《物流學(xué)概論》PPT課件.ppt

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第二章物流基本理論認(rèn)識 窮人一個窮人 很窮 一個富人見他可憐 就起了善心 想幫他致富 富人送給他一頭牛 囑他好好開荒 等春天來了撒上種子 秋天就可以遠(yuǎn)離那個 窮 字了 窮人滿懷希望開始奮斗 可是沒過幾天 牛要吃草 人要吃飯 日子比過去還難 窮人就想 不如把牛賣了 買幾只羊 先殺一只吃 剩下的還可以生小羊 長大了拿去賣 可以賺更多的錢 窮人的計劃如愿以償 只是吃了一只羊后 小羊卻遲遲沒有生下來 日子又艱難了 忍不住又吃了一只 窮人想 這樣下去不得了 不如把羊賣了 買成雞 雞生蛋的速度要快一些 雞蛋立刻可以賺錢 日子立刻可以好轉(zhuǎn) 窮人的計劃又如愿以償了 但是日子并沒有改變 又艱難了 又忍不住殺雞 終于殺到只剩一只雞時 窮人的理想徹底崩潰 他想 致富是無望了 還不如把雞賣了 打一壺酒 三杯下肚 萬事不愁 很快春天來了 發(fā)善心的富人興致勃勃送種子來 竟然發(fā)現(xiàn)窮人正就著咸菜喝酒 牛早就沒有了 房子里依然一貧如洗 富人轉(zhuǎn)身走了 窮人仍然一直窮著 很多窮人都有過夢想 甚至有過機(jī)遇 有過行動 但要堅持到底卻很難 一個投資家說 他的成功秘訣就是 沒錢時 不管再困難 也不要動用投資和積蓄 壓力會使你找到賺錢的新方法 幫你還清賬單 內(nèi)容摘要 2 1物流創(chuàng)造的基本效用2 2物流的若干理論認(rèn)識2 3物流標(biāo)準(zhǔn)化 學(xué)習(xí)目的 1 重點(diǎn)掌握物流創(chuàng)造的基本價值及物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 2 掌握物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性及原則等 3 了解物流的幾個基本理論認(rèn)識 如黑大陸說 物流冰山說 成本中心說等 第一節(jié)物流創(chuàng)造的基本價值 一 時間價值 是 物 從供給者到需求者之間存在有一段時間差 由于改變這一時間差而創(chuàng)造的價值 通過物流獲得的形式 1 縮短時間2 彌補(bǔ)時間3 延長時間 1 縮短時間 縮短物流時間 可獲得多萬面的好處 減少物流損失 降低物流消耗 增加物的周轉(zhuǎn) 節(jié)約資金等 現(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個課題 就是如何采取技術(shù)的 管理的 系統(tǒng)的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性地縮短微觀物流時間 從而取得較高的時間價值 從全社會物流的總體來看 加快物流速度 縮短物流時間是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律 馬克思從資本角度早就指出 流通時間等于零或越近于零 資本的職能就越大 資本的生產(chǎn)效率就越高 它的自行增殖就越大 物流周期的越短 資本周轉(zhuǎn)越快 表現(xiàn)出資本的較高增殖速度 2 彌補(bǔ)時間 經(jīng)濟(jì)社會中 需要和供給普遍存在著時間差 可以說這是一種普遍的客觀存在 但是商品本身是不會自動彌臺這個時間差的 如果沒有有效的方法 集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時的少量消耗外 就會損壞 而在非產(chǎn)出時間 人們就會沒有糧食吃 物流便是以科學(xué)的 系統(tǒng)的方法彌合時間差 有時是改變這種時間差 以實現(xiàn)其時間價值 這有很多例證 糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性 即使人類已有了改造自然的能力 創(chuàng)造人工條件使糧食種植不受季節(jié)影響 但周期性仍是改變不了的 就決定了糧食的集中產(chǎn)出 但是人們的消費(fèi)是一年365天天天有所需求 因而供給和需求之間出現(xiàn)時間差 又比如 水泥廠一旦點(diǎn)火 生產(chǎn)就必須連續(xù)進(jìn)行 但是其消費(fèi)有一定時間間隔的集中性 尤其在地球南 北兩個近極區(qū) 建筑施工有很強(qiáng)的季節(jié)性 存在適合施工季節(jié)的集中需求 這也出現(xiàn)了時間差 此外 凌晨磨制的鮮豆?jié){在上午出售 例如采摘的蘋果在次日出售等等 都說明供給與需求之間存在時間差 在某些具體物流中存在著人為地 能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值的情況 例如 配合待機(jī)銷售的物流便是一種有意識地延長物流時間 有意識增加時間差來創(chuàng)造價值 當(dāng)然 一般來講 這是一種特例 不具有普遍的規(guī)律性 3 延長時間 二 空間價值 是 物 從供給者到需求者之間有一段空間差 由于改變 物 的不同場所位置 創(chuàng)造的效用 具體形式 1 從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所2 從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所3 從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一 往往是通過集中的 大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率 降低成本 在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū) 有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干國家 通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價值區(qū) 有時可以獲得很高的利益 例如 現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵 水泥 煤炭等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬甚至幾干萬噸的大量生產(chǎn)密集在一個地區(qū) 汽車生產(chǎn)有時也可達(dá)百萬輛以上 這些產(chǎn)品都需要通過物流流入分散需求地區(qū) 物流的場所價值也依此決定 1 從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所 2 從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所 和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會中也不少見 例如 糧食是在每一畝地上分散生產(chǎn)出來的 而一個大城市的需求卻相對大規(guī)模集中 一個大汽車廠的零配件生產(chǎn)分布得非常廣 但卻集中在一個大廠中裝配 這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求 物流便依此取得了場所價值 現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是 十分普遍 除了由大生產(chǎn)所決定外 有不少是出自然地理和社會發(fā)展因素決定的 現(xiàn)代人每口消費(fèi)的物品幾乎都是在相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的 如此復(fù)雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的 物流也從中獲得了利益 這就是與一般力學(xué)運(yùn)動十分不同的取得場所價值的運(yùn)動 3 從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所 三 加工附加價值 在流通過程中 可以通過流通加工的特殊生產(chǎn)形式 使處于流通過程中的 物 通過特定方式的加工 將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資 創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用 從而增加產(chǎn)品的附加值 這也是物流創(chuàng)造加工價值的活動 如鋼板裁剪 薄板廠生產(chǎn)出來的薄板為60噸一卷 運(yùn)輸 吊裝 儲存都非常方便 但銷售給用戶時 有的用戶只買幾米 現(xiàn)代物流的一個重要特點(diǎn) 是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動 這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體 形成商品主要功能和使用價值 而是帶有完善 補(bǔ)充 增加性質(zhì)的加工活動 這種活動必然會形成勞動對象的附加價值 雖然在創(chuàng)造加工附加價值方面 物流不是主要責(zé)任者 其創(chuàng)造的價值也不能與時間價值和場所價值比擬 但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面 2 2物流的若干理論認(rèn)識 一 商物分離 流通內(nèi)容 特點(diǎn) 費(fèi)人 費(fèi)事 費(fèi)成本 特點(diǎn) 靈活 機(jī)動 活躍 相對成本低 商 指 商流 即商業(yè)性交易 實際是商品價值運(yùn)動 是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓 流動的是 商品所有權(quán)證書 是通過貨幣實現(xiàn)的 物 即 物流 即馬克思講的 實際流通 是商品實體的流通 本來 商流 物流是緊密地結(jié)合在一起的 進(jìn)行一次交易 商品便易手一次 商品實體便發(fā)生一次運(yùn)動 物流和商流是相伴而生并形影相隨的 兩者共同運(yùn)動 取同樣過程 只是運(yùn)動形式不同而已 在現(xiàn)代社會誕生之前 流通大多采取這種形式 甚至今日 這種情況仍不少見 所謂商物分離 是指流通中的兩個組成部分 商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動 社會進(jìn)步是流通從生產(chǎn)中分離出來之后 并沒有結(jié)束分化及分工的深入和繼續(xù) 現(xiàn)代化的分工和專業(yè)化是向一切經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸的 第二次世界大戰(zhàn)以后 流通過程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離 從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨(dú)立運(yùn)動能力的不同運(yùn)動過程 這就是所稱的 商物分離 商品交易活動的地點(diǎn) 實物流通的的最佳路線 商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會形態(tài) 從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看 在流通這一統(tǒng)一體中 商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系 分配關(guān)系 權(quán)力關(guān)系 因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇 而物流明顯偏重于工具 裝備 設(shè)施及技術(shù) 因而屬于生產(chǎn)力范疇 所以 商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工 職能分工 是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物 這是物流科學(xué)中重要的新觀念 物流科學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對物流進(jìn)行獨(dú)立的考察 進(jìn)而形成的科學(xué) 但是 商物分離也并非絕對的 在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天 優(yōu)勢可以通過分工獲得 優(yōu)勢也可以通過趨同獲得 一體化 的動向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯 在流通領(lǐng)域中 發(fā)展也是多形式的 絕對不是單一的 分離 1 商流與物流過程的分離 物流和商流的內(nèi)容不同 商 指 商流 即商業(yè)交易 實際是商品價值運(yùn)動 是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓 流動的是 商品 所有權(quán)證書 是通過貨幣實現(xiàn)的 物 即 實體物流 即馬克思講的 實際流通 是商品實體的流通 商物分離有利于物流合理化商流過程與物流過程的分離 將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的一個趨勢 這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代將越發(fā)徹底 商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離 是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代商務(wù)分離的一個標(biāo)志 商物分離不是絕對的準(zhǔn)則 概念 就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進(jìn)行 2 商流責(zé)任人與物流責(zé)任人的分離 商物分離模式 案例 貝納通 貝納通 Benetton 是意大利的運(yùn)動服生產(chǎn)公司 主要銷售針織品 位于意大利的彭澤諾 每年面向全球生產(chǎn) 分銷5千萬件服裝 大多是套頭衫 休閑褲和女裙 貝納通發(fā)現(xiàn) 要使分銷系統(tǒng)運(yùn)行快捷 最好的辦法就是在銷售代理 工廠和倉庫之間建立電子連接 假如貝納通在洛杉礬某分店的售貨員發(fā)現(xiàn)十月初旺銷的某款紅色套頭衫將缺貨 就會給貝納通80個銷售代理中的一個打電話 銷售代理會將訂單錄人到他或她的個人電腦中 傳給意大利的主機(jī) 由于紅色套頭衫最初是由計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計的 主機(jī)中會有這款服裝的所有數(shù)碼形式的尺寸 并能夠傳輸給編織機(jī) 機(jī)器生產(chǎn)出套頭衫后 工廠的工人將其放入包裝箱 送往倉庫 包裝箱上的條碼中含有洛杉礬分店的地址信息 貝納通僅有一家倉庫供應(yīng)世界上60個國家的5000多個商店 倉庫耗資3千萬美元 但這個分撥中心只有8個工作人員 每天處理23萬件服裝 一旦紅色套頭衫被安置在倉庫的30萬個貨位中的一個之上 計算機(jī)馬上就會讓機(jī)器人運(yùn)行起來 閱讀條碼 找出這箱貨物 以及其他運(yùn)往洛杉礬商店的所有貨物 將這些貨物揀出來 裝上卡車 包括生產(chǎn)時間在內(nèi) 貝納通可以在4周內(nèi)將所訂購的貨物運(yùn)到洛杉礬 如果公司倉庫有紅色套頭衫的存貨 就只需1周 這在以運(yùn)作速度緩慢著稱的服裝行業(yè)是相當(dāng)出色的成績 其他企業(yè)甚至不考慮再訂貨的問題 如果貝納通突然發(fā)現(xiàn)今年沒有生產(chǎn)黑色羊毛衫或紫色褲子 但它們銷售很旺 公司就會在幾周內(nèi)緊急生產(chǎn)大量黑色羊毛衫 紫色褲子 快速運(yùn)往銷售地點(diǎn) 商物分離的方式 訂貨活動與配送活動相互分離 把自備卡車與委托運(yùn)輸或共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起 降低運(yùn)輸費(fèi)用并壓縮固定費(fèi)用開支 把在同一系統(tǒng)的負(fù)責(zé)一定范圍的物流據(jù)點(diǎn)合并 加強(qiáng)物流管理一元化 壓縮流通庫存 減少交叉運(yùn)輸 便于工廠大批量運(yùn)貨 提高物流系統(tǒng)效率 減少物流中間環(huán)節(jié) 流通路線可以實施從工廠經(jīng)流通中心到顧客手中 甚至由工廠直接運(yùn)貨給顧客 商物分離模式的特點(diǎn) 保管總公司倉庫和營業(yè)倉庫分散保管 配送中心集中保管輸送 三段輸送兩段輸送配送分別送貨 回路送貨信息系統(tǒng)分頭處理 信息中心集中處理現(xiàn)代化通信系統(tǒng)控制各環(huán)節(jié) 工廠 配送中心 零售店 商物分離的優(yōu)點(diǎn) 貨物輸送便利 配送中心可建在郊外 配送中心倉庫規(guī)模大 物流作業(yè)集中 效率高 成本低 配送中心實行回路配送 提高運(yùn)輸設(shè)備利用率 降低運(yùn)輸費(fèi)用 改善服務(wù)質(zhì)量 各部門職能單純化 可提高工作效率 二 黑大陸說 主要是指尚未認(rèn)識 尚未了解的意思 是對物流本身的正確評價 三 物流冰山說 企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) 自家物流費(fèi) 四 第三利潤源 來源于日本 利潤源 1 資源領(lǐng)域 3 物流領(lǐng)域 2 人力領(lǐng)域 勞動對象 勞動工具 勞動對象勞動者 勞動者 五 效益背反和物流整體觀 指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾 即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時 必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失 反之也如此 例 包裝問題省利潤高 價格不變 進(jìn)入流通 降低防護(hù)效果 效益大減 解決方法 是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化 尋求物流的總體最優(yōu) 例 美國學(xué)者用物流森林的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn) 指出物流是一種 結(jié)構(gòu) 對物流的認(rèn)識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu) 即不能只見樹木不見森林 物流是一片森林而非一棵樹木 六 成本中心說 成本中心說 的含義 是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中 只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響 是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn) 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn) 又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn) 成本中心的考慮沒有將物流放在主要位置 尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位 七 服務(wù)中心說 服務(wù)中心說 代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識 這種認(rèn)識認(rèn)為 物流活動最大的作用 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗 降低了成本或增加了利潤 而是提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平 進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力 因此 他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞 特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能 通過物流的服務(wù)保障 企業(yè)以其整體能力來壓縮成本 增加利潤 八 競爭戰(zhàn)略說 美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾 波特指出 價值鏈的功能之一就是企業(yè)通過價值活動的有效協(xié)作和優(yōu)化 形成有利于成本領(lǐng)先或產(chǎn)品 服務(wù) 差異化的竟?fàn)巸?yōu)勢 馬丁 克里斯托弗提出了 有效的物流管理是在競爭中取得優(yōu)勢的主要原因 成功的企業(yè)或者具有生產(chǎn)率優(yōu)勢 或者具有價值優(yōu)勢 或者是兩者的結(jié)合 而物流管理有潛力幫助組織獲得生產(chǎn)率優(yōu)勢和價值優(yōu)勢 基本原理 計劃和協(xié)調(diào)從資源來源到最終用戶的物流 把他作為一個整合系統(tǒng) 而不是像以往那樣把產(chǎn)品流分作一系列獨(dú)立的活動來進(jìn)行管理 企業(yè)價值鏈模型 圖2 3 我國已陸續(xù)制訂出臺了 商品條碼 儲運(yùn)單元條碼 和 物流術(shù)語 等國家標(biāo)準(zhǔn) 但這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦實行 不具備強(qiáng)制性 而且 由于物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和行業(yè)十分廣泛 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)會觸動一些部門和行業(yè)的既得利益 這些部門和行業(yè)又都打著各自的 小算盤 試圖將自己的標(biāo)準(zhǔn)上升為全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)步伐十分緩慢 聯(lián)運(yùn)規(guī)模一直拓展乏力 海運(yùn)與鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 極大地影響了我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展 倉庫 站臺 貨架 儲罐的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 極大地阻礙了貨物運(yùn)輸 儲存 搬運(yùn)等機(jī)械化 自動化水平的提高 這些因素致使我國物流成本較高 物流效率低下 統(tǒng)計資料顯示 國內(nèi)限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)數(shù)不到2次 商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次 而一般發(fā)達(dá)國家卻在10次以上 要注意這方面的新發(fā)展 2 3物流標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成燃眉之急 ITF 14條碼 2003 3 28 1 標(biāo)準(zhǔn)化 是指在經(jīng)濟(jì) 技術(shù) 科學(xué)及管理等社會實踐中 對產(chǎn)品 工作 工程 服務(wù)等普遍的活動制定 發(fā)布和實施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過程 2 物流標(biāo)準(zhǔn)化 是指在運(yùn)輸 配送 包裝 裝卸 保管 流通加工 資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中 對重復(fù)性事物和概念通過制定 發(fā)布和實施各類標(biāo)準(zhǔn) 達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一 以獲得最佳秩序和社會效益 一 物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念及其特點(diǎn) 物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個方面的含義 1 從物流系統(tǒng)的整體出發(fā) 制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施 設(shè)備 專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn) 2 研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性 按配合性要求 統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn) 3 研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性 謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 3 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn) 1 和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同 物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛 其對象也不象一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一 而是包括了機(jī)電 建筑 工具 工作方法等許多種類 2 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng) 3 物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性 民主性和經(jīng)濟(jì)性 4 物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性 5 貫徹安全與保險的原則 二 物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性 1 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件 2 物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 3 物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本 提高物流效益的有效措施 4 物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證 5 物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘 促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障 三 物流標(biāo)準(zhǔn)化的原則 1 簡化 是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對象的類型數(shù)目 使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要 2 統(tǒng)一化 是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi) 統(tǒng)一化的目的是消除混亂 3 系列化 是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起 使產(chǎn)品品種典型化 又把同類型產(chǎn)品的主要參數(shù) 尺寸 按優(yōu)先數(shù)理論合理分級 以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系 4 通用化 是指在互相獨(dú)立的系統(tǒng)中 選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標(biāo)準(zhǔn)化形式 互換性是通用化的前提 5 組合化 是按照標(biāo)準(zhǔn)化原則 設(shè)計制造若干組通用性較強(qiáng)的單元 再根據(jù)需要進(jìn)行合拼的標(biāo)準(zhǔn)化形式 1 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 大系統(tǒng)配合性 統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn) 1 基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn) 2 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 3 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 4 集裝模數(shù)尺寸 5 物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) 6 物流單據(jù) 票證的標(biāo)準(zhǔn)化 7 標(biāo)志 圖示和識別標(biāo)準(zhǔn) 8 專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn) 四 物流標(biāo)準(zhǔn)的種類 2 各個分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) 傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) 倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 包裝 托盤 集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 包括包裝 托盤 集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn) 包裝物標(biāo)準(zhǔn) 貨架儲罐標(biāo)準(zhǔn)等 2 工作標(biāo)準(zhǔn)工作標(biāo)準(zhǔn)是指對工作的內(nèi)容 方法 程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn) 物流工作標(biāo)準(zhǔn)是對各項物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化制度 3 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指在物流作業(yè)過程中 物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)程序 作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn) 五 物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 1 集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系 是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備 裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心 所以 集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn) 2 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性 1 集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序 包裝的配合性 2 集裝與裝卸機(jī)具 裝卸場所 裝卸小工具 如吊索 跳板等 的配合性 3 集裝與倉庫站臺 貨架 搬運(yùn)機(jī)械 保管設(shè)施乃至倉庫建筑 凈高度 門高 門寬 通路寬度等 的配合性 4 集裝與保管條件 工具 操作方式的配合性 5 集裝與運(yùn)輸設(shè)備 設(shè)施 如運(yùn)輸設(shè)備的載重 有效空間尺寸等的配合性 6 集裝與末端物流的配合性 7 集裝與國際物流的配合性 六 物流尺寸標(biāo)準(zhǔn) 1 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定600 400 毫米 為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸2 物流模數(shù)ISO對物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如下 1 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 600 400 毫米 2 集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 1200 1000 毫米 為主 也允許1200 800 毫米 及1200 1100 毫米 3 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)尺寸的配合關(guān)系 400 400 400 600 600 600 400 1000 1200 本章小結(jié) 物流的重要性是它能夠創(chuàng)造三個基本價值 時間價值 空間價值和加工附加價值 物流能夠創(chuàng)造三個基本價值是把物流作為 第三個利潤源 的根本原因 對物流認(rèn)識的深化體現(xiàn)在若干個物流的理論認(rèn)識基礎(chǔ)上 商物分離 極大地推動了物流作為產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展 黑大陸說 和 物流冰山說 揭示了初期人們對物流認(rèn)識的混沌現(xiàn)象 效益背反 則從另一個側(cè)面強(qiáng)調(diào)了物流整體觀和系統(tǒng)觀的重要性 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流國際化和通用化的前提 實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化需要統(tǒng)一物流模數(shù)的使用 目前ISO把物流基礎(chǔ)模數(shù)定義為600 400毫米 謝謝