十字接頭機(jī)械加工工藝及粗精車φ22孔夾具設(shè)計【含4張CAD圖紙、說明書】
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南昌理工學(xué)院
機(jī)械加工工序卡片
產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
1
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
3
銑
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
銑床
X5032
夾具編號
夾具名稱
切削液
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
粗銑十字接頭∮34外圓兩側(cè)端面至尺寸
游標(biāo)卡尺, 面銑刀
500
1.8
20
1.00
2
0.42
0.1
2
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機(jī)械加工工序卡片
產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
2
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
4
銑
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
銑床
X5032
夾具編號
夾具名稱
切削液
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
粗銑十字接頭∮53外圓兩側(cè)端面至尺寸
游標(biāo)卡尺, 面銑刀
400
50
0.5
0.5
1
1.2
1.5
2
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產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
3
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
5
銑
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
銑床
X5032
夾具編號
夾具名稱
切削液
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸
游標(biāo)卡尺, 面銑刀
500
50
1.0
0.4
1
0.3
0.5
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產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
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11
頁
第
4
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
6
車
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
車床
CA6140
夾具編號
夾具名稱
切削液
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸
內(nèi)孔車刀,游標(biāo)卡尺
500
60
2.0
1.0
2
0.42
1.0
2
3
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產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
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11
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第
5
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
7
車
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
車床
CA6140
夾具編號
夾具名稱
切削液
通用夾具
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸
內(nèi)孔鏜刀
600
80
0.5
3
1
0.2
0.1
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產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
6
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
8
鉆
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
鉆床
Z3050
夾具編號
夾具名稱
切削液
切開夾具
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
鉆、攻M6深12螺紋孔
∮5麻花鉆頭,M6絲攻
600
80
1.00
1.0
3.0
2.0
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產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
7
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
9
鉆
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
鉆床
Z3050
1
夾具編號
夾具名稱
切削液
銑面夾具
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
鉆、攻M10螺紋孔
∮9麻花鉆頭,M10絲攻
800
80
0.27
1.0
1
0.2
1.3
2
南昌理工學(xué)院
機(jī)械加工工序卡片
產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
7
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
10
鉆
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
鉆床
Z3020
1
夾具編號
夾具名稱
切削液
拉槽夾具
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
鉆孔∮3沉孔∮6
游標(biāo)卡尺,∮3麻花鉆頭,忽刀
800
80
0.27
1.0
1
0.2
1.3
2
南昌理工學(xué)院
機(jī)械加工工序卡片
產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
11
頁
第
7
頁
車間
工序號
工序名稱
材 料 牌 號
11
拉
HT200
毛 坯 種 類
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
鑄造
設(shè)備名稱
設(shè)備型號
設(shè)備編號
同時加工件數(shù)
拉床
L303
1
夾具編號
夾具名稱
切削液
拉槽夾具
工位器具編號
工位器具名稱
工序工時 (分)
準(zhǔn)終
單件
工步號
工 步 內(nèi) 容
工 藝 裝 備
主軸轉(zhuǎn)速
切削速度
進(jìn)給量
切削深度
進(jìn)給次數(shù)
工步工時
r/min
m/min
mm/r
mm
機(jī)動
輔助
1
拉2.5X2溝槽
溝槽拉刀,內(nèi)徑千分尺
800
80
0.27
1.0
1
0.2
1.3
2
南昌理工學(xué)院
機(jī)械加工工藝過程卡片
產(chǎn)品型號
零件圖號
產(chǎn)品名稱
十字接頭
零件名稱
十字接頭
共
1
頁
第
1
頁
材 料 牌 號
HT200
毛 坯 種 類
鑄件
毛坯外形尺寸
115X85
每毛坯件數(shù)
每 臺 件 數(shù)
備 注
工
序
號
工 名
序 稱
工 序 內(nèi) 容
車
間
工
段
設(shè) 備
工 藝 裝 備
備注
1
鑄造
鑄造出毛坯外形
2
熱處理
退火處理去除表面應(yīng)力
熱處理
熱處理爐
3
銑
粗銑十字接頭∮34外圓兩側(cè)端面至尺寸
金工
X52K、銑面夾具
游標(biāo)卡尺、銑刀盤
4
銑
粗銑十字接頭∮53外圓兩側(cè)端面至尺寸
金工
X52K、銑面夾具
游標(biāo)卡尺、銑刀盤
5
銑
粗銑十字接頭24X54腰型凸臺至尺寸
金工
X52K、銑夾具
游標(biāo)卡尺、銑刀盤
6
車
粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸
金工
CA6140,車床夾具
內(nèi)徑千分尺、游標(biāo)卡尺
7
車
粗車、半精車內(nèi)孔至尺寸
金工
CA6140,車床夾具
內(nèi)徑千分尺、游標(biāo)卡尺
8
鉆
鉆、攻M6深12螺紋孔
金工
Z3050,鉆孔夾具
∮5麻花鉆頭,M6絲攻,游標(biāo)卡尺
9
鉆
鉆、攻M10深螺紋孔
金工
Z3050,鉆孔夾具
∮9麻花鉆頭,M10絲攻,游標(biāo)卡尺
10
拉
鉆孔∮3沉孔∮6
金工
11
鉆
拉2.5X2溝槽
金工
拉床
拉刀,游標(biāo)卡尺
12
去毛刺
鉗工
鉗工臺
平板銼
13
檢驗
設(shè) 計(日 期)
校 對(日期)
審 核(日期)
標(biāo)準(zhǔn)化(日期)
會 簽(日期)
標(biāo)記
處數(shù)
更改文件號
簽 字
日 期
標(biāo)記
處數(shù)
更改文件號
簽 字
日 期
0
學(xué) 科 類:工 科 學(xué) 號:110202010444
學(xué)校代碼:12795 密 級:
2015屆本科生畢業(yè)論文
十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計
(開題報告)
院 系: 機(jī)電工程學(xué)院
專 業(yè): 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化
姓 名: 鐘強(qiáng)
指導(dǎo)教師: 李余佐
答辯日期: 二〇一五 年 四 月
南昌理工學(xué)院學(xué)位評定委員會辦公室印刷
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
鐘強(qiáng)
專業(yè)
機(jī)械設(shè)計制造及其自動化
班級
11級統(tǒng)招4班
擬選題目
十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計
選題依據(jù)及研究意義
1. 選題的依據(jù)
十字接頭為液壓系統(tǒng)中常用的一種元件,主要用于連續(xù)液路之間的壓力傳動,所以對外形尺寸、形位公差要求不高,主要注意抗壓、密封、接口錐度的問題。
飛機(jī)的制造不同于一般的機(jī)械加工工業(yè),從飛機(jī)的發(fā)展簡史看,它對一個國家是具有戰(zhàn)略性的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今,現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的經(jīng)驗表明,空中力量的強(qiáng)弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負(fù)的關(guān)鍵。再由于世界經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,各國航空運(yùn)輸在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來越大,空運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)與否已成為衡量一個國家現(xiàn)代化(特別是交通現(xiàn)代化)與信息化的重要標(biāo)志。
經(jīng)過40 多年建設(shè),我國航空工業(yè)逐步形成了門類比較齊全,科研、生產(chǎn)、教育緊密結(jié)合的工業(yè)體系,成為國民經(jīng)濟(jì)中技術(shù)密集、基礎(chǔ)雄厚的高科技產(chǎn)業(yè)之一,在飛機(jī)制造業(yè)方面我國雖有很大的進(jìn)步,但與世界上其它發(fā)達(dá)的工業(yè)國家,如美國、俄羅斯、法、英和德等國家相比,存在著較大差距,需要我們花費十年、二十年或更長的時間艱苦奮斗才能趕上。從飛機(jī)制造業(yè)的總體規(guī)模、技術(shù)實力、設(shè)計制造大中型客機(jī)能力以及研制先進(jìn)的軍用飛機(jī)水平上等幾方面的差距尤為明顯。因此,對于我國航空方面的研究制造顯得尤為可貴,將我國的航空航天事業(yè)向前推進(jìn)是一件迫切的事。
2. 研究意義
航空制造業(yè)對大國意義重大,航空工業(yè)是技術(shù)密集、資金密集、高附加值、高風(fēng)險的大工業(yè),按最終用戶可分為軍用航空與民用航空,軍用航空可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載武器等,民用航空可分為干線飛機(jī)、支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及小型通用飛機(jī)等。目前世界上共有50 多個國家擁有不同規(guī)模的航空工業(yè),但生產(chǎn)干線大飛機(jī)及第四代軍機(jī)的核心航空技術(shù),仍被美、歐、俄等少數(shù)國家壟斷。
航空工業(yè)覆蓋了機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類,涉及空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、項目管理等數(shù)百種學(xué)科,具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)的特點,發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動整個國家的工業(yè)水平。
從國防角度看,航空制造更是意義重大,空軍這個在一戰(zhàn)的炮火中誕生的軍種,至今已經(jīng)走過了近百年的歷史路程。在新的世紀(jì),空軍將會在戰(zhàn)爭中發(fā)揮越來越重要的地位。其地位,將不再是陸軍的附庸,它的作用,將趕上乃至超過陸軍。航空武器的發(fā)展。使空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有更大的打擊力量,并使用于戰(zhàn)爭的全過程。現(xiàn)代戰(zhàn)爭的實踐預(yù)示,空中戰(zhàn)場將成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的一個主要戰(zhàn)場。如果空軍不具有必要的抗擊和反擊力量,就會導(dǎo)致戰(zhàn)略被動。現(xiàn)代戰(zhàn)爭通常從空中突襲開始,并貫穿戰(zhàn)爭的始終,通過“外科手術(shù)式”空襲達(dá)到戰(zhàn)略目的。戰(zhàn)爭是雙方整體作戰(zhàn)系統(tǒng)的較量,平面的優(yōu)勢難以和立體優(yōu)勢相抗衡,需要的是陸、海、空、天、電力量的最佳組合和作戰(zhàn)交通相互匹配所形成的整體威力,而制空權(quán)成為其首要因素。
選題研究現(xiàn)狀
1.飛機(jī)制造業(yè)的簡史及概況
(1)從國際上來看,國外的飛機(jī)制造業(yè)的簡史及概況如下:
本世紀(jì)初,法國、德國、英國、意大利、俄羅斯、美國和日本等國是最早建立飛機(jī)制造工業(yè)的國家。據(jù)統(tǒng)計,第一次世界大戰(zhàn)期間,各參戰(zhàn)國總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約20 萬架,歐美開始出現(xiàn)了一批較大規(guī)模的飛機(jī)制造企業(yè)。
第一次世界大戰(zhàn)后,人們又認(rèn)識到飛機(jī)在交通運(yùn)輸方面的作用,先是傳遞郵政快件,進(jìn)而用于快速運(yùn)送旅客。這個時期航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展步伐也加快了。全金屬結(jié)構(gòu)、懸臂式機(jī)翼、大功率活塞發(fā)動機(jī)、變距螺旋槳、可收放起落架、密閉式座艙、自動駕駛設(shè)備等一系列技術(shù)創(chuàng)新,使得飛機(jī)的升阻比和速度在 20~30 年代提高了2~4 倍。各國民用飛機(jī)的產(chǎn)量越來越大。飛機(jī)制造業(yè)開始脫離了原來依附于其他產(chǎn)業(yè)的地位,成為具有自己獨立體系的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門
第二次世界大戰(zhàn)使飛機(jī)制造業(yè)出現(xiàn)了空前大發(fā)展,這是因為參戰(zhàn)飛機(jī)種類增多、性能提高,空軍成為對戰(zhàn)爭全局有重要影響的軍種。1939 -1945 年,美國、英國、法國、蘇聯(lián)、德國、意大利、日本等參戰(zhàn)國的飛機(jī)裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國的飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)時迅速膨脹,一些生產(chǎn)民用車輛、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機(jī)的生產(chǎn)行列,一些國家的飛機(jī)制造業(yè)在戰(zhàn)時成了國內(nèi)的最大工業(yè)。
第二次世界大戰(zhàn)后,盡管軍事訂貨減少,但由于冷戰(zhàn)的開始,美國和前蘇聯(lián)作為競爭對手,展開了長達(dá)40 年之久的全球性軍備競賽,飛機(jī)制造業(yè)在產(chǎn)量上雖遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時,但在飛機(jī)質(zhì)量上則不斷地提高,飛機(jī)制造技術(shù)高速發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后期出現(xiàn)了噴氣技術(shù),它帶來了飛機(jī)制造業(yè)的新的飛躍,以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空科學(xué)技術(shù)的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)研制為主要內(nèi)容的飛機(jī)制造技術(shù)的競爭,在美國和前蘇聯(lián)這兩個超級大國之間展開了。由于飛機(jī)機(jī)體設(shè)計、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)、航空仿真技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破,使得飛機(jī)制造業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。而且這些先進(jìn)技術(shù)也轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)上,使得飛機(jī)性能更好、更安全可靠,因此民用航空也得到了迅速的發(fā)展,特別是航空運(yùn)輸業(yè)迅速崛起和不斷壯大,使得民用飛機(jī)生產(chǎn)成為航空工業(yè)的重要組成部分。同時,飛機(jī)的種類不斷增多,特別是各類民用飛機(jī)和直升機(jī)的產(chǎn)量逐步增加,使飛機(jī)制造業(yè)從主要面向軍用,轉(zhuǎn)向軍民共用。
進(jìn)入90 年代以來,由于前蘇聯(lián)的解體和冷戰(zhàn)的結(jié)束,全世界軍用飛機(jī)的訂貨量陡然下降,但各國并未放松對航空科技的發(fā)展.在海灣戰(zhàn)爭結(jié)束僅三周后,美國政府公布的《國家關(guān)鍵技術(shù)報告》中,以顯著地位把航空列為美國六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一,進(jìn)入了國家22 項關(guān)鍵技術(shù)項目的行列,美國現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量能用高技術(shù)同時打勝兩場局部戰(zhàn)爭。為此,美國對軍用飛機(jī)的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機(jī),同時縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。
(2)在國內(nèi),飛機(jī)制造業(yè)的簡史及概況如下:
中國的航空航天工業(yè)起步于2 0世紀(jì)5 0 年代,于 1951 年在原來極其薄弱的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的。50年代初,航空工業(yè)迅速建設(shè)起一批骨干工廠,實現(xiàn)了從修理到制造的過渡,一舉跨入制造噴氣飛機(jī)的世界行列,并嘗試自行設(shè)計飛機(jī)。60 年代起,堅持獨立自主的發(fā)展道路,飛機(jī)品種和數(shù)量不斷增長,原材料和配套產(chǎn)品也基本立足國內(nèi),并成立了航空研究院以及一批專業(yè)設(shè)計所和研究所,航空工業(yè)的布局從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地。1978年以后,在國家改革開放方針的指引下,我國航空工業(yè)進(jìn)入一個新的發(fā)展時期,航空科學(xué)研究取得重大進(jìn)展,產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變初見成效。經(jīng)過6 0 年的發(fā)展,我國的航空工業(yè)累計生產(chǎn)幾十種飛機(jī)和直升機(jī)超過2 萬架,發(fā)動機(jī)近6 萬臺,導(dǎo)彈2萬多枚,出口和援贈飛機(jī)2 4 00 多架?!笆晃濉逼陂g,中國民用航空工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)到4 6 7 億元,是“十五”期間的3 . 7倍。
目前,國內(nèi)航空航天工業(yè)主要由中國航空工業(yè)集團(tuán)、中國航天科技集團(tuán)和中國航天科工集團(tuán)三家集團(tuán)公司構(gòu)成,三家企業(yè)大約占據(jù)了中國航空航天工業(yè)9 5 % 以上的份額。從總體上看,我國的航空航天工業(yè)呈現(xiàn)快速增長的趨勢,無論是營業(yè)收入還是獲利能力方面均呈現(xiàn)不斷改善的趨勢。2010年,三家企業(yè)總計獲得了3846億人民幣的營業(yè)收入。根據(jù)2010年營業(yè)收入,我國航空航天三強(qiáng)企業(yè)可排列在世界航空航天企業(yè)第12至21位,但在運(yùn)營效率上仍稍有遜色,如與世界航空航天前1 5 強(qiáng)企業(yè)相比則差距更大。
2.先進(jìn)的飛機(jī)制造須運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)
隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,許多國家把該技術(shù)運(yùn)用到了各個領(lǐng)域,尤其是西方一些發(fā)達(dá)國家,早在50年前就將數(shù)控技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)制造業(yè)中,基本實現(xiàn)了飛機(jī)加工數(shù)控化,廣泛采用CAD/CAM/CAPP系統(tǒng)和DNC技術(shù),達(dá)到數(shù)控加工高效率,建立了柔性生產(chǎn)線并發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。
(1)實現(xiàn)高效數(shù)控加工
西方發(fā)達(dá)國家在航空制造業(yè)中數(shù)控機(jī)床占的比例高達(dá)50%~80%左右,波音、麥道、空中客車等飛機(jī)制造公司都配置了大量的大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心及與之相關(guān)的配套設(shè)備等,基本實現(xiàn)了數(shù)控加工的高效率化。
(2)廣泛應(yīng)用CNC技術(shù)
進(jìn)入2l世紀(jì),CNC技術(shù)已普遍應(yīng)用在各個領(lǐng)域。如波音、空中客車、麥道等公司都在生產(chǎn)制造線建立了CNC系統(tǒng),連接分布在若干不同車間中的上百臺數(shù)控設(shè)備,包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機(jī)。美國大約有2萬多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商,85%都使用了CNC系統(tǒng)。采用CNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益,可提高20%一25%的生產(chǎn)效率。
(3)廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)
廣泛應(yīng)用CAD,CAPP/CAPP/CAM自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程,并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計與工藝手段先進(jìn),工藝精良,NC加工程序優(yōu)質(zhì),縮短了工藝準(zhǔn)備周期,提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率,大大縮短了零件生產(chǎn)周期。
3.本課題的發(fā)展趨勢及存在的主要問題
隨著微電子、計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,數(shù)控機(jī)床的一些關(guān)鍵技術(shù)得以突破,同時由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中新材料、新結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用,高速、高精、智能、環(huán)保等成為航空數(shù)控加工機(jī)床未來的主要發(fā)展方向。
(1)高速加工機(jī)床依然是數(shù)控加工機(jī)床發(fā)展的主要方向
整體結(jié)構(gòu)設(shè)計是減輕飛機(jī)重量、提高性能的主要途徑,在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計中整體結(jié)構(gòu)件數(shù)量越來越多,結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,尺寸越來越大。
飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)零件的一個顯著特點就是材料利用率非常低,只有2%~10%,因此提高加工效率是飛機(jī)零件加工必需解決的問題。由于計算機(jī)技術(shù)和刀具技術(shù)的快速發(fā)展,以高轉(zhuǎn)速、高進(jìn)給為特點的高速加工機(jī)床在航空加工領(lǐng)域得以應(yīng)用,這不但成倍地提高了生產(chǎn)效率、改善了零件的加工精度和表面質(zhì)量,而且有效地解決了常規(guī)加工中難以解決的問題(如超薄零件的加工問題,鈦合金、纖維增強(qiáng)塑料等特殊材料的高效加工問題),是提高生產(chǎn)效率和薄壁結(jié)構(gòu)零件加工的有效解決方案。因此,高速加
工數(shù)控機(jī)床依然是實現(xiàn)飛機(jī)整體零件高效加工的主要裝。
(2)高精度數(shù)控機(jī)床應(yīng)用日漸廣泛
作為主要承力部件的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件,不但要滿足與其他零件的裝配協(xié)調(diào)關(guān)系,還要滿足自身的結(jié)構(gòu)尺寸精度、零件重量等方面的要求。為了提高飛機(jī)整體性能,飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件正向尺寸更大、精度更高、數(shù)量更多的方向發(fā)展,精確制造將是未來飛機(jī)制造業(yè)中的一個熱點。航空制造領(lǐng)域?qū)Ω呔葦?shù)控機(jī)床的需求非常旺盛,大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的精密加工將是對數(shù)控機(jī)床行業(yè)的一個挑戰(zhàn),提高數(shù)控機(jī)床基礎(chǔ)大件結(jié)構(gòu)特性和熱穩(wěn)定性,控制環(huán)境溫度、加工狀態(tài)等不確定因素以提高機(jī)床加工精度將是機(jī)床制造業(yè)與航空制造業(yè)共同關(guān)注的焦點。
(3)智能化是實現(xiàn)高精、高效加工的主要途徑
實現(xiàn)高精密加工需要數(shù)控設(shè)備對加工狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控,并根據(jù)監(jiān)控情況自動進(jìn)行調(diào)整或補(bǔ)償,從而實現(xiàn)零件精密加工。如加工過程刀具狀態(tài)監(jiān)控、零件在線檢測、故障自診斷和智能維護(hù)等就是對加工系統(tǒng)各要素進(jìn)行實時狀態(tài)監(jiān)控的智能技術(shù)。
(4)目前,環(huán)保已經(jīng)成為工業(yè)發(fā)展的一個重要目標(biāo)。環(huán)保型機(jī)床是指無污染、節(jié)能低耗的機(jī)床,符合ISO1400 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在機(jī)床設(shè)計中可采用脂潤滑代替油潤滑,以減少泄漏污染,將液壓油與冷卻液徹底分離,采用油液回收裝置、整體防護(hù)罩及空氣過濾凈化裝置等,把加工中產(chǎn)生的污染在加工區(qū)域進(jìn)行處理以免產(chǎn)生擴(kuò)散;另外,干切削加工技術(shù)是綠色制造的一個主要方向,干切削相對于傳統(tǒng)的濕切削而言,可以節(jié)約大量的冷卻液支出,更重要的是可以保護(hù)工人的健康和環(huán)境,其社會效益更為巨大。因此,在未來的機(jī)床中,環(huán)保因素將會越來越強(qiáng)烈地得到體現(xiàn)。
研究內(nèi)容
1.研究思路和框架
根據(jù)“計算機(jī)在飛機(jī)進(jìn)氣道底座中的仿真運(yùn)用”課題的特點,結(jié)合課題所給零件圖的數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、工作要求,通過市場調(diào)研與分析綜合考慮設(shè)計方案,并通過多種方案的分析比較和優(yōu)化設(shè)計,選擇一種最佳的設(shè)計方案來完成本課題的研究。利用軟件模擬仿真加工與自動編程對優(yōu)化方案的選擇提供了很好的科學(xué)依據(jù)。課題的研究方案符合課題的基本目的,滿足課題的基本要求,最后,利用幻燈片的形式答辯更加鍛煉了學(xué)生的實踐能力。
基本框架是:
1)分析工件圖并繪出工件的二維圖及三維圖;
2)加工方法的選擇;
3)工序的劃分;
4)定位與夾緊方式的選擇;
5)加工順序的安排;
6)確定走刀路線和工步順序;
7)切削用量的選擇;
8)對刀點和下刀點的確定;
9)數(shù)控加工刀具的選擇;
10)工件在數(shù)控機(jī)床上的裝夾與夾具的選擇;
11)利用仿真軟件對工件進(jìn)行加工,跟據(jù)所編程序選擇合理的刀具等參數(shù)進(jìn)行數(shù)控模擬加工;
12)編寫設(shè)計說明書;
2.研究方式和方法
在對本課題的研究中,要保證所采用的研究方法切實可行,并從中得到較為優(yōu)秀的研究方案。
1)閱讀大量相關(guān)的文獻(xiàn)資料、教材及新聞背景資料,;
2)用調(diào)研的方法來進(jìn)一步的了解企業(yè)的現(xiàn)狀以及需求;
3)合理分析零件特性,確保所選毛胚時零件的強(qiáng)度、剛度達(dá)標(biāo);
4)根據(jù)零件的設(shè)計要求進(jìn)行數(shù)控編程,對所要設(shè)計的零件進(jìn)行仿真、模擬;
5)對零件進(jìn)行數(shù)控加工工藝性分析,據(jù)加工零件的設(shè)計圖紙及相關(guān)技術(shù)文件,對零件的材料、毛坯種類、形狀、尺寸、精度、表面質(zhì)量以及熱處理要求等進(jìn)行綜合分析;
6)確定數(shù)據(jù)來源地真實性與可靠性,詳細(xì)分析零件加工時的合理性,再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計;
7)對原有設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)試與測試,排除數(shù)控機(jī)床在加工零件時可能出現(xiàn)的故障以及提高加工質(zhì)量;
8)等得到企業(yè)有效地反饋信息后,用統(tǒng)計分析法和綜合法進(jìn)行再分析,再設(shè)計。
論文提綱
一、 緒 論
(一)數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生和發(fā)展
(二)數(shù)控加工的特點
(三)先進(jìn)的飛機(jī)制造須運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)
(四)數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)上的運(yùn)用
(五)本課題的主要內(nèi)容及任務(wù)
二、 零件圖樣及工藝的分析
(一)零件的結(jié)構(gòu)特點分析
(二)零件的技術(shù)要求分析
(三)零件的結(jié)構(gòu)工藝性分析
三、 毛坯的選擇
(一)毛坯的制造形式
(二)毛坯尺寸的確定
四、 數(shù)控加工工藝路線的確定
(一)加工中走刀路線的確定
(二)定位基準(zhǔn)的選擇
(三)加工順序的安排
(四)加工工序及工步的劃分
五、 進(jìn)氣道底座的建模設(shè)計
(一)零件數(shù)據(jù)采集
(二)建模過程
六、 刀具與切削用量的選取
(一)刀具的選擇
(二)刀具工藝參數(shù)設(shè)置
(三)切削用量的合理選擇
七、 進(jìn)氣道底座的仿真加工及程序的編制
(一)編程方法的選擇
(二)機(jī)床坐標(biāo)系的確定
(三)數(shù)控加工仿真及程序的編制
參考文獻(xiàn)
致 謝
主要參考文獻(xiàn):
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研究進(jìn)程安排
選 題: 2013年10月08日--2013年10月15日
下達(dá)任務(wù)書: 2013年10月16日--2013年10月18日
撰寫文獻(xiàn)綜述:2013年10月19日--2013年10月30日
撰寫開題報告:2013年10月31日--2013年11月15日
完成論文初稿:2013年11月16日--2013年12月15日
完成論文二稿:2013年12月16日--2014年1月10日
完成論文三稿:2014年1月11日--2014年3月20日
論文交叉評閱:2014年3月21日--2014年3月28日
論 文 答 辯: 2014年3月29日--2014年3月30日
其它說明
指導(dǎo)教師是否同意開題
簽名:
年 月 日
院部教學(xué)負(fù)責(zé)人簽署
簽名:
年 月 日
學(xué) 科 類:工 科 學(xué) 號:110202010444
學(xué)校代碼:12795 密 級:
2015屆本科生畢業(yè)論文
十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計(文獻(xiàn)綜述)
院 系: 機(jī)電工程學(xué)院
專 業(yè): 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化
姓 名: 鐘強(qiáng)
指導(dǎo)教師: 張 輝
答辯日期: 二〇一五 年 四 月
南昌理工學(xué)院學(xué)位評定委員會辦公室印刷
十字接頭機(jī)械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計文獻(xiàn)綜述
專業(yè):機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班級:10級統(tǒng)招5班
作者:鐘強(qiáng) 指導(dǎo)老師:張 輝
摘要:該論述主要從飛機(jī)的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構(gòu)、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準(zhǔn)選擇等五個方面進(jìn)行討論。裝配工藝裝備種類,首先要熟悉和理解各裝配種類的定義,要學(xué)會分析每一種裝配的內(nèi)含;其次是要對零件圖樣進(jìn)行工藝分析,包括零件的功用特點、結(jié)構(gòu)原理和尺寸精度;毛坯的選擇,主要從零件的形狀結(jié)構(gòu)、材料的性質(zhì)進(jìn)行考慮;骨架和型架裝配工藝裝備及型架基準(zhǔn)的選擇需要精確細(xì)心的分析其合理性和精確性,以達(dá)到飛機(jī)高配置、高安全性的要求;設(shè)計后期的數(shù)控程序編制,主要是數(shù)值計算、編寫零件加工程序單、制作控制介質(zhì)、程序檢驗與首件試切。
關(guān)鍵詞:裝配工藝 型架構(gòu)造 數(shù)控加工 定位夾緊機(jī)構(gòu) 編程設(shè)計
前言:
由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)不同于一般機(jī)械,在它的裝配過程中不能單靠零件自身的形狀和尺寸加工準(zhǔn)確性裝配出合格的部件,而需采用一些特殊的裝配工藝裝備。它們是指在完成飛機(jī)產(chǎn)品從零組件到部件裝配以及總裝配過程中,用以控制其形狀幾何參數(shù)所用的具有定位功能的專用生產(chǎn)裝備,裝配型架是其中的主要一類。型架的種類很多,按其用途或工作性質(zhì)劃分有:裝配型架、對合型架、精加工型架(或稱精加工臺)、檢驗型架等。其中大量的是裝配型架。。
裝配型架又稱裝配夾具,一般把尺寸較大的稱為裝配型架,而把尺寸較小的稱為裝配夾具。二者并無嚴(yán)格、明確的界限。
1. 數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)上的運(yùn)用
[1]機(jī)械加工是飛機(jī)承力結(jié)構(gòu)件和各類系統(tǒng)件制造的重要手段之一,不斷提高機(jī)械加工技術(shù)是保證生產(chǎn)先進(jìn)飛機(jī)和高精度產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)之一。數(shù)控加工技術(shù)的出現(xiàn),使機(jī)械加工零件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率成倍提高,而數(shù)控技術(shù)本身也在飛速發(fā)展,數(shù)控高速加工、數(shù)控精密加工、柔性制造技術(shù)、計算機(jī)集成制造技術(shù)應(yīng)用日益普及。隨著軍、民用飛機(jī)性能的不斷提高,整體結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用逐漸增加,零件的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜,外形協(xié)調(diào)要求嚴(yán)格、尺寸大、表面質(zhì)量要求高,其加工過程已是傳統(tǒng)普通機(jī)床和常規(guī)機(jī)械加工工藝難以勝任的。而數(shù)控加工技術(shù)則具有柔性強(qiáng)、加工精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、自動化程度高等優(yōu)點,所以數(shù)控加工技術(shù)是現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)中的精良工藝,是衡量飛機(jī)制造技術(shù)水平的主要依據(jù)之一。
[2]數(shù)控加工是采用信息對零件加工過程進(jìn)行的定義,并控制機(jī)床進(jìn)行自動運(yùn)行的一種自動化加工技術(shù)。數(shù)控技術(shù)是指使用數(shù)字化的信息對某一對象進(jìn)行控制的技術(shù),控制對象可以是位移、角度、速度等機(jī)械量,也可以是溫度、壓力、流量、顏色等物理量,這些量的量值不僅可以測量,而且可以經(jīng)A/D或D/A轉(zhuǎn)換,用數(shù)字信號來表達(dá)或控制。
2. 數(shù)控加工的特點
自動化程度高,具有很高的生產(chǎn)效率。除手工裝夾毛坯外,其余全部加工過程都可由數(shù)控機(jī)床自動完成。若配合自動裝卸手段,則是無人控制工廠的基本組成環(huán)節(jié)。數(shù)控加工減輕了操作者的勞動強(qiáng)度,改善了勞動條件;省去了劃線、多次裝夾定位、檢測等工序及其輔助操作,有效地提高了生產(chǎn)效率。
對加工對象的適應(yīng)性強(qiáng)。改變加工對象時,除了更換刀具和解決毛坯裝夾方式外,只需重新編程即可,不需要作其他任何復(fù)雜的調(diào)整,從而縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。
加工精度高,質(zhì)量穩(wěn)定。加工尺寸精度在0.005~0.01 mm之間,不受零件復(fù)雜程度的影響。由于大部分操作都由機(jī)器自動完成,因而消除了人為誤差,提高了批量零件尺寸的一致性,同時精密控制的機(jī)床上還采用了位置檢測裝置,更加提高了數(shù)控加工的精度。
3. 裝配工藝裝備種類
分類
類別
工裝名稱
說明
鉚接裝配類
裝配型架、夾具
裝配型架、夾具,具有獨立的定位系統(tǒng)而不依靠另一工裝成產(chǎn)品來完成本工藝階段的定位裝配,“型架”和“夾具”之間沒有嚴(yán)格的定義上的區(qū)分,習(xí)慣上稱大型裝配夾具為型架,稱小型裝配夾具為夾具
安裝夾具
安裝夾具,當(dāng)用于安裝交點接頭時,有時也稱安裝量規(guī),它一般是按產(chǎn)品上已制出的孔或已安裝好的接頭等將其定位在產(chǎn)品上,然后再按該夾具將待裝零件定位在該產(chǎn)品上來完成其裝配工作
安裝量規(guī)
鉆模
多用于較精確孔的鉆制以保證孔的協(xié)調(diào)性或孔的垂直度。鉆模,并不一定都獨立存在,它往往附屬于裝配夾具或安裝夾具上作為其結(jié)構(gòu)組成部分
鉆孔樣板
一般用于鉚釘孔的鉆制,以提高鉆孔工效
補(bǔ)鉚夾具
補(bǔ)鉚夾具,只具有較少的定位部位以控制協(xié)調(diào)部位的幾何形狀,采用目的,是為了減少產(chǎn)品在裝配型架上的裝配周期
檢驗類
對合臺
一般用于部件的對接,有時也用于組件的對合配套,它具有裝配和檢測功能
平衡臺
用于轉(zhuǎn)動部件或零、組件的靜平衡調(diào)試,根據(jù)其功能特點,又可分為舵面平衡臺和高速旋轉(zhuǎn)體靜平衡臺
水平測量臺
水平測量臺,是為了飛機(jī)的最終水平測量目的而在部件階段進(jìn)行水平測量的工裝,它是模擬飛機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)系(定位)以水平測量的方式來檢驗部件外形幾何參數(shù)
檢驗夾具、量規(guī)
是根據(jù)協(xié)調(diào)互換的要求控制產(chǎn)品尺寸或外形的工裝。根據(jù)不同的要求,可能是直接檢查所指的尺寸或外形,也可能是模擬檢查產(chǎn)品的運(yùn)動可靠性。
將產(chǎn)品放于其上者,一般稱為檢驗夾具;放在產(chǎn)品上進(jìn)行檢查者,一般稱為檢驗量規(guī)(或模型)
其它
不包括在上述類別中的其它檢驗工裝,例如操縱系統(tǒng)等中的非幾何參數(shù)的某些檢驗卡具等
精加工類
精加工型架
為完成部件對合部分精加工工序的型架。它包括定位系統(tǒng)和動力裝置
其它精加工裝置
為附屬裝配型架結(jié)構(gòu)上的精加工裝置。根據(jù)被加工部位的結(jié)構(gòu)關(guān)系,該裝置的定位基準(zhǔn),可能在型架結(jié)構(gòu)上,也可能是產(chǎn)品上的相關(guān)部位
[3] 表1.1
飛機(jī)上的零件制造相對于普通機(jī)械加工的工藝性要求更高、更嚴(yán)格,因此零件的裝配精度將直接影響飛機(jī)部件的機(jī)械性能。[5]裝配精度不僅影響機(jī)器或部件的工作性能,而且影響它們的使用壽命。對于機(jī)床,裝配精度將直接影響在機(jī)床上加工零件的加工精度。裝配精度是制訂裝配工藝規(guī)程的主要依據(jù),也是確定零件加工精度的重要依據(jù)。因此,正確處理好機(jī)器或部件的裝配精度問題,是產(chǎn)品設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)。
4. 裝配工藝設(shè)計原則
裝配工藝裝備的設(shè)計質(zhì)量,同其它生產(chǎn)用工藝裝備一樣是以產(chǎn)品質(zhì)量、工作效率、操作安全和成本作為衡量標(biāo)準(zhǔn),并以此作為設(shè)計工作所遵循的基本準(zhǔn)則。所以,裝配工藝裝備設(shè)計的基本原則及技術(shù)要求應(yīng)包括以下幾個方面。
1)使用性
·滿足裝配工藝要求;
·定位件及壓緊件的操作簡單,定位合理,壓緊可靠,活動構(gòu)件恢復(fù);
·工作開敞,操作條件好,產(chǎn)品的上架和出架方式合理。
2)協(xié)調(diào)性
·定位系統(tǒng)的設(shè)計,應(yīng)保證工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性,并合理確定其制造協(xié)調(diào)方法;
·要從結(jié)構(gòu)設(shè)計上考慮到在工藝裝備的制造上(指工藝性)能更好地達(dá)到工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性;
·對于加入尺寸控制環(huán)節(jié)(即數(shù)字傳遞環(huán)節(jié))的定位件,必須確定合理的定位或轉(zhuǎn)換基準(zhǔn),以減少其安裝誤差。
3)穩(wěn)定性
·剛度合理,重要構(gòu)件應(yīng)消除應(yīng)力;
·根據(jù)產(chǎn)品的尺寸大小和精度要求情況,在工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)有消除或減少溫度因素對協(xié)調(diào)影響的相應(yīng)措施;
·工藝裝備在地坪上的安放,應(yīng)優(yōu)先采用“三點”支承或“多點可調(diào)”支承,以消除地基下沉對型架準(zhǔn)確度的影響或便于恢復(fù)型架的總體精度。
4)經(jīng)濟(jì)性
·在滿足使用要求的前提下,工藝裝備的結(jié)構(gòu)造價應(yīng)較低,并具有良好的制造工藝性;
·在工藝裝備結(jié)構(gòu)上應(yīng)適當(dāng)考慮到產(chǎn)品改型對其提出的改造可行性;
·工藝裝備的選擇及其結(jié)構(gòu)設(shè)計,必須處理好新機(jī)研制、試制和轉(zhuǎn)批生產(chǎn)三者關(guān)系;
·便于工裝的故障檢修;
·類似產(chǎn)品(如框、肋等)的工藝裝備結(jié)構(gòu),必須盡量同一化(指結(jié)構(gòu)相似和零件相似或相同),以利于工藝裝備的制造;
·合理利用原材料,盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件,優(yōu)先采用儲備的標(biāo)準(zhǔn)件。
5)安全性
·在產(chǎn)品的定位和壓緊過程中,應(yīng)有必要的保護(hù)措施,以防止劃傷產(chǎn)品;型架同產(chǎn)品之間必須有足夠空間和必要的保護(hù)措施,以保證產(chǎn)品在出架時不致因擺動而被碰傷;
·大型活動構(gòu)件應(yīng)有配重或省力裝置,操作者的活動區(qū)域內(nèi),工藝裝備零件不得有銳角和銳邊,以利于安全;
·較重的可卸構(gòu)件,應(yīng)設(shè)置起吊裝置和存放支承;承力較大的構(gòu)件,必須經(jīng)過強(qiáng)度校核。
6)先進(jìn)性
注意采用先進(jìn)結(jié)構(gòu)和先進(jìn)工藝方法,以提高工藝裝備的使用性和降低工藝裝備的制造費用。
5. 裝配型架的結(jié)構(gòu)
裝配型架一般由以下幾部分組成。
1) 骨架 它是型架的基體,用以固定和支撐定位件、夾緊件等其它元件,保持各元件的空間位置的準(zhǔn)確度及其穩(wěn)定性。骨架應(yīng)具有足夠的剛度。
2) 定位件 它是型架的主要工作元件,用以保證工件在裝配過程中具有準(zhǔn)確的位置。定位件應(yīng)準(zhǔn)確可靠、使用方便,不致?lián)p傷工件表面。夾緊件一般是與定位件配合使用,稱為定位夾緊件。
3) 輔助設(shè)備 包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運(yùn)輸車及照明、壓縮空氣管路等。輔助設(shè)備也是使工作方便、安全、減輕勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)率所必不可少的型架組成部分。
6.型架的外形定位件及夾緊件
型架外形定位件是用來確定飛機(jī)部件的氣動力外形的定位件,一般可分為三類:卡板、內(nèi)型板和包絡(luò)式定位面板(或稱包絡(luò)板)。卡板和內(nèi)型板僅能定位某些切面外形。包絡(luò)板則可定位整個空間曲面外形??ò寮鞍j(luò)板一般位于部件外形的外側(cè)。內(nèi)型板一般用于定位蒙皮內(nèi)形。有些板件型架,除了使用卡板之外,還使用內(nèi)卡板。內(nèi)卡板與內(nèi)型板的區(qū)別只在于后者是外形定位件,而前者對外形表面來說只是個夾緊件(但兩者都能定位長桁),所以內(nèi)卡板要與外卡板配合使用。
卡板的工作表面可以是飛機(jī)的蒙皮外形,也可以是骨架外形(蒙皮內(nèi)形)。在一些以骨架為基準(zhǔn)的裝配型架上,有時要求卡板既能定位骨架外形,又能在裝配蒙皮時起夾緊蒙皮的作用,從而又要求卡板帶蒙皮外形。為兼顧這兩方面,卡板的工作表面加工成蒙皮外形,而在卡板表面上分布一些局部的活動墊板。墊板的工作面就是骨架零件的外形。側(cè)面還有靠板,以確定骨架零件(如隔框或翼肋)的位置。當(dāng)用卡板夾緊蒙皮時,必須把靠板退出,同時把墊板置于旁邊的槽內(nèi),不致與蒙皮相碰??ò宓膫?cè)平面應(yīng)在骨架零件的平面上。如果蒙皮與骨架不是用埋頭鉚釘而是用半圓頭鉚釘鉚接,則釘頭要突出蒙皮外表面,為避免與卡板工作表面相碰,需在卡板與鉚釘頭接觸處局部鉆出孔來。
當(dāng)卡板用于以蒙皮為基準(zhǔn)的裝配型架時,骨架零件(如補(bǔ)償片等)是按蒙皮內(nèi)表面定位的。因此,只要求卡板能確定蒙皮的外表面,即其工作面是蒙皮外形。為了保證蒙皮能緊靠住卡板工作面,蒙皮采用多種夾緊方式。
卡板的工作表面外形,常采用按切面模型進(jìn)行塑造或按獨立制造原則直接進(jìn)行數(shù)控加工而成。
總 結(jié)
該論述飛機(jī)的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構(gòu)、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準(zhǔn)選擇等五個方面進(jìn)行論述。其中飛機(jī)型架的裝配是這次設(shè)計的關(guān)鍵,之后的幾個部分均是圍繞著它進(jìn)行論述的。對于零件圖樣,需要仔細(xì)分析,我們可以從中獲得大量有用信息。其次是毛坯的選擇,編排工藝之前首先要選好毛坯。最后工藝規(guī)程的編制和數(shù)控程序的編制也是本次設(shè)計的重點。認(rèn)真地完成工藝分析和工藝規(guī)程及數(shù)控程序的編制,是我需要學(xué)習(xí)和掌握的重點。
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