交通和通信工具的進(jìn)步[教（學(xué)）案1][人民版]

《交通和通信工具的進(jìn)步[教（學(xué)）案1][人民版]》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《交通和通信工具的進(jìn)步[教（學(xué)）案1][人民版]（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、《交通和通訊工具的進(jìn)步》教案 [課標(biāo)要求] 了解中國(guó)近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步,認(rèn)識(shí)其對(duì)人們社會(huì)生活的影響。 [教學(xué)目標(biāo)] 知識(shí)與能力： ①掌握中國(guó)近代以來(lái)交通和通訊工具發(fā)展的情況； ②理解中國(guó)近代以來(lái)交通和通訊工具發(fā)展的歷史背景和對(duì)中國(guó)近代社會(huì)的影響。 過(guò)程與方法： ①引用相關(guān)歷史資料,再現(xiàn)歷史,給學(xué)生以直觀的印象,促進(jìn)學(xué)生掌握交通工具的發(fā)展過(guò)程； ②設(shè)計(jì)問(wèn)題,引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí),探討交通工具變化發(fā)展的原因和影響； ③從學(xué)生最熟悉的事例出發(fā),提出歷史問(wèn)題讓學(xué)生思考,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。 情感、態(tài)度與價(jià)值觀： 通過(guò)本課的學(xué)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到新中國(guó)成立后特別是改革開(kāi)放后,

2、中國(guó)交通和通訊事業(yè)的發(fā)展取得了輝煌的成就。從而得出"只有新中國(guó)的建立和改革開(kāi)放,才能實(shí)現(xiàn)交通工具和通訊工具的發(fā)展"的結(jié)論。 [重點(diǎn)難點(diǎn)] 重點(diǎn)：交通工具發(fā)展的表現(xiàn) 難點(diǎn)：交通工具發(fā)展的對(duì)社會(huì)生活的影響 [教學(xué)方法] 情境教學(xué)法、討論法、談話(huà)法、圖文教學(xué)法 [教學(xué)準(zhǔn)備] 教師制作多媒體課件、學(xué)生向長(zhǎng)輩了解過(guò)去的交通和通訊工具 [教材教法分析] 本課教材主要從兩個(gè)方面向?qū)W生介紹了近代以來(lái)我國(guó)交通和通訊工具的進(jìn)步：交通工具的發(fā)展,通訊工具的變遷。這些容一方面說(shuō)明歷史是向前發(fā)展的,另一方面也說(shuō)明只有共產(chǎn)黨才能救中國(guó),只有社會(huì)主義才能發(fā)展中國(guó)的道理,同時(shí)證明了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力

3、的英明論斷。由于交通工具、通訊工具和我們的現(xiàn)實(shí)生活緊密相連,所以建議教師在教學(xué)中應(yīng)該充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的積極性,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效果。 [教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)] 一、導(dǎo)入新課 請(qǐng)學(xué)生列舉他們所知道從古至今的各種交通工具,指出：古代是"南方舟楫,北方馬車(chē)",而現(xiàn)在,人們出行方便,自行車(chē)、摩托車(chē)是最基本的代步工具。飛機(jī)、火車(chē)都可以乘坐,私家車(chē)越來(lái)越多。從而得出結(jié)論：從古至今,交通工具發(fā)生了巨大的變化。由此導(dǎo)入新課。 二、主要問(wèn)題 1．近代以來(lái)中國(guó)的交通和通訊工具發(fā)生了哪些變化？ 2．近代以來(lái)中國(guó)的交通和通訊工具的變化給人們的社會(huì)生活帶來(lái)了哪些影響？ 三、探究新課 （

4、一） 交通工具的發(fā)展 〔1〕學(xué)生自主學(xué)習(xí)： 多媒體顯示問(wèn)題：快速閱讀教材,歸納近代以來(lái)中國(guó)交通的變化情況。 在學(xué)生自主回答的基礎(chǔ)上,列出變化情況簡(jiǎn)表： 輪船運(yùn)輸：19世紀(jì)70年代初,輪船招商局；新中國(guó)成立后,發(fā)展較快；20世紀(jì)90年代,萎縮 鐵路交通：19世紀(jì)80年代,—胥各莊鐵路；民國(guó)以后,進(jìn)展緩慢；20世紀(jì)五六十年代,寶成、蘭新鐵路；九五期末,亞洲第一,世界第四〔京九鐵路〕 公路交通：20世紀(jì)初,開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)；民國(guó)時(shí)期,發(fā)展緩慢；新中國(guó)成立后,發(fā)展較快〔公路網(wǎng)、公路大橋〕 航空：1909年如制成第一架飛機(jī)；1920年,中國(guó)民航業(yè)拉開(kāi)了序幕；1949年有52條民航線；改革開(kāi)放后

5、,發(fā)展迅速,中國(guó)成為民航大國(guó)。 〔2〕深入理解探究 仔細(xì)閱讀教材,討論下列問(wèn)題： 1．近代中國(guó)交通工具為什么會(huì)發(fā)生變化？ 2．結(jié)合教材容和第67頁(yè)有關(guān)鐵路交通的三幅圖片以及"火車(chē)機(jī)車(chē)演變一覽表"討論回答,我國(guó)的鐵路發(fā)展主要表現(xiàn)在哪些方面？ 3．公路交通在民國(guó)時(shí)期發(fā)展緩慢,而到新中國(guó)成立后發(fā)展迅速的原因各是什么？ 4．看第69頁(yè)"學(xué)思之窗"思考：為了解決交通運(yùn)輸堵塞,有哪些辦法？ 5．交通運(yùn)輸業(yè)在舊中國(guó)發(fā)展緩慢,進(jìn)入新中國(guó)特別是改革開(kāi)放后,就有了迅速發(fā)展說(shuō)明了什么問(wèn)題？ 解決： 第1題：提醒學(xué)生,書(shū)中有隱諱的回答。抓住鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的影響去思考。 第2題：火車(chē)機(jī)車(chē)的改進(jìn)、鐵路的延伸

6、、火車(chē)的提速。 在這個(gè)問(wèn)題中,教師可以介紹"0"號(hào)機(jī)車(chē)名稱(chēng)的來(lái)歷,播放有關(guān)京九鐵路等影視資料。 第3題：舊中國(guó)由于政治腐敗、民生凋敝,汽車(chē)和油料依賴(lài)進(jìn)口,公路交通發(fā)展受到很大限制。 新中國(guó)成立后,建立和發(fā)展了汽車(chē)工業(yè)和石油工業(yè),公路交通發(fā)展迅速。 第4題： 教師提示：要解決交通運(yùn)輸堵塞,就要疏導(dǎo)城市交通流量,一方面可以通過(guò)分流來(lái)實(shí)現(xiàn)客流量的減少；另一方面可以用高速來(lái)彌補(bǔ)交通堵塞的時(shí)間。 答案提示：地面、地下和空中的路軌設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地面交通壓力最小化；發(fā)展城市環(huán)線,實(shí)現(xiàn)市區(qū)的客流量的最小化；實(shí)行單向行駛的道路交通,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛障礙最小化；大力發(fā)展公共交通,實(shí)現(xiàn)車(chē)流數(shù)量最小化。 第5題：

7、根據(jù)前面的學(xué)習(xí),學(xué)生已經(jīng)了解到,舊中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展緩慢是由于政治腐敗、民生凋敝等原因?qū)е?而新中國(guó)成立后,由于生產(chǎn)力水平比較低下,中國(guó)的建設(shè)還處于探索期,所以雖然有發(fā)展,但還不夠迅速,到了改革開(kāi)放以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了矚目的成就,并逐漸與世界接軌,更加促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,這些充分說(shuō)明了：只有新中國(guó)的建立和改革開(kāi)放,才能實(shí)現(xiàn)交通工具發(fā)展。 〔二〕通訊工具的發(fā)展 教師和學(xué)生經(jīng)歷過(guò)不同的時(shí)代?？梢韵扔蓪W(xué)生介紹他們所知道的聯(lián)絡(luò)方式,教師再介紹自己所經(jīng)歷過(guò)的聯(lián)絡(luò)方式。用談話(huà)法整理出通訊工具的發(fā)展情況：電報(bào)————互聯(lián)網(wǎng)。多媒體播放相應(yīng)的容和資料。 〔三〕小結(jié) 提問(wèn)：交通工具和通訊工具的發(fā)展有什么

8、意義？ 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展、促進(jìn)信息的交流、開(kāi)闊人們的視野、加快生活節(jié)奏、提高了人們的生活質(zhì)量。 討論：我們?yōu)槭裁窗训厍蚍Q(chēng)為"地球村"？交通和通訊工具的發(fā)展變化說(shuō)明了什么？〔提示：是什么使全世界的人,宛若生活在同一個(gè)鄉(xiāng)村中？〕 [背景資料] 1．之洞議電報(bào)之利 這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間洋務(wù)派代表人物之洞出于國(guó)防方面考慮要求架設(shè)電報(bào)的奏折。 有事之際,軍情瞬息變更,倘如西國(guó)辦法有電線通報(bào),徑達(dá)各處海邊,可以一刻千里,有地火車(chē)鐵路,屯兵于旁,聞警馳援,可以一日千數(shù)百里,則統(tǒng)帥尚不至于誤事,而中國(guó)固急切辦不到者也。今年之役,臣與葆楨函商調(diào)兵月余而始定,及調(diào)輪船分起裝送,又三月而始竣,

9、而倭事業(yè)經(jīng)定議矣。設(shè)有緊急,誠(chéng)恐緩不及事。故臣嘗謂辦洋務(wù)、制洋兵,若不變法而徒鶩空文,絕無(wú)實(shí)濟(jì),臣不敢明知而不言也。 ──之洞《籌設(shè)煉鐵廠折》 2．晚清汽船航運(yùn)的發(fā)展 在這段史料中記述了汽船被廣泛接受后,傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗的情況。 本邑地處海疆,操航業(yè)者甚火。通商以前,俱用沙艙,以其形似沙魚(yú),故有此名。浦濱舳艫銜接,帆檣如櫛。由南載往花布之類(lèi),曰南貨；由北載來(lái)豆餅之類(lèi),曰北貨。當(dāng)時(shí),本邑富商,均以此而獲利。道光中,行海運(yùn),歲漕百萬(wàn),由滬至天氏亦借沙船,官商稱(chēng)便。自汽船盛行后,搭客運(yùn)貨,更為利便,而沙船之業(yè)遂衰,即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船,寥落如晨星矣。 ──黃葦、夏林根編：《

10、近代地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》 3．鐵路國(guó)有,鞏固國(guó)防 這段資料說(shuō)明民初要求鐵路國(guó)有,興辦鐵路,進(jìn)而發(fā)展實(shí)業(yè),鞏固國(guó)防的呼聲。 今日不講民生主義則已,欲講民生主義,當(dāng)先防異日大鐵道公司之弊。欲免此弊,須使鐵路歸國(guó)家公有,以殺其勢(shì)。此國(guó)有政策合與民生主義者。 路歸國(guó)有,利在個(gè)人。路歸國(guó)有,利在國(guó)家。在人為私利,在國(guó)家為公利。 世界大勢(shì),是由水運(yùn)而趨陸運(yùn)。故歐美各邦路線密若蛛網(wǎng)。近且有橫貫歐亞之大計(jì)劃。蓋國(guó)勢(shì)隨路線而擴(kuò),事業(yè)因交通而發(fā)展。歷史俱在,斑斑可考。我國(guó)幅員廣闊,為統(tǒng)一計(jì),沿邊各路,方亟待第次興辦?！藝?guó)策可以促進(jìn)實(shí)業(yè)、鞏固邊防。 ──譚人鳳：《粵漢鐵路說(shuō)帖》,《民立報(bào)》1912

11、年7月8～9日 4．民國(guó)時(shí)期公路交通發(fā)展情況 民國(guó)十年,邑人穆湘瑤與南匯朱祥紱合組上南交通事務(wù)局,推舉朱祥紱為局長(zhǎng),修筑上［海］南［匯］縣道,由公司墊款筑路,與交通局締結(jié)租路有軌行車(chē)契約,以三十年為期。路自浦東周家渡浦灘起,南經(jīng)思橋、三林塘,又南至天花庵南而入南境百曲,以達(dá)周浦為第一段,計(jì)路線長(zhǎng)二十四華里,在邑境者十六里,向南經(jīng)莊、杭頭以抵新場(chǎng)為第二段,再向東南至大團(tuán)、泥城為第三段。路面寬四十英尺。十年十月興工,十一年六月工竣,九月開(kāi)始行車(chē),十三年冬改用鐵道,修建水泥橋六座,十四年春改駛鋼輪,每小時(shí)一班,與浦東輪渡銜接,人咸稱(chēng)便。 ──引自黃葦、夏林根：《近代地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》 5

12、．建國(guó)以來(lái)中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展〔1949－1999〕 到1949年,中國(guó)鐵路里程達(dá)到2.18萬(wàn)千米,鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)分別達(dá)到4 069臺(tái)、3 987輛和46 487輛；公路8.07萬(wàn)千米,民用汽車(chē)5.09萬(wàn)輛；河航道7.36萬(wàn)千米,沿海主要港口泊位161個(gè),河港口泊位為數(shù)很少,輪駁船5 698艘、37萬(wàn)凈載重噸；全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到1.4億人,貨運(yùn)量1.6億噸,貨物周轉(zhuǎn)量255.5億噸千米。與同期西方國(guó)家已基本形成的綜合性運(yùn)輸體系相比,中國(guó)交通運(yùn)輸顯得十分落后,交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸裝備的總體面貌是：數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低、布局偏,相對(duì)于遼闊的國(guó)土和眾多的人口而言,具有現(xiàn)代意義的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸

13、裝備寥若晨星。 到1999年底,全國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度達(dá)到307萬(wàn)千米,比1949年增長(zhǎng)16倍多,其中鐵路里程達(dá)到5.79萬(wàn)千米,增長(zhǎng)1.6倍,公路里程達(dá)到135萬(wàn)千米。增長(zhǎng)15倍多,河航道里程達(dá)到11.65萬(wàn)千米,增長(zhǎng)50％,民航線路和油氣管道基本上是從無(wú)到有,分別已達(dá)152萬(wàn)千米和2.49萬(wàn)千米；沿海主要港口泊位達(dá)到1392個(gè),比1949年增長(zhǎng)7.6倍,河主要港口泊位達(dá)到7826個(gè),比1957年增長(zhǎng)67倍。運(yùn)輸裝備方面,到1999年底,鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)分別達(dá)到14480臺(tái)、34535輛和436236輛,分別比1949年增長(zhǎng)2.6倍、7.7倍和8.4倍；民用汽車(chē)達(dá)到1453萬(wàn)輛,增長(zhǎng)28

14、4倍；民用輪駁船24萬(wàn)艘、4789萬(wàn)凈載重噸,分別增長(zhǎng)4倍和128倍。運(yùn)輸總量方面,到1999年底,全社會(huì)客運(yùn)量達(dá)到139億人,比1949年增長(zhǎng)100倍；貨運(yùn)量達(dá)到129億噸；貨物周轉(zhuǎn)量40 273億噸公里,增長(zhǎng)155倍。運(yùn)輸總量規(guī)模的擴(kuò)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。 鐵路運(yùn)輸方面,國(guó)家鐵路的復(fù)線率由1949年的4.0％提高到1999年的36.1％,燃機(jī)率由1970年的3.2％提高到1999年63.6％,電氣化率由1970年的0.7％提高到1999年的24.2％；鐵路機(jī)車(chē)中燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)已占機(jī)車(chē)總數(shù)的93％,而在解放初期至80年代一直作為主要車(chē)種的蒸汽機(jī)車(chē)已下降到7％。公路運(yùn)輸方面

15、,到1999年底,公路總里程中,二級(jí)以上公路已占12.5％,高級(jí)、次高級(jí)路面已占40.9％,尤其高速公路達(dá)到11605公里,僅用10年時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要40年走完的路程。水路運(yùn)輸方面,1999年,河航道中,水深1米里程已達(dá)6萬(wàn)千米；沿海主要港口深水泊位已達(dá)490個(gè),河主要港口深水泊位已達(dá)52個(gè)；輪駁船平均噸位已達(dá)198噸,為1949年65噸的3倍。運(yùn)輸質(zhì)量水平的提高基本上滿(mǎn)足了交通運(yùn)輸隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展而出現(xiàn)的多樣化和層次化需求。 ──選自交通部：.moc.gov 6．中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人──如 如是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1883年生于恩平縣。12歲時(shí)因生活所迫赴美

16、國(guó)舊金山謀生。1903年,當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后,如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī),立志建立中國(guó)自己的航空事業(yè)。1907年如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助,在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠作工,1909年正式成立飛行器公司,如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。9月21日,他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空,以2 640英尺的航程超過(guò)萊特兄弟首次試飛852英尺的成績(jī)。美國(guó)報(bào)紙?bào)@呼："中國(guó)人航空技術(shù)超過(guò)西方"。 1910年7月,如根據(jù)寇蒂斯"金箭"和萊特兄弟的"飛行者一號(hào)",又制作了第二架飛機(jī),10月至12月,如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功,并受到先生和旅美華僑的贊許,同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)

17、頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)。1911年2月,如絕美國(guó)多方的聘任,帶著助手及兩架飛機(jī)于1911年3月回國(guó)到達(dá)。10月10日,武昌起義爆發(fā)。11月9日,光復(fù),如立刻參加革命軍,被任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng),準(zhǔn)備組織飛機(jī)偵察隊(duì)。1912年,他在一次飛機(jī)表演中失事蒙難,年僅29歲。死后被追授為陸軍少將,遺體安葬在黃花崗,并立碑紀(jì)念,被尊為"中國(guó)首創(chuàng)飛行大家"。 7．近代交通工具的傳入 中國(guó)近代交通工具都是從西方傳入的,只有人力車(chē)是1873年6月從日本傳入的,20世紀(jì)初,已有人力車(chē)約9 000輛,發(fā)展很快。 早在1868年,已經(jīng)出現(xiàn)了自行車(chē)。自行車(chē)最早是由洋商行出售的。1899年,官府禁止中國(guó)百姓在城騎自行車(chē),其

18、他城市也有過(guò)這類(lèi)規(guī)定。由于道路的限制,自行車(chē)成了一種被禁止的交通工具。到1904年春,西南大都市僅有7輛自行車(chē)。直到20世紀(jì),自行車(chē)才開(kāi)始流行。 汽車(chē)最早傳入中國(guó)是1901年。當(dāng)年,匈牙利人恩時(shí)帶進(jìn)兩輛,但沒(méi)有產(chǎn)生什么影響。1902年僑居的外國(guó)人柏醫(yī)生又帶進(jìn)一輛,并在街頭行駛,引起市民的驚奇。當(dāng)年,有汽車(chē)8輛,1911年達(dá)到300多輛,此后在其他城市也相繼出現(xiàn)。 1899年電車(chē)傳到中國(guó)。電車(chē)的運(yùn)行給市民帶來(lái)一種全新的現(xiàn)代交通感受。1906年2月16日電車(chē)正式營(yíng)業(yè)。 對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來(lái)說(shuō),輪船傳入中國(guó)最早,其次是火車(chē)和飛機(jī)。 1829年4月,一艘從孟加拉開(kāi)出的小輪船駛抵城,這是到達(dá)中

19、國(guó)的第一艘輪船。到20世紀(jì)初,輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口。 20世紀(jì)初,牽引火車(chē)的全部是蒸汽機(jī)車(chē),但車(chē)速不慢。 飛機(jī)是最能激起人們的幻想而又最晚被創(chuàng)造出來(lái)的現(xiàn)代交通工具。1909年人如造出了性能優(yōu)良的飛機(jī)。1910年他在舊金山作首次飛行表演。1911年如又駕機(jī)在澳大利亞、新加坡、日本等地作飛行表演,順道回國(guó),在作飛行表演,這是中國(guó)百姓第一次見(jiàn)到飛機(jī)。 8．火車(chē)在開(kāi)通 火車(chē)這個(gè)工業(yè)革命以后最重要的科技成果,第一次出現(xiàn)在時(shí),引起了人們的心理震蕩,有其文化意義。 滬淞鐵路從開(kāi)筑到通車(chē),歷時(shí)一年半?；疖?chē)通行以前,鐵路已經(jīng)引起人極大的好奇。用碎石夯實(shí)的路基,用鋼鐵制成

20、的兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的"鐵條"〔鐵軌當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為鐵條〕,這些對(duì)居民來(lái)說(shuō),都聞所未聞,見(jiàn)所未見(jiàn)。人無(wú)不以先睹為快。"看鐵路"成為人一大旅游項(xiàng)目。 1876年7月1日,怡和洋行鐵路公司邀請(qǐng)華人試乘火車(chē),應(yīng)邀者憑邀請(qǐng)照會(huì)登車(chē)。這是華人第一次乘火車(chē),故被邀者對(duì)火車(chē)的一器一物都感到十分新鮮。7月3日至江灣一段正式通車(chē),不管是誰(shuí),只要有錢(qián)就可乘坐。這在引起很大轟動(dòng),乘火車(chē)、游鐵路成為人街談巷議、競(jìng)相參加的一件大事。 火車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,一車(chē)拖眾車(chē)的獨(dú)特方式,火車(chē)的平穩(wěn)、高速,都使當(dāng)時(shí)的人感到新鮮、驚奇?？梢韵胍?jiàn),當(dāng)時(shí)尚不知蒸汽機(jī)為何物、不知工業(yè)革命為何事的人們,乘著或旁觀這陌生的龐然大物隆隆飛馳,其難以名狀的

21、驚異之情,一定不亞于進(jìn)人在電視里看阿波羅登月?；疖?chē)通行以后,淞滬間的獨(dú)輪車(chē)、東洋車(chē)生意頓時(shí)清淡下來(lái),乘火車(chē)的人日多一日,1877年2月,原有六節(jié)車(chē)廂已入不敷用,鐵路公司又加掛了三節(jié)車(chē)廂。截至1877年8月,火車(chē)乘客已達(dá)161331人次。 火車(chē)停開(kāi)以后,原來(lái)已經(jīng)習(xí)慣乘火車(chē)往來(lái)于淞滬間的人,頓覺(jué)極不方便,紛紛表示,"從前未見(jiàn)火車(chē),亦均不知火車(chē)好處,今已行有數(shù)月,往來(lái)淞滬者均稱(chēng)其便,一旦停歇,殊令人皆往來(lái)不便"。 [激發(fā)、調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的問(wèn)題設(shè)計(jì)] 結(jié)合教材中的"學(xué)思之窗"指導(dǎo)學(xué)生從現(xiàn)實(shí)出發(fā),以解決現(xiàn)有的社會(huì)問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題,可以使學(xué)生有主人翁感,調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)和討論的興趣。

22、 [如何處理好本課教材與前后容的銜接] 本單元《中國(guó)近現(xiàn)代社會(huì)生活的變遷》用3課時(shí)概述了中國(guó)近現(xiàn)代〔也就是從1840年第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到20世紀(jì)末21世紀(jì)初改革開(kāi)放取得了顯著成就的一百六十多年的歷史〕中國(guó)人民物質(zhì)生活和精神生活方面所起的巨大變化。近代以來(lái)中國(guó)人民社會(huì)生活的變化有一個(gè)共同原因：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的影響、新中國(guó)的成立以及改革開(kāi)放使近現(xiàn)代中國(guó)在物質(zhì)生活、交通工具、大眾傳媒方面發(fā)生了巨大的變化。從這些變化中我們又可以得出一個(gè)共同的結(jié)論：只有新中國(guó)的成立和改革開(kāi)放的進(jìn)行,才能促進(jìn)社會(huì)生活的變化發(fā)展。教師的教學(xué)過(guò)程可以以次為線索,把三節(jié)容連貫起來(lái),給學(xué)生一個(gè)整體概念。 [如何處理好知識(shí)傳授與能力

23、培養(yǎng)的關(guān)系] 傳授知識(shí)的過(guò)程也是能力培養(yǎng)的過(guò)程。在了解基本史實(shí)的前半段教學(xué)中,主要由學(xué)生自己學(xué)習(xí),教師則通過(guò)播放大量的圖片配合教材,幫助學(xué)生掌握教材容,從而培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和歸納概括能力。后半段的知識(shí)理解教學(xué)中,通過(guò)一系列討論思考題,以學(xué)生討論為主,教師點(diǎn)播、指導(dǎo)為輔,既可以培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力,也可以培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題和理解問(wèn)題的能力。 [如何處理好時(shí)間緊和容多的關(guān)系] 學(xué)習(xí)本課容的時(shí)候,由于與生活比較接近,教師可以在課堂上展示各種圖文資料,用"圖說(shuō)歷史"的形式,讓學(xué)生結(jié)合圖片來(lái)熟悉教材容。對(duì)知識(shí)的理解則通過(guò)討論的方式完成,學(xué)生容易理解的少講或不講,教師重點(diǎn)解釋討論過(guò)程中分歧較

24、大的問(wèn)題,這樣既節(jié)省了時(shí)間,又有利于突破重點(diǎn)難點(diǎn)。 [教學(xué)啟發(fā)、反思或后記](méi) 1、充分利用多媒體和教材中的資料創(chuàng)設(shè)情境,既可以節(jié)省時(shí)間又能收到很好的效果。 2、本課容貼近生活,所以聯(lián)系生活是調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的一個(gè)很有效的方法?？梢宰寣W(xué)生充分參與進(jìn)課堂,把自己的生活融入課堂教學(xué)中將會(huì)收到事半功倍的效果。 [知識(shí)與能力鞏固] 一、選擇題 1．新式交通工具輪船開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)應(yīng)該發(fā)生〔〕 A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后B.鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后C.臨時(shí)政府成立后D.辛亥革命后 2．標(biāo)志著打破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的是 〔 〕 A.輪船招商局的成立B.船政局的成立 C.江南制造總局

25、的建立D.發(fā)昌機(jī)器廠成立 3．標(biāo)志著中國(guó)鐵路誕生的是 〔 〕 A.京漢鐵路的修建B.滬寧鐵路的修建 C.到胥各莊鐵路的修建D.東省鐵路的修建 4．你哥哥今年考入鐵路系統(tǒng)高等學(xué)院,他大學(xué)生活的第一個(gè)暑假就向你介紹新中國(guó)關(guān)于鐵路事業(yè)發(fā)展的歷史,你認(rèn)為他的說(shuō)確的是 〔 〕 A.新中國(guó)成立初期后,大力改造沿海干道 B.八五、九五期間,國(guó)家相應(yīng)減少了鐵路資金投入 C.20世紀(jì)末,中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程居世界第一 D.機(jī)車(chē)、鐵路技術(shù)改造成為發(fā)展鐵路事業(yè)的重要容 5．世界上第一條商業(yè)性磁浮列車(chē)于20X

26、X開(kāi)通于 〔 〕 A.B.C.D. 6．中國(guó)以汽車(chē)代步的歷史最早開(kāi)始于 〔 〕 A.19世紀(jì)70年代B.19世紀(jì)末C.20世紀(jì)初D.20世紀(jì)30年代 7．無(wú)線電報(bào)最初設(shè)立時(shí)主要用于 〔 〕 A.軍艦之間通訊B.官府通話(huà)C.民用聊天D.通商貿(mào)易 8．下列有關(guān)中國(guó)電訊事業(yè)發(fā)展的情況,不正確的是 〔 〕 A.20世紀(jì)末,中國(guó)數(shù)量居世界第二位 B.20世紀(jì)90年代起,手段成為電訊事業(yè)的重要容 C.20世紀(jì)后期,互聯(lián)網(wǎng)也成為電訊事業(yè)的重要容 D.電訊事業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期是建國(guó)初期

27、 二、材料分析 9．閱讀下列材料 材料一 本地處海疆,操航業(yè)者甚火。通商以前,俱用沙艙,以其形似鯊魚(yú),故有此名?！赡陷d往花布之類(lèi),曰南貨；由北載來(lái)豆餅之類(lèi),曰北貨。當(dāng)時(shí),本邑富商,均以此而獲利。道光中,行海運(yùn),歲漕百萬(wàn),由滬至天氏亦借沙船,官商稱(chēng)便。自汽船盛行后,搭客運(yùn)貨,更為便利,而沙船之業(yè)遂衰,即海運(yùn)亦歸招商局承辦。今之沙船,寥落如晨星矣。 ——黃葦、夏林根編《近代地方志經(jīng)濟(jì)史料選輯》 材料二 "黃包車(chē)"之于或許有著特別的典型意義,他在黃浦江邊無(wú)奈地轉(zhuǎn)動(dòng)了82年,如一位風(fēng)霜盡染的老人,于1956年安然退進(jìn)博物館。 ——摘自新華網(wǎng) 圖一

28、 圖二 材料三 到20世紀(jì)80年代呼啦啦駛出的出租轎車(chē),車(chē)輪聲聲,碾出了半個(gè)世紀(jì)來(lái)社會(huì)生活的滄桑變化。 回答： 〔1〕依據(jù)材料一,說(shuō)出材料反映的生活景象是什么？ 〔2〕結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出近代中國(guó)交通工具的發(fā)生變革的原因有哪些？ 〔3〕從材料三出發(fā),結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析新中國(guó)成立后,黨和政府是如何改變交通落后狀況的。 答案：1——8：BACDBCAD 9．〔1〕汽船被廣泛接受后,傳統(tǒng)的沙船航運(yùn)日漸衰敗。〔2〕西方列強(qiáng)侵略的客觀影響；中國(guó)人向西方學(xué)習(xí)的活動(dòng)中,自覺(jué)接受交通工具的革新?！?〕國(guó)家投入巨額資金大規(guī)模興建鐵路、公路；改革機(jī)車(chē)、鐵路技術(shù)；發(fā)展民航運(yùn)輸?shù)取? 宜興市匯文中學(xué) 殷建琴 ：87166543 ：214206 電子信箱：dd_y_j_q163. 8 / 8