北京地鐵六號(hào)線西延工程.doc

《北京地鐵六號(hào)線西延工程.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《北京地鐵六號(hào)線西延工程.doc（18頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

北京地鐵六號(hào)線西延工程 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) （簡(jiǎn)本） 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 國(guó)環(huán)評(píng)證 甲字第1021號(hào) 2011年7月 目 錄 1工程概況 1 1.1線路走向 1 1.2工程概況 1 2工程環(huán)境影響分析 2 2.1工程污染源分析 2 2.2工程環(huán)境影響分析 2 3沿線環(huán)境概況 4 3.1自然環(huán)境概況 4 3.2社會(huì)環(huán)境概況 9 3.3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 10 4工程規(guī)劃情況 11 5環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 11 5.1聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 12 5.2環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià) 12 5.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 12 5.4大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià) 13 5.5電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià) 13 6環(huán)境保護(hù)措施 13 6.1施工期環(huán)境保護(hù)措施 13 6.2運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施 14 7評(píng)價(jià)結(jié)論 15 8聯(lián)系方式 15 1工程概況 1.1線路走向 北京地鐵六號(hào)線西延工程線路西起蘋(píng)果園站，起點(diǎn)位于金頂南路、蘋(píng)果園南路與阜石路相交路口的東南側(cè)，沿蘋(píng)果園南路南側(cè)、既有京門(mén)鐵路南側(cè)的規(guī)劃用地向東高架敷設(shè)，在蘋(píng)果園大街西側(cè)線路轉(zhuǎn)向東北方向，上跨京門(mén)鐵路后在規(guī)劃綠帶內(nèi)高架敷設(shè)，在楊莊東街西側(cè)，線路由高架轉(zhuǎn)為地下并轉(zhuǎn)向東北下穿蘋(píng)果園東街、蘋(píng)果園南路、規(guī)劃綠地后，線路向東沿田村路路中以地下線敷設(shè)，再下穿五環(huán)路、京門(mén)鐵路、101 鐵路線，經(jīng)巨山路、砂石場(chǎng)路、田村東路、玉泉路、永定路，過(guò)永定路后轉(zhuǎn)向東北方向，下穿永定河引水渠后向東到達(dá)本線終點(diǎn)，與6 號(hào)線一期工程起點(diǎn)相接。工程示意圖見(jiàn)圖1。 圖1 六號(hào)線西延工程線路走向示意圖 1.2工程概況 本工程線路全長(zhǎng)8.93km，推薦方案敷設(shè)方式為部分高架、部分地下，其中高架線2.0km，過(guò)渡段0.2km，地下線6.73km，全線設(shè)車(chē)站5座，其中高架站2座（蘋(píng)果園站和蘋(píng)果園南路站），地下站3座（西黃村站、廖公莊站和田村站），蘋(píng)果園站為換乘站（與M1線、S1線換乘）、田村站為換乘站（與M3線、L6線換乘）。全線最大站間距為2200.000m，最小站間距為952.248m，平均站間距為1.7km。本工程新增停車(chē)需求通過(guò)擴(kuò)建六號(hào)線一期工程的五里橋車(chē)輛段東側(cè)的停車(chē)列檢庫(kù)解決。本工程施工期為3年零8個(gè)月，擬于2012年8月開(kāi)工，2016年4月建成通車(chē)。 工程建成后預(yù)計(jì)年輸送乘客7489萬(wàn)人次，將與6號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，解決了中心城內(nèi)斷點(diǎn)，形成軌道交通骨干線，有助于緩解中心區(qū)交通壓力，尤其能有效緩解地鐵1號(hào)線的交通壓力。本工程能帶動(dòng)門(mén)頭溝新城的發(fā)展，與S1線共同構(gòu)筑門(mén)頭溝新城及沿線重點(diǎn)功能區(qū)（蘋(píng)果園樞紐、首鋼地區(qū)等）與中心城間的快速軌道交通走廊，本工程將加快蘋(píng)果園樞紐的建設(shè)，改善周邊環(huán)境，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引人口、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等向西延線車(chē)站附近聚集，形成新的地區(qū)中心和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快石景山等西部區(qū)域的發(fā)展。 2工程環(huán)境影響分析 2.1工程污染源分析 （1）施工期污染源分析 在工程建設(shè)過(guò)程中，將產(chǎn)生施工噪聲、場(chǎng)地振動(dòng)、施工廢水、揚(yáng)塵、棄土棄渣等多方面環(huán)境不利影響。施工噪聲主要來(lái)自動(dòng)力式施工機(jī)械，如施工場(chǎng)地挖掘、橋梁鉆孔、材料裝載運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備作業(yè)過(guò)程。場(chǎng)地振動(dòng)主要來(lái)自重型機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸車(chē)輛行駛，鉆孔、打樁、錘擊、大型挖土機(jī)和空壓機(jī)的運(yùn)行以及回填中夯實(shí)等作業(yè)環(huán)節(jié)。施工廢水主要來(lái)自雨水沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和駐地人員的生活污水。施工揚(yáng)塵主要來(lái)自施工前期房屋拆遷、施工場(chǎng)地平整作業(yè)、施工面開(kāi)挖及運(yùn)輸揚(yáng)塵等方面，此外機(jī)械設(shè)備及車(chē)輛排放的廢氣也會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響。施工期間產(chǎn)生的固體廢物主要來(lái)自橋梁鉆孔以及車(chē)站修筑產(chǎn)生的棄土棄渣、房屋拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾、施工人員的日常生活垃圾等。 （2）運(yùn)營(yíng)期污染源分析 根據(jù)地鐵工程的特點(diǎn)，投入運(yùn)營(yíng)后，不可避免地將產(chǎn)生噪聲、環(huán)境振動(dòng)、污水等環(huán)境問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的噪聲主要來(lái)自列車(chē)運(yùn)行。環(huán)境振動(dòng)主要因列車(chē)快速運(yùn)行而產(chǎn)生，影響范圍以線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)橹鳌Ｎ鬯饕獊?lái)自車(chē)站工作人員和乘客等共同產(chǎn)生的生活污水以及站臺(tái)地面的沖洗廢水。此外，在乘客候車(chē)和車(chē)站日常管理過(guò)程中，將產(chǎn)生一定量的固體垃圾，以食品飲料包裝、紙張、果皮等為主。 2.2工程環(huán)境影響分析 結(jié)合城市軌道交通工程與環(huán)境影響特點(diǎn)，按照施工期和運(yùn)營(yíng)期不同時(shí)段分別對(duì)本工程的環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別，見(jiàn)表1。 表1 環(huán)境影響識(shí)別 時(shí)段 項(xiàng)目名稱 可能造成的環(huán)境影響 施工期 施工 準(zhǔn)備期 征地、搬遷、施工場(chǎng)地整備、地下管線改移等 ●不便民眾出行，影響城市交通 ●產(chǎn)生揚(yáng)塵，影響空氣質(zhì)量 ●拆遷場(chǎng)地產(chǎn)生建筑垃圾，易造成水土流失，影響城市景觀 ●產(chǎn)生噪聲，干擾居民工作、生活，影響部分單位正常生產(chǎn) 高架線路及車(chē)站 橋梁鉆孔等 ●產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、揚(yáng)塵、棄渣等環(huán)境影響 ●占道施工，影響城市交通 ●水土流失 地下線路及車(chē)站 房屋拆遷、土地整備、鉆孔開(kāi)挖等 ●產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、揚(yáng)塵、棄渣等環(huán)境影響 ●占道施工，影響城市交通 ●水土流失 其他方面 材料運(yùn)輸、施工人員 產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)、廢水、揚(yáng)塵、廢氣、固體廢物等環(huán)境影響 運(yùn)營(yíng)期 通車(chē) 運(yùn)營(yíng) 列車(chē)運(yùn)行 （不利影響） ●高架段噪聲、振動(dòng)影響；地下段振動(dòng)影響 ●沿線車(chē)站產(chǎn)生的污水、站臺(tái)地面沖洗廢水 ●電磁輻射影響 ●高架線路、車(chē)站等地面構(gòu)筑物的局部景觀影響 列車(chē)運(yùn)行 （有利影響） ●改善區(qū)域交通條件，方便居民出行 ●利于沿線土地綜合開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，改善城市投資環(huán)境，有利于持續(xù)性發(fā)展 ●減少地面交通量，提升車(chē)速，減輕汽車(chē)尾氣和交通噪聲污染負(fù)荷，改善沿線空氣和聲環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)表1，總體來(lái)看，本工程產(chǎn)生的環(huán)境影響以能量損耗型（噪聲、振動(dòng)、電磁輻射）為主，以物質(zhì)消耗型（污水、廢氣、固體廢物）為輔；對(duì)生態(tài)環(huán)境影響以城市社會(huì)環(huán)境的影響（地下水、居民出行、征地拆遷、土地利用、城市交通、城市景觀、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等）為主，以城市自然生態(tài)環(huán)境影響（城市綠地等）為輔。 本工程環(huán)境影響綜合分析，見(jiàn)表2。 表2 工程環(huán)境影響綜合分析 時(shí)段 污染項(xiàng)目 主要來(lái)源 主要污染物和影響程度 影響方式及建議 施工期 工程占地 線路等 永久占地 永久改變土地使用性質(zhì) 施工場(chǎng)地等 臨時(shí)占地約 臨時(shí)改變土地使用性質(zhì) 土石方 基礎(chǔ)開(kāi)挖以及車(chē)輛基地 / 造成水土流失，建議 運(yùn)至城市渣土消納場(chǎng) 拆遷房屋 施工場(chǎng)地 84808m2 居民生活質(zhì)量受到影響，做好拆遷安置工作 噪聲 施工機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛及施工人員喧鬧 距聲源距離10m處74~91dB 空間輻射傳播，盡量避免夜間施工 振動(dòng) 施工機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛 距振源10m處62～97dB 沿表層地面?zhèn)鞑?，盡量避免夜間施工 污水 施工廢水和施工人員生活污水 主要污染物為SS、COD等 經(jīng)沉淀、隔油等處理后排入市政排水管道 大氣 施工場(chǎng)地、渣土運(yùn)輸 施工揚(yáng)塵和施工機(jī)械及車(chē)輛排放的廢氣 場(chǎng)地內(nèi)無(wú)組織排放，建議運(yùn)輸車(chē)輛密閉 固體 廢物 車(chē)站、車(chē)輛基地和基礎(chǔ)開(kāi)挖 棄方約10104m3 部分回填，余土運(yùn)至消納場(chǎng)，水土流失 拆遷場(chǎng)地、車(chē)站裝修 拆遷及裝修建筑垃圾 填埋、集中堆放 運(yùn) 營(yíng) 期 噪聲 列車(chē)運(yùn)行 / 空間輻射傳播 車(chē)輛基地作業(yè) / 振動(dòng) 列車(chē)運(yùn)行 / 地面?zhèn)鞑? 污水 生活污水及站臺(tái)沖洗污水 / 處理后回用或排入市政污水管網(wǎng) 固體廢物 車(chē)站 以生活垃圾為主，產(chǎn)生量約為137.8t/a 定點(diǎn)收集，綜合處理 3沿線環(huán)境概況 3.1自然環(huán)境概況 （1）地形地貌 北京地鐵6號(hào)線西延工程線路位于華北平原西北邊緣的北京平原地區(qū)，北京平原是由一系列洪積、沖積扇及沖積平原聯(lián)合而成的洪、沖積平原。平原北部和西部的山地分屬燕山山脈和太行山余脈。在地貌單元上屬?zèng)_洪積緩傾斜平原和扇緣洼地。擬建工程主要位于永定河沖洪積扇上部，該區(qū)原始地貌大部分已被人類工程活動(dòng)所改造，地形總體趨勢(shì)是西部較高，往東逐漸降低，評(píng)估區(qū)地面標(biāo)高為54.56～76.11m，地形坡降0.5‰～2.5‰?，F(xiàn)狀工程場(chǎng)地及周邊大部分區(qū)域有較多住宅樓及辦公區(qū)，地面建有大量建筑物，大部分區(qū)段人口密度較大，地面下管網(wǎng)縱橫，還有立交橋和鐵路橋。 （2）工程地質(zhì) ①區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 北京地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造格局是新生代地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成，其特點(diǎn)是以斷裂及其控制的斷塊活動(dòng)為主要特征，新生代活動(dòng)的斷裂主要有北北東－北東向和北西－東西向兩組，大部分為正斷裂性質(zhì)，并在不同程度上控制著新生代不同時(shí)期發(fā)育的斷陷盆地。斷裂分布多集中成帶。北京地區(qū)北東—北北東向的第四紀(jì)活動(dòng)斷裂主要有八寶山斷裂、黃莊—高麗營(yíng)斷裂、順義—前門(mén)—良鄉(xiāng)隱伏斷裂、南苑—通縣斷裂、夏墊－馬坊斷裂；北西向斷裂主要有南口～孫河斷裂、永定河斷裂。各條斷裂第四紀(jì)以來(lái)活動(dòng)性差異較大，且具有分段活動(dòng)的特點(diǎn)。 擬建線路附近或穿越的主要構(gòu)造斷裂有八寶山斷裂和黃莊—高麗營(yíng)斷裂。該兩條斷裂均為活動(dòng)斷裂，對(duì)本場(chǎng)地穩(wěn)定性起主要控制作用。 ②沿線土層地質(zhì) 擬建線路位于永定河沖洪積扇的上部，第四紀(jì)沉積韻律較為明顯，由西向東，新近沉積層除局部區(qū)域缺失外，呈相對(duì)均勻狀覆蓋于第四系普通沉積層之上，地層主要為碎石類土，局部夾有粉質(zhì)粘土、粉土或細(xì)中砂等薄層。沿線粘性土層一般為中高～中壓縮性，砂土層、卵石層一般為中～低壓縮性。本次勘察工作鉆孔最大揭露深度為40m 范圍內(nèi)，地層按其沉積年代及工程性質(zhì)可分為人工堆積層、新近沉積層及第四紀(jì)沉積層三大類： 人工堆積地層：線路沿線主要經(jīng)過(guò)北京城區(qū)，表層分布有厚度不一的人工堆積層，主要地層為雜填土層及素填土層，一般厚度約為1～2.5m，以房渣土、城市道路路基土為主，局部分布有素填土。人工堆積層堆積時(shí)間短，成分復(fù)雜，土質(zhì)結(jié)構(gòu)松散，該大層土的組成、結(jié)構(gòu)不均，力學(xué)性質(zhì)較差。 新近沉積層：擬建線路沿線大部分地段人工填土層以下存在新近沉積地層，其巖性主要為粉質(zhì)粘土層，圓礫、卵石層，局部夾有粉土、粉細(xì)砂、細(xì)中砂等薄層，厚度一般為4～8m，局部可能由于認(rèn)為活動(dòng)等原因而缺失，其物理力學(xué)性質(zhì)和工程性質(zhì)均較差。 第四紀(jì)沉積層：擬建線路工程區(qū)域范圍內(nèi)第四紀(jì)覆蓋層巖性相對(duì)單一，主要為卵石層，部分地段含有粉質(zhì)粘土層、細(xì)中砂層等夾層。卵石層粒徑大小不均，一般4～10cm，部分可達(dá)15～20cm，局部區(qū)域還含有漂石透鏡體。該大類地層工程性質(zhì)相對(duì)良好，一般可選擇其作為圍巖或持力層。 ③沿線工程地質(zhì) 該區(qū)地勢(shì)基本呈西高東南低態(tài)勢(shì)，是華北平原西北部山前平原過(guò)度到華北平原中心的山前傾斜平原部位，區(qū)內(nèi)發(fā)育的斷裂除山前有少量出露外，大部分均為隱伏斷裂；工程影響深度內(nèi)的地層以碎石類土為主，地層承載力較高。區(qū)內(nèi)可能發(fā)生的主要地質(zhì)災(zāi)害有活動(dòng)斷裂、地面沉降和砂土液化。 （3）水文地質(zhì)條件 ①區(qū)域水文地質(zhì)條件 北京平原地區(qū)地下水類型按地下水的賦存條件主要為基巖裂隙水和第四紀(jì)松散巖類孔隙水，第四紀(jì)松散巖類孔隙水又分為上層滯水、潛水和承壓水，主要賦存于第四系砂卵石及砂層孔隙中。平原區(qū)地下水主要由永定河、潮白河、溫榆河及拒馬河、大石河、泃河等河流沖洪積作用形成的。各河流搬運(yùn)的物質(zhì)及作用的強(qiáng)弱，控制著含水層的富水性、分布范圍等，形成各自的水文地質(zhì)特征。 上層滯水：含水層巖性為淺部的粉填土、粉土，局部為粉細(xì)砂。主要接受大氣降水、綠地灌溉和自來(lái)水、雨水、污水等地下管線的垂直滲漏補(bǔ)給。上層滯水的動(dòng)態(tài)隨季節(jié)大氣降水及管道滲漏的變化而變化，在古河道水文地質(zhì)單元，上層滯水呈幾乎被疏干的狀態(tài)，不具有明顯的多年連續(xù)升降趨勢(shì)。在河間地塊水文地質(zhì)單元，隨著地面環(huán)境的變化，農(nóng)田變?yōu)樽≌^(qū)，地面硬化，大氣降水垂直滲入補(bǔ)給量迅速減少，上層滯水的水位逐年下降。在仍為農(nóng)田的地區(qū)，地下水位仍然很高，不具有明顯的多年連續(xù)升降趨勢(shì)。 潛水：含水層巖性為粉土、圓礫卵石、中粗砂、粉細(xì)砂，含水層巖性的分布主要受北京平原區(qū)埋藏古河道的控制。北京地區(qū)潛水的動(dòng)態(tài)與大氣降水關(guān)系密切，每年7～9月份為大氣降水的豐水期，地下水位自7月份開(kāi)始上升，9～10月份達(dá)到當(dāng)年最高水位，隨后逐漸下降，至次年的6月份達(dá)到當(dāng)年的最低水位，平均年變幅約為2～3m。 承壓水：含水層為卵石、圓礫層、中粗砂層、粉細(xì)砂層，其中夾有若干層粉質(zhì)粘土隔水層。本層地下水是北京市地下水開(kāi)采的主要含水層之一。承壓水的動(dòng)態(tài)比潛水稍有滯后，當(dāng)年最高水位出現(xiàn)在9～11 月，最低水位出現(xiàn)在6～7月，年變幅約為1～2m。 ②沿線地下水特征 ㈠沿線地下水情況 本段線路結(jié)構(gòu)圍巖范圍主要賦存一層地下水，地下水類型為潛水，含水層巖性主要為卵石層。根據(jù)搜集的鉆孔揭露地下水情況顯示，水位標(biāo)高約為22.14～36.29m，水位埋深約為30.00～33.50m，該層水透水性較好，主要接受側(cè)向徑流及大氣降水補(bǔ)給，以人工開(kāi)采及側(cè)向徑流排泄。受大氣降水、管道滲漏及局部存在粉質(zhì)粘土夾層等因素的影響，不排除其它位置和深度存在上層滯水的可能性。受永定河引水渠泄洪放水、西黃村回灌放水等諸因素影響，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水位變幅可達(dá)5～10m。 ㈡歷年最高水位 根據(jù)線路沿線的長(zhǎng)期水位觀測(cè)資料及近10年的線路沿線工程的實(shí)測(cè)資料，總結(jié)如下： 1959年水位標(biāo)高：53.28m～65.00m 1971～1973年水位標(biāo)高：50.17m～61.00m 近3-5年最高水位標(biāo)高：28.35m～45.00m ㈢地下水腐蝕性評(píng)價(jià) 根據(jù)線路沿線的巖土工程的勘察資料，初步評(píng)價(jià)結(jié)果為：地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)均為微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期浸水環(huán)境下有弱腐蝕性；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 ③沿線地表水概況 沿線主要的地表水為位于西四環(huán)路西側(cè)、田村站站后區(qū)間下穿的永定河引水渠，該區(qū)段基本呈西北東南走向，河面寬約40m，河底高程約51m，勘察期間渠內(nèi)無(wú)水. （4）氣象 北京地區(qū)地處中緯度歐亞大陸東側(cè)，屬暖溫帶大陸性半濕潤(rùn)～半干旱氣候，受季風(fēng)影響形成春季干旱多風(fēng)、秋季秋高氣爽、夏季炎熱多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的氣候特點(diǎn)。年平均氣溫為11℃～12℃，7 月份平均氣溫25℃～26℃，1 月份平均氣溫約-4℃～-5℃。北京地區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，春、秋為南北風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)；風(fēng)速季節(jié)變化明顯，春季平均風(fēng)速最大，年最大風(fēng)速可達(dá)22m/s。北京地區(qū)多年平均降水量在550mm～660mm之間，降水量不穩(wěn)定、季節(jié)性和年變化較大，年內(nèi)降水量分配不均，汛期（6～9 月份）降水量一般占全年降水量的80％以上，雨季施工對(duì)本項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)的基坑開(kāi)挖、支護(hù)和施工降水將產(chǎn)生不利影響。冬季（12 月～來(lái)年2 月）降水量?jī)H占全年降水量的2％左右。北京地區(qū)日照時(shí)數(shù)約2700 小時(shí)，年總輻射約5350 兆焦耳/平方米年。北京地區(qū)多年平均水面蒸發(fā)量為1843.8mm。根據(jù)本地區(qū)規(guī)范規(guī)定，北京平原地區(qū)地基土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.80m。 （5）地震 根據(jù)史料記載和儀器記錄，北京及周邊鄰近地區(qū)自公元274年3月以來(lái)，共發(fā)生4.75級(jí)以上的大地震近百次，其中對(duì)北京城區(qū)影響最大的是公元1057年發(fā)生于固安的6.75級(jí)地震、公元1679年9月2日發(fā)生于三河、平谷的8級(jí)地震，以及公元1730年9月30日發(fā)生于北京西郊的6.5級(jí)地震，這3次地震北京城區(qū)的地震烈度均為8度。 （6）土壤 北京地區(qū)成土因素復(fù)雜，形成了多種多樣的土壤類型，可劃分為9個(gè)土類，20個(gè)亞類，64個(gè)土屬。其空間分布特點(diǎn)是，全市土壤隨海拔由高到低表現(xiàn)了明顯的垂直分布規(guī)律，各土壤亞類之間反映了較明顯的過(guò)渡性。其分布規(guī)律是：山地草甸土—山地棕壤（間有山地粗骨棕壤）—山地淋溶褐土（間有山地粗骨褐土）—山地普通褐土（間有山地粗骨褐土、山地碳酸鹽褐土）—普通褐土、碳酸鹽褐土—潮褐土—褐潮土—砂姜潮土—潮土—鹽潮土—濕潮土—草甸沼澤土。由于不同地區(qū)的成土因素的差異，土壤分布有明顯的地域分布規(guī)律。 （7）植被 受暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候影響，北京地區(qū)形成的地帶性植被類型為暖溫帶落葉闊葉林。由于境內(nèi)地形復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境多樣化，致使北京植被種類組成豐富，植被類型多樣，并且有明顯垂直分布規(guī)律。此外北京地史上未受第四紀(jì)冰川的影響，其植物區(qū)系為第三紀(jì)植物區(qū)系的直接后代。據(jù)《北京植物志》記載，北京地區(qū)有維管植物158科759屬1482及151個(gè)變種和亞種（包括部分栽培植物）。其中蕨類植物有18科25屬63種和兩個(gè)變種；裸子植物有7科14屬18種；被子植物有133科720屬1401種。根據(jù)植物區(qū)系分析，北京自生被子植物中以菊種、禾本科、豆科和薔薇科的種類最多，其次是百合科、莎草科、傘形科、毛茛科和十字花科，反映了區(qū)系成分以北溫帶成分為主。此外，在平原地區(qū)還具有歐亞大陸草原成分，如蒺藜、豬毛菜、檉柳、堿蓬、等；深山區(qū)保留有歐洲西伯利亞成分，如華北落葉松、云杉、圓葉鹿蹄草、午鶴草等；同時(shí)具有熱帶親緣關(guān)系的種類在低山平原也普遍存在，如臭椿、欒樹(shù)、酸棗、荊條、薄皮木、黃草、白羊草等，反映了組成北京植被區(qū)系成分的復(fù)雜多樣。 工程線路所經(jīng)地區(qū)大部分為城市建成區(qū)，以居住和商業(yè)用地為主；工程線路還經(jīng)過(guò)一片綠隔地區(qū)，有相當(dāng)大的比例尚未開(kāi)發(fā)。調(diào)查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)珍稀保護(hù)植物物種。 （8）野生動(dòng)物資源 隨著人口增加，城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的野生動(dòng)物棲息地逐步縮小，品種也日趨減少，野生動(dòng)物中以鳥(niǎo)綱動(dòng)物居多。哺乳綱動(dòng)物主要有：刺猬、鼠、田鼠、黃鼠狼、松鼠、蝙蝠。鳥(niǎo)綱動(dòng)物主要有：鴿、鷹、魚(yú)鷹、鵜鶘、啄木、苦鳥(niǎo)、雪姑、粉眼、鵪鶉、燕、火燕、雁、鴻、喜鵲、麻雀、麥雀、白令鳥(niǎo)雀、烏鴉、布谷鳥(niǎo)、斑鳩、黃鶯、北畫(huà)眉。爬行綱的主要?jiǎng)游镉校荷?、蜥蜴、壁虎。兩棲綱的主要?jiǎng)游镉校后蛤?、蛙? 本工程沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)保護(hù)的珍稀野生動(dòng)物資源及其棲息地分布。 3.2社會(huì)環(huán)境概況 （1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 本工程經(jīng)過(guò)海淀區(qū)和石景山區(qū)兩個(gè)行政區(qū)。石景山區(qū)總面積86平方千米，常住人口61.6萬(wàn)（據(jù)2010年統(tǒng)計(jì)）。區(qū)域內(nèi)山地面積占23%，城市綠化覆蓋率為47.09%，人均擁有公共綠地面積達(dá)73.89平方米，居北京市城區(qū)首位，是北京市城區(qū)中山林資源最豐富、綠化覆蓋率最高、人均擁有公共綠地最多的地區(qū)，是一個(gè)生態(tài)良好、宜居宜商的首都新城區(qū)。 海淀區(qū)位于北京城區(qū)西北部。全區(qū)面積430.8平方千米，南北長(zhǎng)約30千米，東西最寬處29千米，約占北京市總面積的2.53%，常住人口328.1萬(wàn)（據(jù)2010年統(tǒng)計(jì)），山清水秀、風(fēng)景宜人的海淀區(qū)，不僅擁有百余座著名的私家園林，更有聞名遐爾的皇家御苑“三山五園”，著名的北京大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)人民大學(xué)等68所高等院校位于本區(qū)，有“大學(xué)城”之稱。 （2）交通條件 近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，北京市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐年加快。2009年，北京市公共交通運(yùn)營(yíng)里程18498公里，其中軌道交通線路長(zhǎng)度336.2公里；運(yùn)營(yíng)線路701條，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛共2.4萬(wàn)輛，其中軌道交通2014輛；年客運(yùn)總量65.9億人次（其中軌道交通客運(yùn)量14.2億人次）；出租車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛6.7萬(wàn)輛，年客運(yùn)量6.41億人次。目前，正在運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路有14條，分別為1號(hào)線（蘋(píng)果園—四惠）、八通線（四惠—土橋）、2號(hào)線（積水潭—積水潭）、13號(hào)線（東直門(mén)—西直門(mén)）、5號(hào)線（宋家莊—天通苑北）、10號(hào)線一期（巴溝—?jiǎng)潘桑?號(hào)線一期（西土城—森林公園南門(mén)）、4號(hào)線（公益西橋—安河橋北）、機(jī)場(chǎng)線（東直門(mén)—首都機(jī)場(chǎng)）、亦莊線（宋家莊—亦莊火車(chē)站）、大興線（公益西橋—天宮院）、昌平線一期（南邵—西二旗）、15號(hào)線一期（望京西—后沙峪）、房山線（蘇莊站—大葆臺(tái)）；在建線路8條，線路總長(zhǎng)202.7km；規(guī)劃期內(nèi)新建線路12 條（15 個(gè)項(xiàng)目），線路總長(zhǎng)：市區(qū)線230.9km，郊區(qū)線104.2km，共計(jì)335.1km。 本工程線路經(jīng)過(guò)的現(xiàn)有主要地面通行道路有：金頂南路、蘋(píng)果園南路、阜石路、蘋(píng)果園東街、五環(huán)路、京門(mén)鐵路、101 鐵路線、巨山路、砂石場(chǎng)路、田村東路、玉泉路、永定路等。 3.3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 （1）聲環(huán)境 工程線路基本沿既有道路和規(guī)劃道路走行，兩側(cè)以1類和2類控制區(qū)居多，線路兩側(cè)受地面交通噪聲影響為主。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，沿線聲環(huán)境質(zhì)量一般，存在局部超標(biāo)現(xiàn)象。 （2）環(huán)境振動(dòng) 沿線兩側(cè)多為居民住宅，局部區(qū)段為自然村落，房屋質(zhì)量較差。環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀影響主要來(lái)自道路交通和社會(huì)生活。根據(jù)振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，工程沿線各敏感點(diǎn)晝夜監(jiān)測(cè)值均符合GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中不同環(huán)境振動(dòng)功能區(qū)劃規(guī)定的相應(yīng)限值。 （3）水環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)《2010年北京市環(huán)境狀況公報(bào)》，全年共監(jiān)測(cè)有水河流83條段，長(zhǎng)2006.6km，達(dá)標(biāo)河段長(zhǎng)度占54.4%。主要污染指標(biāo)為化學(xué)需氧量、生化需氧量和氨氮，污染類型屬有機(jī)污染型。沿線主要的地表水為位于西四環(huán)路西側(cè)、田村站站后區(qū)間下穿的永定河引水渠，該區(qū)段基本呈西北東南走向，河面寬約40m，河底高程約51m，勘察期間渠內(nèi)無(wú)水。水體功能以工業(yè)供水和城市景觀用水為主，現(xiàn)狀水質(zhì)均為Ⅲ類。 （4）大氣環(huán)境 根據(jù)《2010年北京市環(huán)境狀況公報(bào)》，2010年北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善，全市空氣質(zhì)量一級(jí)天數(shù)53天，二級(jí)天數(shù)233天，占全年總天數(shù)的78.4%。各區(qū)縣的空氣質(zhì)量也同步改善，優(yōu)良天數(shù)比例在68.8%至83.3%之間。石景山區(qū)和海淀區(qū)空氣中主要污染物年均濃度值及超標(biāo)情況見(jiàn)表1。 表1 2010年區(qū)域空氣中主要污染物年均濃度值及超標(biāo)情況 單位：mg/m3 行政區(qū) 主要污染物 SO2 NO2 PM10 年均濃度值 標(biāo)準(zhǔn)值 達(dá)標(biāo)情況 年均濃度值 標(biāo)準(zhǔn)值 達(dá)標(biāo)情況 年均濃度值 標(biāo)準(zhǔn)值 達(dá)標(biāo)情況 海淀區(qū) 0.038 0.06 達(dá)標(biāo) 0.059 0.08 達(dá)標(biāo) 0.123 0.10 超標(biāo)23% 石景山區(qū) 0.028 0.06 達(dá)標(biāo) 0.050 0.08 達(dá)標(biāo) 0.141 0.10 超標(biāo)41% 根據(jù)表1，工程線路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域空氣中超標(biāo)的污染物均為可吸入顆粒物（PM10），超標(biāo)量相對(duì)較大，其他兩項(xiàng)指標(biāo)不超標(biāo)。 （5）輻射環(huán)境 2010年，北京市輻射環(huán)境質(zhì)量保持正常，其中：大氣中g(shù)輻射劑量率監(jiān)測(cè)范圍為42.0～76.8nGy/h，環(huán)境水體中總α、總β、鈾（U）、釷（Th）、鐳（226Ra）、鉀（40K）的活度濃度和土壤中放射性核素含量，與往年相比均無(wú)顯著變化，屬正常水平，電磁輻射環(huán)境監(jiān)測(cè)的功率密度值遠(yuǎn)低于40微瓦/平方厘米的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電磁輻射環(huán)境良好。 4工程規(guī)劃情況 依據(jù)2015 年前北京市軌道交通規(guī)劃實(shí)施時(shí)間表，S1 線（五路~門(mén)頭溝）的西段工程（門(mén)頭溝—蘋(píng)果園）已開(kāi)工建設(shè)，但其東段線路（蘋(píng)果園—五路）由于受多種因素限制，前期研究遲遲無(wú)法取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。后經(jīng)《北京市軌道交通門(mén)頭溝線（中低速磁浮交通示范線）工程可行性研究報(bào)告》咨詢報(bào)告研究，建議將現(xiàn)S1 線東、西段分別建設(shè)，先期建設(shè)西段（石門(mén)營(yíng)站至蘋(píng)果園站區(qū)段）作為中低速磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線。東段（蘋(píng)果園站至慈壽寺站區(qū)段）由地鐵6 號(hào)線西延伸至蘋(píng)果園站，采用地鐵B 型車(chē)系統(tǒng)制式，原S1東段工程由6 號(hào)線西延工程代替。 地鐵1號(hào)線是目前門(mén)頭溝新城、石景山區(qū)通往中心城中心地區(qū)的唯一軌道交通線路，在地鐵1 號(hào)線末端的蘋(píng)果園站早高峰時(shí)段，門(mén)頭溝及蘋(píng)果園周邊通勤客流聚集于此，不僅惡化蘋(píng)果園地區(qū)的地面交通環(huán)境，而且也給地鐵1 號(hào)線帶來(lái)了巨大的壓力，導(dǎo)致蘋(píng)果園站長(zhǎng)期采用限流來(lái)緩解客流壓力，給地鐵的運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)一定的影響。本線的修建將與S1 線形成良好的銜接換乘關(guān)系，建立起門(mén)頭溝與中心城的快速連接，并改善蘋(píng)果園地區(qū)的交通出行條件，有效緩解地鐵1號(hào)線的交通壓力。 5環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 5.1聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 本工程設(shè)計(jì)線位基本沿城鎮(zhèn)既有或規(guī)劃道路行進(jìn)。建成后，噪聲預(yù)測(cè)值較現(xiàn)狀有一定程度增加，通過(guò)采取設(shè)置聲屏障、加長(zhǎng)消聲器等噪聲防治措施，可有效控制地鐵噪聲對(duì)環(huán)境的影響。 5.2環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià) 線路建成后，沿線各敏感點(diǎn)室外預(yù)測(cè)值有一定程度超標(biāo)現(xiàn)象，通過(guò)設(shè)置軌道減振措施等措施，可將振動(dòng)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，不會(huì)對(duì)沿線振動(dòng)環(huán)境產(chǎn)生大的影響。 5.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià) （1）本工程運(yùn)營(yíng)后，初、近期內(nèi)產(chǎn)生的污水主要為車(chē)站的盥洗污水、站臺(tái)地面沖洗廢水等，污水排放總量約1264m3/d，統(tǒng)一納入市政污水管網(wǎng)；經(jīng)預(yù)測(cè)新增化學(xué)需氧量（CODcr）、生化需氧量（BOD5）和懸浮物（SS）的年排放量分別約為76.72t、49.51t和70.22t。 （2）車(chē)站污水經(jīng)化糞池、污水處理站處理后，排水水質(zhì)能夠滿足北京市《水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/307-2005）之排入城鎮(zhèn)污水處理廠限值要求。 （3）根據(jù)沿線地下水埋藏與分布、含水介質(zhì)組成以及結(jié)構(gòu)特征，在施工過(guò)程中發(fā)生顯著地面沉降或差異沉降的可能性較小。 （4）基坑抽排水將導(dǎo)致短期內(nèi)局部地下水位降低，但不會(huì)對(duì)地下水資源總量產(chǎn)生顯著影響；運(yùn)營(yíng)期內(nèi)不會(huì)影響地下水水質(zhì)。 5.4大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響遠(yuǎn)小于正面影響。負(fù)面影響主要來(lái)自地面風(fēng)亭排放出的異味氣體，可能會(huì)影響風(fēng)亭排氣口處的局部空氣質(zhì)量。正面影響主要體現(xiàn)在線路通車(chē)后，將減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行的數(shù)量，將顯著緩解地面交通壓力，減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，有助于改善區(qū)域的空氣環(huán)境質(zhì)量。 5.5電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià) 本工程采取分散式供電方式，從沿線獲取中壓10kV電源，不用單獨(dú)設(shè)置主變電所。評(píng)價(jià)認(rèn)為，工程沿線所經(jīng)區(qū)域均為有線電視覆蓋區(qū)，運(yùn)營(yíng)后不會(huì)影響沿線居民的有線電視正常收看。 6環(huán)境保護(hù)措施 6.1施工期環(huán)境保護(hù)措施 （1）施工單位優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工范圍，合理布置施工場(chǎng)地，加強(qiáng)與交通、公安、城管等部門(mén)溝通與協(xié)調(diào)，制定詳細(xì)、周密、可行的施工期交通疏導(dǎo)方案，以緩解工程建設(shè)帶來(lái)的交通壓力以及對(duì)附近居民日常出行帶來(lái)的影響。 （2）合理布置施工場(chǎng)地，科學(xué)安排作業(yè)時(shí)間；盡量選用低噪聲的機(jī)械設(shè)備和工法；站場(chǎng)施工場(chǎng)界臨近敏感點(diǎn)一側(cè)應(yīng)修建高2m的圍墻或圍擋，隔斷施工噪聲的直接傳播；建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同施工單位做好周邊居民工作，突出施工噪聲控制重點(diǎn)場(chǎng)區(qū)；優(yōu)化施工方案，合理安排工期，明確施工噪聲控制責(zé)任。 （3）對(duì)打樁機(jī)類的強(qiáng)振動(dòng)施工機(jī)械的使用要加強(qiáng)控制和管理，同時(shí)施工中各種振動(dòng)性作業(yè)盡量安排在晝間進(jìn)行，避免夜間施工擾民，文明施工。同時(shí)通過(guò)施工場(chǎng)地的合理布局，將強(qiáng)度大的振動(dòng)源盡量地遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)。對(duì)于一些固定振動(dòng)源，如料場(chǎng)、加工場(chǎng)地等應(yīng)集中安置；運(yùn)輸車(chē)輛的走行線路應(yīng)合理規(guī)劃，盡量避開(kāi)振動(dòng)敏感點(diǎn)。在建筑結(jié)構(gòu)較差、基礎(chǔ)等級(jí)較低的舊房、老房周?chē)┕r(shí)，應(yīng)盡量使用低振動(dòng)設(shè)備，或避免振動(dòng)性作業(yè)。 （4）嚴(yán)格執(zhí)行《北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》水污染防治要求，嚴(yán)禁施工廢水亂排、亂放。場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施，制定雨季具體排水方案，避免雨季排水不暢，防止污染道路、堵塞下水道等事故發(fā)生。 （5）施工場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)構(gòu)筑集水沉砂池，收集施工廢水和洗車(chē)廢水，廢水不得直接排入市政污水管網(wǎng)，經(jīng)二次沉淀后循環(huán)使用或用于灑水降塵。施工人員臨時(shí)駐地可采用移動(dòng)式廁所或設(shè)置化糞池，生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管網(wǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)如設(shè)置食堂，用餐人數(shù)在100人以上的，應(yīng)設(shè)置簡(jiǎn)易有效的隔油池，加強(qiáng)管理，專人負(fù)責(zé)定期掏油，防止污染?，F(xiàn)場(chǎng)存放油料，必須對(duì)庫(kù)房進(jìn)行防滲漏處理，儲(chǔ)存和使用都要采取措施，防止油料泄漏，污染土壤水體。 （6）場(chǎng)區(qū)主要道路必須用礁渣、細(xì)石或混凝土等材料作硬化處理。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取覆蓋、固化、綠化、灑水等有效措施，做到不泥濘、不揚(yáng)塵。遇有四級(jí)風(fēng)以上天氣不得進(jìn)行土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)以及其他可能產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的施工。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)環(huán)保工作，配備相應(yīng)的灑水設(shè)備，及時(shí)灑水，減少揚(yáng)塵污染。建筑物內(nèi)的施工垃圾清運(yùn)必須采用封閉式專用垃圾道或封閉式容器吊運(yùn)，嚴(yán)禁凌空拋撒。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)密閉式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分類存放。施工垃圾清運(yùn)時(shí)應(yīng)提前適量灑水，并按規(guī)定及時(shí)清運(yùn)消納。水泥和其它易飛揚(yáng)的細(xì)顆粒建筑材料應(yīng)密閉存放，使用過(guò)程中應(yīng)采取有效措施防止揚(yáng)塵?；彝梁蜔o(wú)機(jī)料拌合，應(yīng)采用預(yù)拌進(jìn)場(chǎng)，碾壓過(guò)程中要灑水降塵。 （7）施工現(xiàn)場(chǎng)土方應(yīng)集中堆放，采取覆蓋或固化等措施。從事土方、渣土和施工垃圾的運(yùn)輸，必須使用密閉式運(yùn)輸車(chē)輛。施工現(xiàn)場(chǎng)出入口處設(shè)置沖洗車(chē)輛的設(shè)施，出場(chǎng)時(shí)必須將車(chē)輛清理千凈，不得將泥沙帶出現(xiàn)場(chǎng)。規(guī)劃市區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)使用預(yù)拌混凝土，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置攪拌機(jī)的機(jī)棚必須封閉，并配備有效的降塵防塵裝置。 （8）根據(jù)《北京市人民政府關(guān)于加強(qiáng)垃圾渣土管理的規(guī)定》，建設(shè)單位及時(shí)到市政管理部門(mén)辦理渣土消納許可證。產(chǎn)生的垃圾和渣土，應(yīng)按照規(guī)定的時(shí)間、路線和要求自行清運(yùn)或委托環(huán)衛(wèi)企業(yè)清運(yùn)，運(yùn)輸垃圾、渣土的車(chē)輛實(shí)行密閉運(yùn)輸，不得車(chē)輪帶泥行駛，不得沿途泄漏，遺撒。加強(qiáng)出渣管理，可在各工地范圍內(nèi)合理設(shè)置渣場(chǎng)，及時(shí)清運(yùn)，不得長(zhǎng)時(shí)間堆積，保持場(chǎng)地整潔。在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置生活垃圾定點(diǎn)收集站，定期清理，并交市政環(huán)衛(wèi)部門(mén)處理，不得混雜于建筑棄土或回填土中。 6.2運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施 （1）評(píng)價(jià)建議在噪聲預(yù)測(cè)超標(biāo)的敏感點(diǎn)和區(qū)段，采取聲屏障措施可以確保噪聲達(dá)標(biāo)。 （2）評(píng)價(jià)建議在振動(dòng)預(yù)測(cè)超標(biāo)的敏感點(diǎn)和區(qū)段，采取減振措施以確保振動(dòng)達(dá)標(biāo)。 （3）對(duì)地面建筑物，如高架、車(chē)站等進(jìn)行適宜的綠化和景觀設(shè)計(jì)，增加車(chē)站與周邊環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性，減少視覺(jué)突兀。 （4）車(chē)站產(chǎn)生的生活污水和站臺(tái)沖洗污水經(jīng)處理后排入市政污水管道，污染物排放濃度能夠滿足《北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》“排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值”要求，不會(huì)對(duì)沿線水環(huán)境產(chǎn)生影響。 （5）固體廢物經(jīng)專人清掃和垃圾箱收集后，由環(huán)衛(wèi)部門(mén)統(tǒng)一清運(yùn)、處理。 7評(píng)價(jià)結(jié)論 本工程是6號(hào)線的延伸線，與6號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，解決了中心城內(nèi)斷點(diǎn)，形成軌道交通長(zhǎng)大骨干線，緩解中心區(qū)交通壓力，尤其能有效緩解地鐵1號(hào)線的交通壓力；本工程能帶動(dòng)門(mén)頭溝新城的發(fā)展，與S1線共同構(gòu)筑門(mén)頭溝新城及沿線重點(diǎn)功能區(qū)（蘋(píng)果園樞紐、首鋼地區(qū)等）與中心城間的快速軌道交通走廊；本工程將加快蘋(píng)果園樞紐的建設(shè)，改善周邊環(huán)境，加快石景山等西部區(qū)域的發(fā)展。由于采用電力牽引，因此，本工程將削減部分地面公交車(chē)輛排放的尾氣。綜合來(lái)看，本工程的建設(shè)具有顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。 本工程線路基本沿既有道路走行，線路兩側(cè)以居民住宅為主，局部區(qū)域?yàn)橐?guī)劃綠地，涉及個(gè)別學(xué)校、醫(yī)院等環(huán)境敏感點(diǎn)。由于線路長(zhǎng)、工程量大、施工時(shí)間久等客觀因素，本工程在施工期和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)將產(chǎn)生一定程度環(huán)境污染，主要為噪聲、環(huán)境振動(dòng)、污水、揚(yáng)塵等，將對(duì)沿線部分敏感目標(biāo)造成一定影響。 本次評(píng)價(jià)初步認(rèn)為，在嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)文件和本報(bào)告書(shū)提出的環(huán)保措施后，本工程產(chǎn)生的負(fù)面環(huán)境影響將得到有效地控制和減緩。從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本工程選線基本合理，環(huán)境保護(hù)措施得當(dāng)，項(xiàng)目建設(shè)是可行的。 8聯(lián)系方式 評(píng)價(jià)單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 地 址：北京市海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào)環(huán)保所 聯(lián) 系 人：孫工 曹工 聯(lián)系電話：010-51893406/51893814 傳 真：010-51893412 電子郵箱：bjdt6hxxyx@163.com 如對(duì)評(píng)價(jià)工作有意見(jiàn)或建議，請(qǐng)通過(guò)以上方式進(jìn)行聯(lián)系和反映。