輪胎基本參數(shù)介紹.ppt

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輪胎基本參數(shù)介紹 結(jié)構(gòu)花紋規(guī)格胎側(cè)標(biāo)識(shí)氣壓磨損極限常用參數(shù) 輪胎結(jié)構(gòu) 1 胎面 Tread 輪胎與路面接觸的部分 通過摩擦使汽車 具有驅(qū)動(dòng) 制動(dòng)等機(jī)能 應(yīng)具有良好的耐磨性 耐沖擊 耐刺穿性 發(fā)熱少及散熱性能 2 胎體簾線 Carcass 輪胎中簾布層 Cord 輪胎的主要受力部件 耐沖擊并且行駛中要有優(yōu)異的耐曲撓性能 子午線輪胎是由米其林公司首次于1946年發(fā)明 其名因結(jié)構(gòu)而得名 胎體材料 簾子線層 呈徑向排列 垂直于輪胎行駛方向 類似于徑緯線 因此形象的將其稱為子午線輪胎 子午線輪胎胎冠結(jié)構(gòu)和胎體結(jié)構(gòu)是不同的 胎體具有良好的減震 散熱 操控等性能 胎冠的結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)壯 抗沖擊能力 穩(wěn)定性能等比較好 目前轎車所用輪胎基本上為子午線輪胎 輪胎結(jié)構(gòu) 帶束層 Belt 在胎面和胎體之間的鋼絲簾線布 SteelWire 構(gòu)成 防止外部沖擊損傷胎體 維持胎面 Tread 的接觸面 提高耐磨性 提高行駛穩(wěn)定性 4 冠帶層 CapPly 是子午胎帶束層上使用的特殊簾子布 輪胎行駛中 抑制帶束層移動(dòng) 防止高速行駛時(shí) 帶束層的脫離 保持高速狀態(tài)下輪胎尺寸的穩(wěn)定性 輪胎結(jié)構(gòu) 5 三角膠條 APEX 輪胎中鋼絲圈上面的填充材料 防止BEAD分散 減緩胎圈沖擊 保護(hù)BEAD 防止成型時(shí)空氣進(jìn)入 6 胎圈 Bead 掛膠鋼絲按一定的形狀 四角或六角形狀 纏繞而成 起到輪胎裝輪輞固定輪胎的作用 RIB 縱向 型 條形花紋 操縱性 穩(wěn)定性好 防側(cè)滑 噪音小 缺點(diǎn) 上路牙或臺(tái)階時(shí) 可能發(fā)生花紋溝裂 主用途 鋪裝路 高速路 LUG 橫向 型 驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力好 非鋪裝路上牽引力好 高速行駛時(shí)噪音大 異常磨損發(fā)生進(jìn)行位置交換 主用途 非鋪裝路 一般道路 輪胎的花紋區(qū)分 PTN 輪胎的花紋區(qū)分 PTN RIB 縱向 LUG 橫向 中央部的縱向花紋支持操縱性 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性防止左右的滑移 兩胎肩的橫向花紋支持驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力 四季用輪胎 BLODK 被有規(guī)則花紋槽分成許多獨(dú)立的區(qū)間 可以提供更好的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)性能 同時(shí)在泥濘或積雪覆蓋道路行駛時(shí) 可減少打滑和滑移現(xiàn)象 S W有 M S 英文標(biāo)記 82 475kg89 580kg90 600kg91 615kg92 630kg93 650kg94 670kg S 180Km hT 190Km hH 210Km hV 240Km h 規(guī)格定義 205 65R1591V205 斷面寬 SectionWidth 65 扁平率 R 子午胎 Radial 15 輪輞名義直徑91 負(fù)荷指數(shù)V 速度等級(jí)表示 負(fù)荷指數(shù)PCR 速度等級(jí) S T CAR 185 60 R1482HV CAR 205 65 R1594H205 55 R1691V T CAR 1POLYESTER 2STEEL TREAD 1POLYESTER SIDE V CAR 2POLYESTER 2STEEL 2NYLON TREAD 2POLYESTER SIDE 扁平率的理解 扁平率 輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率 扁平率 扁平率 輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率 用式表示為 扁平率 H W 100 那么 輪胎由高變低 由窄變寬 即輪胎矮形化以后 有什么優(yōu)點(diǎn)呢 首先 因?yàn)檩喬プ儗捯院?胎面與地面的接觸面積增大 這樣 操縱的安定性增強(qiáng) 摩擦系數(shù)增大 制動(dòng)性能提高 輪胎的耐久性增加 其次 因?yàn)樘?cè)變矮以后 汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)周向滑移率變小 同時(shí) 觸地面韌性加強(qiáng) 旋轉(zhuǎn)性能上升 所以 轉(zhuǎn)彎性能變佳 此外 輪胎矮形化以后 在輪胎總體高度沒有大的變化時(shí) 輪胎可以適當(dāng)加寬 能增強(qiáng)車輛的美觀性 給人以飽滿的感覺 國(guó)外專家估計(jì) 扁平率由70 降為60 的輪胎 車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15 摩擦系數(shù)增大10 S W標(biāo)記的理解 2 UTQG UniformTireQualityGradings TRACTION 牽引力 以TRACTION系數(shù)區(qū)分的數(shù)值 即輪胎的抓地性能分AA A B C等級(jí) 驅(qū)動(dòng)力最好的產(chǎn)品開始用AA到C等級(jí)來表示 TEMPERATURE 耐熱性 通過規(guī)定的里程試驗(yàn)區(qū)分3等級(jí) 以A B C區(qū)分 耐熱性好的產(chǎn)品開始開始用A到C等級(jí)表示 表示在產(chǎn)品S W表面 TREADWEAR 耐磨性 一定距離反復(fù)行駛后通過RTD表示 通常用20 500表示20為單位區(qū)分 數(shù)據(jù)越高 耐磨性越好 數(shù)值越大 輪胎的使用壽命就越長(zhǎng) 但同時(shí)輪胎材質(zhì)會(huì)相對(duì)較硬 通常與輪胎的舒適性和胎噪抑制產(chǎn)生沖突 DOTNO 的理解 DOTNO識(shí)別法Ex DOT4TA7YHB0204 生產(chǎn)年度 表示2004年 生產(chǎn)周 02周 商標(biāo) PR PTN表示 TIRE規(guī)格 制造工廠區(qū)分 南京 2000年表示 00 DOTNO 只有符合美國(guó)運(yùn)輸省基準(zhǔn)規(guī)定的產(chǎn)品可以標(biāo)識(shí)DOT DepartmentofTransportation 輪胎氣壓對(duì)輪胎磨損及行駛安全性 燃料 輪胎的破損等問題起決定作用 高速行駛時(shí) 氣壓稍微高的話 建議提高0 2 0 3kgf cm2 減少胎側(cè)屈撓變形產(chǎn)生的熱 防止缺氣碾壓 提高行車安全 正常氣壓 建議氣壓 胎側(cè)表明最大氣壓的80 左右 1kPa 1 45psi 輪胎氣壓 輪胎磨損界限1 6mm以下的輪胎 制動(dòng)距離長(zhǎng)容易滑移 受沖擊時(shí) 容易破裂 雨路上行駛時(shí) 發(fā)生漂移 剎車及方向盤操控難 磨損界限 錐度conicity 輪胎制造時(shí)因尺寸的差異產(chǎn)生輪胎似錐體狀 造成把車輛往一邊作用的橫向力 不因輪胎旋轉(zhuǎn)方向改變而改變方向 V T CAR 0 55N 正常裝車狀態(tài) 左偏 右偏 PRAT PRAT Plysteerresidualaligningtorque 殘留的自動(dòng)回正力矩 因輪胎的胎面花紋和帶束層及簾線的角度而產(chǎn)生恒定的橫向力矩 PlysteerRATV CAR 2 5 1 5NmT CAR 1 5Nm uniformity輪胎均勻性 RFV Radialforcevariation指輪胎受荷重回轉(zhuǎn)時(shí) 在垂直 輻射 方向的力的變化程度R1H Radialfirstharmonic徑向力一次諧波 是指構(gòu)成RFV波形的一次諧波 當(dāng)RFV數(shù)值過大時(shí) 輪胎就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng) 影響行駛舒適性LFV Lateralforcevariation指輪胎受荷重回轉(zhuǎn)時(shí) 在橫向方向的力的變化程度 L1H Lateral1stharmonic橫向力1次諧波