高考地理總復(fù)習(xí) 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響課件 新人教版必修2

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1、第五章第五章 交通運(yùn)輸布交通運(yùn)輸布局及其影響局及其影響第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸方交通運(yùn)輸方式和布局式和布局第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸布交通運(yùn)輸布局變化的影響局變化的影響交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸布局主要交通運(yùn)輸方主要交通運(yùn)輸方式式對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響的影響對聚落空間形態(tài)對聚落空間形態(tài)的影響的影響交通運(yùn)輸布局及交通運(yùn)輸布局及其影響其影響交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸方式和布局布局交通運(yùn)輸布局變交通運(yùn)輸布局變化的影響化的影響（一）主要交（一）主要交通運(yùn)輸方式通運(yùn)輸方式1 1、主要交通運(yùn)、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)輸方式的特點(diǎn)2 2、交通運(yùn)輸方、交通運(yùn)輸方式的選擇式的選擇3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向高速化高速化

2、大型化大型化專業(yè)化專業(yè)化（二）交通運(yùn)輸布局（二）交通運(yùn)輸布局1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)2 2、影響因素、影響因素構(gòu)成要素：構(gòu)成要素：交通線交通線（鐵路、公路、航道、管道等）（鐵路、公路、航道、管道等）交通點(diǎn)交通點(diǎn)（港口、車站、航空港等）（港口、車站、航空港等）類型：類型：按形式：按形式：單一單一運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)和綜合綜合運(yùn)輸網(wǎng)；運(yùn)輸網(wǎng)；按層次：即不同級別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括按層次：即不同級別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級省級、大區(qū)級大區(qū)級和和國家級國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)。知識拓展知識拓展中國鐵路干線的中國鐵路干線的“三橫五縱三橫五縱”“三橫三橫”（東西向鐵路干線）：（東西向鐵路干線）：京包京包包蘭；包蘭

3、；隴海隴海蘭新；蘭新；滬杭浙贛湘黔貴昆滬杭浙贛湘黔貴昆“五縱五縱”（南北向鐵路干線）：（南北向鐵路干線）：京滬；京滬；京九；京九；京哈京哈京廣；京廣；焦柳；焦柳；寶成成昆寶成成昆哈爾濱哈爾濱大連大連京京 哈哈 線線北京北京上海上海九龍九龍廣州廣州京京 滬滬 線線包頭包頭包包蘭蘭線線成都成都寶雞寶雞昆明昆明寶寶成成線線蘭州蘭州烏魯木齊烏魯木齊焦作焦作柳州柳州連云港連云港成成昆昆線線貴陽貴陽株洲株洲京京九九線線京京廣廣線線焦焦柳柳線線線線隴隴海海蘭新線蘭新線京 包 線京 包 線滬杭線滬杭線浙浙 贛贛 線線杭州杭州湘湘 黔黔 線線貴昆線貴昆線長長 江江格爾木格爾木吐魯番吐魯番庫爾勒庫爾勒喀什喀什拉薩

4、拉薩鄭州鄭州徐州徐州與與隴海線隴海線交會城市交會城市與與長江長江線線交會城市交會城市南北干線南北干線京滬線京滬線京九線京九線京廣線京廣線焦柳線焦柳線寶成寶成成昆線成昆線徐州徐州商丘商丘鄭州鄭州洛陽洛陽寶雞寶雞南京南京上海上海九江九江武漢武漢枝城枝城攀枝花攀枝花知識拓展知識拓展中國鐵路干線的中國鐵路干線的“三橫五縱三橫五縱”運(yùn)煤專線運(yùn)煤專線大秦大秦線線 神神木木黃黃驊港驊港 焦焦作作兗兗州州日日照照（一）對聚落空間形態(tài)（一）對聚落空間形態(tài)的影響的影響1 1、交通條件對聚落空間、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響形態(tài)的影響2 2、交通線的變化對聚落、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響空間形態(tài)的影響表現(xiàn)：表

5、現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿聚落空間形態(tài)往往沿交通干線交通干線擴(kuò)擴(kuò)展，這些展，這些交通干線交通干線也成為聚落的也成為聚落的主要發(fā)展軸。主要發(fā)展軸。實(shí)例：實(shí)例：株洲株洲沿沿鐵路鐵路發(fā)展；發(fā)展；日本日本筑波筑波沿沿公路公路中軸線呈南北狹中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。長的帶狀形態(tài)。交通線的交通線的發(fā)展發(fā)展會會帶動(dòng)帶動(dòng)聚落聚落空間形態(tài)的空間形態(tài)的變化變化。交通線的交通線的衰落衰落也會也會影響影響聚聚落空間形態(tài)的落空間形態(tài)的演變演變。（二）對商業(yè)網(wǎng)（二）對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響點(diǎn)分布的影響1 1、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響密度的影響2 2、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響分布位置的影響3 3、對商業(yè)中心、

6、對商業(yè)中心的影響的影響交通工具火車、汽車、飛機(jī)、輪船、管道交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 1 1、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)方式方式優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)量大、速度快、速度快、運(yùn)費(fèi)較低運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、受自然因素影響小、連續(xù)性好連續(xù)性好修筑鐵路修筑鐵路造價(jià)高造價(jià)高、消耗金、消耗金屬材料多、占地面積大、屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高短途運(yùn)輸成本高公路公路運(yùn)輸運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)強(qiáng)運(yùn)量小運(yùn)量小、耗能多、成本高、耗能多、成本高、

7、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)費(fèi)較貴水路水路運(yùn)輸運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大運(yùn)量大，投資少，投資少，成本低成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性速度慢、靈活性和連續(xù)性差差，受航道水文狀況和氣，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大象等自然條件影響大航空航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度快速度快、運(yùn)輸效率高，是最快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小運(yùn)量小、能耗大、能耗大、運(yùn)費(fèi)高運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格嚴(yán)格管道管道運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、損耗小、安全性式，運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便能高、連續(xù)性強(qiáng)、管

8、理方便設(shè)備投資大，設(shè)備投資大，靈活性最差靈活性最差方式方式鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)航空航空管道管道運(yùn)量運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)速運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)靈活性靈活性連續(xù)性連續(xù)性受自然影響受自然影響投資投資較大較大小小最大最大小小大大較快較快較快較快最慢最慢最快最快較低較低較高較高最低最低最高最高最強(qiáng)最強(qiáng)最差最差差差差差最強(qiáng)最強(qiáng)大大大大最小最小高高最低最低高高高高1 1、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)方式方式優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)適宜運(yùn)輸?shù)呢浳镞m宜運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 | 16判斷下圖中四條曲線分別表示哪種交通運(yùn)輸方式？判斷下圖中四條曲線分別

9、表示哪種交通運(yùn)輸方式？空運(yùn)空運(yùn)公路公路鐵路鐵路水運(yùn)水運(yùn)1 1、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)主要考慮因素：運(yùn)距、運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)等 運(yùn)運(yùn)距距短距短距長距長距公路公路航空航空鐵路鐵路水路水路運(yùn)運(yùn)量量運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)運(yùn)量小運(yùn)量小運(yùn)量大運(yùn)量大航空航空鐵路鐵路水路水路鐵路高鐵路高水路低水路低2 2、交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸方式的選擇2 2、交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸方式的選擇 分析圖可知，從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看最差，而從分析圖可知，從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看最差，而從速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且速度上比較最好，可推斷是航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；從運(yùn)載量附加值

10、高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)用航空；從運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，和運(yùn)價(jià)方面看僅好于航空，但靈活性和速度都較好，應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離應(yīng)是公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來長距離運(yùn)輸石油；速度最慢、靈活性差，但運(yùn)價(jià)較低，運(yùn)輸石油；速度最慢、靈活性差，但運(yùn)價(jià)較低，應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美國；在運(yùn)價(jià)、應(yīng)是河運(yùn)，不能把小麥從中國運(yùn)到美國；在運(yùn)價(jià)、靈活性、速度方面都居中，運(yùn)量大，應(yīng)是鐵路；靈活性、速度方面都居中，運(yùn)量大，應(yīng)是鐵路；在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最好，但在靈活性和速度方面在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最好，但在靈活性和速度方面較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送大噸位、長距

11、離的較差，應(yīng)是海運(yùn)，一般用來運(yùn)送大噸位、長距離的商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。商品，如鐵礦石、石油、小麥等的國際跨海貿(mào)易等。3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向 高速化 縮短時(shí)間，增加通過能力 大型化 擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量 專業(yè)化 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全 1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成要素： 交通線（鐵路、公路、航道、管道等） 交通點(diǎn)（港口、車站、航空港等）類型： 按形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)； 按層次：即不同級別的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級、大區(qū)級和國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸

12、網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次從低級到高級。形式由單一到綜合，層次從低級到高級。1 1、交通運(yùn)輸網(wǎng)、交通運(yùn)輸網(wǎng)影響交通布局的主要因素 自然因素 技術(shù)因素 社會經(jīng)濟(jì)因素基礎(chǔ)（限制性）因素基礎(chǔ)（限制性）因素保證條件保證條件決定性因素決定性因素2 2、影響因素、影響因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原地形對線路的平原地形對線路的限制較小限制較小，選線時(shí)要，選線時(shí)要盡量少占好盡量少占好地地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山山地

13、地線路盡量線路盡量沿等高線修筑沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成在陡坡上修成“之之”字型彎道字型彎道或開鑿隧道或開鑿隧道自自然然因因素素水文水文線路應(yīng)線路應(yīng)避開沼澤地避開沼澤地，盡量避免跨越河流盡量避免跨越河流，以減少橋，以減少橋涵總長度涵總長度地質(zhì)地質(zhì)注意注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別，特別是是開鑿隧道開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜背斜部位穿越部位穿越自然自然因素因素氣氣候候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意注意沿線的沿線的暴雨暴雨、大風(fēng)大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及度和頻率，

14、以及凍土凍土、積雪積雪的深度等，橋涵孔徑大的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路鐵路線線和公路和公路國道線國道線基本方向基本方向以直達(dá)為主以直達(dá)為主，并適當(dāng)照，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過過。省道省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、

15、可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等碼頭等鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素人人文文因因素素社會社會因素因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅等對線路建設(shè)的障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口港口汽車站汽車站航空港航空港自然自然因素因素入港航道要有足夠的深度入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口和

16、寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐壑糜欣恿魅牒？谔幐劭诤降劳菀子俜e口航道往往容易淤積受自然因素受自然因素影響較小，影響較小，但要求地勢但要求地勢開闊平坦，開闊平坦，位置適宜位置適宜受地形、氣受地形、氣候、地質(zhì)、候、地質(zhì)、水文等影響水文等影響較大較大經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)社會社會技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市依托影響腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)規(guī)模受

17、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制發(fā)展水平制約約人口稠密、人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流人流、物流頻繁地區(qū)最頻繁地區(qū)最為有利為有利港口港口汽車站汽車站航空港航空港選址選址要求要求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于或靠近城市、位于或靠近城市、陸路交通便利的地陸路交通便利的地方；海港要求有背方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方系的地方城市交通干城市交通干線兩側(cè)，與線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對統(tǒng)和其他對外交通有方外交通有方便直接聯(lián)系便直接聯(lián)系的地點(diǎn)的地點(diǎn)地形開闊平坦，地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、坡度適當(dāng)，低

18、云、霧和暴雨較少，霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較高，地質(zhì)條件較好，距城市較較好，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的遠(yuǎn)但交通便利的地方地方交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響表現(xiàn)： 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。實(shí)例： 株洲沿鐵路發(fā)展； 日本筑波沿公路中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響筑波城市略圖筑波城市略圖株洲城市略圖株洲城市略圖火火車車?yán)瓉韥淼某鞘械某鞘? 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響

19、、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響城市布局在交城市布局在交通便捷的地方，通便捷的地方，交通干線附近成交通干線附近成為聚落的分布區(qū)。為聚落的分布區(qū)。聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要成為聚落的主要發(fā)展軸。發(fā)展軸。1 1、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響、交通條件對聚落空間形態(tài)的影響2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響 交通線的發(fā)展會帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。 交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響

20、交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響 20世紀(jì)初，石家莊是一個(gè)小村莊，面積不足半平方公里，村民六百多人。 1902年，京漢鐵路修建，取名枕頭站。 1907年，正太鐵路通車，成為鐵路交匯點(diǎn)。 1918年，改名石家莊站，地位提高。 1940年，石德線通車，取代正定縣城。 1954年，開通京石、石安復(fù)線。 1968年，為河北省會。 1999年，人口118萬。石家莊的城市變遷石家莊的城市變遷2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)蠐P(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的?/p>

21、美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過過5050萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持市沿河伸展的空間形態(tài)基本保

22、持不變。不變。2 2、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響、交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響山山區(qū)區(qū)商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)示示意意平平原原商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)示示意意商業(yè)網(wǎng)：商業(yè)網(wǎng)： 一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉庫等過商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。店被稱為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。1 1、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響1 1、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響2 2、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)的布局原則 市場最優(yōu) 交通最優(yōu)分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或者分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或者 市區(qū)邊緣的高速公路沿線市區(qū)邊緣的高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場沈大高速公路邊的服裝市場3 3、對商業(yè)中心的影響、對商業(yè)中心的影響