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1、汽車的動力制動系及伺服制動系
2005-8-15 13:54:27 來源: 編輯:
一．動力制動系
動力制動系中，用以進行制動的能是空氣壓縮機造成的氣壓能，或由油泵造成的液壓能，而空氣壓縮機或機油泵則由汽車發(fā)動機驅(qū)動。所以，動力制動系是以汽車發(fā)動機為唯一的制動初始能源的。
動力制動系有氣壓制動系、氣頂制動系和全液壓動力制動系三種，下圖是全液壓動力制動系。
1.前輪制動器 2.前輪制動儲能器 3.后輪制動儲能器 4.并列雙腔液壓制動閥 5.后輪制動器 6.儲液罐 7.油泵 8.壓力表 9.低壓報警開關(guān) 10、11. 單向閥
圖1 全液壓動力制動系
2、 油泵7把貯液罐6內(nèi)的油液壓經(jīng)過單向閥10、11壓入前后輪制動儲能器。當踏下制動踏板時，并列雙腔液壓制動閥開啟，使高壓油液流入前后制動管路，對前后輪進行制動，當放松制動踏板時，前后制動管路中多余的油，經(jīng)安裝在制動閥上的回油管回到貯液罐。
二、伺服制動系
伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動機作為制動能源的制動系。
伺服制動系按輸出力作用部位和對其控制裝置的操縱方式不同，可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類；按伺服能量的形式可分為氣壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式三
3、種。
（1）增壓式伺服制動系統(tǒng)
1）真空增壓伺服
發(fā)動機工作時，在進氣管8中的真空度作用下，真空罐10中的空氣經(jīng)真空單向閥9被吸入發(fā)動機，因而罐中也產(chǎn)生并積累一定的真空度，作為制動伺服的能源。
踩下制動踏板時，制動主缸的輸出液壓首先傳入輔助缸4，由此一面作為制動促動壓力傳入制動輪缸1和11，一面又作為控制壓力輸入控制閥6?？刂崎y在主缸液 壓控制下，使真空伺服氣室的工作腔通真空罐或通大氣，真空伺服氣室輸出力與自主缸傳來的液壓作用力一同作用于輔助缸活塞，因而輔助缸輸送至輪缸的壓力高于 主缸壓力。
4、圖2 真空增壓伺服
2）氣壓增壓伺服
控制閥和伺服氣室的結(jié)構(gòu)原理與真空增壓器大體相同。然而氣壓增壓器所用的高壓是壓縮空氣壓力而不是大氣壓力；低壓是大氣壓力而不是真空度。
圖3 氣壓增壓伺服
（2）助力式伺服制動系統(tǒng)
1）真空助力伺服制動系統(tǒng)
真空伺服氣室3和控制閥2組合成一個整體部件。制動主缸4即直接裝在真空伺服的氣室前端，真空伺服氣室工作時產(chǎn)生的推力，也通踏板力一樣直接作用在制動主缸4的活塞推桿上。
圖4 真空助力伺服制動系統(tǒng)
2）氣壓助力伺服制動系統(tǒng)
該氣壓助力伺服、液壓和氣壓系統(tǒng)都是雙回路式。
空壓機的兩個氣缸的出氣管路分別通向兩個主儲氣筒5頂端的調(diào)壓閥6。壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥中的單向閥充入主儲氣筒。
兩個單腔制動主缸10分別接裝在兩個氣壓伺服氣室12和控制閥13組成的氣壓助力器上。二氣壓助力器可由制動踏板機構(gòu)14通過平衡杠桿操縱。
圖5 氣壓助力伺服制動系統(tǒng)
汽車的動力制動系及伺服制動系
