《安全管理概述》PPT課件.ppt

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1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理第1章安全管理概述 2 課程介紹 課程內(nèi)容 3 開設(shè)目的 明確安全管理的地位安全是城市軌道交通適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先決條件安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品最重要的質(zhì)量屬性安全是各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映安全是加快城市軌道交通發(fā)展的重要保證 4 開設(shè)目的 進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)明確安全檢查表評(píng)價(jià)法 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法 概率安全評(píng)價(jià)法 多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)法等五種評(píng)價(jià)方法的公式 使用條件列出車輛系統(tǒng) 供電系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 線路及軌道系統(tǒng) 機(jī)電設(shè)備 通信設(shè)備 信號(hào)設(shè)備 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目指出車輛系統(tǒng) 供電系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 線路及軌道系統(tǒng) 機(jī)電設(shè)備 通信設(shè)備 信號(hào)設(shè)備 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的定性定量指標(biāo) 5 開設(shè)目的 通曉城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)知識(shí)行車調(diào)度安全指揮工作的基本要求車站行車安全工作的基本要求調(diào)試 試驗(yàn)作業(yè)時(shí)如何確保車輛行車安全城市軌道交通電氣安全知識(shí)城市軌道交通車站和列車火災(zāi)自救與逃生的方法 6 開設(shè)目的 使用城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全設(shè)備電氣設(shè)備機(jī)械設(shè)備消防設(shè)備 7 開設(shè)目的 處理突發(fā)事故和現(xiàn)場(chǎng)急救列車和車站安裝的應(yīng)急設(shè)備和使用條件各類突發(fā)事故應(yīng)急處理的要點(diǎn)各種現(xiàn)場(chǎng)急救技術(shù)和方法 8 開設(shè)目的 保護(hù)自身安全安全檢查方法軌道交通運(yùn)營(yíng)崗位的職業(yè)危害和管理方針安全教育的形式和方法軌道交通運(yùn)營(yíng)崗位的勞動(dòng)保護(hù)用品 9 開設(shè)目的 了解安全生產(chǎn)法律法規(guī)安全生產(chǎn)法消防法勞動(dòng)法城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法 10 歷史上十件代價(jià)最昂貴的安全事故 11 一場(chǎng)普通的車禍所造成的經(jīng)濟(jì)損失都是驚人的 在大事件面前 我們難以想象它背后那一長(zhǎng)串有多少個(gè)零 但真的有人去統(tǒng)計(jì)了 史上最昂貴的十大事故的計(jì)算包括直接的財(cái)產(chǎn)損失和產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用 比如清潔費(fèi)用和行業(yè)損失 而造成的死亡代價(jià)則無法計(jì)入其中 這里說的事故應(yīng)該不包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)金融風(fēng)暴 否則No 1絕對(duì)是雷曼兄弟事件 更沒有統(tǒng)計(jì)無法計(jì)算的戰(zhàn)爭(zhēng)和自然災(zāi)害 12 10 泰坦尼克 1 5億美元 這可能是世界上最知名的沉船事故 1912年4月15日 當(dāng)時(shí)人類所能修建的最巨大的遠(yuǎn)洋游輪在航行時(shí)撞上冰山 1500人喪生 耗費(fèi)7百萬美元 按今日價(jià)值折算為1 5億美元 建造的豪華大船沉入海底 13 泰坦尼克號(hào)海難已經(jīng)過去95年時(shí)間了 但許多人對(duì)這次災(zāi)難仍然記憶猶新 有關(guān)這次海難的原因 一直都眾說紛紜 但一把關(guān)鍵的鑰匙卻起了不可忽視的作用 原來 在泰坦尼克號(hào)船員們休息的船艙里鎖著一副望遠(yuǎn)鏡 守望員借助這副望遠(yuǎn)鏡原本可以及早發(fā)現(xiàn)冰山的 但泰坦尼克號(hào)原先的二副在船只啟航前突然被調(diào)離 他忘記留下鑰匙 結(jié)果 守望員只能憑肉眼進(jìn)行觀測(cè) 這可能是歷史上后果最為嚴(yán)重的失誤了 它讓1500多人付出了自己的生命 9月22日 這把鑰匙將被拍賣 1912年 大衛(wèi) 布萊爾37歲 泰坦尼克號(hào)定于當(dāng)年4月10日向紐約港出發(fā) 布萊爾被指定為這次處女航的二副 但在出發(fā)當(dāng)天中午11時(shí) 有關(guān)方面決定布萊爾不參與這次航行 于是 布萊爾就匆匆離開了泰坦尼克號(hào) 但他忘記將自己掌管的鑰匙交給接替者查爾斯 萊托勒 他是泰坦尼克號(hào)幸存下來的級(jí)別最高的船員 結(jié)果 這把鑰匙留在他的口袋里一起離開了船只 于是 萊托勒無法打開櫥柜為守望員取出望遠(yuǎn)鏡 4月14日晚上11時(shí)45分 重達(dá)4 6萬噸的泰坦尼克號(hào)在北大西洋上撞上了一座冰山 于第二天凌晨沉沒 有1522人在泰坦尼克號(hào)海難中喪生 守望員弗雷德 弗利特是這場(chǎng)災(zāi)難的幸存者之一 據(jù)弗利特回憶 當(dāng)泰坦尼克號(hào)從英國(guó)的貝爾法斯特港駛往南安普敦港的時(shí)候 布萊爾就在船上 在這兩天的行程中 弗利特曾親眼看見布萊爾帶著一副望遠(yuǎn)鏡 弗利特在接受美國(guó)官方的調(diào)查時(shí)表示 如果守望員當(dāng)時(shí)有一副望遠(yuǎn)鏡 他們?cè)缇涂梢园l(fā)現(xiàn)那座冰山了 根據(jù)美國(guó)官方對(duì)泰坦尼克號(hào)沉沒事件的調(diào)查檔案 弗利特曾透露自己此前曾在另一條大西洋航線上使用過望遠(yuǎn)鏡 當(dāng)時(shí)被稱作眼鏡 負(fù)責(zé)本次調(diào)查的美國(guó)參議員史密斯問弗利特 如果你有這樣一副眼鏡 你能夠在更遠(yuǎn)的地方就看見這塊黑色的物體嗎 冰山 弗利特回答道 我們能夠早些發(fā)現(xiàn)它 史密斯問 多早 弗利特回答說 我們完全可以有足夠的時(shí)間避免這場(chǎng)悲劇的發(fā)生 英國(guó)亨利 奧爾德里奇父子拍賣公公司的拍賣師艾倫 奧爾德里奇說 如果萊托勒當(dāng)時(shí)有這把鑰匙 船員們就可以在船艙里找到這副望遠(yuǎn)鏡 雖然這還只是個(gè)猜測(cè) 但守望員弗利特堅(jiān)信 如果當(dāng)時(shí)有一副望遠(yuǎn)鏡 他們就可以及早發(fā)現(xiàn)冰山 布萊爾一直將這把鑰匙作為泰坦尼克號(hào)的紀(jì)念物保存著身邊 他在死后將鑰匙留給了自己的女兒南茜 上世紀(jì)80年代 南茜將這把鑰匙交給英國(guó)有關(guān)方面 14 15 16 9 德國(guó)罐車墜橋 3 58億美元 2004年8月26日一輛運(yùn)載32立方燃料的車在德國(guó)Wiehltal橋上發(fā)生交通事故后從近30米高的橋上掉下導(dǎo)致起火爆炸車毀橋塌 臨時(shí)修理花費(fèi)4千萬 修橋花費(fèi)3 18億 17 18 8 加利福尼亞火車對(duì)撞 5億美元 2008年9月12日在加利福尼亞 MetroLink城郊客運(yùn)火車與一列洛杉磯開過來的貨運(yùn)車相撞 25人喪生 經(jīng)初步調(diào)查為駕駛員在事發(fā)前用手機(jī)在收發(fā)短消息 19 20 7 B 2轟炸機(jī)墜毀 14億美元 2008年2月23日在關(guān)島一架B 2秘密行動(dòng)轟炸機(jī)在從空軍基地起飛后很快墜毀 調(diào)查顯示因潮濕導(dǎo)致飛行控制的數(shù)據(jù)系統(tǒng)出了問題 幸運(yùn)的是在飛機(jī)異常后兩名飛行員安全彈出 21 22 23 6 ExxonValdez油輪泄漏 25億美元 1989年3月 在船長(zhǎng)JosephHazelwood離開控制室后ExxonValdez不幸觸礁 1 08億加侖 4萬立方 的原油泄漏 因?yàn)槭鹿实攸c(diǎn)偏遠(yuǎn) 只能用直升機(jī)和小船通達(dá) 結(jié)果清理費(fèi)用高達(dá)25億美元 24 25 5 PiperAlpha石油鉆塔 34億美元 PiperAlpha鉆塔一度是世界上最大的石油基地 它每天能出產(chǎn)31萬7千桶原油 1988年7月6日 技術(shù)員在定期維護(hù)時(shí) 在需要檢查的100個(gè)危險(xiǎn)的液化氣安全閥時(shí)不幸出錯(cuò) 忘記替換其中的某一個(gè) 當(dāng)天晚上10點(diǎn) 當(dāng)連接液化石油氣泵的開關(guān)按鈕被按下后 這場(chǎng)世界上最大的石油鉆塔事故發(fā)生了 在2小時(shí)內(nèi) 90多米高的鉆塔被大火吞沒 167名工人喪生 26 27 4 挑戰(zhàn)號(hào)航天飛機(jī)爆炸 55億美元 1986年1月28日 美國(guó)挑戰(zhàn)號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射后73秒爆炸 原因是一個(gè)O型密封圈失效導(dǎo)致高壓氣體外泄然后主燃料槽的液化氫跟它反應(yīng)之從而引發(fā)巨大的爆炸 更換航天飛機(jī)花費(fèi)45億 調(diào)研和其它設(shè)備維護(hù)費(fèi)用花了10億 折算后 28 29 3 Prestige號(hào)漏油 120億美元 2002年11月13日 運(yùn)載了7萬7千噸原油的Prestige號(hào)油輪在西班牙的加利西亞遭遇風(fēng)暴導(dǎo)致12個(gè)油罐中的1個(gè)爆炸 船長(zhǎng)擔(dān)心沉船于是向西班牙救援隊(duì)求助 希望能讓Prestige號(hào)入港 但是當(dāng)?shù)卣疀]有同意 船長(zhǎng)只得轉(zhuǎn)而求助法國(guó)和葡萄牙 但是距離太遠(yuǎn) 最終船體被風(fēng)暴干成兩截 2千萬加侖 7萬6千立方 的原油傾入大海 根據(jù)Pontevedra經(jīng)濟(jì)學(xué)家委員會(huì)的報(bào)告 該次總清潔費(fèi)高達(dá)120億美元 30 31 2 哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī) 130億美元 哥倫比亞 Columbia 號(hào)是美國(guó)航天局空間軌道里最有價(jià)值的航天飛機(jī) 在從德克薩斯返航的16天前發(fā)現(xiàn)一側(cè)的機(jī)翼有一個(gè)洞 2003年2月1日它發(fā)射之后就掛了 事故的總成本包括調(diào)查取證和殘骸搜救等共花費(fèi)130億美元 還不算重新搞一架航天飛機(jī)的錢 32 33 1 切爾諾貝利 2000億美元 發(fā)生于1986年4月26日的切爾諾貝利核泄漏事件是和平時(shí)期最嚴(yán)重的人類浩劫 它讓整個(gè)烏克蘭50 的地區(qū)受污染 170萬人受到直接影響 20萬人被迫撤離 之后因癌癥死亡的人數(shù)估計(jì)約12萬5千人 對(duì)整個(gè)事故的清理 受害者遷居和補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用大約是2000億 而重新建設(shè)切爾諾貝利核電廠又花費(fèi)了200億 據(jù)說事故的起因是因?yàn)殡姀S技術(shù)員無視安全規(guī)定的違規(guī)操作 34 35 學(xué)習(xí)內(nèi)容 安全管理基礎(chǔ)知識(shí)安全生產(chǎn)管理基本概念現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理概述運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵和特點(diǎn)運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的地位 36 安全生產(chǎn)管理概述 37 基本概念 安全泛指沒有危險(xiǎn) 不出事故的狀態(tài) 安全是指客觀事物的危險(xiǎn)程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài) 安全是指沒有引起死亡 傷害 職業(yè)病或財(cái)產(chǎn)損壞 損失或環(huán)境危害的條件 安全是指不因人 機(jī) 媒介的相互作用而導(dǎo)致系統(tǒng)損失 人員傷害 任務(wù)受影響或造成時(shí)間損失 38 基本概念 安全管理即消除能導(dǎo)致人員傷害 發(fā)生疾病 死亡 或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞 損失 以及危害環(huán)境的條件 生產(chǎn)過程中的安全指不發(fā)生工傷事故 職業(yè)病 設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失 39 基本概念 安全生產(chǎn)在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中 防止發(fā)生 人身傷亡財(cái)產(chǎn)損失消除或控制危險(xiǎn)有害因素保障人身安全與健康使設(shè)備和設(shè)施免受破壞使環(huán)境免遭破壞 40 基本概念 安全生產(chǎn)管理運(yùn)用有效的資源進(jìn)行有關(guān) 決策計(jì)劃組織控制實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo) 41 基本概念 危險(xiǎn)造成事故的一種現(xiàn)實(shí)的或潛在的條件 危險(xiǎn)源存在著導(dǎo)致 傷害疾病財(cái)物損失可能性的情況是可能產(chǎn)生不良結(jié)果或有害結(jié)果的活動(dòng)狀況環(huán)境潛在的固有的特性 42 基本概念 事故的定義事故是指造成人員死亡傷害職業(yè)病財(cái)產(chǎn)損失其他損失的意外事件 43 基本概念 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分為 一般事故 一次事故中死亡1 2人重大事故 一次事故中死亡3 9人特大事故 一次事故中死亡10 29人特別重大事故 一次事故中死亡達(dá)30人以上或者死亡10以上但社會(huì)影響特別惡劣 性質(zhì)特別嚴(yán)重的事故 44 基本概念 事故隱患生產(chǎn)系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為物的不安全狀態(tài)管理上的缺陷不安全行為造成人身傷亡事故的人為錯(cuò)誤 包括引起事故發(fā)生的不安全動(dòng)作應(yīng)該按照安全規(guī)程去做 而沒有去做的行為反映了事故發(fā)生的人的方面原因 45 基本概念 不安全狀態(tài)導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件 包括物潛在的危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境潛在的危險(xiǎn)反映了事故發(fā)生的物質(zhì)條件方面的原因 46 討論 圖中存在哪些不安全行為 進(jìn)行液壓伸縮桿更換時(shí)的固定栓植入作業(yè)在高處做不穩(wěn)定的作業(yè) 平衡不好就容易落下 鋼絲繩的使用方法不對(duì) 易造成滑落 47 基本概念 安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色 用于表示禁止警告指令指示作用是 人們能夠迅速注意到影響安全 健康的對(duì)象或場(chǎng)所提醒人們注意防止發(fā)生事故有紅色 藍(lán)色 黃色 綠色四種 48 基本概念 紅色危險(xiǎn)禁止緊急停止的信號(hào)藍(lán)色指令標(biāo)志的顏色 49 基本概念 黃色警告的顏色綠色提示安全信息的顏色 50 基本概念 安全標(biāo)志安全色幾何圖形圖形符號(hào)或文字構(gòu)成表達(dá)特定的安全信息安全標(biāo)志的作用引起人們對(duì)不安全因素的注意預(yù)防事故發(fā)生不能代替安全造作規(guī)程和安全防護(hù)措施 51 基本概念 安全標(biāo)志的類型禁止標(biāo)志幾何圖形 帶斜杠的圓環(huán) 紅色圖形符號(hào) 黑色背景 白色 52 基本概念 警告標(biāo)志幾何圖形 三角形邊框 黑色圖形符號(hào) 黑色背景 襯邊 黃色 53 基本概念 指令標(biāo)志幾何圖形 圓形邊框圖形符號(hào) 襯邊 白色背景 藍(lán)色 54 基本概念 提示標(biāo)志幾何圖形 矩形圖形符號(hào) 襯邊 白色背景 綠色 55 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 發(fā)展歷史20世紀(jì)50年代 理論 方法 模式進(jìn)入我國(guó)20世紀(jì)60 70年代 吸收研究事故致因理論 事故預(yù)防理論和現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理思想20世紀(jì)80 90年代 研究企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 危險(xiǎn)源辯識(shí)和監(jiān)控20世紀(jì)末 研究并推行職業(yè)健康安全管理體系21世紀(jì) 提出系統(tǒng)化的企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理理論 56 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希因果連鎖理論認(rèn)為傷亡事故是社會(huì)環(huán)境人的過失不安全行為或物的不安全狀態(tài)事故傷亡按順序發(fā)展的結(jié)果 象多米諾骨牌企業(yè)安全工作的中心防止人的不安全行為消除物的不安全狀態(tài)中斷事故連鎖的進(jìn)程 從而避免事故的發(fā)生 57 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 現(xiàn)代事故因果連鎖理論 博德FrankBird 強(qiáng)調(diào)管理因素的重要作用人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)只不過是征兆 是管理缺陷的反映找出深層原因 改進(jìn)企業(yè)安全管理 才能有效地防止事故 58 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 能量意外釋放理論大多數(shù)傷亡事故都是因?yàn)檫^剩的能量 或干擾人體與外界正常能量交換的危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放而引起的各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因?yàn)榱朔乐故鹿实陌l(fā)生 可以通過技術(shù)改進(jìn)來防止能量意外釋放教育 訓(xùn)練來提高職工識(shí)別危險(xiǎn)的能力佩戴個(gè)人防護(hù)用品來避免傷害 59 討論 防止事故的屏蔽措施 用安全的能源代替不安全的能源 如 用液動(dòng)扳手代替電動(dòng)扳手等 限制能量 如 容器的安全閥等 防止能量積蓄 如 建筑物的避雷裝置等 緩慢地釋放能量 如 減壓裝置等 設(shè)置屏蔽措施 如 設(shè)置安全圍欄 安全網(wǎng)等 在時(shí)間或空間上把能量與人隔離 如 將無損探傷安排在大部分施工人員下班后的中午或夜晚進(jìn)行等 信息形式屏蔽 如 掛安全警告牌等 60 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 軌跡交叉理論人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn) 就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間兩種因素同時(shí)出現(xiàn) 才能發(fā)生事故 61 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 人的因素運(yùn)動(dòng)軌跡遺傳 社會(huì)環(huán)境或管理缺陷由以上原因造成心理 生理的弱點(diǎn) 安全意識(shí)低下 缺乏知識(shí)和技能人的不安全行為物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)計(jì) 制造缺陷使用 維護(hù) 保養(yǎng)過程中潛在的故障 毛病物的不安全狀態(tài) 62 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 系統(tǒng)安全理論在系統(tǒng)生命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程系統(tǒng)安全管理方法辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源采取有效的控制措施使其危險(xiǎn)性最小使系統(tǒng)在規(guī)定的性能 時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度 63 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 系統(tǒng)安全理論認(rèn)為研究事故原因需運(yùn)用系統(tǒng)論控制論信息論的方法探索人一機(jī)一環(huán)境之間的相互作用 反饋和調(diào)整辨識(shí)事故將要發(fā)生時(shí)系統(tǒng)的狀態(tài)特性分清事故的主次原因 使事故預(yù)防更為有效 64 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 創(chuàng)新 1 傳統(tǒng)觀念只注重操作人員忽略硬件故障改善物的系統(tǒng)可靠性2 沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的3 不可能根除一切危險(xiǎn)源4 不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn) 65 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 事故預(yù)防與控制的基本原則從安全技術(shù) 安全教育和安全管理等方面入手 采取相應(yīng)對(duì)策安全技術(shù)對(duì)策 解決物的不安全狀態(tài)問題安全教育對(duì)策和安全管理對(duì)策 著眼于人的不安全行為問題安全教育對(duì)策 使人知道哪里存在危險(xiǎn)源 如何導(dǎo)致事故 事故的可能性和嚴(yán)重程度如何 對(duì)于可能的危險(xiǎn)應(yīng)該怎么做 安全管理措施 必須怎么做 66 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理概述 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵和特點(diǎn)運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容 67 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵和特點(diǎn) 68 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵運(yùn)用安全系統(tǒng)分析和安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)等技術(shù)理論及系統(tǒng)管理的思想和方法把構(gòu)成運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的要素有效組織起來實(shí)行全方位管理達(dá)到最佳狀態(tài)安全系統(tǒng)管理也就是安全最優(yōu)化管理 69 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理研究解決的主要問題發(fā)現(xiàn)事故隱患預(yù)測(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)計(jì)和選用方案 制定目標(biāo)組織實(shí)施安全防范舉措分析和評(píng)價(jià)反饋調(diào)控 70 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的特點(diǎn) 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的特點(diǎn)管理系統(tǒng)化管理方法定量化管理思想現(xiàn)代化 71 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容 72 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容 運(yùn)營(yíng)安全總體管理在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作中 有計(jì)劃 生產(chǎn) 技術(shù) 質(zhì)量 物資 設(shè)備 勞動(dòng) 財(cái)務(wù)管理等各個(gè)方面安全管理的范疇 包括 安全組織安全法規(guī)安全技術(shù)安全教育安全信息安全資金形成安全管理工作的總體 73 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容 運(yùn)營(yíng)安全重點(diǎn)管理安全與危險(xiǎn)此消彼長(zhǎng) 且有主次之分重點(diǎn)管理和控制對(duì)運(yùn)營(yíng)安全起決定性作用的影響因素及薄弱環(huán)節(jié) 如 人員管理設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制非正常情況下作業(yè)控制 74 運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容 運(yùn)營(yíng)安全事后管理事故發(fā)生后 需要搶險(xiǎn) 救援事故定性定責(zé)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)采取防范措施更重要的是對(duì)事故原因的分析形成共識(shí)和對(duì)策上升為新內(nèi)容 75 安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的地位 76 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的特殊性 運(yùn)營(yíng)安全影響重大發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故影響整條線路 線網(wǎng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷對(duì)地面交通造成巨大壓力直接影響社會(huì)生產(chǎn) 人民生活和社會(huì)安定運(yùn)營(yíng)安全涉及面廣運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)由車輛 供電 機(jī)電 通信 信號(hào) 線路 員工 乘客 周邊環(huán)境等眾多因素組成任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題 都可能危及運(yùn)營(yíng)安全 77 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的特殊性 運(yùn)營(yíng)安全受外界環(huán)境影響大站點(diǎn)多 分布廣任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題 都可能危及運(yùn)營(yíng)安全社會(huì)治安狀況公眾對(duì)軌道交通安全知識(shí)的了解程度雨雷 風(fēng)暴等特殊天氣運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大設(shè)備先進(jìn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜行車密度大客流量大 78 安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的地位 安全是城市軌道交通適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的先決條件保障生命財(cái)產(chǎn)不受傷害和損失 提高生活質(zhì)量如果發(fā)生事故 會(huì)帶來不幸 造成損失直接影響社會(huì)生產(chǎn) 社會(huì)生活和社會(huì)安定 甚至影響國(guó)家的聲譽(yù)和形象 79 安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的地位 安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品最重要的質(zhì)量特性質(zhì)量特性包括安全 準(zhǔn)確 迅速 經(jīng)濟(jì) 便利和文明服務(wù) 其中安全最為重要事故損失必然使效益下降 80 安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的地位 安全是各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映自然條件復(fù)雜作業(yè)項(xiàng)目繁多安全工作涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員各部門 各工種人員必須遵章守紀(jì) 81 安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的地位 安全是加快城市軌道交通發(fā)展的重要保證必須要有一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)安全局面不斷發(fā)生事故 會(huì)打亂運(yùn)營(yíng)秩序干擾總體部署分散工作精力社會(huì)輿論反映強(qiáng)烈處于被動(dòng)狀態(tài) 失去了發(fā)展的重要前提與基礎(chǔ) 82 提問與總結(jié) 安全 安全生產(chǎn) 安全生產(chǎn)管理事故按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的分類現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論的種類運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)管理的主要內(nèi)容安全在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的地位