齒輪泵工作原理 38 齒輪泵構造一對嚙合的齒輪油泵殼體前后端蓋 齒輪泵的可變容積 齒輪泵配油裝置 39 齒輪泵的可變容積 齒輪泵配油裝置 40 齒輪泵配油裝置 齒輪泵的可變容積 排油腔隨著齒輪的旋轉 排油腔容積逐漸減小 吸油腔隨著齒輪的旋轉 吸油腔容積逐漸增大 齒輪泵工作原理 41 齒輪泵配油裝置 嚙合點 嚙合點位置隨齒輪旋轉而改變 因此齒輪泵的優(yōu)點是 對油液污染不敏感 42 吸油過程在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合 吸油腔容積增大 形成部分真空 油箱中的油液在油箱內壓力作用下 克服吸油管阻力被吸進來 并隨輪齒轉動 排油過程當油進入排油腔時 由于輪齒逐漸進入嚙合 排油腔容積逐漸減小 將油從排油口擠壓出去 齒輪不斷旋轉 油液便不斷地吸入和排出 齒輪按圖示方向旋轉 43 斜盤式柱塞泵工作原理 可變工作容積 柱塞與缸體的配合腔配油裝置 配油盤 斜盤式柱塞泵由柱塞 缸體 斜盤 回程盤 配油盤和驅動軸構成 斜盤的傾角決定柱塞的行程 改變斜盤的傾角 可改變柱塞的行程 從而改變泵的排量 44 柱塞泵工作原理 工作原理 缸體每轉動一周 每個柱塞做一次往返運動 完成一次吸油和壓油 相當于手搖泵推拉手柄一次 幾個柱塞順序進入吸油和壓油過程 使泵輸出連續(xù)的流量和壓力 變量原理 改變斜盤的角度 可改變柱塞行程 從而改變泵的排量 45 擺缸式軸向柱塞泵 46 軸向柱塞泵的變量控制 變量泵按其性能參數(shù) 流量和壓力曲線的變化情況 分為 恒功率變量泵恒流量變量泵恒壓力變量泵 47 恒壓式變量柱塞泵 恒壓式變量柱塞泵是一種自動調節(jié)變量泵 它能根據(jù)外負載的大小 泵輸出口壓力的大小 自動調節(jié)排量 由于流量可隨負載的大小自動調節(jié) 特點 功率損失小節(jié)省能源減少發(fā)熱低壓時流量大 高壓時流量小適用于驅動快速推力小 慢速推力大的工作機械飛機常選用恒壓變量泵為液壓系統(tǒng)的液壓源 48 恒壓式變量柱塞泵的構造 49 恒壓軸向柱塞泵變量原理 50 變量泵壓力 流量特性曲線 當工作系統(tǒng)不工作時 系統(tǒng)壓力升高 當泵出口壓力達到卸荷預調值時 壓力補償活門接通斜盤作動筒 改變斜盤角度 使泵輸出流量近似為零 從而使泵處于消耗功率最小的卸荷工作狀態(tài) Q p 0 51 液壓泵壓力控制 定量泵供壓系統(tǒng)限壓方法安全回路 用安全閥限制供壓的最高壓力卸荷回路 使泵處于消耗功率最小的卸荷狀態(tài)變量泵壓力控制自動卸荷 變量泵具有自動卸荷功能 因此變量泵系統(tǒng)不需要卸荷閥 安全回路 為保證系統(tǒng)的安全性 變量泵系統(tǒng)同樣裝有安全閥 52 定量泵安全閥限壓回路 伸出 縮入 限壓 53 定量泵安全閥限壓回路 縮入 伸出 限壓 54 定量泵安全閥限壓回路 限壓 伸出 縮入 55 定量泵卸荷回路 56 定量泵卸荷壓力曲線 0 t p 57 液壓泵的檢查順序 檢查系統(tǒng)的外漏 外漏最容易檢查 可觀察液壓管路及接頭部件有無泄漏的痕跡 檢查蓄壓器預充氣壓力 檢查系統(tǒng)的內漏 58 變量泵的限壓和卸荷 變量泵具有自動卸荷功能 為了系統(tǒng)的安全 回路上同樣需加裝安全閥 以防泵內壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡滯時造成系統(tǒng)壓力過高 59 控制閥 液壓系統(tǒng)中液體流動的方向 壓力和流量等是需要控制和調節(jié)的 完成這些控制和調節(jié)作用的液壓控制元件 統(tǒng)稱為液壓控制閥 分類按機能不同可分為方向控制閥壓力控制閥流量控制閥 60 方向控制元件 功用方向控制元件的功用是控制控制系統(tǒng)中油液的通 斷和改變油液流動的方向或通路 分類 單向閥功用 使油液只能沿一個方向流動而不能反流 球型閥芯VS 錐型閥芯換向閥 功用 控制系統(tǒng)中液流的方向 實現(xiàn)油路的關斷 接通和換向 運動形式 轉閥 滑閥控制方式 手動 機動 電動 液動工作位置 二位 三位接油路數(shù) 二通 三通 四通 五通等 61 單向閥 在飛機液壓系統(tǒng)中 單向閥常用于 泵的出口處 防止系統(tǒng)反向壓力突然增高 使泵損壞 起止回作用 定量泵卸荷活門的下游 在泵卸荷時保持系統(tǒng)的壓力 在系統(tǒng)的回油管路中 保持一定的回油壓力 增加執(zhí)行機構運動的平穩(wěn)性 62 機控單向閥 63 機控單向閥 64 機控單向閥 65 機控單向閥 66 液控單向閥 用途 對液壓缸進行鎖閉 作立式液壓缸的支撐閥 某些情況下起保壓作用 67 換向閥 功用 控制系統(tǒng)中液流的方向 實現(xiàn)油路的關斷 接通和換向 運動形式 轉閥 滑閥控制方式 手動 機動 電動 液動工作位置 二位 三位接油路數(shù) 二通 三通 四通 五通等要求 流體流經(jīng)閥時的壓力損失要小 不相通的通口間的泄漏要小 換向要平穩(wěn) 迅速且可靠 68 轉閥 69 換向閥工作原理 70 飛機上常用的換向閥的型式 控制單向式作動筒的為二位三通閥 控制雙向式作動筒的為二位四通或三位四通 其中三位四通中立位關斷式應用最廣 圖為幾種換向閥的職能符號 其中方框代表每一個位置 A B代表工作油口 P代表供油口 O代表回油口 箭頭指向為液流方向 前述卸荷閥就是液壓控制的二位二通閥 二位三通三位四通中立關斷二位四通 飛機上常用的換向閥的型式 71 梭閥 實質上是兩位三通自動換向閥 72 壓力控制閥是用來調節(jié)或控制液壓系統(tǒng)壓力的 其工作原理是利用油路壓力與預定彈簧壓力比較 控制閥口開度 保證壓力處于調定值 分類 溢流閥減壓閥順序閥卸荷閥 壓力控制元件 73 溢流閥 工作原理 當油路壓力升高到調定值時 閥口打開 將壓力油溢出一部分 使壓力保持在調定值 用途作溢流閥 溢流閥有溢流時 可維持閥進口亦即系統(tǒng)壓力恒定 作安全閥 系統(tǒng)超載時 溢流閥打開 對系統(tǒng)起過載保護的作用 而平時溢流閥是關閉的 作背壓閥 溢流閥 一般為直動式 裝在系統(tǒng)的回油路上 產(chǎn)生一定的回油阻力 以改善執(zhí)行元件的運動平穩(wěn)性 用先導式溢流閥對系統(tǒng)實現(xiàn)遠程調壓或使系統(tǒng)卸荷 74 溢流閥工作原理 直動式溢流閥 75 溢流閥工作原理 先導式溢流閥 76 溢流閥構造型式 直動式溢流閥 調壓精度低 適用于低壓小流量系統(tǒng) 先導式溢流閥 調壓精度高 適用于高壓大流量系統(tǒng) Q 閉合 開啟 壓力上升 壓力下降P 77 減壓閥 直動式減壓閥 78 減壓閥 先導式減壓閥 79 定差減壓閥 80 減壓閥的應用 實現(xiàn)同一液壓源供向并聯(lián)的不同工作壓力的工作系統(tǒng)所需壓力 定值減壓閥 穩(wěn)定工作系統(tǒng)的油壓 使不受液壓源壓力波動的影響 定值減壓閥 定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)組成調速回路 定差減壓閥使節(jié)流閥的前后壓力差為一定 則流過的流量為一定 作動筒的運動速度亦為一定 a 恒流量控制 b 調速控制 81 優(yōu)先活門 82 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 83 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 84 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 85 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 86 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 87 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 88 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 89 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 90 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 91 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 92 液壓延時閥工作原理 用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥 93 壓力繼電器 主要性能調壓范圍靈敏度和通斷調節(jié)區(qū)間重復精度升壓或降壓動作時間 94 流量控制元件 流量控制元件通過控制油路的流量從而控制或協(xié)調執(zhí)行元件的運動速度 分類 節(jié)流閥調速閥分流集流閥液壓保險定流量保險器定量保險器流量放大器 95 小孔節(jié)流原理 A 帶孔隔板 96 節(jié)流器 97 單向節(jié)流閥 98 可調式單向節(jié)流閥 99 液壓保險器 定量器功用 當通過液壓保險的容積量達到某一臨界體積時將油路自動關斷 防止系統(tǒng)液壓油繼續(xù)損失 100 液壓保險器 定流量器 限速切斷閥 功用 當管路中的油液在允許的正常流量下 閥保持打開位置 如果流量過大 如管道破裂 超過規(guī)定值時 它就自動關閉 以保證不影響其它的并聯(lián)工作系統(tǒng)工作 101 流量放大器 功用用于工作系統(tǒng)要求的流量比供壓系統(tǒng)輸出流量大的情況 也稱鎖流限壓活門 102 執(zhí)行元件 執(zhí)行機構是液壓系統(tǒng)中對外作功的元件 其功能是將液壓能轉換為機械能 執(zhí)行元件分類 旋轉運動型 液壓馬達往復運動型 液壓缸擺動型直線運動型單向運動液壓缸雙向運動液壓缸 103 一 液壓缸性能參數(shù) 輸出力F PA輸出速度V Q A P Q 104 雙向單桿液壓缸 運動特點 兩端供油量相同時 往返速度不同 常用于起落架收放 差動連接 雙向單桿液壓缸的差動連接可使其使往返速度相同 A1 2A2 105 雙向雙桿液壓缸 運動特點 兩端供油量相同時 往返速度相同 常用于舵面操縱 106 二 液壓缸輔助裝置 緩沖裝置 節(jié)流緩沖排氣裝置由于氣體進入 使執(zhí)行機構反應速度降低 甚至出現(xiàn)爬行現(xiàn)象 氣體進入剎車液壓缸的表現(xiàn)為剎車松軟 鎖定裝置鎖定裝置可在伸出位置將活塞桿可靠鎖定 具體形式有鋼珠鎖 卡環(huán)鎖 摩擦鎖等 107 縫隙節(jié)流緩沖 108 節(jié)流閥緩沖 109 鎖定裝置 110 輔助元件 液壓輔助元件是組成液壓傳動系統(tǒng)必不可少的部分 它們在液壓系統(tǒng)中數(shù)量最多 管路和接頭 分布極廣 密封裝置 影響很大 液壓輔助元件包括 液壓油箱 濾油器 儲壓器 導管接頭 密封裝置 冷卻器等 111 液壓油箱 油箱的作用 儲存液壓系統(tǒng)所需油液 散熱 分離空氣 沉淀雜質 油箱分類 普通通氣油箱 增壓油箱 引氣增壓油箱 自增壓油箱 112 油箱構造特點 主要元件立管關斷閥浮子回油濾通氣系統(tǒng)放油活門 113 油箱增壓系統(tǒng) 增壓目的 防止油泵氣塞 氣塞現(xiàn)象 由于氣體進入油泵 使泵出現(xiàn)吸油排油不連續(xù) 嚴重時既不吸油又不出油的現(xiàn)象 稱為油泵氣塞 危害 油泵排油壓力波動大 振動 噪聲大 114 典型飛機油箱增壓系統(tǒng) 115 增壓油箱的位置和指示 116 自增壓油箱 117 液壓油濾 油液污染是造成液壓系統(tǒng)故障的重要原因之一 利用油濾可使液壓油保持必要的清潔度 濾芯型式表面型深度型紙質濾芯線隙式燒結式磁性油濾 118 表面型和深度型油濾的濾除特性 119 典型濾油器構造 120 油濾構造 油濾頭部旁通活門自封活門堵塞指示銷濾杯濾芯 121 堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置 122 兩級液壓過濾器 123 燒結式濾油器 124 濾油器的精度等級 粗油濾 濾除雜質公稱尺寸100 m以上 普通油濾 10 100 m 精油濾 5 10 m 特精油濾 1 5 m 飛機液壓系統(tǒng)的過濾精度一般在3 25 m 滑油和燃油系統(tǒng)一般在20 40 m 飛機液壓系統(tǒng)地面支持設備一般在2 5 m 125 油濾安裝位置 油泵出口系統(tǒng)回油油泵殼體回油伺服閥入口作用 過濾上游系統(tǒng)產(chǎn)生的雜質 保護下游系統(tǒng) 提取油樣 作為系統(tǒng)故障診斷的依據(jù) 工作系統(tǒng) 126 儲壓器 儲壓器功用 補充系統(tǒng)泄漏 維持系統(tǒng)壓力 卸荷 吸收液壓撞擊和壓力脈動 協(xié)助泵共同供油 滿足瞬間大流量工作的需要 作為應急能源 儲壓器構造形式 氣瓶式 容量大 慣性小 但氣體容易混入油液活塞式 結構簡單 但慣性大 摩擦 反應不靈敏膠囊式 重量輕 慣性小 反應靈敏 安裝維護方便 127 蓄壓器的構造 128 活塞式蓄壓器的工作原理 129 膠囊式蓄壓器的工作原理 130 蓄壓器的維護 確保初始充氣壓力正常 131 蓄壓器初始充氣壓力檢查 壓力表裝在主供壓管道上在液壓泵不工作 發(fā)動機停車 時 緩慢操作用壓系統(tǒng) 將蓄壓器內的油液逐漸放出 這時 系統(tǒng)壓力表所指示的壓力逐漸下降 如果壓力降低到某個數(shù)值P0后 壓力表指針突然掉到零 則這個壓力值 P0 就是蓄壓器的初始充氣壓力 壓力表裝在蓄壓器充氣端通過蓄壓器充氣端的壓力表可檢查其初始充氣壓力的方法是 緩慢操作用壓系統(tǒng) 當系統(tǒng)壓力表指示不再下降時的壓力即為蓄壓器初始充氣壓力 132 密封裝置 密封材料塑性材料 皮革 軟金屬彈性材料 各種橡膠密封形式固定密封運動密封密封件O形密封圈唇形密封圈Y形密封圈V形密封圈 133 常用橡膠密封材料 可以使用 有條件使用 不可使用 134 O形密封圈 特點 密封性能好 壽命長既可以用于動密封又可以用于靜密封 同時對兩個方向起密封作用 作動密封時 啟動摩擦阻力較大 壽命相應縮短規(guī)格內徑 斷面直徑 135 O形密封圈使用注意事項 O形密封圈的外徑D1 d1 2B D1 密封孔徑d1 斷面直徑B 固定溝槽的最小寬度0形密封圈的低壓端應加裝擋圈 聚四氟乙烯 對于雙向承受壓力的密封圈 應在兩側均加裝擋圈 136 Y形密封圈 工作速度范圍丁腈橡膠 0 01 0 6m s氟橡膠0 05 0 3m s聚氨酯橡膠0 01 1m s特點 密封性好 摩擦阻力小 啟動摩擦阻力與停車時間的長短和工作壓力的高低關系不大 工作時運動平穩(wěn) Yx形密封圈除具有上述優(yōu)點外 還有在密封槽內不易翻轉 運動時不易竄動 137 V U形密封圈 U形和V形環(huán)密封僅僅對一個方向的密封有效 因此被稱為單向式密封裝置 要實現(xiàn)雙向密封 必須背向安裝兩個密封圈 138 密封件的標識 藍點或圈 空氣或MIL H 5606液壓油紅點或圈 燃油黃點 合成發(fā)動機滑油白圈 石油基發(fā)動機滑油或潤滑劑綠點劃線 磷酸酯基液壓油 139 密封件的使用和儲存 確保它的尺寸合適與系統(tǒng)中液體的類型與材料相容保證密封件沒有超過適用期裝配前應潤滑裝配時可使用合適的裝配工具或導向裝置裝配完之后由檢查 140 散熱器 油溫高的危害油液粘度變小 導致系統(tǒng)損失增大 效率降低 油液變質 形成膠狀沉淀 造成系統(tǒng)堵塞 摩擦增大 高溫使密封圈橡膠變質 損壞 密封失效 高溫使零件間的配合間隙變化 導致額外的摩擦或泄漏 141 散熱器 油溫過高的原因系統(tǒng)產(chǎn)熱量增大系統(tǒng)散熱不良 142 散熱器 系統(tǒng)產(chǎn)熱量增大泵故障或泵殼體回油濾堵塞壓力油濾堵塞系統(tǒng)嚴重內漏卸荷系統(tǒng)故障 安全閥溢流 143 散熱器 系統(tǒng)散熱不良油箱油量不足散熱器熱交換不足環(huán)境溫度過高系統(tǒng)中混入空氣 144 散熱器 油泵故障和油濾堵塞是油溫過高的主要原因發(fā)現(xiàn) 油溫過高 指示燈亮時首先應當使泵停轉 并對殼體排油濾和壓力油濾進行檢查 濾芯的臟物表明泵的缺陷 對于變量泵系統(tǒng) 如果系統(tǒng)壓力已達安全閥工作壓力 則應換濾芯 沖洗管路并更換油泵 145 液壓系統(tǒng)散熱器 146 飛機液壓源系統(tǒng) 147 液壓泵特點 發(fā)動機驅動泵 EDP 電動馬達驅動泵 EMDP 空氣驅動泵 ADP 和沖壓空氣渦輪驅動泵 RAT 一般在兩個主液壓系統(tǒng)之間的管路上 還設有液壓動力轉換組件 PTU 148 空氣驅動泵 149 空氣驅動泵 150 PTU工作原理 151 壓力分配 壓力組件 152 壓力分配 回油組件 153 指示系統(tǒng) 油量指示 154 系統(tǒng)壓力指示和低壓警告 155 超溫警告 156 系統(tǒng)勤務 油箱灌充 157 外漏檢查 外漏測試步驟接近發(fā)生外漏的部件 清潔部件上外漏的油污 為系統(tǒng)加壓 測量外漏泄漏速率 根據(jù)該機型的放行標準確定是否放行 158 內漏檢查 流量表法電流表法 159 流量表法 流量表法操作 160 流量表法 測試步驟如下 關閉所有關斷活門 保持規(guī)定壓力 用電動泵 讀出流量表讀數(shù)Q0 按手冊要求 依次打開分系統(tǒng)隔離活門 讀出相應流量Q1 Q2 Q3 Qn 計算各分支系統(tǒng)內漏量 Q1 Q1 Q0 Q2 Q2 Q1 Q3 Q3 Q2 Qn Qn Qn 1用實際泄漏量與維護手冊給定的數(shù)值比較 應在規(guī)定范圍內超出規(guī)定值 則該分支存在超標泄漏 161 電流表法 電流表法測內漏是流量表法測內漏的變化 當用電動馬達驅動液壓泵為測試回路供壓時 若電動機輸入電壓恒定不變 測試系統(tǒng)壓力恒定不變 則當內漏發(fā)生時 由于內漏引起的功率損失 PS Q內漏 會導致電動機輸入功率 U I 增加 即電動機輸入電流與液壓系統(tǒng)內漏流量成正比 測試時 操作步驟與流量表法類似 162