2019-2020年新教材高中物理 章末綜合測(cè)評(píng)（一）（含解析）魯科版必修1

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1、章末綜合測(cè)評(píng)(一) (時(shí)間：90分鐘　分值：100分) 一、選擇題(本題共12小題，每小題5分，共60分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，第1～8題只有一項(xiàng)符合題目要求，第9～12題有多項(xiàng)符合題目要求，全部選對(duì)的得5分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分) 1．2017年7月22日，在2019年國(guó)際田聯(lián)鉆石聯(lián)賽男子4×100 m接力決賽中，中國(guó)隊(duì)以38秒19的成績(jī)獲得冠軍，取得了歷史性突破．以下說(shuō)法不正確的是(　　) A．研究第一棒吳智強(qiáng)的起跑動(dòng)作姿勢(shì)時(shí)，可以將其視為質(zhì)點(diǎn) B．研究第二棒謝震業(yè)和第三棒蘇炳添的交接棒是否規(guī)范，不能將其看作質(zhì)點(diǎn) C．研究蘇炳添跑彎道歷時(shí)可以將其視為質(zhì)點(diǎn) D

2、．張培萌沖刺時(shí)看到繩向他跑來(lái)，他是以自身為參考系的 A　[研究起跑姿勢(shì)不能把運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)，研究交接棒是否規(guī)范也不能把運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)．研究跑彎道歷時(shí)可以將運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)，沖刺繩在“運(yùn)動(dòng)”是運(yùn)動(dòng)員以運(yùn)動(dòng)的自己為參考系，故選A.] 2．一個(gè)人從北京到重慶，可以乘火車(chē)，也可以乘飛機(jī)，還可以先乘火車(chē)到武漢，然后乘輪船沿長(zhǎng)江到重慶，如圖所示，則在這幾種情況下，該人的(　　) A．運(yùn)動(dòng)軌跡一樣　　　 B．路程相同 C．位置變化不同 D．位移相同 D　[在題中所述的三種情況中，人的運(yùn)動(dòng)軌跡不同，路程也不同，但人的始、末位置相同，故位移相同，即位置變化相同，選項(xiàng)D正確．] 3．文學(xué)作品中往

3、往蘊(yùn)含著一些物理知識(shí)，下列詩(shī)句中加下劃線(xiàn)的部分表示位移的是(　　) A．飛流直下三千尺，疑是銀河落九天 B．一身轉(zhuǎn)戰(zhàn)三千里，一劍曾當(dāng)百萬(wàn)師 C．坐地日行八萬(wàn)里，巡天遙看一千河 D．三十功名塵與土，八千里路云和月 A　[飛流直下三千尺是起點(diǎn)到終點(diǎn)的直線(xiàn)距離，方向向下，是位移；其他選項(xiàng)中的數(shù)據(jù)都是運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度，是路程．故選項(xiàng)A正確．] 4．有一種精彩天象叫“金星凌日”．觀(guān)察到日面上有顆小黑點(diǎn)緩慢走過(guò)，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)六個(gè)半小時(shí)，那便是金星，這種天文現(xiàn)象稱(chēng)為“金星凌日”，如圖所示，下面說(shuō)法正確的是(　　) A．地球在金星與太陽(yáng)之間 B．觀(guān)測(cè)“金星凌日”時(shí)可將太陽(yáng)看成質(zhì)點(diǎn) C．以太

4、陽(yáng)為參考系，金星繞太陽(yáng)一周位移不為零 D．以太陽(yáng)為參考系，可以認(rèn)為金星是運(yùn)動(dòng)的 D　[由于金星在日面上留下一個(gè)小黑點(diǎn)，此現(xiàn)象說(shuō)明金星在地球與太陽(yáng)之間，故選項(xiàng)A錯(cuò)誤；觀(guān)測(cè)“金星凌日”時(shí)可將金星看成質(zhì)點(diǎn)，太陽(yáng)不能被看成質(zhì)點(diǎn)，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤；以太陽(yáng)為參考系，金星繞太陽(yáng)一周位移為零，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤；以太陽(yáng)為參考系，觀(guān)察到日面上有顆小黑點(diǎn)緩慢走過(guò)，那就可以認(rèn)為金星是運(yùn)動(dòng)的，選項(xiàng)D正確．] 5．甲、乙兩人同時(shí)同地出發(fā)騎自行車(chē)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，前1小時(shí)內(nèi)的位移—時(shí)間圖像如圖所示．下列表述正確的是(　　) A．0.2～0.5小時(shí)內(nèi)，甲的加速度比乙的大 B．0.2～0.5小時(shí)內(nèi)，甲的速度比乙的大 C．0.

5、6～0.8小時(shí)內(nèi)，甲的位移比乙的小 D．0.8小時(shí)內(nèi)，甲、乙騎行的路程相等 B　[題圖為s-t圖像，圖像的斜率表示速度．根據(jù)圖像可知0.2～0.5小時(shí)內(nèi)，甲、乙都做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，加速度都為0，甲的斜率比乙大，所以甲的速度大于乙的速度，A錯(cuò)誤，B正確；0.6～0.8小時(shí)內(nèi)，甲的位移大于乙的位移，C錯(cuò)誤；0.8小時(shí)內(nèi)甲、乙的位移相同，但是路程不一樣，D錯(cuò)誤．] 6．F1賽車(chē)不僅加速快，而且有很強(qiáng)的制動(dòng)特性，可以在1.9 s內(nèi)從200 km/h減速到0，則其制動(dòng)加速度大小約為(　　) A．10 m/s2 B．20 m/s2 C．30 m/s2 D．40 m/s2 C　[其制動(dòng)加速

6、度a＝＝ m/s2≈－29.2 m/s2，即制動(dòng)加速度的大小約為30 m/s2，C正確．] 7．如圖所示，將彈性小球以10 m/s的速度從距地面2 m處的A點(diǎn)豎直向下拋出，小球落地后豎直反彈經(jīng)過(guò)距地面1.5 m高的B點(diǎn)時(shí)，向上的速度為7 m/s，從A到B，小球共用時(shí)0.3 s，則此過(guò)程中(　　) A．小球發(fā)生的位移的大小為0.5 m，方向豎直向上 B．小球速度變化量的大小為3 m/s，方向豎直向下 C．小球平均速度的大小為8.5 m/s，方向豎直向下 D．小球平均加速度的大小約為56.7 m/s2，方向豎直向上 D　[位移是初位置指向末位置的有向線(xiàn)段，從題中可以看出，小球的位移

7、為0.5 m，方向由A點(diǎn)指向B點(diǎn)，即豎直向下，故A錯(cuò)誤；速度的變化量等于末速度減初速度，規(guī)定向下為正，則Δv＝－7 m/s－10 m/s＝－17 m/s，負(fù)號(hào)表示與規(guī)定方向相反，即速度變化量的方向向上，故B錯(cuò)誤；平均速度等于位移與時(shí)間的比值，小球的位移為s＝0.5 m，方向豎直向下，所以小球的平均速度＝＝ m/s＝ m/s，方向豎直向下，故C錯(cuò)誤；規(guī)定向下的方向?yàn)檎较?，由加速度公式a＝知：a＝＝ m/s2≈－56.7 m/s2，負(fù)號(hào)表示方向豎直向上，故D正確．] 8．一質(zhì)點(diǎn)自原點(diǎn)開(kāi)始在x軸上運(yùn)動(dòng)，初速度v0>0，加速度a>0，a值不斷減小直至為零的過(guò)程中，質(zhì)點(diǎn)的(　　) A．速度不斷減小

8、，位移不斷減小 B．速度不斷減小，位移繼續(xù)增大 C．速度不斷增大，當(dāng)a＝0時(shí)，速度達(dá)到最大，位移不斷增大 D．速度不斷減小，當(dāng)a＝0時(shí)，位移達(dá)到最大值 C　[由于初速度v0>0，加速度a>0，即速度和加速度同向，不管加速度大小如何變化，速度都是在增加的，當(dāng)加速度減小時(shí)，相同時(shí)間內(nèi)速度的增加量變小，即增加的慢了；當(dāng)a＝0時(shí)，速度達(dá)到最大值．此后以該最大速度做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，位移不斷增大，C正確．] 9．下列說(shuō)法中，正確的是(　　) A．a(chǎn)越大，單位時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)速度的變化量越大 B．某一時(shí)刻的速度為零，加速度有可能不為零 C．速度變化越來(lái)越快，加速度有可能越來(lái)越小 D．速度的變化量相

9、同，加速度越大，則所用的時(shí)間越短 ABD　[Δv＝a·Δt，若Δt＝1 s，則Δv＝a·Δt＝a，故a越大，單位時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)速度的變化量越大，選項(xiàng)A正確；a＝，其中的一個(gè)速度為零，另一個(gè)速度不為零，則加速度不為零，選項(xiàng)B正確；加速度反映速度變化的快慢，速度變化越來(lái)越快，則加速度一定越來(lái)越大，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；由a＝可知，速度的變化量相同，加速度越大，則所用的時(shí)間越短，選項(xiàng)D正確．] 10．如圖所示，某賽車(chē)手在一次野外訓(xùn)練中，先用地圖計(jì)算出發(fā)地A和目的地B的直線(xiàn)距離為9 km，實(shí)際從A運(yùn)動(dòng)到B用時(shí)5 min，賽車(chē)上的里程表指示的里程數(shù)增加了15 km，當(dāng)他經(jīng)過(guò)某路標(biāo)C時(shí)，車(chē)內(nèi)速度計(jì)指示的示數(shù)為150

10、 km/h，那么可以確定的是(　　) A．整個(gè)過(guò)程中賽車(chē)的平均速度為180 km/h B．整個(gè)過(guò)程中賽車(chē)的平均速度為108 km/h C．賽車(chē)經(jīng)過(guò)路標(biāo)C時(shí)的瞬時(shí)速度為150 km/h D．賽車(chē)經(jīng)過(guò)路標(biāo)C時(shí)速度方向?yàn)橛葾指向B BC　[賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的位移為s＝9 km，平均速度為＝＝108 km/h，故A錯(cuò)誤，B正確；車(chē)內(nèi)速度計(jì)的示數(shù)為賽車(chē)經(jīng)過(guò)路標(biāo)C時(shí)的瞬時(shí)速度大小，速度方向應(yīng)沿實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡的切線(xiàn)方向，故C正確，D錯(cuò)誤．] 11．據(jù)新華社電：中國(guó)國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行途中，行程163.5公里，用時(shí)30分，最高時(shí)速達(dá)到416.6公

11、里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度，這一速度又一次證明中國(guó)高鐵已全面領(lǐng)先世界，則以下說(shuō)法正確的是(　　) A．列車(chē)這次運(yùn)行通過(guò)的路程是163.5公里 B．列車(chē)這次運(yùn)行通過(guò)的位移有可能大于163.5公里 C．列車(chē)這次運(yùn)行的平均速度大小是416.6 km/h D．列車(chē)這次運(yùn)行的平均速度一定小于327 km/h AD　[從題中可知道，行程163.5公里，指的是通過(guò)的路程，故A正確，B錯(cuò)誤；動(dòng)車(chē)運(yùn)動(dòng)的路程為163.5公里，則位移應(yīng)該小于163.5公里，所以平均速度＝< km/h＝327 km/h，故C錯(cuò)誤，D正確．] 12．甲、乙兩車(chē)某時(shí)刻由同一地點(diǎn)沿同一方向開(kāi)始做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，若以該時(shí)刻作

12、為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，得到兩車(chē)的位移—時(shí)間(s-t)圖像如圖所示，則下列說(shuō)法正確的是(　　) A．t1時(shí)刻乙車(chē)從后面追上甲車(chē) B．t1時(shí)刻兩車(chē)相距最遠(yuǎn) C．t1時(shí)刻兩車(chē)的速度剛好相等 D．0到t1時(shí)間內(nèi)，乙車(chē)的平均速度等于甲車(chē)的平均速度 AD　[位移—時(shí)間圖像反映了運(yùn)動(dòng)物體的位置隨時(shí)間變化的關(guān)系，并不代表運(yùn)動(dòng)軌跡．圖線(xiàn)上過(guò)每一點(diǎn)的切線(xiàn)斜率表示運(yùn)動(dòng)速度，反映運(yùn)動(dòng)快慢，每一點(diǎn)反映了某時(shí)刻物體處在某位置．由圖像知，在t1時(shí)刻，甲、乙處在同一位置，二者相遇，t1時(shí)刻乙圖線(xiàn)對(duì)應(yīng)的切線(xiàn)斜率大于甲的斜率，說(shuō)明t1時(shí)刻乙運(yùn)動(dòng)得比甲快，但t＝0時(shí)刻，甲、乙在同一位置，甲、乙同時(shí)同地出發(fā)，且乙總在甲后面，故t

13、1時(shí)刻乙車(chē)從后面追上甲車(chē)，選項(xiàng)A正確，而選項(xiàng)B、C錯(cuò)誤；甲、乙兩車(chē)同時(shí)從同一位置沿同一方向做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，t1時(shí)間內(nèi)二者位移相同，則0到t1時(shí)間內(nèi)甲、乙兩車(chē)的平均速度相等，選項(xiàng)D正確．] 二、非選擇題(本題共4小題，共40分，按題目要求作答) 13．(8分)如圖所示，一質(zhì)點(diǎn)沿半徑為r＝20 cm的圓周自A點(diǎn)出發(fā)，逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)2 s，運(yùn)動(dòng)圓周到達(dá)B點(diǎn)．求： (1)質(zhì)點(diǎn)的位移大小和路程； (2)質(zhì)點(diǎn)的平均速度大小和平均速率． [解析]　(1)位移s＝r≈28.3 cm，路程l＝×2πr＝94.2 cm. (2)平均速度大?。剑?cm/s≈14.2 cm/s，平均速率′＝＝ cm/s＝47

14、.1 cm/s. [答案]　(1)28.3 cm　94.2 cm　(2)14.2 cm/s 47．1 cm/s 14．(10分)有些國(guó)家的交通管理部門(mén)為了交通安全，特別制定了死亡加速度為500g(g取10 m/s2)，意思是如果行車(chē)加速度超過(guò)此值，將有生命危險(xiǎn)．那么大的加速度，一般情況下車(chē)輛是達(dá)不到的，但如果發(fā)生交通事故，將會(huì)達(dá)到這一數(shù)值．試問(wèn)： (1)一輛以72 km/h的速度行駛的貨車(chē)與一輛以54 km/h行駛的摩托車(chē)相向而行發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)間為2.1×10－3 s，摩托車(chē)駕駛員是否有生命危險(xiǎn)？ (2)為了防止碰撞，兩車(chē)的駕駛員同時(shí)緊急剎車(chē)，貨車(chē)、摩托車(chē)急剎車(chē)后到完全靜止所需要的

15、時(shí)間分別為4 s、3 s，貨車(chē)的加速度與摩托車(chē)的加速度大小之比為多少？ [解析]　(1)摩托車(chē)與貨車(chē)相撞瞬間，貨車(chē)的速度幾乎不變，摩托車(chē)的速度反向，大小與貨車(chē)的速度相同，因此，取貨車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)檎较?，摩托?chē)的速度變化為 Δv＝72 km/h－(－54 km/h)＝126 km/h＝35 m/s 所以，摩托車(chē)的加速度大小等于 a＝＝ m/s2≈16 667 m/s2＝1 666.7g＞500g，此摩托車(chē)駕駛員有生命危險(xiǎn)． (2)設(shè)貨車(chē)、摩托車(chē)的加速度大小分別為a1、a2，根據(jù)加速度定義得： a1＝，a2＝ 所以a1∶a2＝∶＝∶＝1∶1. [答案]　(1)有生命危險(xiǎn)　(2)1∶

16、1 15．(10分)如圖所示是做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的物體M在0～5 s的s-t圖像，求： (1)前3 s的平均速度； (2)后3 s的平均速度； (3)全程的平均速度； (4)全程的平均速率； (5)前1 s的平均速度； (6)最后1 s的平均速度． [解析]　平均速度是位移與發(fā)生這段位移所用的時(shí)間之比． (1)前3 s的位移s1＝(15－5) m＝10 m， 所以1＝ m/s＝3.3 m/s. (2)后3 s的位移s2＝(0－15) m＝－15 m， 所以2＝ m/s＝－5 m/s，負(fù)號(hào)表示方向與選定的正方向相反． (3)全程的位移s＝(0－5) m＝－5 m，v＝＝ m

17、/s＝－1 m/s. (4)全程的路程s′＝(15－5＋15) m＝25 m，v′＝＝ m/s＝5 m/s. (5)前1 s的平均速度v1＝ m/s＝10 m/s. (6)最后1 s的平均速度v2＝ m/s＝－15 m/s. [答案]　(1)3.3 m/s　(2)－5 m/s　(3)－1 m/s (4)5 m/s　(5)10 m/s　(6)－15 m/s 16．(12分)光電計(jì)時(shí)器是一種常用的計(jì)時(shí)儀器，其結(jié)構(gòu)如圖甲所示，a、b分別是光電門(mén)的激光發(fā)射和接收裝置，當(dāng)有滑塊從a、b間通過(guò)時(shí)，光電計(jì)時(shí)器就可以顯示出物體的擋光時(shí)間．現(xiàn)有某滑塊在斜面上滑行，先后通過(guò)光電門(mén)1和2，計(jì)時(shí)器顯示的擋

18、光時(shí)間分別為t1＝5×10－2 s、t2＝3×10－2 s，從光電門(mén)1到光電門(mén)2所經(jīng)歷的總時(shí)間Δt＝0.15 s，用分度值為1 mm的刻度尺測(cè)量滑塊的長(zhǎng)度為d，示數(shù)如圖乙所示． (1)滑塊的長(zhǎng)度d為多少？ (2)滑塊通過(guò)光電門(mén)1和2的速度v1、v2的大小分別為多少？ (3)求滑塊的加速度大?。?小數(shù)點(diǎn)后保留兩位) [解析]　(1)由題圖可知d＝4.45 cm. (2)通過(guò)光電門(mén)的速度分別為 v1＝＝0.89 m/s，v2＝≈1.48 m/s. (3)滑塊的加速度a＝＝ m/s2≈3.93 m/s2. [答案]　(1)4.45 cm　(2)0.89 m/s　1.48 m/s (3)3.93 m/s2 - 8 -