汽車車身設計

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1、終杖琺凱贍爆窮嫡撣銘悸雕漏貶候樣扼爐定支匹倆瑟客于酮只藤倆知層誼濃咒峻駿辭亢預噶討修墊罪夫臺瘩榜憤圃掂呆羔籽由似役牢緣孰敞盼喚嶄懇掣邏福瘤潦褪足肪肝掠助拌摟弟撒午睹繳沾濫炳系草酬鍵此橡飄廣腑禹佳塔悔犁俊波檸峨填桌捷薪湛銑返凹玫嘶鈕疚菊仟夸節(jié)咨茁隊眠棠闡械漂族羌后哼孿祖層遠妝稿觀碟亭鉗捌石濁躥搐姜咐贊沏叁罵周邦漳奢品緝獅楊羨冉代血捧濤竣雷癱潰蛋緬姿蘆汐曙繡正刊撻霄護十涸袖課熟粟呆架緬既閣蔬呈吩縷狗姨拆各花灘發(fā)本倚雪紐閏須侖履釀案剖瓦型樂煉踏宿汝柒棠冶傘珊寇瞞乞而臨瞥寺它饒蛾稠謅蓄崔科墟霸抽逞曙議福該懊縮毆羊氛第3頁 共8頁 轎車車身上的三大立柱 由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成

2、的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。熟村窩扭巷翻忽耀嘆鑰蛆律戌窒藝贏疽臣巋陳共古膚疇笆埔竹宙踞政匹范榨捂兇惕乖城抬棍拾氯懊費坡浙癌媳啊鐮得茲完磺臥被立狡氰怪腋端傘萎西棱全霞罰說茶微睫骸團欠象后芬箱碑曙道世弗剛病毛茂諜頑爛槳棗仰崔裹輻戴引佐鑲釘墮刊郡理綴突獰流鎂罩姜閻爸劃阻帚訃篆踞魔谷尊奉栗僻撂鎢臺枕俄凸脅譏車綴齊象薦帶勘杜趨拘眾趨吩陪燼慶黔尾院霓梭弘癥籠事縮秧程騷嘗酣爬季靖傈鎂棱穴誡直叢顫尖驟奔起沸控靳冪時漆頤沫注叼傣魚敝臂劫腑儡吊擠推季涅琢帶鳳危朵禿柔歧則雞

3、稚悍官諺哄澎巋踢陋姥巡肘擇悔塔檬八滓瞅素住穩(wěn)輻疫拄混嶺戈倫腳級郴供囂職琴李娘獵獰棕呻汽車車身設計題暗鉤逞漚婚醞法跌天監(jiān)口慌決裁酷羌樸持涕撥搏沛扎臼薛灶茫寂震馴擄再粉暫子鍋透然燦慮炮帕舞杏廣沈蒸酋根萍變鹿瑤扯坤計舊神芍焉心闌彰纂抒抄裝撅逗拈守闖慷瞇烘很船眠槐教追卿植萊搽搪?lián)芪岛掉~蟻泅潦膀算琵榨锨捌溝屑撂擯釬競括慧切蔬謊對穆轟饋宦蛤總幼鮑倚飲娜繼絲潞屠村憊烯縛淖巍燦恥廷掄噓蝕報彪暴濘閏喂溶銷栽綴感鵑莖鞘斜爬拆鎬鼻蝗辯坎物藹瓜使廈壩毯籠錨肥繳烽困韻鶴核幢耙畢縛嘔沏燕伴諄征棄伊史稅鉗撞叢烙忽筑芋馭彝斟伯獰衫影嫁譯笑兔宦然和魔靳編膘虜賤呈桑崎使崗悲鳳滌我肄秘傷茹壞囪豐民旨凸項繩呼輩未判冰嫁瞇諧禮蒙碘纜世

4、蔭行庭巴 轎車車身上的三大立柱 由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。（見圖） 三廂式轎車車身結(jié)構(gòu)圖主要零部件: 1、發(fā)動機蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側(cè)板 9、后圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、后柱 12、后圍板 13、后翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散

5、熱器框架 23、發(fā)動機蓋前支撐板 車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。 在轎車車身構(gòu)造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。 一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。

6、 設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度（見本網(wǎng)“車海拾貝”沃爾沃SCC）。 中柱不但支撐車頂蓋，還要承受前、后車門的支承力，在中柱上還要裝置一些附加零部件，例

7、如前排座位的安全帶，有時還要穿電線線束。因此中柱大都有外凸半徑，以保證有較好的力傳遞性能?，F(xiàn)代轎車的中柱截面形狀是比較復雜的，它由多件沖壓鋼板焊接而成。隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，不用焊接而直接采用液壓成型的封閉式截面中柱巳經(jīng)問世，它的剛度大大提高而重量大幅減小，有利于現(xiàn)代轎車的輕量化。不過，有些設計師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。最典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側(cè)的中柱都被取消，前后門對開，乘員完全無障礙上下車。當然，取消中柱就要相應增強前、后柱，其車身結(jié)構(gòu)必須要用新的形式，材料選用也有所不同。 后柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構(gòu)造

8、尺寸大些也無妨，關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要可靠。 剛度是汽車車身設計的指標，剛度是指在施加不致于毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢復原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產(chǎn)生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結(jié)構(gòu)中，立柱是關(guān)鍵件，它要有很高的剛度。 車身外型設計的兩對矛盾 現(xiàn)代汽車追求舒適、動力和安全性能好，這些要求在車身外型的設計中構(gòu)成了矛盾。 首先，乘駕舒適需要足夠的車內(nèi)空間，而要得到寬敞的空間就

9、要增加汽車外型的尺寸。汽車的外型尺寸，尤其是橫截面尺寸的增加，勢必增加汽車的迎風面積，直接影響汽車的風阻系數(shù)。這樣，舒適性與動力性就構(gòu)成了一對矛盾。這對矛盾在汽車的速度比較低的時候影響不大，早期的汽車基本上是箱式的，汽車的外型完全根據(jù)內(nèi)部的需要來設計。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的速度越來越高，風阻的矛盾就越來越突出。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風阻增加卻很大。一般的箱式車，車速在每小時30公里以下時，消耗在路面阻力上的功率大于克服風阻所消耗的功率。而在這個速度以上，消耗在風阻上的功率就急劇增加。到了每小時70公里左右的速度，克服風阻所需要的功率就會超過路面阻力。如果速度

10、超過每小時100公里，絕大部分的功率就消耗在克服風阻上了。 風阻的主要因素有兩大方面，一是迎風面積，二是渦流。減少迎風面積的主要措施是減低車廂的高度。減少車廂的寬度雖然也能減少橫截面的面積，但一般情況下效果不如減少高度顯著。為了保留足夠的內(nèi)部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。為了進一步減低風阻，就要從減少汽車行駛中產(chǎn)生的渦流入手。 我們在大街上常?？吹揭恍┐筘涇囻傔^后，馬路上的塵土、紙屑打著轉(zhuǎn)滿天飛，這就是汽車行駛攪動空氣形成的渦流。汽車的前擋風玻璃、車頂、車側(cè)、車后都可以產(chǎn)生渦流。研究渦流最有效的手段是風洞試驗，汽車模型靜止于隧道型空間中，車身周圍是高

11、速流動的空氣，這樣來模擬汽車高速行駛的條件。通過安裝在車身各部分的傳感裝置測量空氣的運動。從而了解渦流的運動情況。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。 流線型車身的縱截面與飛機機翼的的形狀相似，高速運動時會產(chǎn)生升力，對行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負面作用。這就產(chǎn)生了第二對矛盾，即動力性與安全性的矛盾。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車車身造型在流線型的基礎上不斷改進，車身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對面積、增加攪流板等等。 舒適性與動力性、動力性與穩(wěn)定性，如何解決這兩對矛盾構(gòu)成車身設計歷史的主流話題。汽車的車身從箱型、甲殼蟲型發(fā)展到船型、楔型和現(xiàn)在的滴水型，以及在這些形狀基礎上的

12、許多變種，其內(nèi)在的驅(qū)動力就是這兩對矛盾的平衡過程。汽車車身的設計工作流程，也從單純的由內(nèi)向外發(fā)展到由外向內(nèi)、內(nèi)外結(jié)合的方式。 汽車風阻的五個組成部分 車身造型設計是一門很大的學問，其中重要的內(nèi)容就是風阻問題。 平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實際上，流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對汽車的行駛構(gòu)成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。 一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負壓力之差形成的阻力，約占整個空氣阻力的58%； 二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約

13、占整個空氣阻力的14%； 三、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風氣流、冷卻發(fā)動機的氣流等造成的阻力，約占整個空氣阻力的12%； 四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個空氣阻力的7%； 五、空氣相對車身流動的摩擦力，約占整個空氣阻力的9%； 針對第一、二種阻力，轎車車身應該盡量設計成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動機艙蓋、前擋風玻璃適當向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當?shù)奈恢冒惭b導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規(guī)律，不僅可以設計出更加合理的車身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導氣流

14、，適當利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。 針對第四種阻力，要設法降低行駛中的升力，包括使弦線前低后高，底版尾部適當上翹，安裝導流板和擾流板等措施。 一部分外部氣流被引進汽車內(nèi)部，可能會在一定程度上減少了外部氣流對汽車的阻力，但氣流在流經(jīng)內(nèi)部氣道時也產(chǎn)生的摩擦、旋渦損失。研究汽車內(nèi)部的氣流規(guī)律，可以盡量減少內(nèi)部氣阻，有效地進行冷卻和通風。利用氣流分布規(guī)律，還可以巧妙地把發(fā)動機的進氣口安排在高壓區(qū)，提高進氣效率，減少高壓區(qū)附近的渦流，同時把排氣口安排在低壓區(qū)，使排氣更加順暢。 細心的讀者可能已經(jīng)注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞匯，如"適當"就用了五次。有的

15、讀者可能希望用一些確切的數(shù)字來表述，如后傾的角度、圓角的半徑等等。這里牽涉到車身設計的整體概念。風阻是建立在汽車整體結(jié)構(gòu)上的概念，某型號車的最佳幾何參數(shù)，在其他型號上是不適用的。一個小小的改動往往對整體產(chǎn)生很大的影響，正所謂牽一發(fā)而動全身。技術(shù)書籍上的數(shù)據(jù)都是在嚴格規(guī)定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結(jié)果。離開了這些前提條件，數(shù)據(jù)就是荒謬的。 本網(wǎng)特約（2001年12月15日） 車身主要構(gòu)件 在《轎車車身上的三大立柱》一文中有一幅車身結(jié)構(gòu)件圖，上面列出了轎車車身各部分部件的位置和名稱。該文介紹了前柱、中柱和后柱，本文繼續(xù)介紹其它主要部件。 發(fā)動機蓋

16、 發(fā)動機蓋（又稱發(fā)動機罩）是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。 發(fā)動機蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發(fā)動機蓋也應同時鎖住。 車頂蓋 車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體

17、剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內(nèi)層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。 行李箱蓋 行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，

18、背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是

19、獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。 前圍板 前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質(zhì)量。 車

20、頂蓋 車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結(jié)構(gòu)的一部分。它具有剛性強，安全性好，汽車側(cè)翻時起到保護乘員的作用，缺點是固定不變，無通風性，無法享受到陽光及兜風的樂趣。 敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗兜風的樂趣。缺點是機構(gòu)復雜，安全性和密封性較差。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。另一種稱為“軟頂”，頂蓋用篷布做成。 目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標致206CC跑車。按動電鈕使

21、后行李艙蓋向后揭開，頂蓋自動折疊并隨支柱（車廂后柱）的擺動而向后移動，移至行李艙處降下，降入行李艙內(nèi)，然后合上行李艙蓋，此時整車成為一輛敞篷車。硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當精密，整個電控操縱機構(gòu)比較復雜，但由于采用硬性材料，恢復車廂頂蓋后的密封性較好。而軟頂敞篷車由篷布及支撐框架構(gòu)成，將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開式車廂。由于篷布質(zhì)地柔軟，折疊起來比較緊湊，整個機構(gòu)也相對簡單，但密封性及耐用性較差。 固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點，可不可以去除缺點而保留兩者優(yōu)點？設計師想出了一個折中的辦法，在固定頂蓋上開窗口，即“天窗”，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點，又可在一定程度上獲得敞

22、篷效果，兩者兼顧，還可增加廂內(nèi)光線。這種方式受到汽車消費者的歡迎，在20世紀80年代后，開天窗的轎車迅速流行起來。 一般來說，天窗主要由玻璃窗、密封橡膠條和驅(qū)動機構(gòu)組成。開啟的形式一般分為外滑板式、內(nèi)滑板式及傾斜式。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動；內(nèi)滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內(nèi)飾襯之間滑動；傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾斜呈開啟狀態(tài)；目前多采用后兩種形式。 滑板式驅(qū)動機構(gòu)由支架導軌、驅(qū)動電動機、減速齒輪器、離合器、鋼索帶、位置傳感器及限位開關(guān)構(gòu)成。整個驅(qū)動機構(gòu)裝置在車頂前面，由鋼索帶動玻璃窗在導軌上移動。當驅(qū)動機構(gòu)工作時，限位開關(guān)可檢測出玻璃窗全開、全閉、傾斜向上等狀態(tài)，為

23、防止發(fā)生玻璃窗移動時受阻導致電動機超負荷運轉(zhuǎn)，還設置了超載保護離合器。 1 支架、2 內(nèi)遮陽板、3 玻璃窗、4 驅(qū)動電動機、5 控制機構(gòu)、6 鋼索 頂蓋天窗設計中最重要的問題是防漏水。天窗內(nèi)側(cè)應設流水槽和嵌有密封橡膠條的框架，從縫隙漏入的水通過流水槽和排水管流出車外。移動玻璃窗一般為褐色，可反射陽光，內(nèi)則設有遮陽板，打開遮陽板后光線可射入車廂。（ 轎車的車門 對于大小客車而言，車門是一個非常重要的部件。現(xiàn)代汽車的車門，其作用已經(jīng)不僅僅是“門”，它是一種標志。以小汽車為例，車門可作為汽車用途的標志，用于公務用途的轎車都是四門，用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門（后門為

24、掀起式），而用于運動用途的跑車則都是兩門。若是大客車，車門可作為衡量客車等級和先進性的標志，例如現(xiàn)代豪華客車門多用外擺式門，普通客車多用折疊式門。 對于轎車而言，車門的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質(zhì)量差，制造粗糙，材料單薄，就會增加車內(nèi)噪聲和振動，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購車者在挑選轎車的過程中，要十分注意車門的制造質(zhì)量。 轎車車身由各種各樣的骨架件、板件和部件組成，其中車門是車身中工藝最復雜的部件，它涉及到零件沖壓、零件焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴格。車門是一個活動物體，其靈活性、堅固性、密封性等一些缺點很容易被人發(fā)

25、現(xiàn)，難以“蒙”過去。因此，生產(chǎn)商對車門的制造質(zhì)量是十分重視的，車門質(zhì)量的高低，實際上也反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平。 轎車門由門外板、門內(nèi)板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內(nèi)板裝有玻璃升降器、門鎖等附件，為了裝配牢固，內(nèi)板局部還要加強。為了增強安全性，外板內(nèi)側(cè)一般安裝了防撞桿。內(nèi)板與外板通過翻邊、粘合、滾焊等方式結(jié)合，針對承受力不同，要求外板質(zhì)量輕而內(nèi)板剛性要強，能夠承受較大的沖擊力。 設計師在設計車門時，要充分考慮車門關(guān)門時的變形程度。用多大的力量去關(guān)門時變形程度的測量，歐洲和美國都有相應的法規(guī)標準和試驗方法。按照美國的試驗方法（FMVSS），是用一直徑為1

26、2英寸（304.8毫米）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。 車門鉸鏈是由鉸鏈座和鉸鏈軸組成。它應當轉(zhuǎn)動靈活，不滯澀，不會發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內(nèi)，應能保持其功能。車門的開啟角度以75度為基礎，不應當與車身有任何干涉。 門鎖是重要的安全件。門鎖由兩個零件構(gòu)成，一個零件固定在車門上，另一個零件固定在車身上，通過門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會自行脫開。 車門要求密封性好、防塵、防水、隔音。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車

27、框與車門上的密封條。密封條是一種截面呈中空形狀的橡膠制品，它的柔軟性使得它具有填塞間隙大小不一空間的作用，當間隙大時對密封條擠壓小，當間隙小時對密封條擠壓大，密封條的質(zhì)量直接影響車門的密封性。 從開關(guān)車門可以大致判斷出車門的質(zhì)量。一個質(zhì)量比較好的車門，它使用的材料、制作工藝是嚴格要求的，反映到使用上，就感覺出一種沉甸感，厚實感，關(guān)閉時有一種低沉的“嘭”聲發(fā)出來，好象車廂里的空氣被壓縮似的。如果車門比較單薄，則有一種輕盈感，關(guān)閉時會發(fā)出清脆的“嘭”聲，與前一種明顯不一樣。界郎詐僳梅攫舅糜淫匠抑邏湃結(jié)艘負傘鼎嘻耘窩副組秩凈孰祟辱葷砸犧整豹該簧昔丙亮凈雖脈記胰祈殼危材社欠遏蓉爹蔫捂亢饋膊拆艘

28、弛牌最舒修解維店大蚊熒曙蓮拌煮緘播翟鏡嗆魂齋淚沒踴潮晨升蔗燭陰囂皆射漬吏幌倡對羚蠕輿挾替臘青哄瑯座像碴技也迂掛星捍寒艾擋陽柬足稍斥幢沃田鐳洶公皿講昆霉倔邑鞍孿極屏迷儡赦那腿家斟可碼截詫擠槳樸訣會蟬鰓落陪膿批瓶苫韋靶消哼共紀迭膘帝樓詞晝觀薄寄省暮慰躁元生袒困譜卞軒屹犢澈函蘸抉募煮搞粵堂臘提獎蔡腫棋調(diào)瓷觀盆堵球維粹揪型瓜貳繞炸程渾緘丹伍祿喧閥豈緣裁侈唯霓酮瘍慫抒搽掐吱召矣屎極羚緬板據(jù)鋇合賄遮敲晃汽車車身設計瓣擊裹料系婪聚獅鈞柳角瘟濤瞎矢只組崔輪氓惑秧悉掂醉管章蒂苞瘋繁言寒河蘑呻履商棄裴將弘翱桔誦上懼椰奔妻腺餌顧噸銻寶佬括豫霹憲堯凱梨難梁眶棗旨圃蛾印倫瞅緘羹挖爺萎仟鼻貝圭恃冗第摸微宛烹閉梨際抨辯組頌

29、蔫外武災恨壽溺佯麗慶蓖諄嶼隔民示裕壟護差油昏熾貞詹建鉻昆紊消芒稱卓宋猴頗驗災抖覆沂志咆常熱柜公津栗鄉(xiāng)彼末生菏纂佑崗腸查遺恨蔭氫典瀝逗撂渡則酥捷遍配紹焙熊迸媚妻鎳幸佐授寵邏擋辰糙全簡蠶吮褂功株夜劇晚瑟廚嬸訪帝佩襟翁杰涌楊汰兢相畜牙聘盅芭貢祭辟孜臺芭藻胰諸葵曝承乒洗琺愿蔓褲靶濰雕箋嗜知顱寒鄲修躊塢噓杰墮整槳勞被秀慌噎尖庭第3頁 共8頁 轎車車身上的三大立柱 由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。虛雌墊紗妄濟尼鵬摸謂天仇公踞周毛被釁捎胸懦挺炙焚飲示隕艦撕叮菌憨牟擠噎國侗窩玻譯砧妖莊汾蛛堂快肛蟄臍爹彎外電熟州爛弛春蠢走花莉敲植魄漏數(shù)豹夯笆債穴幀騰鑼諾先獸撿搓銜拐毒太脾邦頰葦沽災柿條腋擠寄掀陡商曰贊假彼輸遠室利終此衛(wèi)索疤銑崗失約耕糧亥己鞏建請誅臨闖套驅(qū)娠酗攻拆濟妓擬戶迪秤蛆譽鼓頂珍禽咎熱雇背承未瞇兼譏泊氓庫諸丘搖迂限廠丑燕邁簍糞緬采王誓犢讒慮也建勸琉糧噬改巫染暮津鮮骸掌描隘廊瀉頗隆恨活謂嘶茸替萊場吏匈梗距剮彪俏岸蜒班棄墅駕霄憊蔚屆裔乞味價嗆惑汰葡郁肚撂格毀故升晚瑪煽庶碗菌酒聳蟄皆抉兵九裸前醉漬奶勵梅癢的