自動變速器試題.doc

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《汽車自動變速器維修》模塊化課程理論題庫 一、概念題 1、ECT：電子控制變速器 2、AT：自動變速器 3、CVT：無級變速器 4、橫置前驅(qū)：發(fā)動機前置橫放前輪驅(qū)動。 5、縱置前驅(qū)：發(fā)動機前置縱放前輪驅(qū)動。 6、變矩器的傳動效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。 7、變矩器的變矩比：變矩器的渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。 8、變矩器的轉(zhuǎn)速比：變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。 9、CR-CR結(jié)構(gòu)：指將2組單行星排的行星架C（planet carrier）和齒圈R（gear ring）分別組配的變速器。 10、單行星輪式行星齒輪機構(gòu)：太陽輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽輪嚙合。 11、雙行星輪式行星齒輪機構(gòu)：太陽輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽輪嚙合。 12、單行星輪式行星齒輪機構(gòu)運動特性方程：＋a＝（1＋a），為太陽輪轉(zhuǎn)速，為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。 13、雙行星輪式行星齒輪機構(gòu)運動特性方程：-a＝（1-a），為太陽輪轉(zhuǎn)速，為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽輪齒數(shù)比。 14、發(fā)動機制動：車輛滑行時，利用車輛運動的慣性通過傳動系統(tǒng)反拖怠速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力來消耗車輛的動能。 15、DTC：診斷測試代碼 16、ATF：自動變速器油 17、強制降檔：當(dāng)加速踏板達到節(jié)氣門全開位置時，使自動變速器降一個檔位，以提高汽車的加速性能。 18、負溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。 19、正溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。 20、占空比：ECU輸出的控制信號中通電時間占通電周期的比率。 21、失速轉(zhuǎn)速：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速。 22、失速工況：變矩器中渦輪靜止時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況。 23、N→D時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入D位置，從開始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動止所經(jīng)歷的時間。 24、N→R時滯時間：在怠速狀態(tài)將自動變速器變速桿從N位置換入R位置，從開始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動止所經(jīng)歷的時間。 25、轉(zhuǎn)子式油泵“三隙”：主從動齒輪齒頂間的間隙、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動齒輪端面與泵體間的間隙 二、填空題 1、搭載ECT的汽車下長坡行駛時，為保證有發(fā)動機制動，應(yīng)選擇操縱手柄 L 位。 （填D、N、P或L位） 2、搭載ECT的汽車臨時停車時，應(yīng)選擇操縱手柄 N 位。 （填D、N、S或L位） 3、搭載ECT的汽車正常行駛時，應(yīng)選擇操縱手柄 D 位。 （填D、N、P或L位） 4、搭載ECT的汽車為可靠駐車時，應(yīng)選擇操縱手柄 P 位。 （填D、N、P或L位） 5、搭載ECT的車輛在換檔手柄L（或1）位行駛時，自動變速器最高只能以 1 檔工作。 6、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 泵輪 ，2是 導(dǎo)輪 。變矩器殼體安裝在 發(fā)動機飛輪 上設(shè)置鎖止離合器的目的是 提高變矩器在渦輪高轉(zhuǎn)速區(qū)的傳遞效率 。當(dāng)鎖止離合器分離時，液力變矩器中是 液力 傳動（填機械或液力），傳動效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。 圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu) 7、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 渦輪 ，2是 泵輪 。當(dāng)鎖止離合器接合時，液力變矩器中是 機械 傳動（填機械或液力），傳動效率 較高 （較高或較低）， 不能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 接合 狀態(tài)（填接合或分離）。 圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖 8、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 導(dǎo)輪 ，2是 單向離合器 。當(dāng)鎖止離合器分離時，液力變矩器中是 液力 傳動（填機械或液力），傳動效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 分離 狀態(tài)（填接合或分離）。 圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖 9、在下圖1所示的帶鎖止離合器的液力變矩器特性曲線圖上，A區(qū)為 變矩區(qū)；B區(qū)為偶合區(qū)；C區(qū)為 鎖止區(qū) 。A、B區(qū)工作時，液力變矩器是 液力 （液力、液壓或機械）傳動，C區(qū)工作時，液力變矩器是 機械 （液力、液壓或機械）傳動。 圖1 液力變矩器特性曲線圖 10、有關(guān)單排單行星輪式行星齒輪機構(gòu)，完成以下各問題。 （1）運動特性方程是 n1＋an3＝（1＋a）nH ，其中方程中各參數(shù)含義分別是 n1 是太陽輪轉(zhuǎn)速；n3是齒圈轉(zhuǎn)速； nH是行星架轉(zhuǎn)速； a是齒圈與太陽輪齒數(shù)比 。 （2）單個行星排行星齒輪機構(gòu)要完成動力傳遞，須 固定某一元件 或 連接某兩元件 或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 11、見圖2拉維娜式行星齒輪機構(gòu)中，該行星齒輪機構(gòu)特點是兩個行星排共用 齒圈 和 行星架 。在雙行星輪式（小太陽輪排）行星齒輪機構(gòu)中運動特性方程是 n1－an3＝（1－a）nH ，其中a是 a是齒圈與小太陽輪齒數(shù)比 。 圖 2 拉維娜式行星齒輪機構(gòu) 12、見上圖所示一單向離合器結(jié)構(gòu)圖，該單向離合器屬于 滾柱斜槽 形式。當(dāng)內(nèi)環(huán)固定，則外環(huán)可 逆時針 方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)外環(huán) 順時針 方向轉(zhuǎn)動可帶動內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動。 圖2 單向離合器結(jié)構(gòu)與原理見圖 13、ECT進行自動換檔控制時的兩個基本傳感器是 節(jié)氣門位置傳感器 和 車速傳感器 。 14、ECT進行自動換檔控制時的兩個基本參數(shù)是 發(fā)動機負荷 和 車速 。 15、見圖2所示01N型ECT中F125端子圖，F(xiàn)125是 多功能開關(guān) ，當(dāng)換檔手柄處于2位時， 6和3 端子導(dǎo)通。 圖2 F125端子圖 16、ATF的功用有防銹、清洗 、冷卻 、 潤滑 、 傳動 和 液控 。 圖2 油壓控制電磁閥 17、電控自動變速器上所用的電磁閥主要有 開關(guān)式 和線性脈沖式電磁閥兩種，主要用來控制 換檔時刻 、 變矩器鎖止離合器結(jié)合與分離 和主油壓等。見圖2所示一常閉式電磁閥，當(dāng)線圈通電，閥門開啟，管路液壓 降低 （降低或升高），當(dāng)該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變 高 （低或高）。 18、駕駛員撥動換檔手柄時，將帶動變速器內(nèi)閥板中的 手動閥 閥的移動。（填換檔閥、節(jié)氣門閥或手動閥） 19、自動變速器的油泵有 內(nèi)嚙合齒輪泵 、 轉(zhuǎn)子泵 、 葉片泵 。 20、內(nèi)嚙合齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵的輪齒 逐漸退出嚙合區(qū) 是吸油區(qū)， 逐漸進入嚙合區(qū) 是壓油區(qū)。 21、電控自動變速器控制功能很強大，特別是故障自診斷功能有益于維修。此功能能診斷自動變速器的 電控 系統(tǒng)的故障。（填機械、液壓或電控） 22、搭載U341E型ECT、2ZRE發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)范圍是 2400＋-300 ，若失速轉(zhuǎn)速過低，則可能的原因主要有發(fā)動機 功率不足 或變矩器中 單向離合器打滑 。 23、失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，其規(guī)范要求加速踏板和制動踏板要 踩到底 ，試驗運作時間應(yīng)保持在 5 s以內(nèi)。換擋手柄在D位置失速工況時，變速器內(nèi)的檔位是 1 檔。若失速轉(zhuǎn)速過高，則可能的原因有自動變速器油壓 過低 。 24、手動換檔試驗的目的是 判斷電控自動變速器的故障是由電控系統(tǒng)還是機械和液壓系統(tǒng)引起 ，U341E型ECT在做該試驗時，當(dāng)換檔手柄處于1位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm，車速為41Km/h，則變速器內(nèi)部檔位為 2 檔，而標(biāo)準(zhǔn)的手動換檔模式下：換檔手柄處于L位時，變速器內(nèi)部檔位為 1 檔?，F(xiàn)結(jié)果說明 該電控變速器內(nèi)部機械液壓系統(tǒng)有故障 。 25、在檢測電磁閥時，應(yīng)檢測 電磁閥的電阻值 、 電磁閥的密封性 和 電磁閥的動作檢查 。 26、在檢測U341E型ECT油泵時，需要測量三處間隙，包括 主從齒輪齒頂間的間隙 、從動齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙 、和 主從動齒輪端面與泵體間的間隙 。 27、見圖3，在檢查U341E型自動變速器時，后太陽輪和1號單向離合器殼體外裝合，1號單向離合器的功用是 與二檔制動器B2配合阻止后太陽輪逆時針方向轉(zhuǎn)動 ，現(xiàn)判定1號單向離合器鎖止情況，現(xiàn)右手固定后太陽輪，則1號單向離合器外圈沿箭頭方向所指應(yīng) 順時針 方向能自由轉(zhuǎn)動（填順時針或逆時針），而反方向轉(zhuǎn)不動，則說明單向離合器良好。 圖3 檢查1號單向離合器 28、見圖4，在檢查U341E型自動變速器時，前圈后架組件和2號單向離合器已裝入變速器殼體，2號單向離合器的功用是 阻止前圈后架組建逆時針方向旋轉(zhuǎn) ，現(xiàn)判定2號單向離合器鎖止情況，現(xiàn)前圈后架組件應(yīng) 順時針 方向能自由轉(zhuǎn)動（填順時針或逆時針），而反方向轉(zhuǎn)不動，則說明單向離合器良好。 圖4 檢查2號單向離合器 29、檢測豐田車系專用的電腦診斷儀是 IT-2 ，進入系統(tǒng)后，應(yīng)選擇 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），點擊“數(shù)據(jù)列表”讀取數(shù)據(jù)流，其中“A/T Oil Temperature 1”顯示的是 自動變速器油溫 ，該傳感器采用 負溫度系數(shù) 型半導(dǎo)體熱敏電阻式，當(dāng)數(shù)值顯示“－40℃”時則表明 該傳感器或其電路斷路 ?！癗eutral Position SW ”在換檔手柄處于 P或N 位置時顯示為“ON”。 30、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M型ECT數(shù)據(jù)流時，顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時，若顯示為 “101000”，“1”表示 電磁閥通電工作，01M型ECT在D-3檔工作時，電磁閥組件顯示前三位結(jié)果應(yīng)為 000 。顯示“運行模式”時，顯示“2H”，“2”表示 二檔 ，“H”表示 液力傳動 。 31、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達01M型ECT數(shù)據(jù)流時，在顯示數(shù)組時，可點擊操作界面中的 ＋1 （“＋1”、“＋2”、“－1”、“－2”）來顯示下一數(shù)組。在顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時，若顯示為“101000”，“0”表示 電磁閥斷電不工作。01M型ECT在D-4檔工作時，電磁閥組件顯示前三位結(jié)果應(yīng)為 110 。32、01M/01N型ECT中電磁閥N88的功用是 控制前進檔離合器C1工作 ，ECT在D位 4 檔，該電磁閥通電。 33、01M/01N型ECT中電磁閥N90的功用是 控制直接離合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 檔，該電磁閥通電。 34、自動變速器的液位過 低 或主油壓過 低 ，將導(dǎo)致變速器打滑。 35、發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空檔（N或P位）掛入前進檔或倒檔時，車輛“爬行”嚴重，可能表明發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速 過高 。 36、發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空檔（N或P位）掛入前進檔或倒檔時，發(fā)動機立即熄火，可能表明發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速 過低 （填過低或過高）。 三、判斷題 1、車輛裝用自動變速器后可以降低操作強度，提高行車安全性。（ ） 2、裝有自動變速器的車輛下長坡時，選檔桿應(yīng)置于D位。（ ） 3、搭載ECT的轎車換檔手柄處于P或N位，相同點是在ECT內(nèi)部都處于空檔，但不同點在于換檔手柄處于P位時，ECT的輸入軸被鎖止。（ ） 4、自動變速器的換檔手柄只有處于P或N位時方能起動發(fā)動機。（ ） 5、市區(qū)道路行駛，搭載自動變速器的轎車較手動變速器的轎車油耗要高。（ ） 6、U341E電控自動變速器正常工作時，在操縱手柄2位時，最高只能以2檔傳動。（ ） 7、U341E電控自動變速器正常工作時，在操縱手柄3位時，最高只能以4檔傳動。（ ） 8、由于機械液壓控制系統(tǒng)工作可靠，當(dāng)今在用車輛的自動變速器多為液控自動變速器。（ ） 9、為改善汽車的動力性、積極性，當(dāng)今在用車輛的自動變速器多為7－8速自動變速器。（ ） 10、前置后驅(qū)轎車搭載的是自動變速驅(qū)動橋，即自動變速器和驅(qū)動橋裝在一總成殼體內(nèi)。（ ） 11、當(dāng)一個小齒輪驅(qū)動一個大齒輪時，輸出的轉(zhuǎn)矩減??；而輸出的轉(zhuǎn)速增大。（ ） 12、所謂傳動比，即輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速比。（ ） 13、在傳動時，液力變矩器可以起增大輸出轉(zhuǎn)矩的作用。（ ） 14、在傳動時，若液力變矩器中的導(dǎo)輪開始旋轉(zhuǎn)則無變矩功能。 （ ） 15、當(dāng)變速器鎖止離合器接合時，ATF的溫度基本不升高。（ ） 16、搭載自動變速器的車輛上坡時，變矩器中渦輪作為動力輸入裝置，攪油沖擊泵輪輸出。（ ） 17、當(dāng)變速器鎖止離合器接合時，ATF的溫度基本不升高。（ ） 18、在自動變速器冷卻系統(tǒng)中，ATF可通過管路流過發(fā)動機水冷散熱器進行冷卻。（ ） 19、液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。 ( ) 20、液力變矩器在液力傳動時，是利用油液的壓力能來傳遞動力的。（ ） 21、液力變矩器在輸入、輸出輪轉(zhuǎn)速達到相等時，傳動能力和效率是最高的。（ ） 22、在自動變速器中，由于行星齒輪機構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動力傳輸不會產(chǎn)生齒輪間沖擊。 ( ) 23、當(dāng)行星齒輪機構(gòu)的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止或連接時，則會形成空檔。( ) 24、在自動變速器的行星齒輪機構(gòu)中，太陽輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。( ) 25、在自動變速器的行星齒輪機構(gòu)中，太陽輪、齒圈、行星齒輪、行星架這4個元件都可以作為動力傳遞時的輸入、輸出部件。( ) 26、單個行星排行星齒輪結(jié)構(gòu)要完成動力傳遞，須固定某一元件或連接某兩個元件為一體或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（ ） 27、單向離合器可以單向連接或固定行星齒輪機構(gòu)某元件。（ ） 28、多片式離合器可用于固定行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之不運轉(zhuǎn)。（ ） 29、換檔執(zhí)行元件的零件有離合器、換檔閥、制動器和單向離合器。（ ） 30、根據(jù)換檔工況的需要，自動變速器中的單向離合器內(nèi)液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。（ ） 31、自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構(gòu)中的某兩個元件連接起來，形成一個整 體共同旋轉(zhuǎn)。 ( ) 32、自動變速器的制動器能把行星齒輪機構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進行旋轉(zhuǎn)；而離合器的 作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。 ( ) 33、在自動變速器中使用數(shù)個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速而徹底，其油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。 ( ) 34、一般而言，離合器或制動器中鋼片的數(shù)目要比摩擦片多一個。( ) 35、U341E型自動變速器，在實現(xiàn)D2檔需兩個行星齒輪排運作。 ( ) 36、U341E自動變速器中D-3檔工作時，二檔制動器沒有制動。（ ） 37、U341E自動變速器中D-4檔工作時，二檔制動器制動。（ ） 38、U341E自動變速器中有很多止推滾針軸承（推力軸承），工作時主要是承受軸向力，為對稱結(jié)構(gòu)，安裝時沒有方向要求。 39、在安裝U341E自動變速器閥板時，其上緊固螺栓長短不一，要注意安裝位置不能錯亂。 40、01N型自動變速器，D1檔只有小太陽行星齒輪排運作。 ( ) 41、01M型ECT應(yīng)用于上海大眾轎車上。（ ） 42、01N型自動變速器采用的是葉片式油泵。（ ） 43、01N型自動變速器中的制動器采用濕式多片式制動器，是依靠其內(nèi)安裝的復(fù)位彈簧來回位的。（ ） 44、在組裝01N型自動變速器B1時，最后一片為膜片彈簧，其錐面是朝向下的。（ ） 45、在組裝01N型自動變速器B1時，倒數(shù)第二片為錐形盤，其平面是朝向摩擦片的。( ) 46、在拆卸01N型自動變速器油泵時，由于油泵外緣與殼體間油封的緣故，要用兩個螺栓擰入油泵的螺紋孔中，再將油泵從殼體中拉出。( ) 47、發(fā)動機前置橫放和前置縱放的轎車相比，自動變速驅(qū)動橋中的主減速器結(jié)構(gòu)是有不同的，前者是采用圓柱斜齒輪，而后者是采用錐齒輪傳動的。（ ） 48、一般而言，自動變速器在D1、D2檔工作時，自動采用發(fā)動機制動運行方式。 ( ) 49、汽車拋錨后，不宜長距離著地高速拖拽，是為了防止AT中行星齒輪機構(gòu)因潤滑不良而磨損過甚。（ ） 50、變速器殼體與油底殼之間采用的是動態(tài)密封。( ) 51、ECT的ECU可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速傳感器與輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號，來計算出變速器的傳動比。（ ） 52、為改善換檔質(zhì)量，U341E型自動變速器設(shè)有四個蓄壓減振器，與相關(guān)四個常用的換檔執(zhí)行元件連接。( ) 53、蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（ ） 54、在自動變速器的液控系統(tǒng)中，儲壓器的作用是預(yù)先儲備一定油壓，以補足換檔時系統(tǒng)油壓的不足。 ( ) 55、在自動變速器控制閥板中，儲壓器的作用是在換檔時，使換檔執(zhí)行元件結(jié)合時油壓增長的速度先慢后快。（ ） 56、一般情況下，自動變速器中的ATF不會有損耗。（ ） 57、ECT的電控系統(tǒng)包括輸入裝置（控制開關(guān)和傳感器）、輸出裝置（電磁閥等）和電子控制單元（ECU）。（ ） 58、搭載ECT的轎車中，節(jié)氣門位置傳感器是開關(guān)量輸出型的。（ ） 59、自動變速器閥板中一個換檔閥只能控制變速器在相鄰兩個檔位間升降檔 。（ ） 60、前進四檔自動變速器中有兩個換檔控制閥、三個換檔電磁閥。（ ） 61、當(dāng)脈沖線性式電磁閥斷路時，相當(dāng)于控制其信號的占空比為100％。（ ） 62、ECT中兩個核心的傳感器是節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。（ ） 63、搭載ECT的豐田威馳轎車，按下?lián)Q檔手柄上的“O/D OFF”控制按鈕，儀表板中“O/D OFF”指示燈點亮，閥板中的超速檔電磁閥通電，ECT能升至OD檔。（ ） 64、開關(guān)式電磁閥一般用于控制變速器的換擋閥。（ ） 65、一般而言，電磁式主油路調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的油壓與所控制電磁閥的占空比成正比。（ ） 66、當(dāng)拔下U341E型自動變速器電磁閥總成插頭，則將使得主油路調(diào)壓電磁閥因斷電而致使油路系統(tǒng)壓力驟升。（ ） 67、車速一定，節(jié)氣門開度越大，變速器所處的檔位越高。（ ） 68、節(jié)氣門開度一定，相鄰兩檔，升檔車速低于降檔車速。（ ） 69、裝有自動變速器的車輛，緊急制動時，發(fā)動機熄火，說明液力變矩器不能及時解除鎖止而分離。（ ） 70、當(dāng)車速一定時，節(jié)氣門開度越大，則ECT所處的檔位就越高。（ ） 71、所謂強制降擋是指當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，將變速器的檔位無條件降低一個檔位，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性、可靠性。（ ） 72、強制降擋開關(guān)一般安裝在油門踏板或節(jié)氣門體上，只要駕駛員踩油門的速率超過規(guī)定值時即接通，將變速器的檔位無條件降低一個檔位，提高車輛行駛的加速性能。（ ） 73、自動變速器的模式選擇開關(guān)一般有動力模式和經(jīng)濟模式，兩種模式對應(yīng)車輛行駛的動力性和經(jīng)濟性是此消彼長的關(guān)系。（ ） 74、冷車停駛時自動變速器油液位較熱車運行時的要高。（ ） 75、在對自動變速器油油質(zhì)檢查時，若發(fā)現(xiàn)有水混入，則油質(zhì)狀態(tài)為呈乳白色。（ ） 76、自動變速器油的換油周期與發(fā)動機機油一樣，一般每半年或5000公里更換一次。（ ） 77、豐田卡羅拉轎車2ZRE發(fā)動機在標(biāo)準(zhǔn)工況下，怠速轉(zhuǎn)速是800＋30r/min。（ ） 78、更換ATF時，先把自動變速器油底殼下的放油螺栓旋下將油放掉再往加油口加注新油即可。（ ） 79、測量ATF高度時，應(yīng)將車水平停放即可。 （ ） 80、檢查發(fā)動機怠速時，可將換檔手柄置于“D”或“3”位等前進檔位，只要車輛不移動即可。（ ） 81、01N型自動變速器電控系統(tǒng)中的F125是多功能開關(guān)，其功用有將換檔的位置告知ECU。（ ） 82、01N型自動變速器閥板上有七個電磁閥，其中N88、N89、N90是用于控制換檔的，而脈沖線性式電磁閥N91是用于控制鎖止離合器。（ ） 83、U341E型自動變速器閥板上有五個電磁閥，其中S1、S2是用于控制換檔的，而開關(guān)式電磁閥SLT是用于控制主油路油壓的。（ ） 84、使用豐田專用電腦診斷儀讀取U341E型ECT故障碼時，在進入系統(tǒng)后應(yīng)點擊“DTC”進行。（ ） 85、OBD-Ⅱ診斷插座是12孔的。（ ） 86、自動變速器的常規(guī)調(diào)整包括換檔電磁閥的檢查與調(diào)整。（ ） 87、電控自動變速器的故障自診斷功能可以診斷自動變速器的液壓系統(tǒng)的故障。（ ） 88、當(dāng)各個換檔電磁閥接線插頭脫落時，汽車將不能行駛。（ ） 89、將車輛放置在舉升機上，對其上自動變速器實施手動試驗時，結(jié)果是值得商榷的，這是因為，車輪離地，車輛行駛阻力為0，不能反映真實的工況。 90、用清洗劑將閥板洗凈后用棉紗擦干，涂上ATF后即可裝合。（ ） 91、拆檢制動器時，新拆下的制動器摩擦片表面抹干后，用手用力擠壓，應(yīng)能汪出ATF，否則應(yīng)更換。（ ） 92、將離合器中的兩個鋼片疊放在一起，對著光，發(fā)現(xiàn)有明顯的縫隙，說明鋼片扭曲變形了。（ ） 93、裝配自動變速器時，對一些零件，如：O形圈、油封等，只要沒有變形或損壞就可以重復(fù)使用的。（ ） 94、裝配自動變速器前，新的摩擦片不需要在潔凈的ATF中浸泡一段時間。（ ） 95、裝配自動變速器時為了避免止推軸襯和墊片的移位，可涂用凡士林。（ ） 96、在檢查換檔執(zhí)行元件B、C自由間隙時，厚薄規(guī)不能塞入鋼片與摩擦片之間。（ ） 97、主油壓過低的可能原因有油泵磨損、主油路調(diào)壓閥故障、主油路泄漏等。（ ） 98、車輛行駛但自動變速器打滑，表現(xiàn)之一是加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高但車速不能很快提高。（ ） 99、加速時離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（ ） 100、換檔沖擊的可能原因有主油路油壓過高、換檔執(zhí)行元件打滑、蓄壓減振器不良等。（ ） 五、簡答題 1、簡述搭載自動變速器車輛的特點。（5’） 答：1）優(yōu)點 （1）發(fā)動機和傳動系統(tǒng)壽命高 （2）駕駛性能好 （3）行駛性能好 （4）安全性好 （5）降低廢氣排放 2）缺點 （1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 （2）效率不夠高 2、按變速方式和齒輪變速器類型的不同，自動變速器可以分為哪幾類？并各列舉應(yīng)用的車型。（5’） 答：按變速方式不同，自動變速器可以分為有級和無級變速器。一汽大眾捷達自動檔轎車應(yīng)用了有級自動變速器；而廣州本田飛度轎車應(yīng)用了無級變速器。 按齒輪變速器類型不同，自動變速器可以分為普通齒輪式和行星齒輪式，廣州本田雅閣轎車應(yīng)用了普通齒輪式自動變速器；一汽豐田卡羅拉轎車應(yīng)用了行星齒輪式自動變速器。 3、見下一濕式多片式離合器的結(jié)構(gòu)簡圖，簡述其工作原理，并說明活塞止逆球的功用。 圖 離合器接合狀態(tài)圖 答：當(dāng)壓力油通過油道充入油缸后，推動活塞壓縮回位彈簧，將離合器的鋼片和摩擦片相互壓緊，此時即將輸入軸與齒圈連為一體，離合器結(jié)合。 當(dāng)油缸內(nèi)的壓力油通過油道釋放后，回位彈簧推動活塞復(fù)位，離合器的鋼片和摩擦片不壓緊，恢復(fù)自由間隙，此時即將輸入軸與齒圈不相連，離合器分離。 活塞止逆球的功用：當(dāng)離合器分離時，止逆球在離心力作用下外移，打開閥門，將油缸外緣的壓力油釋放，確保離合器分離徹底。 4、見下一帶式制動器的結(jié)構(gòu)簡圖，說明其功用和工作原理。 圖2-142 帶式制動器的工作圖 答：制動器的功用是固定行星齒輪機構(gòu)中的基本元件。 帶式制動器的工作原理： 當(dāng)壓力油通過油道充入伺服油缸后，推動活塞壓縮回位彈簧，通過活塞連桿將制動帶箍緊在制動鼓上，靜止的制動帶與旋轉(zhuǎn)的制動鼓相互摩擦，最終將制動鼓固定，即制動器制動。 當(dāng)充入伺服油缸的壓力油通過油道釋放后，回位彈簧推動活塞復(fù)位，活塞連桿不再推壓制動帶，制動帶與制動鼓恢復(fù)自由間隙，最終將制動鼓解除固定，即制動解除。 5、見一汽捷達01M型ECT數(shù)據(jù)列表一覽表，回答以下問題。 說 明 檢查條件 顯示額定值 多功能開關(guān) 制動燈開關(guān)F位置顯示1 踏下制動 1 未踏下制動 ０ 驅(qū)動和滑動調(diào)節(jié)顯示2 起作用 1 未起作用 ０ 顯示3 不需考慮 強制降檔開關(guān)顯示4 低速檔 起作用 1 未起作用 ０ 顯示5 變速桿 位置 R，N，D，3，2 1 P，1 ０ 顯示6 P，R，2，1 1 N，D，3 ０ 顯示7 P，R，N，D 1 3，2，1 ０ 顯示8 P，R，N 1 D，3，2，1 ０ （1）當(dāng)換擋手柄處于D位、踩下剎車時，多功能開關(guān)數(shù)組顯示值是什么？（2’） 答：顯示值是10001010 （2）制動燈開關(guān)在自動變速器控制中有何作用？（2’） 答：主要是參與鎖止離合器控制。 （3）強制降擋開關(guān)顯示何時顯示為“1”？（1’） 答：在將加速踏板完全踩下時。 6、見下一內(nèi)嚙合齒輪油泵的原理簡圖和結(jié)構(gòu)圖。簡述其工作原理 答：油泵的主動齒輪由變矩器殼體驅(qū)動，帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)。 在輪齒逐漸退出嚙合區(qū)（吸油區(qū)），容積變大，油壓降低，此時油液經(jīng)油道充入吸油區(qū)。 在輪齒逐漸進入嚙合區(qū)（壓油區(qū)），容積變小，油壓升高，此時油液被壓出油道。 7、關(guān)于流體壓力。 （1）請列舉出三個表述流體壓力的單位（除了Pa、KPa、MPa以外），并給出該6個壓力單位間的換算關(guān)系。（4’） 答：Kg/cm2、大氣壓力、bar 1Kg/cm2＝1大氣壓力＝1bar＝105Pa＝100 KPa＝0.1MPa （2）自動變速器主油路壓力大概在600－800 KPa （Pa、KPa、MPa、Kg/cm2、大氣壓力）。（1’） 8、見下電液式控制系統(tǒng)主油路調(diào)壓閥工作原理示意圖，簡述其工作原理。 圖 電液式控制系統(tǒng)主油路調(diào)壓閥工作原理示意圖 1-主油路調(diào)壓閥；2-油壓電磁閥；3-主油路壓力油 答：節(jié)氣門開度越大，ECU控制輸出的控制信號的占空比越小，電磁閥開度也越小，泄油量越少，作用在主油路調(diào)壓閥的反饋油壓越大，使主油路調(diào)壓閥的泄油口開度減小，從而使主油路油壓隨著節(jié)氣門開度的增大而升高。 反之亦然。 9、見下電液式控制系統(tǒng)換檔閥工作原理示意圖，簡述其工作原理。 圖 電液式控制系統(tǒng)換檔閥工作原理示意圖 1-換檔電磁閥；2-換檔閥；3-主油路壓力油；4-至換檔執(zhí)行元件 答：當(dāng)電磁閥關(guān)閉時，無油壓作用在換檔閥左端，換檔閥在右端彈簧彈力的作用下移向左端(圖a)，此時控制主油路壓力油通往相關(guān)換檔執(zhí)行元件； 當(dāng)電磁閥開啟時，主油路壓力油經(jīng)電磁閥作用在換檔閥左端，使換檔閥克服彈簧彈力移向右端(b) ，此時控制相關(guān)換檔執(zhí)行元件的壓力油泄油。 這樣，油路產(chǎn)生變化，參與工作的換擋執(zhí)行元件切換，實現(xiàn)換檔。 10、見下蓄壓減振器工作原理圖，簡述其工作原理。 圖 蓄壓減振器工作原理圖 答：當(dāng)變速器換檔時，主油路在進入離合器等換檔執(zhí)行元件的同時也進入減振器的活塞下部。在壓力油通入執(zhí)行元件的初期，油壓不是很高，但增長很快，主要作用是消除執(zhí)行元件的自由間隙，使其開始接合。此后，油壓的升高使減振器活塞克服彈簧力上升，容積增大，油路中部分壓力油進入減振器工作腔，延長了換檔執(zhí)行元件液壓缸的充油時間，油壓的增長速度減緩，摩擦片逐漸接合，因而減小了換檔沖擊。 11、關(guān)于大眾01M電磁閥。簡述N88、N89、N90的功用及在D位何檔通電，說明N91、N93的功用。 答：N88是控制C1，在D位4通電。 N89是控制B2，在D位2、4通電。 N90是控制C2，在D位1、2通電。 N91的功用是控制鎖止離合器。 N93的功用是控制主油路壓力。 12、豐田U341E型ECT的ATF油位是采用 四刻線油尺 （雙刻線油尺、三刻線油尺、四刻線油尺或溢流孔）法檢查的，寫出檢查時的操作步驟。（1’＋4’） 答：使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至自動變速器油溫50－80℃。 在發(fā)動機怠速狀況下，將檔位手柄從P位至L位逐檔稍微停留一下，再返回P位。 拔出油尺將之擦干凈重新插入取出，查看液位是否在規(guī)定的“HOT”范圍內(nèi)。 13、大眾捷達01M型ECT的ATF油位是采用 溢流孔 （雙刻線油尺、三刻線油尺、四刻線油尺或溢流孔）法檢查的，寫出檢查時的操作步驟。（1’＋4’） 答：使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至自動變速器油溫50－80℃。 在發(fā)動機怠速狀況下，將檔位手柄從P位至L位逐檔稍微停留一下，再返回P位。 拆下溢流孔塞，用食指插入，若能接觸到油液則液位正常。 14、簡述檢查發(fā)動機怠速的目的和條件。 答：檢查發(fā)動機怠速的目的是確定當(dāng)自動變速器變速桿置于P位或N位時，汽車發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。 檢查怠速的條件：發(fā)動機達到正常工作溫度，空氣濾清器安裝良好，進氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件(包括空調(diào)在內(nèi)的用電器)均已關(guān)掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)(EGR)裝置在內(nèi)，均已正確連接，電控燃油噴射系統(tǒng)的配線插接器完全插好，點火正時正確，自動變速器變速桿位于空檔位置。 15、簡述多片濕式離合器或制動器中摩擦片更換的依據(jù)。（5’） 答：多片濕式離合器或制動器中摩擦片更換的依據(jù)是： （1）摩擦片上的溝槽磨平后必須更換。 （2）新拆下來的摩擦片用無毛布將表面擦干，輕按時摩擦表面時如不汪出油，說明摩擦片含油層（隔離層）已被拋光，無法保持自動變速器油，必須更換。 （3）摩擦襯片上的數(shù)字記號磨掉后也必須更換。摩擦片出現(xiàn)翹曲變形的也必須更換。 （4）摩擦片表面發(fā)黑（燒蝕）的也必須更換。 （5）摩擦片表面出現(xiàn)剝落、有裂紋、內(nèi)花鍵被拉毛（拉毛容易造成卡滯）、內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象都必須更換。 16、簡述ECT故障診斷的原則。 答：（1）分清故障引起的部位。 （2）堅持先簡后難、逐步深化的原則。 （3）區(qū)別故障的性質(zhì)。 （4）充分利用自動變速器各檢驗項目，為查找故障提供思路和線索。 （5）充分利用電子控制自動變速器的故障自診斷功能。 （6）必須在拆檢后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后程序，電子控制自動變速器是絕不要輕易分解的。 （7）在進行故障診斷與排除前，最好先閱讀有關(guān)故障指南、使用說明書和該車型的維修手冊，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路等有關(guān)技術(shù)資料。 17、簡述ECT故障診斷的程序。 答： 18、簡述自動變速器打滑的現(xiàn)象。 答：①起步踩下加速踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快但車速上升緩慢。 ②加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高但車速不能很快提高。 ③上坡時，汽車行駛無力，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速卻很高。 19、簡述自動變速器打滑的原因。 答：①自動變速器油面過低、油質(zhì)差、油泵磨損嚴重、調(diào)壓閥出現(xiàn)故障、油壓電磁閥或其線路不良、主油路有泄漏造成主油路的油壓過低，導(dǎo)致離合器和制動器打滑。 ②離合器或制動器摩擦片（或制動器制動帶）磨損嚴重或已燒焦而引起打滑。 ③自動變速器中單向離合器打滑。 ④離合器或制動器活塞密封圈損壞而漏油，導(dǎo)致油壓過低。 20、簡述自動變速器行車中換擋沖擊的原因。 答：①主油路油壓調(diào)閥不良、油壓電磁閥或其線路不良而使主油路的油壓過高導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。 ②減振器不良（如活塞卡?。┒箵Q檔瞬間油壓過高導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。 ③單向閥損壞或單向閥鋼球漏裝而導(dǎo)致?lián)Q檔執(zhí)行元件接合過快。 ④換檔執(zhí)行元件打滑。 ⑤升檔過遲而引起換檔沖擊。 ⑥各傳感器、電磁閥或電子控制自動變速器電腦故障，導(dǎo)致控制的換擋時刻不對而引起換檔沖擊。 六、綜合題 1、寫出搭載2ZRE發(fā)動機、U341E型ECT的卡羅拉轎車主油路油壓標(biāo)準(zhǔn)，并分析主油壓過低和過高故障的可能原因有哪些？ （1）主油路油壓標(biāo)準(zhǔn)（6’） 換檔手柄位置 油壓標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 發(fā)動機狀態(tài) D位置 R位置 發(fā)動機怠速 4Kg/cm2 11－12Kg/cm2 發(fā)動機失速 6Kg/cm2 16－18Kg/cm2 （2）故障分析（4’） 故障 可能原因 在所有換檔手柄位置，油壓均過高 電磁閥SLT故障；調(diào)壓閥故障 在所有換檔手柄位置，油壓均過低 電磁閥SLT故障；調(diào)壓閥故障；油泵故障 2、搭載2ZRE發(fā)動機、U341E型ECT的卡羅拉轎車的失速轉(zhuǎn)速是 2400＋-300 r/min，簡述自動變速器失速試驗的目的及操作步驟，并說明各檔位失速轉(zhuǎn)速過低的原因。（1’＋9’） 答：試驗?zāi)康模号袛喟l(fā)動機功率大小、液力變矩器性能好壞及自動變速器中有關(guān)換檔元件的工作是否正常的一種常用方法。 試驗準(zhǔn)備：（1）行駛汽車使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度。 （2）檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好。 （3）檢查自動變速器的油面高度應(yīng)正常。 試驗操作步驟：（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 （2）無發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 （3）拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。 （4）起動發(fā)動機。 （5）將選檔桿撥入“D”位。 （6）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出此時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。 （7）讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。 （8）將選檔桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)。 （9）將選檔桿撥入“R”位，做同樣的試驗。 D、R失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定轉(zhuǎn)速。則可能的原因是：（1）發(fā)動機功率不足；（2）液力變矩器內(nèi)單向離合器損壞。 3、簡述電控自動變速器手動換檔試驗的目的及操作步驟。并結(jié)合搭載U341E型ECT的花冠轎車為例進行試驗結(jié)果分析。（10’） 答：目的：判斷電控自動變速器的故障是由電控系統(tǒng)、還是機械和液壓系統(tǒng)引起。 操作步驟： （1）脫開ECT所有換檔電磁閥線束插頭； （2）起動發(fā)動機，換檔手柄置于不同檔位，然后做道路試驗或懸空驅(qū)動輪； （3）觀察儀表板中“發(fā)動機轉(zhuǎn)速表”與“車速表”，推出兩者間的關(guān)系（見下表），從而判斷ECT所處的檔位； 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 車速 1檔 2000r/min 20km/h左右 2檔 2000r/min 40km/h左右 3檔 2000r/min 60km/h左右 4檔 2000r/min 75km/h左右 （4）試驗結(jié)束后，接好所有換檔電磁閥插頭，清除ECU的故障碼。 結(jié)果分析： 手檔換檔時，若： 各檔位均在設(shè)定的檔位正常（見下表）傳動，無打滑、阻滯→AT機械部分正常，可能是電控系統(tǒng)故障； 有一個檔位不正?！收峡赡苁且簤夯驒C械系統(tǒng)引起。 U341E型自動變速器手動換檔狀態(tài) D位 2位 L位 R位 變速器的檔位 3檔 3檔 3檔 倒檔 4、一輛2007年款電控自動變速器轎車，經(jīng)常在高速公路上長途行駛，近年來該車多次維修，主要是耗油比正常行駛要高近達1／3，車速也能達130km/h，但不如先前能達140km/h以上，發(fā)動機也作了常規(guī)維護，但始終感到動力不夠。請分析這輛轎車的故障，并回答下列問題： (1)檢修本車之前，應(yīng)給自動變速器作的試驗是？如何來實施？ （7’） 答：應(yīng)給自動變速器作的試驗是失速試驗。 試驗操作步驟：（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 （2）無發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 （3）拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。 （4）起動發(fā)動機。 （5）將選檔桿撥入“D”位。 （6）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出此時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。 （7）讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。 （8）將選檔桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)。 （9）將選檔桿撥入“R”位，做同樣的試驗。 (2)維修前如給車輛作了道路試驗，應(yīng)重點檢查 C 性能。（1’） A、滑行 B、加速 C、鎖止 D、發(fā)動機制動 （3）對于此類故障，應(yīng)在自動變速器上重點查找的電磁閥是 鎖止電磁閥 。（1’） (4)如果自動變速器的所有電氣檢查基本正常，最可能出現(xiàn)故障的部位是 鎖止離合器 。（1’） （五）見下圖所示的U341E型自動變速器齒輪變速機構(gòu)的簡圖。（10’） 圖3 豐田U341E型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖 1、在上圖中，C2功用是 連接中間軸與前圈后架組件 ，當(dāng)變速器 3、4 檔工作時，該元件工作。（2’） 2、寫出圖中以下?lián)Q檔執(zhí)行元件的代號和名稱（2’）： 前進檔離合器器―― C1 ； B2—— 二檔制動器 3、比較D位-1檔與L位-1檔的異同。（3’） 答：同：傳動比和傳動路線相同 異：D位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、F2， L位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、B3、F2。 L位-1檔具有反向動力傳動能力，即有發(fā)動機制動作用，而D位-1檔沒有。 4、說明D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動力傳遞路線和傳動比的數(shù)值。（3’） 答：D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C1、C2、B2 傳動比為1。 （六）見下圖所示的U341E型自動變速器齒輪變速機構(gòu)的簡圖。（10’） 圖3 豐田U341E型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖 1、在上圖中，C1功用是 連接中間軸與前太陽輪 ，當(dāng)變速器 1、2、3 檔工作時，該元件工作。（2’） 2、寫出圖中以下?lián)Q檔執(zhí)行元件的代號和名稱（2’）： 倒檔離合器器―― C3 ； B3—— 一倒檔制動器 3、比較D位-2檔與2位-2檔的異同。（3’） 答：同：傳動比和傳動路線相同 異：D位-2檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、B2、F1， 2位-2檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1、B2、F1、B1。 2位-2檔具有反向動力傳動能力，即有發(fā)動機制動作用，而D位-2檔沒有。 4、說明D-4檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動力傳遞路線和傳動比的數(shù)值。。（3’） 答：D-4檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C2、B1、B2 輸入軸→C2→后行星架→后行星輪→后齒圈→中間主、從動齒輪→輸出 傳動比為：后齒圈與后太陽輪齒數(shù)比/（1＋后齒圈與后太陽輪齒數(shù)比）。 （七）見下圖所示的01N型自動變速器齒輪變速機構(gòu)的簡圖。（10’） 圖4 大眾01N型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖 1、大眾01N型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)屬于 拉維娜式 （辛普森式或拉維娜式）類型的行星齒輪機構(gòu)，該齒輪結(jié)構(gòu)的特點是 兩行星齒輪排功用齒圈和行星架 。（2’） 2、說明D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動力傳遞路線和傳動比數(shù)值。（4’） 答：D-3檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C1、C2 動力傳遞路線： 輸入軸→C1→小太陽輪→ →齒圈→輸出 ↓→C2→行星架→ 傳動比為1。 3、比較D位-1檔與L位-1檔的異同。（4’） 答：同：傳動比和傳動路線相同 異：D位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F， L位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F和B1。 L位-1檔具有反向動力傳動能力，即有發(fā)動機制動作用，而D位-1檔沒有。 （八）見下圖所示的01N型自動變速器齒輪變速機構(gòu)的簡圖。（10’） 圖4 大眾01N型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖 1、見上圖中標(biāo)號1的零件是 小太陽輪 ，標(biāo)號2是 行星架 ，標(biāo)號3是 長行星輪 。（3’） 2、說明D-2檔換檔執(zhí)行元件工作情況、動力傳遞路線和傳動比數(shù)值。（4’） 答：D-2檔換檔執(zhí)行元件工作情況：C2、B2 動力傳遞路線： 發(fā)動機工作→動力→輸入軸→C2→行星架→長行星輪→齒圈→輸出齒輪 傳動比為：齒圈與大太陽輪齒數(shù)比/（1＋齒圈與大太陽輪齒數(shù)比）。 3、比較D位-1檔與L位-1檔的異同。（3’） 答：同：傳動比和傳動路線相同 異：D位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F， L位-1檔工作的換檔執(zhí)行元件有：C1 、F和B1。 L位-1檔具有反向動力傳動能力，即有發(fā)動機制動作用，而D位-1檔沒有。 （九）見下圖所示的U341E型自動變速器齒輪變速機構(gòu)的簡圖。（10’） 圖3 豐田U341E型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖 1、該行星齒輪機構(gòu)中1是 前架后圈組件 ，2是 前圈后架組件 （2’） 2、在上圖中，C3功用是 連接中間軸與后太陽輪 ，當(dāng)變速器 倒 檔工作時，該元件工作。（2’） 3、寫出圖中以下?lián)Q檔執(zhí)行元件的代號和名稱（2’）： 二檔制動器―― B2 ； C2—— 直接離合器 4、該齒輪機構(gòu)在D-1檔工作時，換檔執(zhí)行元件 C1 和 F 工作。在倒檔時，換檔執(zhí)行元件 C3 和 B3 工作。（4’） （十）見下圖所示的01N型自動變速器齒輪變速機構(gòu)的簡圖。（10’） 圖4 大眾01N型自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖 1、見上圖中標(biāo)號1的零件是 小太陽輪 ，標(biāo)號2是 行星架 ，標(biāo)號3是 長行星輪 。（3’） 2、該變速器應(yīng)用于 上海大眾 （上海大眾或一汽大眾）轎車發(fā)動機 前置縱放 （前置橫放或前置縱放）的車中，該變速器的主減速器是采用 錐齒輪 （圓柱齒輪或斜齒輪或錐齒輪）傳動的。（3’） 3、該齒輪機構(gòu)在前進四檔工作時，換檔執(zhí)行元件 C2 和 B2 工作。在倒檔時，換檔執(zhí)行元件 C3 和 B1 工作。（4’）；