沿江快速通道市政施工方案

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沿江快速通道濱江東路 一期一標段工程施工組織設計 第一章、編制依據及編制原則 一、編制依據 1、沿江快速通道濱江東路一期一標段工程施工招標文件 2、沿江快速通道濱江東路一期一標段工程設計施工圖 3、工程答疑會議紀要 4、對本工程施工現場的考察 5、相關工程施工經驗 6、相關施工規(guī)范、質量檢驗標準 （1）、《工程測量規(guī)范》 GB50026-93 （2）、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》GB 50202-2002 （3）、《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB 50204-2002 （4）、《混凝土質量控制標準》GB 50164-92 （5）、《砌體工程施工質量及驗收規(guī)范》GB 50203-2002 （6）、《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》GB50303-2002 （7）、《建筑施工安全檢查標準》 JGJ59-99 （8）、《建筑機械使用安全技術規(guī)程 》 JGJ33-2001 （9）、《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》GBJ97-87 （10）、《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90 （11）、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-97 （12）、《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》CJJ3-90 （13）、《混凝土工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204-2002 （14）、《市政道路工程水泥穩(wěn)定粒料基層質量驗收標準》DBJ13-49-2003 （15）、《建設工程文件歸檔整理規(guī)范》GB/T50328-2001 （16）、《建設工程施工管理規(guī)范》GB/T50326－2001 二、編制原則 1、嚴格遵循招標文件、技術規(guī)范、檢驗標準、施工圖設計要求，結合施工現場實際，精心組織，科學管理，抓住關鍵，全面合理的安排施工人員、機械設備及施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產，在保證工程質量、安全生產的前提下，縮短工期。 2、積極推廣應用“四新”成果，充分應用先進的科學技術和施工設備、做到機械化作業(yè)和標準化作業(yè)。 3、強化質量管理，加強工序監(jiān)控，做到事前預防，確保工程達到優(yōu)良標準。 4、調配組織管理能力強，施工生產經驗豐富的中青年技術管理人員組建項目部，建立項目部負責制的管理、質保、安全保證體系，嚴格管理，優(yōu)化配置。 5、 搞好環(huán)境衛(wèi)生，保護生態(tài)環(huán)境，最大限度的減少擾民。 第二章、工程概況 一、工程概況 濱江東路位于南平市建溪東岸，閩江北岸，是南平市三條沿江快速通道之一，一期工程為大家廠至玉屏橋路段，道路主線全長4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ級，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅寬為24m，雙向四車道，設計行車速度為40km/h；起點K0+000～K0+400和下穿現狀水東橋路段K2+520～K3+360為城市Ⅱ級次干道，道路路幅寬為13m，雙向雙車道，設計行車速度為30km/h。 一期工程分為三個標段，一標段是濱江東路設計起點位于大家廠西北，建溪東岸，坐標為X=51594.941、Y=66162.563，終點位于南紙鐵路西北約100m處，坐標為X=50533.998、Y=66860.468。黃墩北路和黃墩南路是濱江東路與高速連接線交通銜接的連接道路；黃墩北路起點位于濱江東路K0+589.33處，坐標為X=51107.693、Y=66479.179，終點樁號為A0+276.760、坐標為X=51048.540、Y=66706.683；黃墩南路起點位于濱江東路K1+020處，坐標為X=50737.681、Y=66698.996，終點樁號為B0+307.802、坐標為X=51003.837、Y=66774.409。 二、主要技術標準 濱江東路主線： 1、道路等級：主線城市主干道Ⅱ級，起點段K0+000～K0+400為城市次干道Ⅱ級； 2、計算行車速度：主線行車速度40km/h，起點段為30km/h； 3、設計荷載：路面BZZ—100、構筑物為城-AJ級； 4、車道數：主線為雙向四車道，起點段為雙向雙車道； 5、路面結構：水泥混凝土路面，設計年限為30年； 6、最小曲線半徑：R=300m，緩和曲線L=35m； 7、設計縱坡：最大縱坡3.60%,最小縱坡0.6%; 8、豎曲線最小半徑：凸型R=1600m，凹型R=1500m； 9、設計防洪標準：50年一遇； 10、設計凈空高度：不小于4.5m。 黃墩北路、南路： 1、道路等級：城市次干道Ⅱ級； 2、計算行車速度： 30km/h； 3、設計荷載：路面BZZ—100、構筑物為城-AJ級； 4、路面結構：水泥混凝土路面，設計年限為30年； 5、最小曲線半徑：R=40m（雙車道）； 6、設計縱坡：最大縱坡4.0%,最小縱坡1.5%; 7、豎曲線最小半徑：凸型R=1000m，凹型R=800m。 三、道路標準橫斷面 1、濱江東路標準橫斷面：3m（人行道）+8m（機動車道）+2m（中央綠化分隔帶）+8m（機動車道）+3m（人行道）=24m 2、黃墩北路、南路標準橫斷面：2.5m（人行道）+15m（機動車道）+2.5m（人行道）=20m 四、路面設計 濱江東路、黃墩北路、南路路面結構類型相同，車行道均采用水泥砼路面，人行道均采用彩色燒結磚鋪裝，具體結構形式如下： 1、機動車道路面：路面結構總厚度為64cm。 24cm 水泥混凝土 20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石層 20cm 級配碎石 2、人行道路面：路面結構總厚度為23cm。 6cm 彩色燒結磚 2cm 1：3水泥砂漿找平層 15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 五、主要工程數量 1、路基工程 （1）路基填筑 193596m3 （2）路基挖方 210201m3 2、路面工程 （1）行車道路面 27109m2 （2）人行道路面 10077m2 第三章、質量、安全、工期總體目標 一、質量目標 本工程質量等級目標：達到國家工程施工質量驗收規(guī)范合格標準，分項工程檢驗一次合格率達到100%，優(yōu)良率達到90%以上。 二、安全目標 杜絕因工亡人事故，避免重傷和機械交通事故。 三、工期目標 開工日期：2008年1月1日 竣工日期：2008年12月28日 四、關鍵節(jié)點工期（里程碑工期） 2008年4月底前完成66標準高程下?lián)鯄こ蹋_保在362天內完成合同內所有工程項目。 第四章、施工總體部署 一、施工組織管理機構 按項目法管理方式組建“濱江東路一期一標段項目經理部”，全面負責本標段的施工組織指揮工作。項目經理部設6個職能科室：施工技術科負責工程的施工調度、技術指導、測量放樣、試驗工作、對外協(xié)調；安全質量科負責工程的安全、質量監(jiān)察；計劃合同科負責工程的合同管理、工程計量、支付、統(tǒng)計等有關工作；財務科負責工程的財務管理、成本控制；物資設備科負責工程物資、設備保障；綜合辦公室負責黨群、文秘、接待、治安等。 項目經理部下轄8個施工隊，其中：擋墻施工隊3個，路基填筑施工隊2個，路面施工隊1個，防護及綠化施工隊1個，綜合安裝施工隊1個。 詳見附件組織機構框圖4-1 施工隊伍任務安排見下表。 施工單位名稱 施工任務 路基施工一隊 負責K0+000～K0+700段、黃墩北路土石方、擋墻開挖及回填，30人。 路基施工二隊 負責K0+700～K1+280段、黃墩南路土石方、擋墻開挖及回填，30人。 擋墻施工一隊 負責本標段K0+000～K0+400段擋墻施工，150人。 擋墻施工二隊 負責本標段K0+400～K0+900段擋墻施工，150人。 擋墻施工三隊 負責本標段K0+900～K1+280段擋墻及防洪墻施工，150人。 路面施工隊 負責本標段所有路面施工、人行道板等鋪設，50人。 防護、綠化施工隊 負責本標段邊坡綠化，景觀綠化施工，30人。 綜合安裝施工隊 負責給排水、電力、通訊、燃氣管道工程敷設，照明系統(tǒng)的安裝，30人。 二、施工準備 在接到中標通知書三日內，先遣人員和部分機械設備進場，五日內主要施工人員及機械設備和部分施工材料進場。 1、選派具有豐富測量經驗的工程師帶領測量人員進行交接樁工作。 2、復核橋、涵洞、線路中心線位置及水準點高程。 3、在固定位置測設足夠的水準點及三角控制網。 4、按設計精度放樣，埋好護樁，施工用水準點。 5、配備精良的測量儀器，采用高精度全站儀、經緯儀、水準儀等。 三、臨建工程 1、施工便道 可利用既有鄉(xiāng)村公路，自水東橋至大家廠的鄉(xiāng)村道路進入施工現場后，沒有便道的路段修建寬4.5m的便道，路面寬3.5m，路面基層為20cm厚的碎石（或砂礫石）墊層，面層為5cm的泥結碎石面層。 便道急彎、陡坡等危險地段設置安全護欄和醒目的安全警示標志，便道分岔路口設置方向指示牌，引導車輛和行人正確通行。便道由專人負責養(yǎng)護，做到雨天清溝排水，晴天灑水除塵，以確保路面平整，行車舒適，防止揚塵和積水。 2、臨時房屋 項目經理部擬在大家廠附近租用民房。各施工隊就近租用民房，現場設臨時值班室或材料、機械看守室，采用簡易活動板房。 3、臨時設施 根據現場情況，設置一座HZD50（50m3/h）砼自動計量拌合站，拌合站供全標段砼施工；漿砌工程砂漿在現場設置350滾筒攪拌機或砂漿攪拌機。 砼攪拌站內的場地進行硬化，確保其耐久性。要求用20cm厚的碎石作墊層，15cm厚的C15砼作面層。硬化后的場坪應中間高四周低，利于雨水排出 施工現場按要求設置材料庫和加工場，水泥庫采用周圍封閉的磚木結構，水泥庫地面必須高于地面30cm，而且水泥堆放必須架空20～30cm，水泥分層堆放，最大堆放高度不超過10包，堆放時應按不同廠家、不同品種、標號、批次和生產日期進行分區(qū)堆放。 鋼筋加工場按功能分區(qū)劃分為原材料堆放區(qū)、加工制作區(qū)、半成品、成品堆放區(qū)，各類材料分區(qū)堆放，并按標準設置標示牌。 4、施工和生活用水，用電 本標段沿線電網密布，用電方便，施工及生活用電可就近接入，在拌合站設一臺200KVA變壓器，同時自備一臺300kw柴油發(fā)電機，各施工用電點可由上述兩變壓器拉接臨時施工用電線路。 本工程緊靠建溪，水資源豐富，用水較為方便，可在建溪邊建一座小型泵房，將水抽至高處的蓄水池中，從蓄水池埋設Φ100管道將水接至各施工用水點，滿足施工及生活用水。 施工平面布置圖詳見圖4-2 四、組織管理網絡 ? 安全管理領導小組 組 長：副組長： 咨詢、匯報 監(jiān)管、指導 ? ? 安全質量部 工程部 項目經理部、施工隊專職安全員和各施工班組兼職安全員 安全信息采集、管理，安全生產的評估與管理；各種預警方案 濱江東路一期工程一標段工程項目經理部 圖4-3 安全管理網絡 ? 質量管理領導小組 組 長： 副組長： 咨詢、匯報 監(jiān)管、指導 ? ? 安全質量部 工程部 項目經理部、施工隊專職安全員和各施工班組兼職質檢員 施工過程質量信息采集、管理；品質保證的評估與管理；各種質量保證措施 濱江東路一期工程一標段工程項目經理部安全質量監(jiān)察部 圖4-4 質量管理網絡 環(huán)境保護領導小組 組 長：副組長： ? ? ? 咨詢、匯報 監(jiān)管、指導 南平市環(huán)保監(jiān)測與管理部門 安全質量部 財務部 工程部 項目經理部經理、各施工隊隊長、各施工班組工班長 施工過程中各項環(huán)境信息采集、分析、管理；各種環(huán)境保護和水土保持措施 主管業(yè)務 技術支持 效益掛鉤 圖4-5 環(huán)境保護和水土保持管理網絡 治安消防領導小組 組 長： 副組長： ? ? 咨詢、匯報 監(jiān)管、指導 南平市公安局以及屬地派出所等治安消防管理部門、公司公安處 安全質量部 綜合辦公室 各施工隊隊長、專職治安消防員，各施工班組兼職治安消防員 施工過程中對營地及現場的治安消防管理；各種管理措施 主管業(yè)務 業(yè)務配合 圖4-6 治安與消防管理網絡 第五章、施工進度計劃 一、 工期目標 1、開、竣工日期 開工日期：2008年1月1日； 竣工日期：2008年12月28日。 2、里程碑工期 2008年4月底前完成66標準高程以下?lián)鯄こ獭? 二、工期安排的原則 （1）、本工程為濱江東路一期工程，征地拆遷工作要積極與業(yè)主配合，施工過程的質量控制，積極與監(jiān)理工程師配合，確保工程師順利施工。 （2）、本工程位于建溪河岸，要嚴格按有關規(guī)定保護環(huán)境，搞好文明施工。 （3）、下?lián)鯄?yōu)先安排施工，在2008年4月底前完成66標準高程下?lián)鯄こ獭? （4）、由于南平市雨季時間長，降水量大，邊坡容易塌方，施工過程中邊坡開挖一級防護一級。 （5）考慮挖填利用平衡，盡可能利用就近挖方作為路基填料。 三、總體施工安排 本工程施工分三個階段進行 第一階段為施工準備階段，主要完成施工現場調查、生產、生活用房、交接樁和復測、技術資料復核，組織機械設備、材料進場、便道修建等工作。計劃安排時間10天完成。 第二階段為全面展開施工階段，主要完成路基土石方開挖、填筑、擋墻及邊坡防護、路面面層及照明等所有工程項目的施工任務。于2008年12月16日前全面完成。 第三階段為收尾階段，主要完成竣工資料匯總、整理、設備及人員轉場，場地恢復及驗交等工作。 四、分項工程進度計劃安排 1、施工準備 10工作日 2008年1月1日～2008年1月10日 2、路基工程 215工作日 2008年1月11日～2008年8月12日 3、下?lián)鯄κ┕? 181工作日 2008年1月11日～2008年7月9日 4、管線、管道鋪設 30工作日 2008年7月10日～2008年8月8日 5、路面工程 120工作日 2008年8月9日～2008年12月6日 6、電氣安裝工程 30工作日 2008年11月7日～2008年12月6日 7、綠化工程 20工作日 2008年11月27日～2008年12月16日 8、竣工收尾工作 10工作日 2008年12月17日～2008年12月26日 9、竣工驗收 2工作日 2008年12月27日～2008年12月28日 詳見圖5-1《濱江東路一期一標段工程施工進度計劃》。 第六章、資源供應計劃 一、機械設備供應計劃 （一） 、主要機械設備投入一覽表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 單位 數量 備注 1 挖掘機 小松220 臺 2 2 挖掘機 WY160AHD 臺 3 3 推土機 TYS220 臺 1 4 裝載機 ZL50G 臺 3 5 自卸汽車 10t～15t 輛 10 6 平地機 PY180 臺 1 8 振動壓路機 CA51 臺 2 9 振動夯 電動 臺 3 10 拌合站 HZS50/H 套 1 12 砼攪拌機 JS350 臺 3 13 砂漿攪拌機 臺 2 14 三輥軸攤鋪機 套 1 15 砼運輸車 輛 8 16 發(fā)電機 30KW 臺 1 17 鋼筋加工設備 ф6～40 套 1 18 抽水機 臺 5 20 振動棒 X-60 臺 10 21 電焊機 BX6—200A 臺 2 （二） 、投入本工程的主要試驗儀器設備一覽表 序號 儀器名稱 規(guī)格 型號 產地 單位 數量 備注 一 土工 1 土壤自動擊實儀及附件 DZD 臺 1 2 灌砂筒 150mm 臺 1 3 環(huán)刀 100mm3 臺 1 4 電子天平 上海4000g/0..1g 臺 1 5 中型烘箱 重慶450550550 臺 1 6 土工標準篩 0.074-60mm孔 套 1 7 液塑限聯(lián)合測定儀 南京，CYS-2 臺 1 8 調溫調濕養(yǎng)護箱 無錫，SY-84 臺 1 9 臺秤 15kg/5g 臺 1 10 土壤有機質含量測定 臺 1 11 含水量快速測定 臺 1 二 砂、石料 1 標準篩 上虞0.074-100mm 套 2 2 搖篩機 上虞，XBP 臺 1 3 針片狀試驗規(guī) 臺 2 4 壓碎值測定模 套 2 5 視比重測定 套 2 三 混凝土 1 砂漿分層度儀 臺 1 2 砼磁性震動臺（1平方米） 臺 1 3 砂漿稠度儀 臺 1 4 砼貫入阻力儀 臺 1 5 砼含氣量測定儀 臺 1 6 臺秤（50Kg） 臺 1 7 150*150*150試模 臺 3 8 70.7*70.7*70.7試模 臺 1 9 砼抗折試模 組 3 10 砼塌落度筒 套 2 四 檢測儀器 1 三米直尺 3米 臺 2 2 水準儀 DZS2-ZD北京 臺 4 3 全站儀 臺 1 4 彎沉儀 3.6米 臺 1 5 路面取芯機 QYZ-ZD型 臺 1 6 擺式摩擦儀 臺 1 7 紋理深度測定儀 臺 1 五 環(huán)境監(jiān)測 1 溫、濕度測定儀 臺 2 2 粉塵監(jiān)測儀 臺 2 3 水質監(jiān)測儀 臺 2 4 風速儀 臺 1 5 雨量儀 臺 1 6 氣壓計 臺 1 7 氣溫計 臺 1 說明：由于緊靠市區(qū)，交通方便，部分試驗可委托有資質的試驗室試驗。 二 、材料供應計劃 （一）、水泥供應計劃 （二）、鋼筋供應計劃 （三）、砂、砂礫供應計劃 （四）、碎石、礫石供應計劃 三、勞動力計劃 第七章、主要施工方法 一、 總體施工方案 1、路基土石方工程 本標段全長1.86km，挖方量為581504m3（含下?lián)鯄ν诜?71303 m3），填方量為420441m3（含下?lián)鯄蠡靥?26845 m3）。道路線路沿建溪北岸布置，地形復雜，地表坡度較大、覆土層厚度變化較大。黃墩南路部分地段開挖達到4級邊坡高度，施工難度較大，特別要注意高邊坡的穩(wěn)定，施工中土方開挖采用縱向分段、橫向分層分級開挖；填方采用就近借土填筑，分層碾壓。下?lián)鯄A開挖采用分段開挖，墻后回填根據擋墻施工進度采用分層同步回填、按設計要求碾壓密實。 土方開挖采用挖掘機開挖、裝土，自卸車運至填筑地點或棄土場。填方采用推土機推平，壓路機碾壓密實。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段 四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢查區(qū) 八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗鑒定—路基面整修 2、擋墻施工 本工程擋墻片石砼113261 m3，漿砌片石134274 m3，其中路塹擋墻8960 m3，下?lián)鯄?25314 m3。擋墻工程量較大，工期緊、施工難度大。施工過程中漿砌擋墻采用分段逐層砌筑，砂漿采用就近拌制，遂拌遂用；片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹膠板模板，方木作背楞和支撐，砼采用拌合站集中拌合，砼罐車運至施工現場現澆方案。 3、防洪墻施工 在K0+814～K0+928段設計為鋼筋砼防洪墻，高度1.1m～1.7m，C25砼267 m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹膠板模板，方木作背楞和支撐，砼采用拌合站集中拌合，砼罐車運至施工現場現澆方案。 4、邊坡防護及截排水溝施工 土方開挖之前進行路塹坡頂截水溝和臨時排水溝施工，將雨水引排至施工界線以外，防止開挖邊坡被沖刷，同時按照開挖一級防護一級的要求進行及時進行邊坡防護施工。 5、路面工程 濱江東路、黃墩北路、南路路面結構類型相同，車行道均采用24cm水泥混凝土+20cm +20cm 級配碎石的水泥砼路面，路面結構總厚度為64cm。人行道均采用6cm 彩色燒結磚+2cm1：3水泥砂漿找平層+15cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層的彩色燒結磚鋪裝，路面結構總厚度為23cm。 水泥混凝土路面級配碎石層按照設計要求碎石級配分層攤鋪，用壓路機碾壓密實；5%水泥穩(wěn)定碎石層采用廠拌法施工；水泥混凝土路面施工采用三輥軸攤鋪機分段澆筑施工，砼由拌合站集中拌合，砼罐車運輸。 人行道板鋪裝的最下一層水泥穩(wěn)定碎石層施工方法同行車道施工，彩色燒結磚鋪裝待水泥混凝土路面施工結束后開始施工。 6、給排水、電力、通訊、燃氣管道工程 各種管道的鋪設均在路基填筑后路面未開始之前進行反開挖，然后進行管道鋪設、檢查井施工。 二、 主要施工方法 （一）、路基開挖 1、土方開挖 本標段路基開挖方案根據地形情況、地質類型、路塹斷面及其長度并結合土方調配確定，采用挖掘機挖土、裝載機裝車，大型自卸車運輸至填方路段。 （1）、施工準備 測量出路塹的邊線、中線，在路塹頂兩側每5m設一固定樁，標明其輪廓。制定土石方調配方案報監(jiān)理工程師同意后開工，并在施工中隨時檢查開挖坡度，嚴防超、欠挖。 （2）、排水 路塹施工開挖前要在距塹頂10m以外設臨時截、排水溝，溝內挖的土在路塹與溝之間修成土臺并夯實，臺頂筑成2%傾向截水溝的橫坡。臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合，把水及時排到自然溝，避免對路基產生危害。在施工中要對各類排水設施及時維修和清理確保排水暢通，杜絕淤積和沖刷。 （3）、土方開挖的基本要求 ①、挖方段先清除路基范圍內的樹木、竹林等障礙物，不得破壞紅線以外的植被，將適用于種植草皮和其它用途的表土儲存于指定地點；同時在路塹開挖前做好塹頂截、排水設施。 ②、開挖土方應自上而下分層分級進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞開挖，開挖時，兩邊邊坡預留20cm，人工刷邊坡與機械開挖同步進行。 ③、能用機械直接開挖的均選用機械開挖，人工配合；在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下采用爆破施工時，須經過設計審批。 ④、施工時，高度每3～4米進行一次坡面修整，以保證路塹坡面平順，無明顯的局部高低差，無碴堆、雜物。 ⑤、在設防護的邊坡地段，按設計要求及時砌護，做到開挖一級防護一級，以避免長期暴露造成坡面坍塌。對有可能產生滑坍的邊坡先作錨固工程等進行加固，方可進行下級邊坡開挖。 ⑥、在能保證路塹邊坡和棄土堆自身穩(wěn)定的情況下，考慮地形以及對附近建筑物、農田、水利、河道、交通的影響，做好環(huán)保水保工作，防止水土流失、淤塞排灌溝渠等，并合理確定棄土堆位置與高度。 ⑦、土方開挖時，應設不小于3%的縱向排水坡，待按此施工貫通后，應自線位較低處起向縱向整修路槽。 2、石方開挖 （1）、爆破施工工藝 爆破施工工藝見附表7-1爆破施工工藝流程圖。 ①、開挖石方應根據巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方法。 ②、爆破作業(yè)和爆破器材的工地管理，應按JTJ033-2000《公路路基施工技術規(guī)范》中“石方開挖”有關規(guī)定進行。 ③、強度高的石方開挖將采用爆破方法來進行。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，在石方開挖接近邊坡時，采用光面爆破來保證邊坡平順，盡量避免擾動和破壞邊坡巖體，在事前28天作出計劃和措施報告監(jiān)理工程師批準。 ④、石方路塹路基頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按技術規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩(wěn)固，巖石路塹開挖至設計標高后，應準備好足夠的，經監(jiān)理工程師認可的封面填筑材料，選擇晴朗的天氣進行上路床0-30cm范圍內的突擊施工，突擊施工應采用流水作業(yè)(開挖—→整平—→回填—→壓實)一氣呵成。 ⑤、所采用的爆破材料將嚴格遵守我國有關炸藥裝卸、運輸、儲存以及人身和財產安全的法令、規(guī)章和條令。 （2）、爆破邊坡控制方案 為確保邊坡的穩(wěn)定，不產生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節(jié)理裂隙較發(fā)育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。為獲得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高體積威力大的炸藥，以減少炸藥爆轟波的破碎作用和延長爆破氣體的膨脹作用時間，使爆破作用呈靜態(tài)。 ①、光面爆破參數 具體取值將根據實際地質情況確定。 不偶合系數通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的較多。 炮孔間距a=(10～70) d （d為鉆孔直徑） 最小抵抗線W=(7～20)d 炮孔密集系數m=0.8～1.0時，光爆效果最好。 Q=qaw 式中q為松動爆破單位炸藥消耗量，a為炮孔間距。 ②、光面爆破裝藥結構 藥包制作：為保證在光面爆破時，不使藥包沖擊破碎炮孔壁，有必要在現場施工中采取措施使藥包位于炮孔中心，將藥卷捆綁于竹竿上，各藥卷用導爆索相連，起爆用非電毫秒雷管起爆。操作時將藥包置于孔內，上部填塞好。 堵塞：良好的堵塞是保持高壓爆炸氣體所必須的，堵塞長度取炮孔直徑的20倍，現場根據孔間距和光面層厚度適時調整。 （3）、爆破塊度控制 因石方爆破后必須作為填方材料，為了達到良好的塊度要求，可采用如下措施： ①、根據實地巖石性質情況，不斷優(yōu)化炮孔參數； ②、采取壓碴擠壓爆破：即在施爆巖體前面依次留下2～4m厚前次爆破的巖碴，這樣有利于阻止施爆巖體前移和巖體充分破碎； ③、采用孔內微差爆破技術，可加強孔底爆破作用，改善爆破效果，并且減震效果好。 ④、工作面開闊地帶，可采用格式布孔，對角微差起爆，這種起爆方式，巖石拋擲距離雙排間微差減小30%左右，大塊率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效應。 （4）、爆破安全 ①、爆破震動 從爆源到被保護物的距離應保證被保護物不受到爆破振動作用的破壞，這段距離稱為爆破地震安全距離。爆破地震安全距離可按下式計算： R：爆破地震安全距離，m； Q：炸藥量，kg，齊發(fā)爆破取總炸藥量，延期爆破取藥量最大一段的炸藥量； V：安全振動速度，cm/s； m：藥量指數，集中藥包取1/3； K、a：與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數。 工程實際中，更多的情況是爆源與需要保護的建筑物之間的距離R一定，要求在爆破地震振動速度不超過建筑物的地震安全速度的前提下，求算齊發(fā)爆破允許的最大裝藥量或延期爆破藥量最大一段的允許裝藥量。 ②、爆破飛石 爆破場地位于山坡上，極易產生爆破飛石，對于飛石距離的計算公式，我國常用經驗公式： Q=20Kn2w 式中：K為安全系數與地形，風向有關。 n——爆破作用指數，松動爆破。 W——抵抗線。 在某些要求高的路段，還必須采取如下措施：采用“V”型工作面；預留隔墻和“留靴”等方式。 ③、高壓線下石方爆破，采用茅柴覆蓋。 ④、山坡下部(河道上方)做好擋墻，阻擋滾石落入河道。 ⑤、施爆過程，切實根據具體情況調整藥量和布孔參數，保證良好的堵塞質量，結合微差及壓碴爆破保證巖石產生破碎，而有效控制拋擲。 （5）、爆破施工要點： ①、凡是石質邊坡均采用光面爆破技術，降低爆破對邊坡穩(wěn)定性的影響，視山體穩(wěn)定性、裂隙發(fā)育程度確定是否取消砌體防護工程。 ②、開挖拉槽時要自拉槽的中部首先起爆，形成數個臨空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推進，拉槽施工必須采用豎孔爆破方式，嚴禁采用水平爆破的方式施工。在距設計邊坡3～5m范圍內必須采用光面爆破。光面爆破坡面要求豎孔炮眼的間距不大于1m。 ③、光面爆破采用潛孔鉆機鉆孔。 ④、光面爆破后，清刷邊坡，從開挖線往下分級清刷邊坡，下挖2～3m時，應對新開挖邊坡刷坡，對于軟質巖石邊坡可采用人工或機械清刷，對于堅石、次堅石，可采用炮眼法、裸露藥包法爆破。邊坡上不得有松石、危石，松動的巖石必須清除。 ⑤、石質路塹路床頂面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底標高低于設計標高10～15cm，裝藥時在孔底預留5～10cm空眼。 （二）、路基填筑 1、路基土石方調配 按照設計提供的土石方調配表進行調配，力求調配合理，科學，降低工程成本。 2、填料的選擇及填筑試驗段 （1） 路基填料應符合下列規(guī)定： ①、路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。 ②、液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。 ③、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。 （2） 路堤填方材料強度 路堤填方材料，應有一定的強度。濱江東路的路基填方材料，應經野外取土試驗，符合表7—3的規(guī)定時，方可使用。 路基填方材料最小強度和最大料徑表（7-3）： 項目分類（路床表面以下深度） 填料最小強度（CBR）（%） 填料最大料徑（cm） 路 堤 上路床（0~30cm） 8.0 10 下路床（30~80cm） 5.0 10 上路堤（80~150cm） 4.0 15 下路堤（>150cm） 3.0 15 零填及路塹路床（0~30cm） 8.0 10 （3）試驗段填筑 在路基試驗開工前合理時間內，將復測報告和用于填筑試驗段路基所用的填料進行所必須的各種試驗，包括土壤的液、塑限，塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗等成果按監(jiān)理工程師要求的式樣格式整理裝訂成冊，編制試驗段施工方案和開工報告，報監(jiān)工程師審批。 ①、按照試驗段施工方案中所確定的樁號，經監(jiān)理工程師同意進行試驗路段施工，試驗段不小于100 m，填筑時必須有監(jiān)理工程師在場，并做好各種原始數據的詳細記錄供監(jiān)理工程師審批。 ②、各種填料（包括填土、土石混填、填石路堤）填筑試驗必須至少做兩層以便對施工工藝進行可靠性復核。 ③、將試驗段所取得的各種數據和施工組織運用數理統(tǒng)計等方法進行整理分析，確定出合理有效的路基填筑施工工藝，包括松鋪厚度、壓實遍數、機械組合、碾壓方法、壓路機行走速度、最佳含水量范圍及各工序組合形式整理成試驗段施工總結報監(jiān)理工程師批準以指導路基大面積展開施工。 濱江東路路基壓實度標準（表7-4） 填挖類型 路面底以下深度（cm） 壓實度（%） 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥96 下路床 30~80 ≥96 上路堤 80~150 ≥94 下路堤 150以下 ≥93 零填及路塹路床 0~30 ≥96 3、路基填筑 路基填筑采用機械化施工，配置足夠數量的挖掘機、裝載機、自卸汽車、推土機、平地機、振動壓路機等機械設備和檢測儀器，形成挖裝、運輸、攤平、碾壓、檢測流水作業(yè)。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程、三條線、一片網”的作業(yè)程序組織施工。 三階段：準備階段——施工階段——竣工驗收階段。 四區(qū)段：填筑區(qū)——平整區(qū)——碾壓區(qū)——檢驗區(qū)。 八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪整平——灑水或晾曬——機械碾壓——檢驗鑒定——路基面整修。 三條線：中線及兩側邊線。 一片網：根據每車土的方量計算出攤鋪至要求厚度所占的面積，用石灰灑出網格，按網格卸土，以保證每層填筑厚度均勻、不超標。 施工工藝見附表7-2路基填筑施工工藝流程圖。 （1）、四區(qū)段 路基填筑施工順線路縱向方向按填筑區(qū)～平整區(qū)～碾壓區(qū)～檢驗區(qū)等四個區(qū)段進行布置，每區(qū)段縱向長度視現場情況可按50～80米劃分。 ①、填筑區(qū) 填筑區(qū)是已經完成場地清理和基底處理施工后，經檢驗合格報請監(jiān)理工程師批準同意進行填筑施工的路段，專供自卸汽車卸載合格填料的施工作業(yè)區(qū)域。 ②、平整區(qū) 平整區(qū)是自卸汽車已經完成卸土作業(yè)后的填筑區(qū)，專供推土機和平地機進行平整作業(yè)的施工區(qū)域。 ③、碾壓區(qū) 檢驗合格經過監(jiān)理工程師批準可以進行碾壓施工，專供壓路機進行施工作業(yè)的區(qū)域。 ④、檢測區(qū) 按照試驗確定的碾壓遍數，已經完成壓實工序施工，經監(jiān)理工程師批準可以進行壓實密度檢測的碾壓區(qū)域，專供壓實密度等各項指標檢測的作業(yè)區(qū)域。 （2）、八流程 路基填筑施工工藝流程按以下八個步驟進行循環(huán)作業(yè)。場地清理——基底處理——分層填筑——攤鋪整平——灑水或晾曬——機械碾壓——檢驗鑒定——路基面整修。 ①、場地清理 場地清理包括清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至監(jiān)理工程師指定的棄土場堆放。 ②、基底及特殊路基處理 按照規(guī)范要求在經過場地清理的施工路段，要根據原地面情況進行基底處理和平整。由于場地清理留下基坑、坑穴、塘、池、溝槽等應用批準的適用填料回填，夯實到和周圍同樣的密實度。 路基縱橫向過渡段嚴格按照設計要求進行處理。首先按設計要求將過渡段做成2m臺階，臺階向內4%坡度，然后鋪設土工格柵。土工格柵采用雙向土工格柵，其強度大于50KN/m，延伸率小于10%，施工時連接處用扎絲綁扎后用U型鋼筋釘固定，間距2m*2m。 ③、分層填筑 宕碴攤鋪時，應分層填筑，粗細顆粒應頒布均勻，避免出現粗粒集中堆積，松鋪厚度為30cm～40cm并經試驗確定。當石塊含量較多時，其間隙應以土或石屑鋪撒填充。路基填筑時兩側應超寬40cm，外側1m范圍內，宜用較細材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側。 ④、攤鋪整平 先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時填筑層頂面作成向兩側傾斜3%～4%的橫向排水坡，以利填筑面排水。 ⑤、灑水或晾曬 根據填料的含水量取樣試驗測定的最佳含水量確定是否對填料進行灑水或晾曬。對含水量不足的填料采取在路基上的平整區(qū)內用灑水車進行灑水，灑水量要經過試驗確定。 ⑥、機械碾壓 宕碴路堤的壓實，應采用20T（靜壓）以上重型振動壓路機分層碾壓。壓實厚度和壓實遍數根據現場試驗確定。 ⑦、檢測 路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經監(jiān)理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。壓實度的檢測視顆粒組成而定，當粒徑大于40mm的石子含量大于30%時，應采用固體體積率法檢驗壓實度。 ⑧、整修 路基分層填筑時，當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查，以保證完工后的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合規(guī)范和設計要求。 （三） 、擋墻施工 1、施工前的準備工作 （1）、測量放樣,恢復路基中線,精確測定擋土墻基座主軸線和起訖點兩端的銜接是否順適。一般在直線段2Om設一樁,曲線段10m設一樁,并可根據地形需要適當加樁。測定的重要控制樁應有護樁,并至少由2～3組組成,以便相互核對,確保精度。護樁保留到工程結束,因此要設在施工干擾地區(qū)之外,埋置應穩(wěn)固。 （2）、按施工放樣的實際需要增補橫斷面樁,測量中樁和擋土墻各點的地面標高,并設置施工水準點。 （3）、熟悉設計文件,會同設計單位進行現場核對。根據核對的工程量、工地特點、工期要求及施工條件,結合自己的設備能力,做出實施性施工組織設計,包括施工方法、工程數量、開工及完工日期、需要勞力、機械設備、材料數量以及其它臨時工程和場地布置等,以便全面落實。 （4）、在受地面積水和地下水影響的土質不良地段,應切實做好場地排水設施。外購及自采材料在采集前,先應通過試驗鑒定,合格后方可進場。提前做好砂漿配比及墻背填料的擊實試驗。 2、擋墻砌筑 砌筑前應將石料表面泥垢清掃干凈并用水保持濕潤。砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線,外面線應順直整齊,逐層收坡,內面線可大致適順,以保證砌體各部尺寸符合設計要求所以在砌筑過程中應經常校正線桿。漿砌石底面應臥漿鋪砌,立縫填漿盧豆豆隙和立縫貫通現象。砌筑工作中斷時,可將砌好的石層孔隙用砂漿填滿,再砌時表面要仔細清掃干凈,灑水濕潤。工作段的分段位置宜在伸縮縫和沉降縫處,各段水平縫應一致,分段砌筑時,相鄰段的高差不宜超過1～2cm深的縫槽，以便砂漿勾縫，其標高應比砌體砂漿提高一級,隱蔽面的砌縫可隨砌隨刮平,不另勾縫。 （1）、漿砌片石 ①、片石宜分層砌筑,以2～3層石塊組成-工作層,每工作層的水平縫大致齊平,豎縫應錯開,不能貫通； ②、外圈于行列和轉角石選擇形狀較方正、尺寸相對較大的片石,并長短相間地與里53塊咬接成體,上下層石塊也應交錯排列,避免豎縫重合,砌縫寬度一般不應大于4cm； ③、較大的砌塊應使用于下層,石塊寬面朝下,石塊之間均要有砂漿隔開,不得直接接觸,豎縫較寬時可在砂漿中塞以碎石塊,但不得在砌塊下面用小石子支墊。 ④、砌體中的石塊應大小搭配，相互錯疊，咬接密實并備有各種小石塊,作擠漿填縫之用，擠漿時可用小錘將小石塊輕輕敲入縫隙中； ⑤、砌片石墻必須設置拉結石,并應均勻分布,相互錯開,一般每0.7m2墻面至少設置一塊。 (2)漿砌塊石 ①、用做鑲面的塊石，表面四周應加修整,尾部略微縮小,易于安砌。丁石長度不短于順石寬度的1.5倍； ②、塊石應平砌，要根據墻高進行層次配料,每層石料高度做到基本齊平。外圈定位行列和鑲面石應一丁一順排列,丁石伸人墻心不小于25cm，灰漿縫寬為2～3cm，上下層豎縫錯開距離不應小于10cm。 (3)片石砼 片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹膠板模板，方木作背楞和支撐，砼采用拌合站集中拌合，砼罐車運至施工現場現澆方案。 （四） 、防洪墻施工 在K0+814～K0+928段設計為鋼筋砼防洪墻，高度1.1m～1.7m，C25砼267 m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹膠板模板，方木作背楞和支撐，砼采用拌合站集中拌合，砼罐車運至施工現場現澆方案。 1、鋼筋制作、綁扎 鋼筋在加工車間制作，嚴格按照施工規(guī)范和圖紙要求檢驗材質及加工，現場綁扎，嚴禁漏綁。特別注意預埋鋼筋的位置及加固，防止?jié)仓炷習r跑位。底部設置的鋼筋網，在越過樁頂處不得截斷。在鋼筋與模板之間設置混凝土墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。 2、砼澆筑 混凝土嚴格按照試驗并經監(jiān)理工程師批準的配合比準確計量，集中拌合，用輸送泵輸送。為確保施工質量，采用斜向水平推進法施工。混凝土自由下落高度不得超過2m，保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，不得漏搗和重搗。每一層邊振動邊逐漸提高振動棒，避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查模板、鋼筋和墩柱預埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現問題，立即處理。 （五） 、邊坡防護及綠化 1、土工網撒播草籽防護 先整平邊坡，在坡頂及坡腳處分別開挖寬20cm，深30cm的溝槽，將土工網鋪設于溝內，并用方木樁固定并填土夯實，再從坡頂自上而下鋪設土工網，其縱橫向搭接長度20cm，沿縱向每隔100cm用U型鋼釘固定，其斜向間距為100cm，待土工網鋪設完畢再撒播草籽，護坡道采用土工網墊內播草籽防護型式。土工網鋪設時必須平整，不褶皺，外觀質量好。 2、錨桿掛三維植被網噴混植草防護 首先平整坡面，錨桿定位放樣，間距1m*1m，用鉆機鉆孔，然后鋪設三維網，灌注水混砂漿，插入錨桿固定三維網，待驗收合格后，噴射植生混合料，植生混合料分兩次噴射，第一層噴射厚度5cm左右，待達到一定強度后，再噴射第二層達設計厚度10cm。 3、綠化 種植應在主體工程、地下管線及道路、水體工程完工后進行，而且最好在載植季節(jié)進行。 綠化所有苗木要選擇枝桿健壯、體形優(yōu)美的苗木，無病害、無毒、無污染，喬灌木土球保持完整。 種植位置嚴格按設計圖紙所示位置定點布置，當設計位置與現場實際不符時允許在不影響整體效果的前提下進行微調，涉及到大的調整必須經過設計、監(jiān)理、業(yè)主單位協(xié)商解決。 種植土嚴格按照設計配比在土中施加肥力，保證植物生長旺盛。種植完成后每天澆水至少二次，集中養(yǎng)護管理。 （六） 、路面施工 1、級配碎石施工 級配碎石采用中心站集中拌合的方案（即廠拌法）。 （1）、在全面作業(yè)之前進行試驗段的施工，確定試驗參數，并報監(jiān)理工程師審核，合格后方可進行大面積施工。 （2）、施工之前用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后再用平地機進行精平和整形，并隨時拉線檢查標高、橫坡。 （3）、做好配合比設計，并按工程需要備足合格的原材料并分別堆放。 （4）、采用不同粒級的碎石和石屑，按設計配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料，其含水量應大于最佳含水量的1—2%。 （5）、施工放樣：恢復中線每10m設一中樁并在兩側邊緣外0.3—0.5m釘邊樁，進行水平測量標出明顯標記，標出墊層邊緣設計標高。 （6）、用自卸汽車按斷面需要數量均勻卸料堆放，并及時攤鋪。 （7）、在含水量等于或略大于最佳含水量時立即用18T以上三輪壓路機可振動壓路機進行碾壓至要求的密度為止，并及時做壓實度檢測。 （8）、作業(yè)段的銜接處搭接拌和，第一段拌和后留5—8m不進行碾壓，第二段施工時再一起拌和整平、碾壓。 （9）、在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以自治，符合要求后方準交驗計量支付，進行上承層施工。 2、5%水泥穩(wěn)定碎石層施工 （1）、材料要求 ①、水泥：普通硅酸鹽水泥和礦渣水泥均可，快硬、早強水泥以及受潮結塊變質的水泥不得使用。 ②、碎石：一律采用規(guī)格料配制，不得使用混合料。 集料符合規(guī)范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質，各種材料堆放整齊，界限清楚。 （2）、準備下承層 水泥碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。 （3）、拌和 拌和設備必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確，設備應性能良好，完好率高。 ①、集料必須滿足級配要求 ②、料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。 ③、拌和現場須有一名試驗員監(jiān)測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，發(fā)現異常要及時調整或停止生產，水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢查并做好記錄。 ④、各料斗應配備1~2名工作人員，時刻監(jiān)視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準出現卡堵現象，否則應及時停止生產。 ⑤、拌和含水量應較最佳含水量大1~2%。 （4）、運輸攤鋪 ①、用大型自卸汽車運拌和料至施工現場。 ②、攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。 ③、兩側均設基準線、控制高程。 ④、攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、間斷。 （5）、碾壓 用振動式壓路機1~2臺和18~21T壓路機2~3臺，及時進行碾壓，其方法為首先用振動式壓路機靜態(tài)穩(wěn)定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度），最后用三輪壓路機碾壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由試驗段來確定 ）。 （6）、攤鋪和碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷。 ①、要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差。 ②、挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。 ③、用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。 ④、對由于攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。 ⑤、用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現異常馬上處理。 ⑥、快速檢則壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓1~2遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。 （7）、檢驗 各項指標的檢驗應在24小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象（最好跟蹤檢驗）。各項質量指標應滿足標準要求，它不僅影響對該層的質量評定，同時也會對瀝青表面層的質量和經濟效益產生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返工處理，會同駐地監(jiān)理逐段進行平整度、高程檢測。 （8）、養(yǎng)生 養(yǎng)生是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質量，施工單位應設專人和專門設備進行養(yǎng)生。灑水養(yǎng)生要不少于7天，且必須經常保持結構層表面濕潤。養(yǎng)生期內（7天）除灑水車外，應徹底斷交，必須有切實禁止車輛通行的強制措施（如設路障、專人看管等）。 （9）、接頭處理 接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。 （10）、注意事項 ①、自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于3小時，即一定要在此時間段內完成施工和壓實度檢測。 ②、養(yǎng)生期內要徹底斷交，措施必須跟上，此間若有違禁車通過，將視為缺陷工程，不予接收，這一點特別重要。 ③、水泥碎石具有不可再塑性。所以施工時一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修補都要在允許的延遲時間內完成。 ④、攤鋪過程中因故停機超過2小時，要按工作逢（接頭）處理。 ⑤、由于水泥碎石的時效性強，各項組織、準備一定要充分，銜接要緊密，施工要連續(xù)（一天只留一道工作縫，中午不間斷），最大限度地減少施工損失，并提高質量。 ⑥、廢棄料不準拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內。 ⑦、配料準確，尤其是水泥劑量更要準確（至關重要）。 ⑧、雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。 ⑨、處于養(yǎng)生期間內的路段，必須設置明顯的標志牌。 3、水泥砼路面施工 水泥砼路面采用拌合站集中拌合，砼罐車或自卸車運輸，三輥軸軌道式攤鋪機進行施工。 （1）、施工準備 ①、基層的檢測驗收：基層各項技術指標應符合設計和施工技術規(guī)范要求，如壓實度、 高程、橫坡度、強度寬度等。 ②、施工前準備有足夠的符合技術要求的原材料。原材料必須經過檢驗符合設計要求后方可使用。 ③、做好配合砼比設計，滿足砼的設計抗壓抗拆強度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性，以及就地取材經濟合理。 ④、提前做好模板的加工與制作，制作數量應為攤鋪機攤鋪能力的1.5--2．0倍模板數量，以及相應的加固固定桿和鋼釬。 ⑤、測量放樣：恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每5--10m設一中樁。經復核無誤后，以恢復的中線為依據，放出砼路面澆筑的邊線樁，用3寸長鐵釘直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經復核確認后，方可導線架設。 ⑥、導線架設：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬（以不擾動鐵釘為準）長度約45cm左右，打入深度以穩(wěn)固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出砼路面的設計標高位置線（可用白粉筆）應準確為＋2mm。然后將設計標高線用線繩拉緊栓記牢固，中間不能產生垂度，不能擾動鋼釬位置要正確。 ⑦、模扳支立：依導線方向和高度立模扳，模扳頂面和內側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證砼在澆注、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模扳的內側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證砼澆注后拉桿鋼筋應垂直中心線與砼表面平行。 ⑧、鋪設軌道：軌道可選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標準I字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將I字鋼或槽鋼固定在0.5m*0.15m*0.15m的小型枕木上，枕木間距為1米。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在一個常數不變。應保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。 ⑨、攤鋪機就位和調試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調試，使攤鋪機調試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調整砼刮扳至模扳頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝