智能停車場綜述ppt課件

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中國車輛保有量,截至2013年末我國民用汽車保有量達到2.5億輛，比上年末增長13.7%，其中汽車1.35億輛 ，占53.9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍。 行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。按照國際城市建設經(jīng)驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現(xiàn)象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的焦點問題。,,,1,現(xiàn)狀,我國傳統(tǒng)停車場建設仍然占據(jù)主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統(tǒng)停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。據(jù)分析，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，且還要花費各種人工成本養(yǎng)護成本。,2,現(xiàn)有方案,為解決停車場（庫）用地不足的問題，各國大城市的停車場(庫)普遍向空間和地下發(fā)展，利用建筑物底層或屋頂平臺設置停車場或修建多層車庫和地下車庫。多層車庫按車輛進庫就位的情況可分坡道式和機械化車庫兩類。坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、錯層式、斜坡樓板式等；機械化車庫采用電梯上下運送車輛。多層車庫雖能節(jié)約用地。,*,3,停車場設置原則,,1.停車場的設置應符合城市規(guī)劃和交通組織管理的要求，便于存放。 2.各種車輛的停車場應分開設置，專用停車場緊靠使用單位；公用停車場宜均衡分布?？瓦\車站、飛機場、體育場、游樂場等大型公共活動場所的停車場根據(jù)建筑物主要出入口的分布分區(qū)布置,以利于車輛迅速疏散。 3.停車場出入口的位置應避開主干道和道路交叉口，出口和入口應分開，不得已合用時，其寬度應不小于 7米。 4.停車場內的交通路線必須明確、合理，宜采用單向行駛路線，避免交叉。,4,停車場的優(yōu)化設置,停車場管理系統(tǒng)是通過計算機、網(wǎng)絡設備、車道管理設備搭建的一套對停車場車輛出入、場內車流引導、收取停車費進行管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。是專業(yè)車輛管理公司必備的工具。它通過采集記錄車輛出入記錄、場內位置，實現(xiàn)車輛出入和場內車輛的動態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。系統(tǒng)一般以射頻感應卡為載體，通過感應卡記錄車輛進出信息，通過管理軟件完成收費策略實現(xiàn)，收費賬務管理，車道設備控制等功能。,1.停車場系統(tǒng)的實現(xiàn),5,復古風格,托管人提高人體,隨著社會的發(fā)展，城市中的汽車越來越多。車輛集中存放管理的場所被人類提出車輛進出的秩序、車輛存放的安全性、車輛存放管理的有償性等要求。于是，智能停車場系統(tǒng)產(chǎn)品應運而生，在現(xiàn)代停車場管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。停車場系統(tǒng)的全稱是智能停車場管理系統(tǒng)，通常被稱為停車場系統(tǒng)或智能停車場，[1]也被行內人士簡稱為“停車場”。停車場系統(tǒng)應用現(xiàn)代機械電子及通訊科學技術，集控制硬件、軟件于一體。隨著科技的發(fā)展，停車場管理系統(tǒng)也日新月異，目前最為專業(yè)化的停車場系統(tǒng)為免取卡停車場。,1.停車場系統(tǒng)的發(fā)展,6,車道控制設備是停車場系統(tǒng)的關鍵設備，是車輛與系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交互的界面，也是實現(xiàn)友好的用戶體驗關鍵設備。所以很多人就直接把“車道控制設備”理解成“停車場系統(tǒng)”，很多專業(yè)設備提供商也在介紹材料中把兩者混淆。實際上，車道管理設備與停車場管理系統(tǒng)之間有本質區(qū)別。,2.停車場系統(tǒng)的技術要點,7,停車場管理系統(tǒng)配置包括停車場控制器CAK-1000(秉中）、自動吐卡機、遠程遙控、遠距離卡讀感器、感應卡（有源卡和無源卡）、自動道閘、車輛感應器、地感線圈、通訊適配器、攝像機、傳輸設備、停車場系統(tǒng)管理軟件等。[2] 這種系統(tǒng)有助于公司企業(yè)、政府機關等對于內部車輛和外來車輛的進出進行現(xiàn)代化的管理，對加強企業(yè)的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。,停車場系統(tǒng)的主要設備,8,,,停車場系統(tǒng)的主要技術,停車場管理系統(tǒng)集感應式智能卡技術、計算機網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術于一體，對停車場內的車輛進行自動化管理，包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識別、車位檢索、車位引導、會車提醒、圖像顯示、車型校對、時間計算、費用收取及核查、語音對講、自動?。ㄊ眨┛ǖ认盗锌茖W、有效的操作。這些功能可根據(jù)用戶需要和現(xiàn)場實際靈活刪減或增加，形成不同規(guī)模與級別的豪華型、標準型、節(jié)約型停車場管理系統(tǒng)和車輛管制系統(tǒng)。,9,3.可實現(xiàn)的基本功能,1.刷卡（掃描條形碼票據(jù)） 2.出入 3.計時收費 4.中文（英文）顯示 5.語音提示 6.出入口對講 7.出入口圖像對比、實時監(jiān)控 8.出入口自動吞卡、吐卡 9.防砸車 10.車牌識別 11.空位數(shù)量提示 12.車位引導,10,可實現(xiàn)的高級功能,1.無卡管理系統(tǒng) 2.手機刷卡系統(tǒng) 3.區(qū)域車位引導系統(tǒng) 4.防撞系統(tǒng) 5.自動區(qū)分車型收費， 6.自定義系統(tǒng)功能。（分時區(qū)區(qū)別收費，高峰期不落閘等） 7.遠程監(jiān)控，控制功能。 8.控制車輛進入權限。 9.記錄及限制停車時間。 10.防止人員收費漏洞。 11.車位滿時限制進入。 12.單通道系統(tǒng)，可防止車在通道內堵車。 13.實現(xiàn)不停車過通道 14.全視頻收費系統(tǒng) 15.停車場找車系統(tǒng),11,可達到的效果,1、使用方便快捷； 2、系統(tǒng)靈敏可靠； 3、設備安全耐用； 4、能準確地區(qū)分自有車輛、外來車輛和特殊車輛； 5、即時收取停車費及其他相關費用，增加收入； 6、提前收取長期客戶的停車費； 7、防止拒繳停車費事件發(fā)生； 8、防止收費人員徇私舞弊和亂收費； 9、自動化設計，車輛出入快速，提高檔次和效率提供優(yōu)質、安全、自動的泊車服務； 10、節(jié)約管理人員的費用支出，提高工作和經(jīng)濟效益； 11、系統(tǒng)擴展性好，可以輕松擴展遠距離不停車場收費功能及車牌自動識別功能。 停車場管理系統(tǒng)優(yōu)勢,12,① 端節(jié)點 － 能進行數(shù)據(jù)處理的節(jié)點，其功能:數(shù)據(jù)處理和通信； 中繼節(jié)點 － 作用是將傳輸信號進行再生和放大，將網(wǎng)絡傳輸距離擴大，中 繼器用于同類網(wǎng)絡介質之間的互連； ③ 交換節(jié)點 － 能將一條鏈路上的數(shù)據(jù)有選擇地轉送到另外一條鏈路上的節(jié)點；,13,一、計算機網(wǎng)絡的形成,(1) ARPANET的誕生,④ 路由節(jié)點,－路由節(jié)點的主要功能是要為被傳遞的數(shù)據(jù)找到要到達目標節(jié)點 的最佳傳輸路徑的節(jié)點。,說明： 。特殊節(jié)點，位于網(wǎng)絡之間，起連接網(wǎng)絡作用，屬網(wǎng)絡共有節(jié)點； 。由于路由節(jié)點的存在，互聯(lián)網(wǎng)才得以形成； 。路由節(jié)點的分布情況代表了互聯(lián)網(wǎng)絡的拓撲結構或框架。,14,1.4 數(shù)據(jù)通信技術基礎,1.4.1 基帶傳輸與寬帶傳輸,1.基帶信號與寬帶信號 。基帶信號：就是將數(shù)字信號“1”或“0”直接用兩種不同的電壓來 表示，然后送到線路上去傳輸?shù)男盘枺?。寬帶信號：將基帶信號進行調制后形成的頻分復用模擬信號。 2.數(shù)字信號的傳輸方式 。基帶傳輸：不需調制，編碼后的信號可直接在信道上傳送； 。寬帶傳輸：信號需調制成頻帶模擬信號后再傳送，接收方 需要解調。例:閉路電視的信號傳輸；,*,15,1.4.2 多路復用技術,－多路復用技術就是同一條通信線路上傳送多路信號的技術，計算 機網(wǎng)絡中在信道技術和層次技術中就采用了復用技術。,常用的多路復用技術 。頻分多路復用技術(FDM) －就是將各路信號調制到不同的頻段進行傳輸,多用于模擬通信； 。時分多路復用技術(TDM) －就是利用時間上離散的脈沖組成相互不重疊的多路信號，廣泛 應用于數(shù)字通信； 。波分復用技術(WDM) －就是在光波頻率范圍內，把不同波長的光波，按一定間隔排列 在一根光纖中傳送，正在迅速發(fā)展之中。,*,16,1.4.3 數(shù)據(jù)交換技術,－數(shù)據(jù)交換技術是網(wǎng)絡的核心技術。通常使用的數(shù)據(jù)交換技術有 三種：線路交換；報文交換；分組交換。,1.線路交換 －數(shù)據(jù)在傳輸時，源節(jié)點和目的結點之間需建立一條利用中間節(jié) 點構成的專用物理鏈路，線路需保持到數(shù)據(jù)傳輸結束。 2.報文交換 －采用存儲－轉發(fā)的方式，不需在源和目的兩個站點間建立專用 通路，通過發(fā)送方在發(fā)送的報文中附加目的地址，中間節(jié)點根據(jù)目 的地址，在網(wǎng)絡節(jié)點中進行轉發(fā)，直至目的地。,*,17,3. 分組交換 －形式上與報文交換類似。主要區(qū)別在于分組交換網(wǎng)中要限制 傳輸?shù)臄?shù)據(jù)單位長度，我們通常稱這些較少的數(shù)據(jù)單位為分組， 然后利用報文分組發(fā)送的方式發(fā)送。分組交換技術是在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡 中最廣泛使用的一種交換技術.,18,,報 文,19,分組虛電路,,－ 該方式就是指通信終端在收發(fā)數(shù)據(jù)之前，先在網(wǎng)絡中建立一條 邏輯連接，數(shù)據(jù)按照順序沿著該邏輯連接送到達目的地。 分組交換網(wǎng)提供的虛電路交換方式有兩種 。交換虛電路 。永久虛電路,虛電路服務的特點 。數(shù)據(jù)傳送前需通過呼叫 設置一條虛電路； 。分組不會因網(wǎng)絡出現(xiàn)擁 塞而丟失和亂序 。對通信的服務質量有較 好的保證,*,20,三種交換技術的主要特點: 1)電路交換： 數(shù)據(jù)傳送前必須先設置一條通路，在線路釋放之前，該通 路將由一對用戶獨占，對于猝發(fā)式的通信電路交換效率不高。 2)報文交換： 報文從源點傳送到目的地采用存儲轉發(fā)的方式，在傳送報 文時，同時只占用一段通道，在交換節(jié)點中需要緩沖存儲，報 文需要排隊。故報文交換不能滿足實時通信的要求。 3)分組交換： 交換方式和報文交換方式類似，但報文被分成分組，并規(guī) 定了最大的分組長度。在數(shù)據(jù)報分組交換中，目的地需要重新 組裝報文。,*,21,習題一,22,