橡筋動力模型飛機.ppt

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橡筋動力模型飛機 一 模型基本結構 1 主翼 是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置 并能保持模型飛機飛行時的橫側安定 2 尾翼 包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分 水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定 垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定 3 機身 將模型的各部分聯(lián)結成一個整體的主干部分叫機身 二 航空模型技術常用術語 1 翼展 主翼 尾翼 左右翼尖間的直線距離 穿過機身部分也計算在內(nèi) 2 機身全長 模型飛機最前端到最末端的直線距離 3 重心 模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心 4 尾心臂 由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離 5 翼型 機翼或尾翼的橫剖面形狀 6 前緣 翼型的最前端 7 后緣 翼型的最后端 8 翼弦 前后緣之間的連線 9 展弦比 翼展與平均翼弦長度的比值 展弦比大說明機翼狹長 10 上反角 機翼兩側往上翹高 自動修正飛機傾斜之情況 增加增加橫向穩(wěn)定性 三 橡筋動力模型飛機的組裝 全國初級橡筋動力競賽的首選器材之一 最長滯空時間達1分半鐘 超大翼展 雙上反角構造 配2克動力橡筋 翼展 500mm機長 400mm 一 制作過程 1 上反角的作用是增強機翼的橫側安定性 仔細調整角度 使機翼二邊上反角上翹高度一致 上反角能自動調整橫向平衡 一定要做準確 上翹太高 雖然有利于爬升 但破環(huán)了滑翔時的橫向平衡 出現(xiàn)左右搖擺 急速墜地 上反角上翹太低 不利于爬升 也破環(huán)橫向安定 在機翼的背面分別貼上加強膠帶 并對機翼的前緣作適當打磨 可減少飛行中的摩擦阻力 可用加強膠帶沿翼型的折痕處粘貼以加強機翼的強度 2 最后我們將定型片貼上雙面膠 并將其緊密嵌至裂口中 完成機翼的定型 3 尾翼部分 水平尾翼一定要左右對稱及平 可以先畫中線再粘貼 垂直尾翼要直 二 總裝飛機注意事項 1 檢查螺旋漿上中軸鋼絲掛鉤有無彎曲2 機身 天然木材 不一定絕對直 盡量以尾翼向上翹為益3 橡筋結應該放在尾鉤上 三 模型調整 三 模型調整1 檢視模型 安裝完成后的飛機模型要進行檢視 主要就是從模型頭部正視模型 安裝良好的模型應該機翼左右對稱 機翼與水平尾翼垂直尾翼所形成的夾角也應左右對稱 2 重心調整 檢視完成后需要對模型重心位置作適當調整 重心位置應該在距機翼50 的位置 即凹槽略微靠后的地方 3 小動力飛行 橡筋動力飛機應首先通過小動力飛行來了解飛行性能 具體方法是將螺旋漿按順時針方向繞60 100圈左右 右手捏重心位置 左手扶住螺旋漿 迎風右側45度左右投出 可以克服螺旋漿的反扭力 比較常見的飛行問題 比較常見的飛行問題 明顯向左 向右的偏轉 這種現(xiàn)象主要是由于模型飛機的組裝過程中的偏差所造成的 解決辦法 將方向舵部分適當朝與偏轉相反方向輕折 每次調整幅度一定要小 失速 也叫 拉翻 即飛機因為 頭輕 一出手就像直升機一樣往上沖 到達一個至高點時突然停止飛行 飛機好似瞬間沒了動力 出現(xiàn)波狀飛行軌跡 解決辦法 將翼臺適當往后移動加以改善 或機頭配重 最佳飛行姿態(tài)應該是飛機出手后右盤旋平穩(wěn)上升 在橡筋動力完全釋放完后能較好地滑翔下落 四 飛行調整的基礎知識 1 升力和阻力飛機和模型飛機之所以能飛起來 是因為機翼的升力克服了重力 機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的 當模型在空中飛行時 機翼上表面的空氣流速加快 壓強減小 機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大 伯努利定律 這是造成機翼上下壓力差的原因 2 平飛圖中 拉力 升力 重力 阻力 水平勻速直線飛行叫平飛 平飛是最基本的飛行姿態(tài) 維持平飛的條件是 升力等于重力 拉力等于阻力 3 滑翔滑翔是沒有動力的飛行 滑翔時 模型的阻力由重力的分力平衡 所以滑翔只能沿斜線向下飛行 滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角 滑翔角是滑翔性能的重要方面 滑翔角越小 在同一高度的滑翔距離越遠 五 檢查校正和手擲試飛 1 檢查校正一架模型飛機制作裝配完畢后都應進行檢查和必要的校正 檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置 檢查的方法一般為目測 為更精確起見 有些項目也可以進行一些簡單的測量 目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確 正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等 機翼有無扭曲 尾翼是否偏斜或扭曲 側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差 拉力線上下傾角 俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜 拉力線左右傾角情況 機翼 水平尾翼是否偏斜 小模型一般用支點法檢查重心 選一點支撐模型 當模型平穩(wěn)時 該支點就是重心的位置 檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差 應在試飛前糾正 如誤差較小 可以暫不糾正 但應心中有數(shù) 在試飛中進一步觀察 2 手擲試飛手擲試飛的目的是觀察和調整滑翔性能 方法是右手執(zhí)機身 模型重心部位 高舉過頭 模型保持平正 機頭向前正對風向下傾10度左右 沿機身方向以適當?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出 模型進入獨立滑翔飛行狀態(tài) 手擲方法要多次練習 要注意糾正各種不正確的方法 比較普遍的毛病有 模型左右傾斜或機頭上仰 出手不是從后向前的直線 而是繞臂根劃弧線 出手方向不是沿機身向前 而是向上拋擲 出手速度太大或太小 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行 稍有轉彎也屬正常狀態(tài) 遇有下列不正常的飛行姿態(tài) 1 波狀飛行 滑翔軌跡起伏如波浪 一般稱之為 頭輕 即重心太靠后 調整的方法有 a 重心前移 機頭配重 b 減小機翼安裝角 c 加大水平尾翼安裝角 作用同推桿 2 俯沖 模型大角度下沖 一般叫 頭重 這種說法也不夠全面 一切抬頭力矩過小 低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖 調整的方法有 a 重心后移 減少機頭配重 b 加大機翼安裝角 c 減小水平尾翼安裝角 作用同拉桿 3 急轉下沖 模型向左 或向右 急轉彎下沖 原因是方向力矩不平衡或橫側力矩不平衡 具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩 機身左右彎曲的后果與垂直尾偏 六 三種飛行方式 1 自然滑翔直線飛行 出手速度和模型的滑翔速度相同 出手后模型沿滑翔軌跡直線滑翔 飛行距離取決于出手高度和滑翔比 一般在6一10米之間 2 水平前沖直線飛行 出手速度稍大于模型的滑翔速度 出手后模型先水平直線前沖一段距離后過渡到自然滑翔 這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米 3 爬升前沖直線飛行 以更大的速度出手并且可以有小的出手角 出手后模型沿小角度直線爬升 然后轉入滑翔 這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上 七 投擲技巧 1 助跑 投擲的動作要協(xié)調 使模型保持平穩(wěn) 忌抖動和劃圓弧 2 恰當?shù)某鍪炙俣?出手速度不是固定不變的 不同的調整狀況 不同的飛行方式 不同的風速風向要求有不同的出手速度 爭取做到隨心所欲 準確無誤 3 恰當?shù)某鍪纸嵌?一般自然滑翔方式出手應有一個很小的負角 水平前沖方式的出手角一般為零度 水平 爬升前沖方應有一個適當?shù)恼?仰角 4 出手點和出手方向 如果模型是完全直線飛行的 在無風情況下 運動員應在起飛線的中點向正前方出手 這樣成功率最高 但事實上轉彎的模型占絕大多數(shù) 側風放飛的情況也占大多數(shù) 聰明的運動員善于利用出手點和出手方向的變化來修正由于側風和模型轉變引起的偏差 例如右轉彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線 如果又碰上左側風 情況就更嚴重 假如換一個方法 出手點選在起飛線左側 出手方向有意識左偏 這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線 而后半段可能繞回來在場內(nèi)著陸 使成績有效 5 風與投擲時機 風對飛行的影響有不利的一面 另外也有有利的方面 例如順風能增大飛行距離 逆風則減小飛行距離 側風有時加劇偏航 有時又減小偏航 風一般是陣性的 風速和風向在不斷變化 要善于捕捉最佳出手時機 例如順風時最好大風瞬間出手 逆風時在弱風瞬間出手 四 正確認識橡筋 八 正確認識橡筋 1 首先從短到長拉伸橡筋束 然后從小轉數(shù)到大轉數(shù) 臺階式推進 一般可從50或100轉開始 飛好后再飛150轉 200轉 250轉 每次增加50轉左右 步步登高 循序漸進 直到接近最大轉數(shù) 2 繞橡筋不要超過極限 3 使用橡筋要 勞逸 結合 4 使用橡筋要保持清潔 5 橡筋束要妥為保存