螺旋彈簧離合器

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1、第三章膜片彈簧離合器 第一節(jié)膜片式離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理 陜汽X3000系列重卡選用膜片彈簧離合器。所謂膜片彈簧離合器就是用一個整 體式的膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿（分離壓爪）。選裝直徑小430毫米的膜片彈簧離合器，就是說新M3000t卡的離合器的從動盤（摩擦片）直徑為小430毫米。一、膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)和工作原理 膜片彈簧離合器有兩種操縱形式，一種是推式，另一種是拉式。所謂推式離合器，就是與常規(guī)離合器相同，離合器分離軸承向前推動膜片彈簧使離合器分離，而拉式離合器是分離軸承向后拉動膜片彈簧使離合器分離。圖3-1就是推式離合器的壓 盤總成，圖3-2所示為拉式離合器壓盤總成。

2、 ? 圖3-2 拉式離合器壓盤總成 1、推式離合器 1.從動盤2.飛輪3.壓盤4.膜片彈簧5.分離軸承6.分離拐臂7.壓盤殼 8.分離軸承殼9.飛輪殼10.離合器工作缸（分泵）11.推桿 圖3-3推式離合器結(jié)構(gòu)示意圖 圖3-3和3-4分別給出推式離合器結(jié)構(gòu)和原理簡圖。如圖3-3,推式離合器與常 規(guī)的螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)相近，只是用一只膜片彈簧代替了螺旋彈簧和分離杠桿（分 離壓爪）。膜片彈簧4是一個鼓形彈簧，在內(nèi)圈圓周上開有若干槽，它一方面起到將壓盤3緊緊地將從動盤1壓緊在飛輪2上的作用，同時又起到分離杠桿的作用。 如圖3-5,與常規(guī)螺旋彈簧離合器不同的是，膜片彈簧

3、離合器在圓周上布置有四片聯(lián)接壓盤殼和壓盤的傳動片。每個傳動片都是由四片彈性剛片組成。它的作用是將發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的動力傳遞給壓盤，從而使壓緊的壓盤和飛輪共同帶動從動盤摩擦片共同旋轉(zhuǎn)。 1.從動盤2.飛輪3.壓盤4.膜片彈簧5.分離軸承6.分離拐臂7.壓盤殼 8.分離軸承殼9.飛輪殼10.離合器工作缸（分泵）11.推桿 圖3-5壓盤殼與壓盤之間的傳動片 如圖3-3和3-4,膜片4靠彈力將壓盤3和從動盤摩擦片1緊緊地壓緊在飛輪2的表面上。此時，發(fā)動機的動力將通過飛輪，壓盤傳遞給從動盤，從而帶動變速箱一軸旋轉(zhuǎn)。當駕駛?cè)藛T踩下離合器踏板時，通過離合器總泵控制離合器助力分泵10使分 泵推

4、桿11伸出，從而操縱拐臂6推動分離軸承5向前移動，分離軸承即將推動膜片彈簧，膜片彈簧在支承點的作用下，將壓在壓盤上的彈力消除，壓盤后移，將從動盤釋放，離合器撤底分離。 當駕駛?cè)藛T逐漸放松離合器踏板時，分離軸承逐漸后撤，膜片彈簧彈力重新作用在壓盤上，而且隨踏板行程的減小，彈力逐漸加大，直到完全放松踏板，膜片以全負荷彈力壓在壓盤上，從而實現(xiàn)離合器平穩(wěn)的結(jié)合。 2、拉式離合器 所謂拉式離合器具工作方位與推式剛好相反。如圖3-6和3-7,膜片彈簧4的外 圓周邊支承在壓盤殼上，膜片鼓形鼓心朝前，將壓盤3和從動盤1緊緊地壓在飛輪2 上，當駕駛?cè)藛T向下踩動離合器踏板時，離合器總泵通過助力分泵10將

5、推桿頂出， 推動拐臂6J罷動。拐臂的擺動使離合器分離軸承5后撤。 如圖3-8,在拉式離合器膜片中心分離指上用卡環(huán)固定有一個分離環(huán)，分離環(huán)上有六個環(huán)卡，膜片彈簧相應(yīng)位置的分離指上有六個寬開口，分離環(huán)從膜片彈簧里面（飛輪面）向外（分離軸承面）裝到膜片彈簧的分離指上，然后用環(huán)卡將分離環(huán)固定（如圖3-8左下圖）。在分離環(huán)上還安置了一個彈簧卡絲，卡絲的掛鉤平時是掛住的，離合器分離軸承（圖3-8右下圖）頭部為一錐面，在分離軸承套上有一波紋彈片。在安裝分離軸承時，可將卡絲掛鉤摘開，把分離軸承裝入，然后將卡絲掛鉤重新掛合，卡絲即把分離軸承在膜片彈簧的分離指上定位，波紋彈簧使分離軸承與膜片彈簧無間隙地聯(lián)接到

6、位。 如圖3-6和3-7,當駕駛?cè)藛T踩下離合器踏板時，離合器總泵通過助力分泵10將 推桿向前推出，拐臂6的擺動，通過支點使拐臂頭拉動分離軸承5向后（變速箱方向）移動，由于彈簧卡絲把膜片彈簧的分離脂固定在分離軸承上，因此膜片彈簧分離指也被向后（變速箱方向）拉動，膜片彈簧將壓盤釋放，離合器徹底分離。當駕駛?cè)藛T慢慢放松離合器踏板時，分離軸承隨分泵推桿的縮回而逐漸向前移動，膜片彈簧分離脂向前移動，使其對壓盤的壓力逐漸加大，離合器平穩(wěn)結(jié)合。 從上述分析我們可以看出：拉式離合器的分離軸承永遠和膜片彈簧分離脂聯(lián)接成一體而沒有間隙。因此，分離軸承是常結(jié)合式，即只要發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，分離軸承就和離合器壓盤總成一

7、起旋轉(zhuǎn)。一般拉式離合器的分離軸承都是常效免維護型的。安裝拉式離合器的車型，就沒有分離軸承間隙這一說，因此也就沒有分離軸承間隙調(diào)整的問題。 1.從動盤2.飛輪3.壓盤4.膜片彈簧5.分離軸承6.拐臂7.壓盤殼 8.分離軸承殼9.飛輪殼10.離合器工作缸（分泵）12.離合器殼 圖3-6拉式離合器結(jié)構(gòu)簡圖 圖3-7拉式離合器工作原理圖 值得注意的是小430毫米膜片彈簧離合器從動盤的花鍵轂有兩種不同規(guī)格：推式離合器從動盤的花鍵轂規(guī)格為SAE10C1（SA即準10齒C?花鍵齒，外徑1英寸,即小44.45毫米）；而拉式離合器從動盤的花鍵轂規(guī)格為SAE10C2（SAE準10齒C?花鍵

8、齒，外徑2英寸，即小50.80毫米）。因此，在更換從動盤時應(yīng)予注意。 3、離合器操縱系統(tǒng) 目前離合器采用常規(guī)總泵一分泵液壓操縱空氣助力式操縱系統(tǒng)如圖3-9o 1.離合器踏板2.儲油罐3.踏板回位彈簧4.踏板拐臂5.油管6.踏板支架7.離合器總泵 8.聯(lián)接油管9.離合器助力分泵10.分泵油管接頭11.分泵氣管線接頭 離合器總泵和氣助力分泵與傳統(tǒng)常規(guī)的總泵一分泵控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)沒有什么區(qū)別，只是推式離合器與拉式離合器的助力分泵結(jié)構(gòu)略有區(qū)別。 陜汽重卡用離合器總泵與常規(guī)結(jié)構(gòu)相同，如圖2-10,它基本上是由推桿、活塞、 總泵殼體和油杯組成。在安裝時應(yīng)注意當離合器的踏板完全松開時，推桿與活

9、塞應(yīng)保持0.5~1.0毫米間隙。 活塞連沽閥門/ 圖3-10離合器總泵 推式膜片離合器助力分泵如圖3-10由兩部分組成：一部分是液壓控制部分，一部分是氣助力部分。 當駕駛?cè)藛T踩下離合器踏板時，踏板拐臂推動總泵內(nèi)的活塞，首先封閉了儲油罐來的進油口，繼而將控制油液經(jīng)管線壓入助力分泵。如圖3-11,控制油液從助力缸進油口4進入B腔，油壓一方面推動活塞推桿3向左移動，同時油壓經(jīng)通道11進入控制油腔10,推動液控活塞9同時向左移動?；钊?向左移動的結(jié)果，使液控進氣閥6被頂離閥座，進氣門打開，壓縮空氣由進氣口1經(jīng)助力缸進氣道進入AE,AE的壓縮空氣推動助力活塞產(chǎn)生助力作用。液壓和氣助力的結(jié)

10、果共同推動分泵推桿12向前伸 出，推動離合器拐臂，從而通過分離軸承使離合器分離。 當離合器踏板停止在某一位置時，總泵的油停止再進入助力分泵的液壓腔B, 然而此時壓縮空氣仍在推動助力活塞左移，助力活塞繼續(xù)左移的結(jié)果會使液壓腔B 的壓力迅速下降，如此，液控活塞9在氣壓與回位彈簧的8的作用下開始右移，至使液控進氣閥6落座，從而關(guān)閉通向AE壓縮空氣的通道，分泵推桿12不再向外推動，并停止在這一平衡的狀態(tài)。這就是助力的隨動性，離合器助力系統(tǒng)的隨動性即保證了離合器分離徹底結(jié)合平穩(wěn)的特性。 1.進氣口 2.排空氣口 3.活塞推桿 4.進油口 5.助力缸進氣道 .進氣口2.排

11、空氣口3.活塞推桿4.進油口5.助力缸進氣道6.液控進氣閥7.排氣通道8.回位彈簧9.液控活塞10.液壓腔11.液壓通道12.分泵推桿13.回位彈簧14.聯(lián)接桿31.排氣口 圖3-11推式離合器助力分泵工作原理圖 當駕駛?cè)藛T抬起離合器踏板時，B腔的油壓卸荷，液控活塞9在氣壓和回位彈簧 8的作用下徹底右移，從而打開A空至排氣口31的通道，A空壓縮空氣排空，分泵推桿12在回位彈簧13和離合器分離軸承回位彈簧作用下徹底右移，離合器結(jié)合。 推式離合器分泵推桿12的前端有一可調(diào)的聯(lián)接桿14,調(diào)整聯(lián)接桿的長度可以保證分離軸承的間隙。 拉式離合器助力分泵結(jié)構(gòu)與推式基本相同。如圖3-12,不同的是助

12、力活塞彈簧 13的位置不同。止匕外，因拉式離合器分離軸承沒有間隙，因此其分泵推桿沒有可調(diào)節(jié)的聯(lián)接桿。 6.液控進氣閥7.排氣通道8.回 位彈簧 9.液控活塞10.液壓腔11.液壓通道12.分泵推桿13.回位彈簧14.聯(lián)接桿31.排 氣口 圖3-12拉式離合器助力分泵工作原理圖 拉式離合器助力分泵的工作過程與推式完全相同。 離合器操縱系統(tǒng)在安裝時應(yīng)注意：總泵推桿與總泵應(yīng)保持同一中心，最大偏移角度不應(yīng)大于±3。，否則由于推桿的偏置會造成活塞早期偏磨而失效。在安裝時注意將總泵的油杯朝上，以防止漏油和混入空氣。助力泵的安裝應(yīng)注意按蓋板箭頭向上的位置安裝，同時使放空氣螺釘處于最高點，有利

13、于排氣。總泵與助力泵的聯(lián)接管線盡量減少折彎，保持由高到低，有利于管路空氣的排除。 離合器操縱系統(tǒng)在初裝或維修時需要對液壓系統(tǒng)排放空氣。排空氣的方法有三種見圖2-13。 E.離合器踏板F.儲液罐H.離合器總泵G.總泵出油接頭A.油罐式電動泵 B.液壓管線C.開關(guān)D.放空氣螺絲J.助力分泵 圖3-13操縱系統(tǒng)排氣圖 第一種方法是：在助力泵放空氣接頭處聯(lián)接一油管、開關(guān)Cffi電動油泵A,踏板E處于自由狀態(tài)，打開放空氣螺絲萬口開關(guān)C,開動電動油泵從助力分泵放空氣管向助力分泵J和總泵HS油。也可以用一個位置高于儲液罐F的油罐，用自流的方式，將油液充滿總泵和分泵，直到純凈的油液達到儲液罐的標

14、定位置，將放油螺絲旋緊，拆除加油裝置所口C。 第二種方法是：踏板E處于自由狀態(tài)，旋松放空氣螺釘D,從儲液罐加注油液，直到放空氣螺絲處流出純凈的油液，將放空氣螺絲旋緊。不斷踩動踏板數(shù)次后，保持踏板最低位置不動，旋松放氣螺絲，排氣后立即旋緊。反復(fù)進行這項操作，直到放氣螺絲放出不含空氣的純凈油液為止，此時踏板會明顯感覺沉重有力，最后旋緊放氣螺絲，將儲液罐油液加至規(guī)定的液位。在這項操作中，應(yīng)注意儲液罐中隨時加滿油液。 如果上述兩種方法仍不能將空氣排凈，踏板仍感覺無力時，可將駕駛室翻轉(zhuǎn)，用手拉下總泵踏板拐臂，然后擰松總泵出油接頭，使里面的空氣排出，再擰緊接頭，松開踏板拐臂。反復(fù)數(shù)次，直到空氣排凈，踏

15、板沉重有力為止。 初始或維修重新安裝總泵、助力分泵時，加油的方法也完全可按上面介紹的兩種方法來進行。 離合器操縱系統(tǒng)加注的是719型合成制動液，應(yīng)注意制動液中嚴禁混入機械油， 補液應(yīng)補同型號制動液，否則會造成助力分泵失效。目前，陜汽重卡普遍使用這種 型式的控制系統(tǒng)，包括螺旋彈簧離合器的操縱系統(tǒng)。 二、膜片彈簧離合器維修安裝注意事項 由于膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點，因此在使用維修，特別是拆裝時應(yīng)特別注意 如下事項： （1）在使用維修拆裝過程中，應(yīng)特別注意不要使傳動片（圖2-5）受到?jīng)_擊負 荷，如果傳動片變形，將嚴重影響離合器的性能。 為了確保在運輸和搬運過程中不至損傷傳動片，在

16、新離合器壓盤總成上，固定 有四個彈性U型卡子（見圖3-5）。當把壓盤總成固定在飛輪上之后，彈性U型卡子自然松動，此時必須將UH卡子拆除，否則如果U?卡子掉入運轉(zhuǎn)的離合器中，會造成嚴重的故障和后果。在維修拆下壓盤總成時，應(yīng)當設(shè)法將壓盤與壓盤殼相對固定， 以避免傳動片的損壞。 （2） 在安裝壓盤總成時，可用兩只定位螺栓首先將壓盤總成與飛輪定位。并用 定心棒將從動盤定位在飛輪中心孔上，然后將壓盤殼上的12只螺栓予緊，最后以50?60牛頓?米的扭矩對角順序扭緊。 （ 3）壓盤總成安裝后應(yīng)觀察膜片彈簧的位置是否正確。 （ 4）由于離合器殼的檢查窗口較小，在安裝拉式離合器分離軸承時無法用手

17、或借助工具將分離環(huán)上的彈簧卡絲掛鉤摘開，待裝入軸承后再將掛鉤掛合。因此， 在實際安裝時，首先將壓盤總成安裝到飛輪上。在安裝完畢之后，應(yīng)用手活動一下 彈簧卡絲，觀察彈簧卡絲在分離環(huán)上是否松曠靈活。如果卡絲在分離環(huán)上不能活動， 則應(yīng)檢查和重新安裝，否則分離軸承可能裝不進去。注意：彈簧卡絲的掛鉤必須掛 合，如圖2-8。然后將安裝壓盤總成時使用的定心棒撥出，繼而將帶有分離軸承的變 速箱安裝到發(fā)動機上，如圖3-14，待變速箱與飛輪殼固定之后，通過助力分泵的窗 口可用繩索拉住分離軸承拐臂端部，向外猛拉拐臂，使分離軸承推入分離環(huán)并被彈 簧卡絲卡住，分離軸承就算安裝到位。安裝到位后，再從離合器窗

18、口處用手撥動一 下分離軸承，確認分離軸承與分離環(huán)確實就位。 （5）分泵殼體上有一個向上的箭頭標記（如圖3-11和3-12），在安裝時需將 該箭頭指向上位置，如此便于分泵排空氣，否則分泵排氣受阻，操縱系統(tǒng)工作不正 常。 第二節(jié)一般故障的排除 離合器應(yīng)分離徹底結(jié)合平穩(wěn)。離合器產(chǎn)生的故障不外乎是分離不開、結(jié)合發(fā) “闖”、離合器打滑和分離軸承燒損等。 一、離合器分離不徹底及起步“發(fā)闖” 離合器分離不徹底的原因有離合器踏板自由行程過大（例如總泵自由間隙過 大，使分離軸承間隙太大，從而使分離軸承的有效行程過小，離合器分離不完全。 離合器分離杠桿（壓爪）高度太低，使分離軸承已推至極限位

19、置仍沒有將分離杠桿壓 至徹底分離位置，造成分離不徹底的故障。在更換新從動盤時如果摩擦片的總厚度 超過10±0.3毫米時，在沒有重新調(diào)整檢查分離杠桿（壓爪）高度時，也會造成分離不 徹底的故障。如果摩擦片的厚度大于標準超差太多，會使分離杠桿（壓爪）根本調(diào)整 不到標準位置（調(diào)整螺絲已調(diào)整到家），從而使離合器分離不開。 如果離合器從動盤翹曲變形、離合器壓盤工作面產(chǎn)生鼓形變形、翹曲或不均勻 磨損使壓盤工作面不平整，既使分離杠桿高度、分離軸承間隙都符合要求，不僅會 產(chǎn)生分離不徹底，而且會產(chǎn)生起步“發(fā)闖”的故障。所謂起步“發(fā)闖”，就是在離 合器接合過程中，由于壓盤與從動盤摩擦片部分接觸的緣故

20、，使離合器產(chǎn)生斷續(xù)結(jié) 合從而起步抖動。顯然，如果分離杠桿（壓爪）高度調(diào)整不一致，或是由于部分離合 器彈簧熱退火而彈力減弱，或是部分彈簧折斷失效，或是沒有按要求規(guī)定的位置安 裝不同顏色標記（不同彈力）的彈簧，使壓盤周邊壓力不一致，如此在踩下踏板時會 產(chǎn)生壓盤歪斜，同樣會產(chǎn)生分離不開和起步“發(fā)闖”的故障。 離合器分離不徹底會造成汽車起步掛檔響和不好掛檔的后果。但是對于安裝法 士特雙中間軸變速箱的汽車來說，由于部分變速箱的主箱各檔沒有同步器，為了起 步便于掛檔，在變速箱上安裝有一個稱為“離合器制動器”的裝置（詳見法士特雙中 間軸變速箱一節(jié)），該裝置是在離合器踏板下面安裝了一個制動器開

21、關(guān)閥，當離合器 踏板踩到底時即與該制動器開關(guān)閥接觸，如果需起步掛檔，還需再向下踩動踏板將 開關(guān)閥打開，壓縮空氣經(jīng)該閥通向變速箱的制動氣缸，使制動缸活塞頂出與變速箱 中間軸取力齒輪接觸，迫使副軸聯(lián)同所有齒輪停止旋轉(zhuǎn)，即可順利掛檔起步。離合 器制動器實際上起到一個起步同步器的作用（汽車正常行駛換檔無需上述的操作）。 如此，在操作這樣的汽車起步不好掛檔時，倒不一定是離合器分離不開的故障所致， 如果起步不按要求的方法操作，或是離合器制動器失效等，也會造成起步掛檔響和 不好掛檔的故障，這點用戶需加以注意。 二、離合器打滑 產(chǎn)生離合器打滑的原因也較多。分離軸承由于調(diào)整不當間隙不僅沒有而且

22、分離 軸承一直以一定的壓力壓在分離杠桿上；離合器彈簧由于過熱退火而彈力減弱；沒 有按規(guī)定要求的彈力（顏色）安裝離合器彈簧使壓盤壓力不能滿足輸出扭矩的要求； 離合器從動盤摩擦片燒損、完全磨損或是鉚釘露頭；摩擦片上由于油污而打滑；壓 盤工作表面變形產(chǎn)生與摩擦片局部接觸等都會產(chǎn)生離合器結(jié)合不牢而“打滑”的故 障。此外，總泵沒有自由間隙、頂死不回位都會造成離合器打滑。顯然，助力氣缸 活塞推桿回位不暢也會造成換檔瞬間離合器打滑。在使用中由于磨損，從動盤摩擦 片會逐漸變薄，使分離杠桿（壓爪）高度逐漸變高，從而會使分離間隙逐漸變小以至 于消除，這正是離合器逐漸產(chǎn)生打滑而且越來越嚴重的原因。因

23、此在使用中需經(jīng)常 檢查助力泵的工作狀況和分離軸承間隙。 離合器打滑的現(xiàn)象很容易發(fā)現(xiàn)。汽車起步時，如果起步速度明顯與發(fā)動機加速 不同步、在行駛時突然加速發(fā)動機，汽車增速緩慢都說明離合器打滑故障產(chǎn)生。嚴 重時會產(chǎn)生燒焦的嗅味。 三、分離軸承燒損 分離軸承燒損的主要原因是由于分離軸承與分離杠桿之間沒有間隙，使分離軸 承總頂在分離杠桿（壓爪）上，從而使分離軸承常轉(zhuǎn)所至。任何零件都有一定的使用 壽命，況且分離軸承是一次性潤滑的（我們保養(yǎng)中向離合器機構(gòu)內(nèi)注射潤滑脂并不是 潤滑分離軸承，而且潤滑分離軸承滑套），分離軸承只是在起步掛檔和正常換檔時跟 隨離合器做瞬間旋轉(zhuǎn)，因此分離軸承間隙如果

24、沒有，分離軸承很快就會燒損。調(diào)整 不當、摩擦片磨損、助力按鈕閥不回位或排氣不暢都會造成分離軸承間隙消除。拉 式離合器分離軸承與離合器常轉(zhuǎn)，因此必須使用合格的分離軸承。 四、離合器異響 如果正常運轉(zhuǎn)時沒有響聲，當踩下踏板時會聽到“刷、刷”的響聲，顯然是分 離軸承損壞的象征，這是最常見的異響。如果在離合器部位有其它明顯不正常的響 聲，可能是壓盤固定螺栓松動，必須解體認真檢查。 離合器常見故障排除見表2-2。 表3-1離合常見故障排除 、故障模式：離合器打滑 故障現(xiàn)象：車輛起步困難，行駛無力 序號 原因 檢查方法 檢查發(fā)現(xiàn)有問題時的解決辦法 1 操作不當 操作員是

25、否用高檔起步或拖檔（高檔位低車速時，高檔位不及時換成低檔位） 使用正確的操作方法（使用一檔起步；不要拖檔使用） 2 嚴重超載 車輛是否在額定日勺蟲荷范圍內(nèi)使用 避免嚴重超載 3 行程調(diào)整不當或無自由行程 檢查推式離合器分離軸承的自由行程是否符合要求：要求3?5mm； 分離軸承無自由間隙會引起分離軸承頂死分離指，離合器打滑；應(yīng)將分離軸承自由間隙調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)。 4 分離軸承套筒卡死、不回位 拆下離合器殼底蓋（或觀察孔），踩下離合器踏板后松開，觀察分離軸承（座）回位是否靈活；松開離合器，檢查分離軸承是否轉(zhuǎn)動靈活。 1、檢查分離搖臂（助力分泵）是否有回位彈簧，無回位彈簧則

26、分泵回位慢，會引起離合器打滑，應(yīng)加裝搖臂回位彈簧。 2、如分離軸承（座）缺油，加注潤滑脂（無加油潤滑油管，則加裝）。3、如加潤滑脂不能解決，拆下變速箱，檢查分離軸承（座）是否有回位彈簧，沒有回位彈簧則增加軸承座回位彈簧。 4、檢查分離軸承是否散架、卡滯，更換分離軸承。 5 摩擦片表面沾油 拆下離合器殼底蓋（或觀察孔），檢查摩擦片邊緣是否油污甩出。 1、拆下摩擦片用汽油洗凈、吹干； 若摩擦片燒蝕、硬化、釧釘頭外露等應(yīng)給予更換從動盤總成件。 2、對分離軸承座過多加注的黃油（黃油已滲出在軸承座的兩端面）進行清理干凈。 6 壓盤變形，接觸不良 拆下離合器，壓盤面后局部燒藍，并用平

27、面尺、塞規(guī)檢查壓盤平面跳動量 1、＜0.2mm可繼續(xù)使用 2、＞0.2mm更換離合器蓋及壓盤總成 7 膜片彈簧或螺旋彈簧變軟或折斷，壓緊力不足 1、拆開離合器觀察孔，看有無磨擦片磨屑、是否有燒焦味； 2、拉手剎試車（空檔著火發(fā)動機， 拉手剎，踩離合『檔，邊慢慢加油門邊慢慢放離合；如熄火，則離合器壓緊力符合要求；反之壓緊力不足，做下一步工作） 3、拆離合器，檢測從動盤磨損情況和測量從動片厚； 4、用手撥動分離撥叉，是否有卡滯、分離軸承（座）不回位、分離軸承座與導(dǎo)向套筒之間配合松擴等異常情況； 1壓盤面明顯發(fā)藍，更換離合器蓋及 壓盤總成 2先檢查從動盤是否過度磨損（磨擦片磨

28、損到距釧釘頭0.5mm以下）：從動盤過度磨損，并且壓盤面沒有發(fā)藍的，要求只更換從動盤總成；  故障現(xiàn)象：換檔困難，變速箱齒輪沖擊發(fā)響 序號 原因 檢查方法 檢查發(fā)現(xiàn)有1可題時的解決辦法 1 調(diào)整不當，自由行程過大，導(dǎo)致有效行程不足 檢查離合器分離軸承的 自由行程是否符合標準 （3~5mm） 注：拉式離合器分離軸承 與膜片彈簧沒有間隙 調(diào)整離合器分泵推桿的調(diào)整螺母，使分離叉向前撥動分離套筒，以縮小分離軸承與分離杠桿內(nèi)端的距離。（按3-5mm調(diào)整） 2 分泵部件故障，行程不足 1、自然狀態(tài)下，對分泵推桿做好標記，踩下離合器踏板，測量推桿移動的距離。 2、查看分

29、泵推桿推出及回位是否有卡滯、過慢及分段動作。 將分泵的自由行程調(diào)小，如能分離則為分 泵行程不足，應(yīng)按以下步驟排查： 1、檢查分泵與氣罐之間的管路是否暢通 和密封，管路內(nèi)徑是否夠大（一般要求6 8mm）。 2、檢查總泵的液壓油罐內(nèi)液壓油是否足 夠、干凈。 3、檢查分泵是否漏油漏氣、密封膠是否失效。失效則更換分泵處理。 3 分離軸承的軸套卡死，不能前移 拆下離合器殼底蓋（或 觀察孔），踩下離合器踏板后松開，觀察分離軸承 （座）回位是否靈活；松開離合器，檢查分離軸承是否轉(zhuǎn)動靈活。 1、檢查分離搖臂（助力分泵）是否有回位彈簧，無回位彈簧則分泵回位慢，會引起離合器打滑，應(yīng)加裝

30、搖臂回位彈簧。 2、如分離軸承（座）缺油，加注潤滑脂（無加油潤滑油管，則加裝）。 3、如加潤滑脂不能解決，拆下變速箱，檢查分離軸承（座）是否有回位彈簧，沒有回位彈簧則增加軸承座回位彈簧。 4、檢查分離軸承是否散架、卡滯，更換分離軸承。 4 從動盤故障 拆離合器檢查 1、從動盤/變速箱一軸的花鍵齒面是否磨損，導(dǎo)致從動盤軸向移動受阻；如是從動盤花鍵磨損則更換從動盤總成；如是變速箱一軸花鍵磨損則更換變速箱一軸；2、從動盤磨擦片是否變形嚴重（將從動 盤放到壓盤上來檢測，變形量超過3mm 則定為從動盤變形），更換從動盤總成處理； 5 壓盤故障 拆開離合器檢查 1、分離指/分離軸

31、承嚴重磨損，導(dǎo)致有效行程不足；更換離合器蓋及壓盤總成和分離軸承； 2、分離指高度不一致（要求檢測最高與最低之間的差值：離合器壓盤分離指倆相鄰指之值（在壓緊狀態(tài)下）：＜2.5mm可繼續(xù)使用；＞2.5mm更換離合器蓋及壓盤總成）且沒有異物堵塞； 3、分離指斷裂，更換離合器蓋及壓盤總成件； 6 撥叉軸部件故障 拔叉與軸承座二者接觸處是否過度磨損 更換新的合格的拔叉和軸承座  序號 原因 檢查方法 檢查發(fā)現(xiàn)有問題時的解決辦法 1 操作不當 向司機了解，整車起步是用那個檔位起步 如果用三檔或三檔以上起步，整車會出現(xiàn)抖動，離合器早期磨損等故障，要求司機使用一檔或二檔起步

32、2 連接部件故障 檢查發(fā)動機的固定螺栓，變速器與飛輪殼固定螺栓，離合器蓋固定螺栓是否松動 松動應(yīng)予以擰緊。 3 總、分泵及部件故障 檢查分泵是否有分段動作或者是回位太快。 將分泵的自由行程調(diào)小，如能分離則為分泵 行程不足，應(yīng)按以下步驟排查： 1、檢查分泵與氣罐之間的管路是否暢通和 密封，管路內(nèi)徑是否夠大（一般要求6— 8mm）。 2、檢查總泵的液壓油罐內(nèi)液壓油是否足夠、干凈。 3、檢查分泵是否漏油漏氣、密封膠是否失效。失效則更換分泵處理。 4、如果以上檢查處理不能解決行程不足問 題，則可能是分泵選型不當，缸徑過小。 4 分離軸承的套筒卡滯，回位不順暢 拆下離

33、合器殼底蓋（或觀 察孔），踩下離合器踏板后松開，觀察分離軸承（座）回位是否靈活；松開離合器，檢查分離軸承是否轉(zhuǎn)動靈活。 1、檢查分離搖臂（助力分泵）是否有回位彈簧，無回位彈簧則分泵回位慢，會引起離合器打滑，應(yīng)加裝搖臂回位彈簧。 2、如分離軸承（座）缺油，加注潤滑脂（無加油潤滑油管，則加裝）。 3、如加潤滑脂不能解決，拆下變速箱，檢查分離軸承（座）是否有回位彈簧，沒有回位彈簧則增加軸承座回位彈簧。 4、檢查分離軸承是否散架、卡滯，更換分離軸承。 5 分離指/分離墊環(huán)高度不一致 分解離合器檢查 分離指高度不一致（要求檢測最高與最低之間的差值：離合器壓盤分離指倆相鄰指之間在上緊狀態(tài)

34、下差值：＜2.5mm可繼續(xù)使用＞2.5mm更換離合器蓋及壓盤總成）且沒有異物堵塞。 6 從動盤減震彈簧松脫、斷裂 拆下離合器檢查 更換離合器從動盤總成件 7 壓盤變形 拆下離合器檢查，用直尺、塞規(guī)檢查壓盤平面跳動量 1、＜0.2mm可繼續(xù)使用 2、＞0.2mm更換離合器蓋及壓盤總成 四、故障模式：離合器異響 故障現(xiàn)象：在車輛行駛或發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程，離合器出現(xiàn)不正常響聲 序號 原因 檢查方法 檢查發(fā)現(xiàn)有問題時的解決辦法 1 離合器踏板回位彈簧過軟、脫落或斷裂 檢查彈簧 離合器踏板或分離軸承回位彈簧折斷、過軟或脫落等，致使分離軸承前后移動與分離杠桿相碰撞，更

35、換回位彈簧。 2 分離軸承損壞 踏下離合器踏板少許，此時有響聲,但放松后響聲消失，則證明分離軸承響。 1、如聽到的是嘩、嘩的響聲，則可能為軸承缺油，滾珠與軸承圈干磨或松曠 2、如聽到的是嘩啦、嘩啦的響聲，則為軸承滾珠破碎、軸承，散架損壞或根本不能動 1、應(yīng)對分離軸承加注潤滑脂 2、應(yīng)更換分離軸承處理。 3 分離軸承回位彈簧松、斷 如聽到的是間斷的金屬碰擊聲，一般可判定為分離軸承（套），回位彈簧松弛 更換回位彈簧 4 從動盤減震彈簧松脫、斷裂 拆下離合器，檢查從動盤減振彈簧是否有松動或斷裂等故障 更換從動盤總成件 5 從動盤花鍵孔和軸配合松曠 當剛踏下離合器踏

36、板或剛抬起踏板時，離合器發(fā)出 “咯噎”一下的響聲，是由于從動盤盤轂與變速器第一軸化鍵齒磨損過甚，其配合松曠碰擊的口問聲 如是從動盤花鍵磨損則更換離合器從動盤總成；如是變速箱一軸花鍵磨損則變速箱一軸 6 從動盤鋼片斷裂、破碎或釧釘頭外露 汽車，起步時剛放松離合器踏板就聽到尖聲，隨即踏下踏板，響聲消失 1、從動盤鋼片斷裂、破碎；更換從動盤總成件； 2、釧釘頭外露刮碰壓盤或飛輪所致；更換從動盤總成件和損傷的相關(guān)件（離合器蓋及壓盤總成或飛輪）  五、故障模式：離合器分離沉重 故障現(xiàn)象：在正常氣壓下，踏下離合器踏板時，感覺非常沉重 序號 原因 檢查方法 檢查發(fā)現(xiàn)有問題時的解決辦法 1 踏板軸失油銹蝕、卡滯 拆下踏板檢查 加注潤滑脂 2 分離撥叉軸失油銹蝕、卡滯 將分泵推桿卸下，用手推拉分離撥叉，檢查靈活程度 加注潤滑脂 3 踏板變形機件失調(diào) 檢查是否變形 更換踏板 4 油管直徑過小，造成阻力過大 檢查分泵與氣罐之間的管路是否暢通和密封，管路內(nèi)徑是否夠大（一般要求6—8mm） 加大管路直徑