電大《物流學概論》?？破谀?fù)習考試資料(I).doc

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電大《物流學概論》期末復(fù)習考試資料小抄 一、單選題 1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ）。 A 社會物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 2、對于一個零售商，物流活動主要發(fā)生在它的（C ）與零售商之間。 A 貨物運輸 B 生產(chǎn)部門 C 配送中心 D 消費者 3、存在于幾乎所有的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流是（B ）。 A 智能型物流 B 人工物流 C 機械物流 D 集成物流 4、物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（C ）所決定的。 A 社會供給B 社會生產(chǎn) C 社會分工 D 社會需求 5、物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（B ）。 A 經(jīng)濟價值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費方面 D 商品流通方面 6、下面哪種（C ）采購模式是一種沒有競爭的采購方式。 A 分散采購 B 集中采購 C 單一來源采購 D 招標采購 7、可以說不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞牵― ）。 A 重復(fù)運輸 B 迂回運輸 C 倒流運輸 D 空車無貨載行駛 8、以促進銷售為主要目的的包裝被稱為（C ）。 A 工業(yè)包裝B 運輸包裝C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝 9、流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的（A ）。 A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運輸 D 最有效方法 10、企業(yè)間的物流信息一般采用（D ）標準。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 1. 一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點。 A．物流企業(yè) B，物流線路 c．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流信息 2. （ B ）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。 A．鐵路 B．公路 C．水運 D．空運 3. 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過( A )予以溝通和實現(xiàn)的。 A．信息 B．線路C.結(jié)點D．物流中心 4. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助(C )擴大了市場。 A．雙方B，買方C．銷售方D．企業(yè)自身 5. ( B )是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A．即時供應(yīng)方式 D．準時供應(yīng)方式 c．到線供應(yīng)方式 D．零庫存方式 6. 銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的(D )，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。 A.生產(chǎn)車間 B. 運輸車輛 C. 原材料倉庫 D. 產(chǎn)成品倉庫 7. 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指(C )。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 8. 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。 A．內(nèi)包 B.外包 C.歸口 D. 并購 9. 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 A. 時點B. 短期C.中期 D. 長期 10. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（A ）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A．行業(yè)最佳 B.協(xié)助提高者 C. 物流方案集成商 D. 供應(yīng)鏈再造功能 1. 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以(B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。 A．批發(fā)商B．貨主C．零售商D．生產(chǎn)商 2. 物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按(B )。 A．物流過程劃分B．物流活動的邏輯順序劃分 C. 物流活動構(gòu)成劃分 D．物流范圍 3. 下面物流成本中屬于管理費用的是(D )。 A．固定資產(chǎn)折舊費 B．社會保險 C. 包裝材料費 D．辦公費 4. 對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是（ D ） A．物流的標準化 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理 5. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到(D )獲益的目的。 A．供應(yīng)企業(yè)B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C．貢獻最大的企業(yè) D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體 6. 在買方市場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費者傾斜的，(B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A．市場營銷 B．客戶管理 c．供應(yīng)商量理 D．生產(chǎn)管理 7. 其核心思想是實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理的是（D ） A．物料需求計劃 B．閉環(huán)物料需求計劃 C．制造資源計劃 D．企業(yè)資源計劃 8. （D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。 A．B to B B．B to C C．B to G D．C to C 9. 能否提供(C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。 A．增加便利性的服務(wù) B．加快反應(yīng)速度的服務(wù) C．延伸服務(wù)D．運輸和倉儲服務(wù) 10. 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（C ）的水平。 A．物流信息化 B．物流網(wǎng)絡(luò)化 C．物流現(xiàn)代化 D．物流普及化 1. 目際物流是一種超越國界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（B ）的必然組成部分。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈C. 物流網(wǎng)絡(luò) D. 信息網(wǎng)絡(luò) 2. 國際物流的風險性主要包括政治風險、（D ）和自然風險。 A．道德風險 B．法律風險 C. 市場風險 D. 經(jīng)濟風險 3. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（D ）。 A．發(fā)貨人的代理B. 承運人的代表C．多式聯(lián)運的代辦人D．獨立的法律實體 4. 目前世界上主要的大陸橋有：（A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。 A．北美大陸橋B. 南美大陸橋C．北非大陸橋 D.南非大陸橋 5. 國際物流和國內(nèi)物流受制于不同的法律體系，(A )。 A．前者適用于國際公約和慣例，后者適用國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程 B．前者適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程．后者適用國際公約和慣例 c．二者均適用于國內(nèi)法律法規(guī)、標準章程 D．二者均適用于國際公約和慣例 6. 國際標準化委員會(1SO)、國際電工委員會(1Ec)等制定的針對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標準是（D ） A．國家標準 B．國際公約 C．國際慣例 D. 國際標準 7. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（A ）。 A．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B．《國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約》 C．《國際公路貨物運輸合同公約》 D．《華沙公約》 8. 物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（B ）。 A．管理 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．整合 9. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進行物流功能整合。 A．動態(tài) B．系統(tǒng) C．靜態(tài) D．整合 10. （ D ）是物流整合的方向。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 1、物流是物品（包括無形的服務(wù)）從起始點向最終點的動靜結(jié)合的（D ）過程。 A、生產(chǎn)B、分配C、消費D、流動 2、物流的總體效果是（B ）。 A、樹木的效果B、森林的效果 C、差異化的效果 D、相同的效果 3、一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（B ）和物流結(jié)點。 A、物流企業(yè) B、物流線路 C、物流網(wǎng)絡(luò)D、物流信息 4、（B ）是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A、即時供應(yīng)方式B、準時供應(yīng)方式 C、到線供應(yīng)方式D、零庫存方式 5、企業(yè)之間的競爭，不是看企業(yè)本身擁有了多少資源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。使用資源的過程，其實就是一個（C ）的問題。 A、內(nèi)部資源外用B、內(nèi)部資源內(nèi)用 C、外部資源內(nèi)用D、外部資源外用 6、物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費，是按（B ）。 A、物流過程劃分B、物流活動的邏輯順序劃分 C、物流活動構(gòu)成劃分D、物流范圍劃分 7、用及時、準確的信息代替實物庫存是（A ）理論的重要觀點。 A、供應(yīng)鏈B、物流管理C、庫存 D、生產(chǎn) 8、國際物流活動中的貿(mào)易合同和文書涉及運輸、報關(guān)、（A ）結(jié)算等方面。 A、保險Ｂ、登記Ｃ、裝卸D、信息 9、由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（D ）。 A、行政法規(guī)B、法令C、法律D、法規(guī) 10、為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（A ）。 A、集成B、協(xié)調(diào)C、調(diào)控D、集中 1、宏觀物流研究的主要特點是（C ）。 A、具體性和局部性B、具體性和綜合性 C、綜合性和全局性D、局部性和全局性 2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸考慮的基點主要是（B ）。 A、復(fù)雜化 B、簡單化 C、條理化 D、系統(tǒng)化 3、將儲存的物資按重要程度進行分類管理的方法是（A ）。 A、ABC分類法 B、零庫存法 C、成本分類法 D、運輸分類法 4、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的時間因素涉及庫存政策和（B ）。 A、庫存管理 B、運輸管理 C、配送管理 D、倉儲管理 5、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點。 A、大門 B、車間 C、指揮中心 D、企業(yè)倉庫 6、物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢棄物物流費，是按（B ）。 A、物流過程劃分 B、物流活動的邏輯順序劃分 C、物流活動構(gòu)成劃分 D、物流范圍劃分 7、衡量物流信息系統(tǒng)能力的最重要方面是（C ）。 A、信息采集 B、信息傳輸 C、信息處理 D、信息存儲 8、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（C ）的水平。 A、物流信息化 B、物流網(wǎng)絡(luò)化 C、物流現(xiàn)代化 D、物流普及化 9、國際物流的經(jīng)濟風險可分為匯率風險和（C ）。 A、市場風險Ｂ、價格風險 Ｃ、利率風險 D、貨幣風險 10、全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是（B ）。 A、法令B、 法律C、政策D、文件 二、多項選擇 1、從物流在經(jīng)濟中的運行角度可劃分為（AB ）。 A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流 2、物流活動的目標可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟和（ABC ）。 A 規(guī)模經(jīng)濟 B 范圍經(jīng)濟 C 戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢 D 效益經(jīng)濟 3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，但目前這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。這兩個領(lǐng)域是（AB ）。 A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域 4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對物流標準化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ABC ）。 A 12001000（mm） B 1200800（mm） C 11001100（mm） D 100800（mm） 5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運輸信息（ABCD ）。 A 儲存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價信息 6、合理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素是（ABC ）。 A 裝卸B 保管 C 運輸 D 生產(chǎn) 1.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括(ABC) A.全球性運輸網(wǎng)絡(luò)B.全國性運輸網(wǎng)絡(luò)C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D.俠義物流網(wǎng)絡(luò) 2.要成為物流樞紐需要具備的基本條件有(BCD) A.大量的人流聚集B.高效的物流通信系統(tǒng) C.一大批高效率的物流企業(yè)集聚 D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,形成運輸通道或運輸干線 3.按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的類別. A.供應(yīng)物流B.生產(chǎn)物流C.銷售物流 D.廢棄物物流 4.供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié)(ABD) A.獲取資源B.到廠物流 C.廠外物流 D.廠內(nèi)物流 5.引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有(ABCD) A.對核心業(yè)務(wù)的專注B.對規(guī)模經(jīng)濟的追求C.對風險共擔理念的實踐 D.降低和控制運營成本的要求 6.第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成(AB) A.主體要件B.行為要件 C.客體要件 D.次要要件 1.物流管理的內(nèi)容包羅萬象,主要包括(ABC) A.對物流活動諸要素的管理 B.對物流系統(tǒng)諸要素的管理 C.對物流活動中具體職能的管理 D.物流質(zhì)量和物流成本的管理 2.物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD) A.一般聯(lián)合形式B.互相持股形式C.橫向聯(lián)合關(guān)系D.總公司的控股關(guān)系 3.供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC)三類. A.直接的供應(yīng)鏈B.間接的供應(yīng)鏈C.擴展的供應(yīng)鏈 D.最終的供應(yīng)鏈 4.供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括(ABCD). A.供應(yīng)B.生產(chǎn)計劃C.物流D.需求 5.一個完整的商務(wù)活動要涉及到(ABCD)流動過程. A.信息流B.商流C.資金流 D.物流 6.電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD). A.倉庫管理 B.訂單管理 C.運輸管理 D.庫存管理 1.國際物流的典型特征有(BC) A.輔助性 B.風險性 C.運輸條件嚴格 D.綜合性 2.企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的主要不可控因素包括(ABCD) A.經(jīng)濟條件 B.競爭程度 C.技術(shù)可獲得性 D.目標市場的文化標準 3.物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD) A.單一性 B.廣泛性 C.多樣性 D.復(fù)雜性 4.與貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有(ABCD) A.《海牙規(guī)則》B.《鐵路貨物運輸國際公約》 C.《華沙公約》 D.《海牙議定書》 5.物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在(AC) A.市場需求的不平衡 B. 微觀物流水平的不平衡 C.區(qū)域發(fā)展的不平衡 D.生產(chǎn)物流的不平衡 6.當今全球化物流在資源整合實踐的趨勢有(ABCD) A.全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 B.生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化 C.國際運輸企業(yè)之間的結(jié)盟 D.物流業(yè)的并購 1、合理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素有（ABC ）。 A、裝卸B、保管C、運輸D、生產(chǎn) 2、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時地將產(chǎn)品傳送到用戶或消費者手中，達 到（BCD ）的目的。 A、滿足用戶需求B、擴大商品銷售 C、加速資金周轉(zhuǎn)D、降低流通費用 3、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括（ABCD ）。 A、供應(yīng)B、生產(chǎn)計劃C、物流D、需求 4、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比,電子商務(wù)具有以下幾個特性，即（ABCD ）。 A、普遍性B、方便性C、整體性D、安全性 5、國際物流的基本活動包括：（ACD ） A、運輸活動Ｂ、配送活動Ｃ、包裝、裝卸、信息D、保管和流通加工 1、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于以下哪些原因卻形成了不同的物流類型。（ABC ） A、物流的對象不同B、物流的目的不同C、物流的范圍不同D、物流的起源不同 2、電子采購又稱網(wǎng)上采購、在線采購，其優(yōu)點表現(xiàn)為（ABC ）。 A、透明度高B、成本低廉C、高效簡便D、便于公眾監(jiān)督 3、第三方物流服務(wù)業(yè)給企業(yè)帶來的優(yōu)勢有（ABCD ）。 A、作業(yè)效益B、經(jīng)濟利益C、管理利益D、資源共享 4、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ABCD）。 A、物流對象的質(zhì)量B、物流手段的質(zhì)量C、物流方法的質(zhì)量D、工作質(zhì)量 5、物流對環(huán)境的影響包括：（ABCD） A、運輸對環(huán)境的影響B(tài)、儲存對環(huán)境的影響C、包裝對環(huán)境的影響D、流通加工對環(huán)境的影響 三、判斷分析 （ √ ）1．物流的定義隨著人們對物流活動和實踐的逐步認識而發(fā)生變化 得到豐富、深化和擴展。 （ X ）2．物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。 （ √ ）3．物流技術(shù)是相伴于物流活動范圍和影響力的擴展而不斷發(fā)展的， （ X ）4．物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。 （ √ ）5．降低物流費比增加銷售額相對要容易些。 （ √ ）6．物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （ √ ）7．“物流是一片森林面非一棵棵樹木。” （ X ）8．采購是—個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程，其目的是用最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務(wù)。 （ X ）9．流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補充和完善。 （ √ ）10．物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。 ( X )1．物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。 ( X )2．從單個運輸設(shè)備的運載能力上看規(guī)模效果．可以考察是否具有載運能力越小，其革柱運輸成本就越低的效果。 （√）3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （X ）4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。 （X ）5．在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的．從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。 （ X ）6．庫存管理工作是供應(yīng)物9X的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。 （√ ）7．采購工作是供應(yīng)物流與社會物6E的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。 （ √ ）8．現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高知利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 (√ )9．生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是可能會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減甚至失去良好的顧客。 （ X ）10.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 （√ ）1．物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。 （√ ）2．物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （√ ）3．要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整 體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。 （X ）4．為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （X ）5．供應(yīng)鏈管理的目標在于根據(jù)用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個目 標之間的平衡。 （X ）6. 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （ X ）7. 在電子商務(wù)這個平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。 （X ）8. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體。 （√ ）9. 企業(yè)在開展電子商務(wù)時，應(yīng)當首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。 （ X ）10. 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 （√ ）1. EXW是賣方承擔責任最小的術(shù)語。 （√ ）2. 在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。 （√ ）3．國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。 （ X ）4．海上承運人應(yīng)當承擔相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯行У摹? （√ ）5. 我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和國際標準幾個構(gòu)件。 （√ ）6. 通常，法律法令具有強制力，部門規(guī)章起到補充和幫助法律實施的作用，當與國家法律有沖突時，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準。 （X ）7. 物流的法律框架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。 （√ ）8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之— （√ ）9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （X ）10．物流企業(yè)在其經(jīng)營范圍內(nèi)，多采用“細分化”戰(zhàn)略。 （? ）1、物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成。 （ ）2、商品在不同地理位置有相同的價值，通過物流將商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間價值”。 （ ）3、一般來說，原材料等大批量的貨物運輸適合公路運輸或水運。 （? ）4、在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點。 （ ）5、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。 （? ）6、物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個合作伙伴，多了一個風險的承擔者。 （? ）7、物流作為過程來管理的目標在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （ ）8、為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （ ）9、第三方物流模式的特點是，與傳統(tǒng)的物流運作方式相比，第三方物流提供了物流配送功能。 （ ）10、國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。 （√ ）1、物流學的一個非常顯著的特點，是不再孤立地、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 （√ ）2、物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （X ）3、運輸不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 （X ）4、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。 （X ）5、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 （X ）6、產(chǎn)品是無形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標準，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 （X ）7、市場經(jīng)濟模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。 （X ）8、為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （X ）9、國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。 （√）10、運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 四、名詞解釋 1. 物流 答：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)不同需要，將運輸儲存、裝卸、搬運、報裝流通加工配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 2. 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之亦如此。 3. 配送運輸 答：將節(jié)點中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個用戶的運輸，這一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。 4. 流通加工 答：又稱流通過程的輔助加工活動，這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗等一系列簡單作業(yè)的總稱。 1、物流網(wǎng)絡(luò) 答:指物流活動可以抽象為結(jié)點與鏈連成的網(wǎng)絡(luò). 2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 答:是指對物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進行的能動有序的計劃設(shè)計.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進行物流活動,同時,它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向. 3、企業(yè)物流 答:一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營活動的物流,是具體的,微觀物流活動的典型領(lǐng)域. 4、第四方物流 答:就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者.主要通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理,提出物流全程的方案設(shè)計,實施辦法和解決途徑.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展,比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣,技巧更復(fù)雜. 1、物流成本 答:是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和. 2、物流質(zhì)量管理 答:是指科學運用先進的質(zhì)量管理方法、手段,以質(zhì)量為中心,對物流全過程進行系統(tǒng)管理,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組織、控制等各項工作. 3、供應(yīng)鏈管理 答:利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制. 4、電子商務(wù) 答:電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式,它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進行商品交易的過程,目的是替代傳統(tǒng)交易過程中介質(zhì)信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化,并達到高效率、低成本、實時化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的. 1、國際物流 答:是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式,是全球貿(mào)易的一個必然組成部分,也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分,各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn). 2、國際多式聯(lián)運 答:按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點. 3、國際公約 答:由國際組織制定,各國簽字加入成為締約國.對我國有約束力的是那些我國已正式加入的公約,另一些未加入的公約對我國企業(yè)或組織在國際上的活動也具有一定的影響. 4、綠色物流 答:是指通過改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng),從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變. 2、物流標準化：是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。 3、生產(chǎn)物流：指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。 4、第三方物流：亦稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。第三方物流作為一個外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。 4、物流管理 是指通過物流管理組織對整個物流活動進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和 5、城市物流 是指在一定的時間和空間范圍內(nèi)，由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機整體。 6、托盤 是一種用于機械化裝卸、搬運和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝形式。 7、四號定位 是將庫房、貨架、層數(shù)，貨位號等四者按規(guī)律編號，并和帳面統(tǒng)一起來的規(guī)劃方法。 8、國際多式聯(lián)運 是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一個國家境內(nèi)發(fā)貨地運 至另一個國家境內(nèi)指定的交貨地點。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式 9、配送 是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進程，在流通據(jù)點對生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟的運輸方式定點、定時、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。 10、物流系統(tǒng) 是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 2、包裝：是在物流過程中為了保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對物品進行包封，并加以適當?shù)难b潢和標識工作的總稱。 五、問答題 1. 請結(jié)合實際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？ 答：（1）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運輸、倉儲、物資等企業(yè)更有效益。 （2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對經(jīng)濟的影響。 2. 什么是物流標準化？從當前我國物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂藴驶闹匾浴? 答：物流涉及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。如果每個企業(yè)都用自己的基礎(chǔ)進行物流活動，則必然導(dǎo)致各個企業(yè)間無法溝通，物流很難實現(xiàn)國際化。 物流標準化是指運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事務(wù)和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會效益。 3. 簡單介紹儲存的ABC分類管理方法的基本思想。 答：ABC分類管理方法就是將儲存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個等級，然后針對不同的級別分別進行管理和控制。ABC分析是實施儲存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點管理、技術(shù)措施等合理化問題。 1、什么是運輸經(jīng)濟的“遞遠遞減”規(guī)律？ 答:運輸經(jīng)濟的”遞遠遞減”規(guī)律是指單位運輸成本具有隨著運距的不斷延長而下降的效果.由于運輸成本都可分成隨運距延長成比例變化的途中成本和運距無關(guān)的終點成本,因此運輸經(jīng)濟中一直有所謂”遞遠遞減”的規(guī)律,特別是終點成本所占比例較高的鐵路,水運和航空運輸這一特點更為明顯. 2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？ 答:如果把企業(yè)物流看作是一個微觀物流系統(tǒng),這個系統(tǒng)還可以進一步劃分為若干個物流子系統(tǒng).按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類別. 3、簡述物流結(jié)點的功能？ 答:現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在.綜觀物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的作用,物流結(jié)點具有如下功能:(1)銜接功能；(2)信息功能；(3)管理功能；(4)結(jié)算功能；(5)需求預(yù)測功能；(6)物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能；(7)物流教育與培訓功能. 4、第三方物流的優(yōu)勢和價值有哪些？ 答:第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞,根本原因就在于其獨特的作用與價值,能夠幫助客戶獲得諸如利潤,價格,供應(yīng)速度,服務(wù),信息的準確性和真實性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢等.成本價值:企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動力就是降低物流成本.事實證明,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難.盡管在20世紀70年代至90年代,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進展,但物流成本壓縮空間越來越小,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱.服務(wù)價值:服務(wù)水平的提高會提高客戶的滿意度,增強企業(yè)的信譽,提高企業(yè)對市場的快速響應(yīng)能力.讓企業(yè)在市場競爭日益激烈的情況下獲得競爭優(yōu)勢.風險規(guī)避價值:企業(yè)如果自己運營物流,就必須面臨巨大的物流風險,物資投資一般是巨大的,包括人員,設(shè)施及物流運作等都需要巨大的資金和資源.把物流外包出去,可以根據(jù)市場需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn),回避物流風險,減低物流管理的困難.競爭力提升的價值:社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢是專業(yè)化分工越來越細,企業(yè)不可能面面俱到,而由于企業(yè)自身資源的缺陷,導(dǎo)致競爭力降低.把物流外包給第三方物流公司后,彌補了自身的資源缺陷,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力,提升競爭力價值.社會效益:第三方物流的一個顯著特征就是把社會上閑散的資源進行整合調(diào)度,進行合理的利用,緩解交通壓力,在資源日益緊張的社會經(jīng)濟發(fā)展中,很明顯的體現(xiàn)出社會經(jīng)濟效益. 1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？ 答:物流管理的組織結(jié)構(gòu),需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模,戰(zhàn)略,技術(shù)和生產(chǎn)方式來選擇符合實際的組織結(jié)構(gòu)形式.在企業(yè)的物流發(fā)展過程中,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型:(1)協(xié)作型管理組織.當前我國極少數(shù)物流過程實現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo),而大部分仍屬分割狀況.就國外情況看,由于物流過程過長,范圍過大等特點,也有許多物流過程不可能實現(xiàn)單一機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo),必須是多部門,多企業(yè),多環(huán)節(jié)的協(xié)作.因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織.協(xié)作型管理組織主要有兩種形式:建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu);采用委托,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制.(2)直接型管理組織.直接管理物流是許多”利潤中心型”物流企業(yè)和物流利潤源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的管理體制形式.在這種管理體制中,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負責的行政部門,它具有獨立開展活動的能力,實際上是公司中的事業(yè)部.(3)分散型管理組織.在大型或巨型企業(yè)中,由于企業(yè)規(guī)模大,各個領(lǐng)域分別具備本身的物流職能,有物流機構(gòu)來滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?而各個分領(lǐng)域的物流活動是對該領(lǐng)域的主要經(jīng)營起支撐保證作用,和各領(lǐng)域主體活動相涉太深,密不可分,因此這些領(lǐng)域的物流活動不大可能脫離該領(lǐng)域而獨自結(jié)成物流系統(tǒng),物流管理必然分散在各個領(lǐng)域之中,企業(yè)對此只能實行分散管理.(4)物流子公司型組織.物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中,在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司,并以這個子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團,企業(yè)聯(lián)合體中的一員.子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性,是典型的”利潤中心型”物流企業(yè).子公司和總公司與其他公司的關(guān)系,可能是一般聯(lián)合形式,也可以是互相持股關(guān)系,甚至是總公司的控股關(guān)系. 2、舉例說明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？ 答:一般來說,物流成本由以下幾部分構(gòu)成:(1)人工費用.為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費用,如工資,獎金,津貼,社會保險,醫(yī)療保險,員工培訓等;(2)作業(yè)消耗.物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗,如包裝材料,燃料,電力等的消耗以及車輛,設(shè)備,場站庫等固定資產(chǎn)的折舊費.(3)物品損耗.物品在運輸,裝卸搬運,儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗.(4)利息支出.用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等.對工商企業(yè)而言,主要指存貨占用資金的成本.(5)管理費用.組織,控制物流活動的各種費用,如通信費,辦公費,差旅費,咨詢費,技術(shù)開發(fā)費等. 3、物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？ 答:供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系,但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別,供應(yīng)鏈管理源于物流管理,卻高于物流管理,它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別.(1)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系.供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ).面臨日益激化的市場競爭,僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量,已不足以占據(jù)優(yōu)勢,企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈,才可能從容應(yīng)對市場競爭,取得較大的市場份額.(2)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在:一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點企業(yè)看作一個整體,供應(yīng)鏈管理涵蓋整個物流過程,包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域,即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛.二是供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理,它影響和決定了整個供應(yīng)鏈的成本和市場占有份額.三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法,而不僅是結(jié)點企業(yè)資源的簡單連接.四是供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展,是建立在多個學科體系(系統(tǒng)論、渠道管理等)基礎(chǔ)上的,其理論根基遠遠超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍.正因為如此,供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容,它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富,覆蓋面更加廣泛.而對企業(yè)內(nèi)部,供應(yīng)鏈管理對單個物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細致.最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標,通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達到高水平的服務(wù). 4、結(jié)合實際說明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？ 答:(1)電子購物與貿(mào)易.即以實物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動.在交易前,這種電子商務(wù)活動信息的查詢、訂貨及貨款的支付過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成,但是商品和貨物最終到達用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運公司等來完成.(2)網(wǎng)上信息商品服務(wù).即以無形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù).(3)電子銀行與金融服務(wù).即為上兩種電子商務(wù)活動提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動.這是實現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一. 1、結(jié)合實際說明選擇適宜的國際物流運輸方式主要考慮的因素。 答:國際貨物運輸是指在國家與國家,國家與地區(qū)之間的貨物運輸.組織國際物流,必須正確選擇運輸方式和管理組織方式.國際物流的運輸方式除了一般的海運,鐵路運輸,公路運輸,空運,管道運輸及郵政運輸傳遞外,還有一些有特點的方式,如多式聯(lián)合運輸,大陸橋運輸?shù)?國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮:(1)運輸成本;(2)運行速度;(3)物流的特點及性質(zhì);(4)貨物數(shù)量;(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件. 2、怎樣理解物流活動行為受法律規(guī)范？ 答:物流活動中所涉及的法律面非常廣泛,有關(guān)的法律法規(guī),公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點.此外,物流按活動的范圍又可分為全球(國際)物流和國內(nèi)物流,這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系.而且隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷深入,這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊.(1)物資的流通受到法律的制約.物資本身的流通,要受到國家法律法規(guī)的約束,有的物資可以自由流通,有的物流法律限制其流通,還有的物資被法律禁止流通,有的物資可以在國內(nèi)流通卻不能在國外流通,有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿足一定的條件才能流通,等等.(2)運輸工具的運行要遵守相應(yīng)的規(guī)則.運輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約.運輸工具在水上,陸上,空中各種通道中運行要遵守一定的規(guī)則.(3)承運人與托運人各自行為要有規(guī)范.運輸行為中為規(guī)范承運人和托運人的行為,一方面各國有運輸法規(guī)進行制約,國際上也有針對不同運輸方式的公約可以適用,另一方面承托雙方要根據(jù)各自意愿進行磋商,簽訂運輸合同.這樣,運輸合同雙方的行為便在法律規(guī)定和合同約定的范圍內(nèi)得到規(guī)范,雙方的利益也在相當?shù)某潭壬线_到了平衡.(4)貨物,運輸工具進出國境受到口岸法規(guī)的制約.國際物流必須要經(jīng)過口岸進出國境,任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管,都會影響物流的實現(xiàn)并影響物流的速度和效率.(5)物流活動的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約.物流活動的其他環(huán)節(jié),指儲存,裝卸,搬運,包裝,流通加工,配送,信息處理等,由于這些活動主要在國內(nèi)進行,因此更多地受到國內(nèi)法規(guī)的制約.但這也不是絕對的,比如包裝活動的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定.此外信息處理中既要適用國內(nèi)的法規(guī)又要符合國際通用的準則. 3、結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趙勢試述物流業(yè)整合與集成包含的內(nèi)容。 答：物流業(yè)的整合與集成是要在物流系統(tǒng)內(nèi)部，實現(xiàn)物流要素集成化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化，使物流系統(tǒng)內(nèi)各要素之間的聯(lián)系像一個整體一樣和諧，從而達成物流系統(tǒng)整體最伏的目的。整合與集成的對象包括： （1）功能的整合與集成。就是以系統(tǒng)的觀念進行物流功能整合，即將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。 （2）資源的整合與集成。把分散的物流企業(yè)和資源加以整合、改造和提升，增強服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體。 （3）市場的整合與集成。從區(qū)域經(jīng)濟和物流需求的實際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位，運用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。 1、如何理解商物分離？ 　　商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進行。同一筆物資的流通活動，包括兩個方面，一方面是它的商流活動，洽談、支付等；商流的特點，是靈活、機動、活躍、相對成本低；另一方面是它的物流活動，運輸、儲存等。而物流的特點，是費人、費事、費成本。商流是非常靈活機動的。但是物流則不同，它的每一步運動，都要耗費成本，運動路程越多，耗費成本就越高。因此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟運行規(guī)律的必然體現(xiàn)。商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。 （1）商流與物流過程的分離。如果物流以本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程完全一致比較，顯然會合理得多。（2）商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的分離。商流運作和物流運作責任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個標志。 2、儲存合理化的主要標志是什么？ 　儲存合理化是指用最經(jīng)濟辦法實現(xiàn)儲存的功能。 　儲存合理化的主要標志：①質(zhì)量標志；②數(shù)量標志；③時間標志；④結(jié)構(gòu)標志；⑤分布標志；⑥費用標志。 3、簡述物流質(zhì)量管理的內(nèi)容。 　　物流質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括以下四大方面： （1）物流對象物的質(zhì)量。物流對象物的質(zhì)量主要是指在物流過程中對物流對象物的保護。（2）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容。整個物流的質(zhì)量目標，就是其服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異，這就需要掌握和了解用戶需求。 （3）物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。重點抓好工作質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證。 （4）物流工程質(zhì)量。物流工程是支撐物流活動的總體的工程系統(tǒng)，其主要作用是支持流通活動，提高活動的水平并最終實現(xiàn)交易物的有效轉(zhuǎn)移。 2.第一利潤源、第二利潤源、第三利潤源的主要含義： 三個利潤源側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素。從目前來看，第一個利潤源和第二個利潤源潛力越來越小。第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象（原材料等）；第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者（人力消耗，降低勞動耗費）；第三個利潤源主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力；同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力（物流領(lǐng)域）。 3.采購合理化 1）適量采購 2）選擇正確的供應(yīng)商 3）適時采購 4）正確方式采購 5）適價采購 4.運輸合理化 1）不合理運輸?shù)母拍? 2）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn) 3）影響運輸合理化的因素 4）運輸合理化的一般途徑 6.包裝合理化的途徑： 要合理設(shè)置包裝方式，要合理選用包裝材料與技術(shù)，要方便物流的回收利用，實現(xiàn)物流資源再循環(huán) 7.運輸方式選擇 1）考慮運輸物品的種類； 2）考慮運輸量； 3）考慮運輸距離； 4）考慮運輸時間； 5）考慮運輸費用； 6）考慮一些突發(fā)性事件的發(fā)生。 8.流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別 1流通加工屬于生產(chǎn)活動 流通加工是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之一。但我們在前面曾經(jīng)說過也有人認為流通加工不屬于物流。 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，但還是應(yīng)該從物流機能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要素為宜。 據(jù)總理府統(tǒng)計審議會流通統(tǒng)計部會咨詢回復(fù)報告的解釋，將流通加工定義為"保存加工和同一物品的形態(tài)轉(zhuǎn)換加工等，都是一種為提高物流運轉(zhuǎn)率而進行的加工活動。（多見于食品加工領(lǐng)域的流通加工）"（1995年5月） 國民經(jīng)濟增長，國民收入增多，消費者的需求出現(xiàn)多樣化。越是在這樣的情況下，越有必要開展流通加工。 2流通加工的目的 1)適應(yīng)多樣化的顧客的需求。 2)在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機能，當提供給消費者時保證新鮮。 3)提高商品的附加值。 4)可以規(guī)避風險，推進物流系統(tǒng)化。 3生產(chǎn)加工就是對原材料加工生產(chǎn)成產(chǎn)品 9.流通加工的意義 一、提高原材料利用率 ；二、方便客戶生產(chǎn)或消費；三、提高加工效率及設(shè)備利用率；四、降低物流成本 從該案例來看主要是方便了顧客的消費，把物流當中的流通加工作為了一種營銷手段，從而加大其附加值。 在現(xiàn)實中的意義主要是用于與配送、配套、合理運輸相結(jié)合已達到整個流程的合理化、高效化。 10.物流結(jié)點的種類和功能 物流結(jié)點的種類： 1、轉(zhuǎn)運型結(jié)點 2、儲存型結(jié)點 3、流通型結(jié)點 4、綜合性結(jié)點 物流結(jié)點的功能： 　　現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度和信息神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。綜觀物流結(jié)點在物流系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點具有如下功能： 　　（1）銜接功能： 　　結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點相通而不是互不相干。在物流未能系統(tǒng)化之前，不同線路的銜接有很大困難。 　?。?）信息功能： 　　在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點，若干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，形成了指揮、管理、調(diào)度整個物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個物流系統(tǒng)建立的前提條件。 　　（3）管理功能： 　　物流管理設(shè)施和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點上。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。 　?。?）結(jié)算功能： 　　物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 　?。?）需求預(yù)測功能： 　　自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預(yù)測市場對商品的需求。 　?。?）物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能： 　　公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加服務(wù)價值、增加公共物流中心競爭力的服務(wù)。 　　（7）物流教育與培訓功能： 　　物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。 11.銷售物流過程和模式 （1）產(chǎn)成品包裝 （2）產(chǎn)成品儲存 （3）訂單處理 （4）發(fā)送運輸 （5）裝卸搬運 12.第三方物流及其特征 亦稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方物流作為一個外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。 第三方物流具有如下一些物征：1、長期契約；2、專業(yè)化；3、擁有充分信息；4、規(guī)?；?jīng)營；5、創(chuàng)新性運作。 13.第四方物流及其特征 從概念上來看,第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流