高考地理一輪 第十章 交通運(yùn)輸布局及其影響課件 新人教版必修2

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1、第第1 1講交通運(yùn)輸方式和布局講交通運(yùn)輸方式和布局 考綱展示考綱展示考向預(yù)測(cè)考向預(yù)測(cè)1. 生產(chǎn)活動(dòng)中交通運(yùn)輸?shù)闹厣a(chǎn)活動(dòng)中交通運(yùn)輸?shù)闹匾院椭饕绞健Ｒ院椭饕绞健?. 交通運(yùn)輸方式和布局的變交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。點(diǎn)的影響。今后仍將以重大交通工程建今后仍將以重大交通工程建設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問題為切入設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問題為切入點(diǎn)，從區(qū)位條件、自然條件、點(diǎn)，從區(qū)位條件、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等方面考查對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等方面考查對(duì)交通點(diǎn)、線的區(qū)位因素，并交通點(diǎn)、線的區(qū)位因素，并進(jìn)行正確的分析與評(píng)價(jià)。進(jìn)行正確的分析與評(píng)價(jià)。大大快快低低機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活

2、小小大大 少少低低快高快高高高高速化高速化強(qiáng)強(qiáng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)技術(shù)如何正確選擇交通運(yùn)輸方式如何正確選擇交通運(yùn)輸方式 讀下圖讀下圖(縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)15代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，代表由優(yōu)到劣的大體次序代表由優(yōu)到劣的大體次序)，判斷下列物流流向及其所，判斷下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。(1)小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用：_。(2)鮮花：從中國(guó)到日本選用鮮花：從中國(guó)到日本選用：_。(3)石油：從伊朗到日本選用石油：從伊朗到日本選用：_。(4)鐵礦：從澳大利亞到上海選用鐵礦：從澳大利亞到上海選用：_。 【解析】首

3、先明確圖中【解析】首先明確圖中“代表由優(yōu)到劣的大體次序代表由優(yōu)到劣的大體次序”分別表示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好分別表示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好到差、速度由快到慢，然后根據(jù)到差、速度由快到慢，然后根據(jù)15種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)行比較。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷行比較。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷為航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航為航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航空；空；為公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長(zhǎng)距離運(yùn)輸為公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長(zhǎng)距離運(yùn)輸石油；石油；為

4、河運(yùn)，不能把小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；為河運(yùn)，不能把小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；為鐵路；為鐵路；海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品。海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品。【答案】【答案】(1)不合理不合理(2)合理合理(3)不合理不合理 五種交通運(yùn)輸方式的比較五種交通運(yùn)輸方式的比較 水路水路鐵路鐵路公路公路 航空航空管道管道運(yùn)量運(yùn)量大大小小運(yùn)量大、損運(yùn)量大、損耗小、耗小、平穩(wěn)安全、平穩(wěn)安全、易管理易管理運(yùn)速運(yùn)速慢慢快快運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)低低高高靈活性靈活性差差居中居中最好最好好好最差最差連續(xù)性連續(xù)性最差最差好好居中居中差差最好最好成本成本投資少投資少投資大、投資大、占地廣占地廣居中居中投資大投資大投資大投資大【規(guī)律方法【規(guī)律方法】交通運(yùn)輸方式

5、選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則“多快好省多快好省” 經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。 影響港珠澳大橋建設(shè)的因素影響港珠澳大橋建設(shè)的因素 港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)

6、工程。港珠澳大橋建成后將成容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問題。為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問題。(1)影響港珠澳大橋修建的主要區(qū)位因素是影響港珠澳大橋修建的主要區(qū)位因素是_。(2)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過程中，將成為施工障礙的自結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過程中，將成為施工障礙的自然條件。然條件。(3)試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。試述港珠澳大橋建設(shè)的意義?！窘馕觥康凇窘馕觥康?1)題，影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主要區(qū)位因素題，影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。第是經(jīng)濟(jì)因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。

7、第(2)題，其題，其障礙結(jié)合港澳的位置障礙結(jié)合港澳的位置我國(guó)臺(tái)風(fēng)的多發(fā)區(qū)域進(jìn)行分我國(guó)臺(tái)風(fēng)的多發(fā)區(qū)域進(jìn)行分析；在海面上進(jìn)行施工，會(huì)受到海上風(fēng)浪的影響；珠析；在海面上進(jìn)行施工，會(huì)受到海上風(fēng)浪的影響；珠江口有泥沙淤積，橋墩修建的難度大；同時(shí)要注意保江口有泥沙淤積，橋墩修建的難度大；同時(shí)要注意保護(hù)河口水域的生態(tài)環(huán)境。第護(hù)河口水域的生態(tài)環(huán)境。第(3)題，主要從交通對(duì)三地題，主要從交通對(duì)三地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用方面分析。經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用方面分析?！敬鸢浮俊敬鸢浮?1)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)(2)夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、潮汐，位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)潮汐，位于珠江的入?？冢鼗环€(wěn)

8、，保護(hù)海岸生態(tài)環(huán)境。環(huán)境。(3)完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。 交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線(鐵路、公路鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析建設(shè)的區(qū)位因素分析 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水平原區(qū)地形對(duì)線路

9、的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開鑿隧道字形彎曲或開鑿隧道水文水文線路應(yīng)避開沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度線路應(yīng)避開沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)

10、度和頻率，以及凍土、工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則已滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)省道等地方性公路，則已滿足地方經(jīng)

11、濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等地的居民點(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)社會(huì)因素因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅【規(guī)律方法【規(guī)律方法】某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路 評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然條件、評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然條件、資源條件

12、和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。 1. 區(qū)位條件區(qū)位條件 某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。 2. 自然條件自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。條件等方面來分析。 (1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活

13、躍地區(qū)，多斷層、地震、滑地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來考慮，開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開向斜。在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開向斜。 (2)地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田

14、水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。的地方可修建盤山公路和隧道。 (3)氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。見度比較好的地區(qū)。 3. 資源條件資源條件 豐

15、富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。便利的交通作保證。 4. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。運(yùn)輸?shù)男枨蟆?5. 科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)

16、，自然因素的影響程度逐漸下降，社科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。 交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為下圖為“某島嶼圖某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是最適宜建港口的是中的何中的何地？理由？地？理由？(2)處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？ 【解析】根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，?！窘馕觥扛鶕?jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東北信風(fēng)帶控制，年受東北信風(fēng)帶控制，位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港

17、闊位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平坦，視野開闊。坦，視野開闊?！敬鸢浮俊敬鸢浮?1)位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。浪較小，利于避風(fēng)。(2)地形平坦，臨海且視野開闊。地形平坦，臨海且視野開闊。 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則 港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)

18、中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說明：站、航空港為例加以說明：自然因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素選址要求選址要求港港口口入港航道要有足入港航道要有足夠的深度和寬度，夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，市平面布局有利，河流入海口處港河流入?？谔幐劭诤降劳菀卓诤降劳菀子俜e淤積腹地條件和城市依托腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地對(duì)其影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另

19、外還需要完善利，另外還需要完善的配套設(shè)施和高效率的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)的運(yùn)作服務(wù)河港要求河寬水河港要求河寬水深，位于或靠近深，位于或靠近城市、陸路交通城市、陸路交通便利的地方；海便利的地方；海港要求有背風(fēng)、港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海避浪、水深的海灣，與其他交通灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方聯(lián)系的地方汽汽車車站站受自然因素影響受自然因素影響較小，但要求地較小，但要求地勢(shì)平坦開闊，位勢(shì)平坦開闊，位置適宜置適宜數(shù)量、密度、規(guī)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約平的制約城市交通干線兩側(cè)，城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通系統(tǒng)其他對(duì)

20、外交通系統(tǒng)有方便直接聯(lián)系的有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地點(diǎn)航航空空港港受地形、氣候、受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影地質(zhì)、水文等影響較大響較大對(duì)人口稠密、經(jīng)對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最物流頻繁地區(qū)最為有利為有利地形開闊平坦，坡地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城地質(zhì)條件好，距城市適中的地方市適中的地方考向一交通運(yùn)輸線路的選擇考向一交通運(yùn)輸線路的選擇 (2010江蘇高考江蘇高考)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答答(1)、(2)題。題。 (1)甲河與乙河的分

21、水甲河與乙河的分水(脊脊)線是線是 ()A. KLOP線線B. KMOP線線 C. KMNQ線線 D. KRQ線線(2)擬在擬在K點(diǎn)與點(diǎn)與T點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機(jī)通行的道路，合理的路線是拉機(jī)通行的道路，合理的路線是 ()A. KRQPT線線 B. KMNQPT線線C. KLOPT線線 D. KST線線【解析】本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路【解析】本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路的區(qū)位選擇。第的區(qū)位選擇。第(1)題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點(diǎn)，題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點(diǎn)，判斷判斷KMOP為山脊線。圖中

22、為山脊線。圖中KL之間是谷線，之間是谷線，KR之間部分屬之間部分屬于谷線，于谷線，NQ之間屬于谷線。第之間屬于谷線。第(2)題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，KST 線等高線較稀疏，線等高線較稀疏，坡度最緩和。坡度最緩和?！敬鸢浮俊敬鸢浮?1)B(2)D 考向二交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素考向二交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素 (2009四川高考四川高考)交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材

23、料，回答問題。建設(shè)。閱讀材料，回答問題。 材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。境。 昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，

24、長(zhǎng)達(dá)1 850千米，有千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路世紀(jì)新絲綢之路”之稱。之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。異鑄就了這條斑斕的彩帶。 (1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說明運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 (2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。 (3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。列

25、舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。【解析】本題考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公【解析】本題考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要從對(duì)外聯(lián)系、資源開發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來影響主要從對(duì)外聯(lián)系、資源開發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來分析。昆曼公路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原。分析。昆曼公路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原?？λ固氐孛舶l(fā)育，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)喀斯特地貌發(fā)育，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)造成地

26、表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。造成地表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。 【答案】【答案】(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與與東南亞聯(lián)系東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞的又一條通道；四川與東南亞(或泰國(guó)或泰國(guó))分別位于分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作或旅游合作)提供了便利的交提供了便利的交通條件。通條件。(2)地勢(shì)北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌地勢(shì)北高南

27、低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布(或山河相間或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。物具有多樣性。(3)地勢(shì)起伏大地勢(shì)起伏大(或山谷相間或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大，選線受限制大(或工程量大或工程量大)；泥石流、；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，

28、增加了施滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加?。灰吧鷦?dòng)物生存環(huán)境受到影響。流失加??；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。分析問題的思路不清 閱讀資料，完成下列要求。閱讀資料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于杭州灣跨海大橋于2008年年5月月1日正式通車。大橋南起寧日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。橋之一。(1)分析造成大橋施工困難的自然原因。分析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波

29、到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴袕膶幉ǖ缴虾＃?jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為公路路程短。據(jù)圖估算縮短的里程約為_千米。千米。(3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。與環(huán)境效益?！疽族e(cuò)分析】該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影【易錯(cuò)分析】該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，還有其他方面，如隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)還有其他方面，如隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時(shí)間

30、距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用。全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用?！窘馕觥勘绢}以杭州灣跨海大橋通車材料和圖示為背景，主要考查影響交【解析】本題以杭州灣跨海大橋通車材料和圖示為背景，主要考查影響交通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第(1)題時(shí)，要聯(lián)系錢塘江的水文題時(shí)，要聯(lián)系錢塘江的水文和地質(zhì)特征。第和地質(zhì)特征。第(2)題，考查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第題，考查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第(3)

31、題的解答作題的解答作知識(shí)鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)知識(shí)鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第際縮短的里程。第(3)題，關(guān)鍵把握住題，關(guān)鍵把握住“里程縮短里程縮短”，既節(jié)約了時(shí)間，加，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)?！敬鸢浮俊敬鸢浮?1)海域?qū)掗煟缓Ｓ驅(qū)掗?；臺(tái)風(fēng)多；臺(tái)風(fēng)多；潮差大；潮差大；流速急；流速急；水深，風(fēng)水深，風(fēng)浪大；浪大；海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；海洋腐蝕環(huán)境作

32、用嚴(yán)重；橋墩地基。橋墩地基。(2)在在85105間的值均可。間的值均可。(3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。 (2010濰坊質(zhì)檢濰坊質(zhì)檢)讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答1、2題。題。1由由A市至市至C市和由市和由C市至市至A市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最適宜最適宜 ()A. 公路和鐵路公路和鐵路B. 鐵路和公路鐵路和公路C. 鐵路和水運(yùn)鐵路和水運(yùn) D. 管道和公路管道和公

33、路1. B【解析】從圖中可知，由【解析】從圖中可知，由A市至市至C市的大宗貨物為鋼材和市的大宗貨物為鋼材和機(jī)械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由機(jī)械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由C市至市至A市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。選擇公路運(yùn)輸。2. A、B、C三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的 ()A. 鋼材鋼材 B. 煤炭煤炭C. 棉布棉布 D. 機(jī)械機(jī)械2. B【解析】【解析】A、B、C三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)輸最浪費(fèi)運(yùn)力。輸最浪費(fèi)運(yùn)力。 (2011廈門外國(guó)語學(xué)校模擬廈門外國(guó)語學(xué)校模擬)下圖為某地交通線路示意圖，下圖為某地

34、交通線路示意圖，據(jù)此回答據(jù)此回答3、4題。題。 3. 關(guān)于圖中交通線的說法，正確的是關(guān)于圖中交通線的說法，正確的是()A. 甲、乙兩地相對(duì)高度大甲、乙兩地相對(duì)高度大B. 公路是較低等級(jí)公路，公路是較低等級(jí)公路，公路是高等級(jí)公路公路是高等級(jí)公路 C. 公路單位距離造價(jià)低公路單位距離造價(jià)低D. 公路可能是城市干道公路可能是城市干道3. B【解析】【解析】 公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開挖隧道造價(jià)高。挖隧道造價(jià)高。4. 丁地最可能是丁地最可能是()A. 山頂山頂B. 陡崖陡崖C. 山谷山谷D. 鞍部鞍部 (2010 濟(jì)南檢測(cè)濟(jì)南檢測(cè))石武客運(yùn)專線石武客運(yùn)專線

35、(石家莊石家莊武漢武漢)是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之一。石武專線和在建的武廣專線及京石專線一。石武專線和在建的武廣專線及京石專線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完成成5、6題。題。 4. D【解析】丁地兩側(cè)【解析】丁地兩側(cè)公路盤旋彎曲說明為山地，同時(shí)公路盤旋彎曲說明為山地，同時(shí)隧道又通過該地，綜合判斷其應(yīng)該為鞍部。隧道又通過該地，綜合判斷其應(yīng)該為鞍部。5. 石武客運(yùn)專線全線以高架橋?yàn)橹鳎瑯蛩肀冗_(dá)石武客運(yùn)專線全線以高架橋?yàn)橹?，橋隧比達(dá)81%。與。與京廣鐵路相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是京廣鐵路相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是()A. 大幅減

36、少了土地占用量大幅減少了土地占用量B. 不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何危害不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何危害C. 減小了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染減小了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染D. 減小了地形對(duì)鐵路的不利影響減小了地形對(duì)鐵路的不利影響5. A【解析】石武客運(yùn)專線以橋代路主要是為了少占耕地?！窘馕觥渴淇瓦\(yùn)專線以橋代路主要是為了少占耕地。6. 石武客運(yùn)專線建設(shè)的意義是石武客運(yùn)專線建設(shè)的意義是 ()緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況釋放京廣鐵路的運(yùn)輸釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，使其專門用于貨物運(yùn)輸能力，使其專門用于貨物運(yùn)輸完善鐵路網(wǎng)，提高鐵完善鐵路網(wǎng)，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源

37、直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)的開發(fā)促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展 A. B. C. D. 6. D【解析】石武客運(yùn)專線建成后，有效釋放京廣鐵路的運(yùn)【解析】石武客運(yùn)專線建成后，有效釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，對(duì)完善客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十輸能力，對(duì)完善客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時(shí)可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途分重要的意義，同時(shí)可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。7 . 下圖為下圖為“廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意廣東省河源

38、市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖圖”，圖中，圖中205國(guó)道是一條很早就修成的公路，鐵路則于國(guó)道是一條很早就修成的公路，鐵路則于1995年修成通車。讀圖，回答問題。年修成通車。讀圖，回答問題。 (1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為什么？什么？(3)試分析圖中的試分析圖中的G205公路繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。公路繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。7. 【答案】【答案】(1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小、成本

39、較分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小、成本較低。低。(2)山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。的公路。(3)山區(qū)地形復(fù)雜，居民點(diǎn)分散，為了盡山區(qū)地形復(fù)雜，居民點(diǎn)分散，為了盡可能多地照顧更多的人口集中地；沿線城鎮(zhèn)間可可能多地照顧更多的人口集中地；沿線城鎮(zhèn)間可能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的大路；能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的大路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒公路。東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒公路。第第2 2講交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響講交通運(yùn)輸方式和布局變化

40、的影響 考綱展示考綱展示考向預(yù)測(cè)考向預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸方式和布局的變化交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。的影響。以區(qū)域圖、示意圖或文字材以區(qū)域圖、示意圖或文字材料為背景，綜合考查交通運(yùn)料為背景，綜合考查交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落和輸方式和布局變化對(duì)聚落和城市功能區(qū)的影響。城市功能區(qū)的影響。嘉興嘉興揚(yáng)州揚(yáng)州濟(jì)寧濟(jì)寧地勢(shì)地勢(shì)交通交通交通最優(yōu)交通最優(yōu)高速公路沿線高速公路沿線交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (2010煙臺(tái)模擬煙臺(tái)模擬)根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。答下列問題。(1)194

41、9年以前該市的城市形態(tài)呈年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)狀，街區(qū)沿沿_伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以_為主。為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與狀，與1949年以年以前相比，主要的變化有前相比，主要的變化有_。 (3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？【解析】掌握知識(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。【解析】掌握知識(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。時(shí)間時(shí)間城市城市布局布局城市城市形態(tài)形態(tài)原因原因分析分析變化變化特點(diǎn)特點(diǎn)1949年以年以前前沿河流延伸沿河流延伸帶狀帶狀(集中集中緊

42、湊緊湊)沿河交通便沿河交通便利，便于物利，便于物資運(yùn)輸與人資運(yùn)輸與人員往來員往來城市面積城市面積擴(kuò)大；擴(kuò)大；城城市布局位置市布局位置變化；變化；城城市形態(tài)變化市形態(tài)變化現(xiàn)在現(xiàn)在主要沿鐵路、主要沿鐵路、公路延伸公路延伸星狀星狀(分散、分散、疏松疏松)交通方式變交通方式變化，鐵路、化，鐵路、公路取代水公路取代水運(yùn)成為主體運(yùn)成為主體【答案】【答案】(1)(1)帶河流河運(yùn)帶河流河運(yùn)(2)(2)星街區(qū)面積擴(kuò)大，星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯(3)(3)交通線交通線的變化。的變化。 交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局

43、城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局讀下圖，回答問題。讀下圖，回答問題。(1)該地在沒有修鐵路以前該地在沒有修鐵路以前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路修通以后，在鐵路修通以后，在B地建立了火車站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到地建立了火車站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(2)火車站為什么建在火車站為什么建在B地而不建在地而不建在C地呢？地呢？(3)在鐵路線的選擇上，在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？地繞行呢？【解析】正確判讀等高線圖，并分析交通布局的變化對(duì)商【解析】正確判讀等高線圖，

44、并分析交通布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響是解題關(guān)鍵。業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響是解題關(guān)鍵。【答案】【答案】(1)C位于兩條公路的交會(huì)處，地形開闊，易發(fā)育位于兩條公路的交會(huì)處，地形開闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火車站建在車站建在B地后，地后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強(qiáng)。強(qiáng)。(2)B地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。(3)直線要穿過直線要穿過山嶺，建設(shè)難度大，投資大。山嶺，建設(shè)難度大，投資大。 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影

45、響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下圖：環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下圖：(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響考向一交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響考向一交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程示意圖。讀圖回答下列問題。下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程示意圖。讀圖回答下列問題。(1)從圖從圖a到到c，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的

46、特點(diǎn)有，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點(diǎn)有_和和_。(2)該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是_。(3)今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿_(AB、AC、AD)方向最快。方向最快。(4)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問題是題是_?！窘馕觥勘绢}考查了城市化過程和城市化問題。第【解析】本題考查了城市化過程和城市化問題。第(1)題，對(duì)比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中題，對(duì)比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中心城市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第心城市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第(2)題，各城鎮(zhèn)之間通題，各城鎮(zhèn)之間通過鐵路、

47、公路、河流等運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)系。第過鐵路、公路、河流等運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)系。第(3)題，題，AC之間交通運(yùn)輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最之間交通運(yùn)輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最快。第快。第(4)題，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用題，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用地出現(xiàn)緊張狀況。地出現(xiàn)緊張狀況。 【答案】【答案】(1)城市用地規(guī)模擴(kuò)大城鎮(zhèn)數(shù)量減少城市用地規(guī)模擴(kuò)大城鎮(zhèn)數(shù)量減少(2)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 (3)AC(4)耕地減少、用地緊張耕地減少、用地緊張 考向二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響考向二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 (2009北京高考北京高考)下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示下圖為

48、北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示意圖。讀圖，回答意圖。讀圖，回答(1)、(2)題。題。(1)島內(nèi)最大零售商業(yè)點(diǎn)位于甲村，主要形成原因是該村島內(nèi)最大零售商業(yè)點(diǎn)位于甲村，主要形成原因是該村 ()地形平坦，交通便利地形平坦，交通便利商業(yè)從業(yè)人口多商業(yè)從業(yè)人口多商業(yè)組織商業(yè)組織形式復(fù)雜形式復(fù)雜人口數(shù)量大人口數(shù)量大A. B. C. D. (2)在海島開發(fā)的過程中，該島在海島開發(fā)的過程中，該島 ()A. 人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制B. 適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠C. 河流入海口處地勢(shì)開闊，適宜建設(shè)深水港河流入海口處

49、地勢(shì)開闊，適宜建設(shè)深水港D. 需要防范強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害需要防范強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害【解析】認(rèn)真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識(shí)和原理進(jìn)行綜合分析【解析】認(rèn)真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識(shí)和原理進(jìn)行綜合分析是解答本組題的關(guān)鍵。第是解答本組題的關(guān)鍵。第(1)題，商業(yè)中心形成的條件一題，商業(yè)中心形成的條件一是要有穩(wěn)定的商品來源和產(chǎn)品的銷售區(qū)，二是要有便利是要有穩(wěn)定的商品來源和產(chǎn)品的銷售區(qū)，二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交的交通運(yùn)輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交通便利，該地聚落密集，說明人口數(shù)量大。第通便利，該地聚落密集，說明人口數(shù)量大。第(2)題，單題，單憑圖中信息不能

50、做出該地人口容量限制因素的判斷；該憑圖中信息不能做出該地人口容量限制因素的判斷；該地位于熱帶地區(qū)，不能種植甜菜；河流入海口處泥沙淤地位于熱帶地區(qū)，不能種植甜菜；河流入海口處泥沙淤積嚴(yán)重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺(tái)積嚴(yán)重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺(tái)風(fēng)危害嚴(yán)重，要防范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害。風(fēng)危害嚴(yán)重，要防范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害。【答案】【答案】 (1)B (2)D對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清讀下圖完成讀下圖完成(1)、(2)題。題。(1)圖示四城市交通布局最合理的是圖示四城市交通布局最合理的是()A. 甲甲B.

51、 乙乙 C. 丙丙D. 丁丁(2)圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是()A. 甲、乙甲、乙 B. 甲、丙、丁甲、丙、丁 C. 乙、丙乙、丙 D. 丙、丁丙、丁【易錯(cuò)分析】【易錯(cuò)分析】 該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不能從整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響能從整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清。因素認(rèn)識(shí)不清。【解析】商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要【解析】商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

52、的形成和發(fā)展提供了必要的前提，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)而社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)區(qū)的布局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)。區(qū)的布局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)?！敬鸢浮俊敬鸢浮?1) D(2) C下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成1、2題。題。1. 關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸要發(fā)展

53、軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒有什么影交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒有什么影響響交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變A. B. C. D. 2早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷商人大量外遷C. 海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D. 人口增長(zhǎng)速度變慢人口增長(zhǎng)速度變慢

54、1. D【解析】一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地【解析】一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變。的演變。2. C【解析】清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和【解析】清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。京滬鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。 讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成3、4題。題。3. 20世紀(jì)世紀(jì)90年代末與年代末與80年代初比較，該城市年代初比較，該城市()A. 交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東

55、大規(guī)模擴(kuò)展交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B. 城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C. 多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D. 老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小3. A【解析】據(jù)圖可知，【解析】據(jù)圖可知，90年代末和年代末和80年代初相比，交通向年代初相比，交通向東發(fā)展，促使城區(qū)面積也向東大面積擴(kuò)展；城區(qū)發(fā)展和交通建東發(fā)展，促使城區(qū)面積也向東大面積擴(kuò)展；城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響；多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成；老商業(yè)中心設(shè)受河流影響；多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成；老商業(yè)中心服務(wù)范圍擴(kuò)大。服務(wù)范圍擴(kuò)大。4. 20世紀(jì)世紀(jì)90年代末，

56、該城市新建商業(yè)中心年代末，該城市新建商業(yè)中心()A. 沿河流兩岸分布沿河流兩岸分布 B. 沿環(huán)線高架路分布沿環(huán)線高架路分布C. 位于城市交通干線交會(huì)處位于城市交通干線交會(huì)處 D. 圍繞老商業(yè)中心均勻分布圍繞老商業(yè)中心均勻分布4. C【解析】【解析】90年代末，新建商業(yè)中心據(jù)圖可知是位年代末，新建商業(yè)中心據(jù)圖可知是位于城市交通干線的交會(huì)處。于城市交通干線的交會(huì)處。讀讀“某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖”，回答，回答5、6題題5最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A. 甲甲B. 乙乙C. 丙丙D. 丁丁5. D【解析】丁地位于郊外，且交通不便利，不可能【

57、解析】丁地位于郊外，且交通不便利，不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。發(fā)展成為商業(yè)中心。6. 對(duì)圖中交通網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的是對(duì)圖中交通網(wǎng)的敘述，錯(cuò)誤的是()A. 城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B. 城市內(nèi)部道路不宜改造成為城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井井”字形字形C. 城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D. 高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心6. D【解析】高速公路和鐵路若穿越市區(qū)將會(huì)對(duì)市中【解析】高速公路和鐵路若穿越市區(qū)將會(huì)對(duì)市中心帶來嚴(yán)重的交通壓力和環(huán)境問題。心帶來嚴(yán)重的交通壓力和環(huán)境問題。7. 讀安徽省阜陽市城區(qū)擴(kuò)展圖，其中箭頭及讀安徽省阜陽市城區(qū)擴(kuò)展圖，其中箭

58、頭及為其為其城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。據(jù)此回答下列問題。城區(qū)隨時(shí)間擴(kuò)展的方向及范圍。據(jù)此回答下列問題。(1)20世紀(jì)世紀(jì)20年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是_河是對(duì)外通商口岸，說明河是對(duì)外通商口岸，說明_ 對(duì)城對(duì)城址的選擇有很大影響。址的選擇有很大影響。(2)20世紀(jì)世紀(jì)20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是_，說明城市的布局向，說明城市的布局向_的位置移的位置移動(dòng)。動(dòng)。(3)20世紀(jì)世紀(jì)70年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽成為重要的成為重要的_城市，火車站附

59、近形成河?xùn)|城市，火車站附近形成河?xùn)|_區(qū)和區(qū)和_區(qū)。區(qū)。(4)阜陽對(duì)外通商口岸先后發(fā)生了三次重大變遷，說明交通阜陽對(duì)外通商口岸先后發(fā)生了三次重大變遷，說明交通因素對(duì)因素對(duì)_的影響。的影響。 7. 【解析】由材料及圖可知城區(qū)由【解析】由材料及圖可知城區(qū)由的擴(kuò)展是逐步向南、的擴(kuò)展是逐步向南、向東擴(kuò)展。第向東擴(kuò)展。第(1)題，題，處為泉河沿岸，內(nèi)河航運(yùn)便利，因而處為泉河沿岸，內(nèi)河航運(yùn)便利，因而形成商業(yè)碼頭區(qū)。第形成商業(yè)碼頭區(qū)。第(2)題，題，處位于泉河與潁河交匯處，有處位于泉河與潁河交匯處，有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河航運(yùn)更為發(fā)達(dá)，因而商業(yè)中心移三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)河航運(yùn)更為發(fā)達(dá)，因而商業(yè)中心移至三里河一帶。第至三里河一帶。第(3)題，鐵路的修建，使城區(qū)向沿鐵路交通題，鐵路的修建，使城區(qū)向沿鐵路交通便利的地方擴(kuò)展，且主要布局對(duì)交通條件要求高的工業(yè)區(qū)和便利的地方擴(kuò)展，且主要布局對(duì)交通條件要求高的工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)。第倉(cāng)庫(kù)區(qū)。第(4)題，通過通商口岸的變遷，說明交通對(duì)城市空題，通過通商口岸的變遷，說明交通對(duì)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置都有影響。間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置都有影響?！敬鸢浮俊敬鸢浮?1)泉河流泉河流(2)泉河淤塞交通便利泉河淤塞交通便利(3)鐵路樞鐵路樞紐工業(yè)倉(cāng)庫(kù)紐工業(yè)倉(cāng)庫(kù)(4)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置