汽車驅動橋常見故障分析及維修方法外文文獻翻譯@中英文翻譯@外文翻譯

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附錄 is to of to of in of of or a on of of be in to of in in of so in in to of by as of of of be in in of be in to of on of of of in of be in it is to in as to to by of is in to in it be a he of at to to a of to of in is in to to of of in in of in to is to an of to it by to of of so of to of to of is is a is is on of to on of on of is a to a of on of in in to of of of be of in he ~ 7of of 0% of of be 0% of be . 80 ~ of . 15 ~ 0. 50of in of no of do be in to " to at if of is to of "a to at if of is be to " be to to at if of is be of " it to at if of is be to In at of is to or be to by at to of on or to a so to or to do a is in to of as as to in to in a as so a to so of is of a If a in a is it is to to a If is it it to of to is in of of in of to so or by in is or is on of so an to of to a of to be as in to of in a be to by a as a of a a of 1. in to so in of 2. or in be 3. 4. so it on in a of In it is to In of is a of a of or at of as a a of 汽車驅動橋常見故障分析及維修方法 汽車主減速器的功用是將輸入的轉矩增大 ,轉速降低 ,并將接受的動力傳遞方向改變后傳給差速器。在拆裝維修過程中 ,主減速器裝配與調整的質量好壞 ,直接影響著主減速器的技術狀態(tài)和主減速器齒輪副的使用壽命。因此必須按照技術要求和方法步驟進行 ,以確保裝配質量和調整精度。主減速器在裝配過程中的調整主要包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整 ,主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調整等。在對主減速器進行裝配調整時為了保證裝配調整質量 ,必須遵守以下調整規(guī)則 :第一首先調整軸承的預緊 度 ,再調整齒輪副的嚙合印痕 ,最后調整齒輪副的嚙合間隙。第二、主、從動圓錐齒輪軸承的預緊度必須按原廠規(guī)定的方法和數(shù)值進行檢查與調整 ,在減速器調整過程中 ,軸承的預緊度不得變更 ,始終都應符合原廠規(guī)定值。第三、在保證嚙合印痕合格的前提下 ,調整齒輪副的嚙合間隙。嚙合印痕和嚙合間隙的變化量都必須符合技術條件 ,否則就要成對更換齒輪副。 主減速器軸承預緊度的調整為了消除主、從動圓錐齒輪軸軸承的多余軸向間隙和徑向間隙 ,在安裝減速器和主、從動圓錐齒輪軸的軸承時 ,應使其具有一定的預緊力 ,進而平衡一部分前、后軸承的軸向負荷。 這樣即可使主、從動錐齒輪在工作時保持正確的嚙合 ,又可使前、后軸承獲得較為均勻的磨損。首先 ,調整主動錐齒輪軸承的預緊度 ,調整其預緊度有兩種方法 :第一種方法是通過增減調整墊片進行調整。調整墊片的位置 ,有的在兩軸承之間隔套前 ,有的在軸肩前 ,有的在主減速器后面。增加調整墊片 ,預緊度減小 ;減少調整墊片 ,預緊度增大。第二種方法是用一個彈性隔套來調整 ,它靠安裝時 ,按規(guī)定力矩擰緊突緣盤固定螺母 ,使隔套產生的彈性變形來保證主動錐齒輪軸承的預緊度。其次 ,調整從動錐齒輪軸承的預緊度。根據(jù)驅動橋的結構不同分為兩種方法 :第一種是 單級減速器 ,其從動錐齒輪軸承就是差速器軸承 ,調整從動錐齒輪軸承預緊度就是調整差速器軸承的預緊度 ,靠調整差速器軸承兩側的調整螺母來實現(xiàn)。兩側的調整螺母擰緊 ,預緊度加大 ;兩側的調整螺母擰松 ,預緊度減小。第二種是雙級減速器 ,其從動錐齒輪與二級減速的主動圓柱齒輪固定在同一根軸上 ,兩端用軸承支承在主減速器殼上。調整墊片的位置在兩軸承蓋與殼體之間。增加調整墊片 ,預緊度減小 ;減少調整墊片 ,預緊度增大。二、主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整要求 :主、從動錐齒輪應沿齒長方向接觸 ,其位置控制在齒輪的中部偏向小端 ,離小端端部 2～ 7觸痕跡的長度不小于齒長的 50 %,齒高方向的接觸印痕應不小于齒高的 50 %,一般應距離齒頂 0. 80～ 側間隙為 0. 15～ 0. 50對每一對錐齒輪副嚙合間隙的變動量不得大于 主、從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙不符合要求時 ,應按照下列方法調整 ,簡化口訣是 :“大進從” ,即當嚙合印痕偏向大端時 ,將從動齒輪向主動齒輪移近 ;若此時齒側間隙過小 ,則將主動齒輪向外移開?！靶〕鰪摹?,即當嚙合印痕偏向小端時 ,將從動齒輪 向主動齒輪移開 ;若此時齒側間隙過大 ,則將主動齒輪向內移近?！绊斶M主” ,即當嚙合印痕偏向齒頂時 ,將主動齒輪向從動齒輪移近 ;若此時齒側間隙過小 ,則將從動齒輪向外移開?！案鲋鳌?,即當嚙合印痕偏向齒根時 ,將主動齒輪自從動齒輪移開 ;若此時齒側間隙過大 ,則將從動齒輪向內移近。 在以發(fā)動機為動力的汽車機械式傳動系中 ,驅動橋處于傳動系末端 ,其基本功能是增大傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩 ,將轉矩分配給左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能 ;同時 ,驅動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱 向力和橫向力。所以汽車驅動橋應具有如下功能 :能保證具有合適的減速比 ,使汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性 ;具有差速作用 ,以保證汽車轉向或在不平道路上行駛時 ,輪胎不產生滑拖現(xiàn)象 ;具有較大的離地間隙 ,以保證良好的通過性 ;盡可能地減輕重量 ,以減輕汽車的自重 ;齒輪與其他傳動機件工作平穩(wěn) ,無噪聲。因為驅動橋功能復雜 ,所以故障率較高。其故障主要有 :主減速器早期損壞 ,驅動橋發(fā)響、發(fā)熱及漏油等。 驅動橋故障的原因千差萬別 ,各種故障的形成也不是單一孤立的 ,而是相互聯(lián)系的。如果一種故障出現(xiàn)不及時排除 ,很容易誘發(fā)另一種 故障 ,從而形成連鎖反應。如齒輪嚙合間隙過小 ,它會引起驅動橋發(fā)熱 ,也會引起驅動橋發(fā)響 ,還會引起主減速器早期損壞。主減速器是驅動橋的心臟 ,其早期損壞將嚴重影響驅動橋的使用壽命。其早期損壞的形式主要有 :齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。 齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪的早期磨損。軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時 ,影響傳動效率 ,使軸承過熱 ,縮短壽命 ;預緊力過小時 ,使齒輪的嚙合狀況變壞 ,接觸應力增大 ,導致齒輪副的早期磨損。未按規(guī)定加注齒輪油。主減速器必須按規(guī)定加注齒輪油 ,才能保證齒輪的正常潤滑 ,否則 ,在汽車行駛極短里程后 ,齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結和急劇磨損。從動齒輪因鎖緊調整螺母松動而產生偏移。調整螺母松動 ,造成被動齒輪偏移 ,嚙合間隙變大 使齒輪副早期磨損。 常見故障： 輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調整時 ,使主、從動齒輪在嚙合過程中產生沖擊 ,從而使齒輪斷裂。 承損壞 ,滾子掉在主減速器內 ,會將齒輪打壞。 落 ,也會打壞齒輪。 使軸承負 荷增加 ,從而使其壽命降低。汽車超載行駛 ,在通過不平路面時 ,齒輪及軸承等均受到沖擊載荷的連續(xù)作用而發(fā)生早期損壞。 總之 ,在判斷和排除驅動橋故障時 ,要具體問題具體分析?？偟膩碚f ,用戶使用不當、裝配調整不當、零部件本身質量問題是引起驅動橋故障的根本原因。一種故障的產生有多種原因或其中之一 ;同時 ,裝配調整、使用等一項不符合可能導致驅動橋多種故障。