新能源汽車培訓(xùn)材料

《新能源汽車培訓(xùn)材料》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《新能源汽車培訓(xùn)材料（153頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

以技術(shù)服務(wù)國家戰(zhàn)略 以實(shí)業(yè)輔助教育發(fā)展 動(dòng)手動(dòng)腦 全面發(fā)展 《新能源汽車節(jié)能環(huán)保效能評(píng)價(jià)與維修技術(shù)》 高研班培訓(xùn)指導(dǎo)書 河北省人社廳主辦 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院承辦 深圳市華興鼎盛科技有限公司協(xié)辦 2016.11.17 深圳市華興鼎盛科技有限公司&天津市電動(dòng)汽車維修工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目組 2016年11月 145 前 言 深圳市華興鼎盛科技有限公司是一家致力于以推動(dòng)中國職業(yè)教育事業(yè)革新發(fā)展為使命的高科技創(chuàng)新服務(wù)企業(yè)。公司在智能化生產(chǎn)線改造及RFID技術(shù)方面有著國內(nèi)一流的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，合作客戶包括格力、云南煙草集團(tuán)等國內(nèi)知名企業(yè)。多年發(fā)展積淀的基礎(chǔ)上，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到教育領(lǐng)域，始終堅(jiān)持“以技術(shù)服務(wù)國家戰(zhàn)略，以實(shí)業(yè)輔助教育發(fā)展”的宗旨，以“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”為企業(yè)追求的目標(biāo)，已經(jīng)為近百所各類職業(yè)學(xué)校提供了服務(wù)和產(chǎn)品，擁有豐富的職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和較成熟先進(jìn)的服務(wù)模式，除提供“技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)”一站式的解決方案外，華興鼎盛更注重在項(xiàng)目建設(shè)完成后持續(xù)地幫助學(xué)校從教學(xué)、管理、科研、服務(wù)、品牌建設(shè)等方面的整體提升。 在國家職教政策的引領(lǐng)下，公司堅(jiān)持以人為本、科學(xué)發(fā)展、快速發(fā)展。強(qiáng)調(diào)服務(wù)面向廣，更注重服務(wù)質(zhì)量高，聚焦在工業(yè)機(jī)器人、新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)方向，為各類職業(yè)教育機(jī)構(gòu)提供集“信息化創(chuàng)新教學(xué)與管理、專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、課程資源建設(shè)、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、軟硬件設(shè)備、師資培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)及其他專項(xiàng)增值服務(wù)、就業(yè)服務(wù)”于一體的綜合性教育解決方案。 電動(dòng)汽車維修工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（新增職業(yè)）是天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究所李小鵬教授主持，聯(lián)合天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司共同承擔(dān)的天津市第六批“職業(yè)培訓(xùn)包”開發(fā)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)制定各個(gè)等級(jí)（初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)、技師）電動(dòng)汽車維修工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)等級(jí)均包括電動(dòng)汽車維修工職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)以及培訓(xùn)場所環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國內(nèi)空白。 為了更好促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用技術(shù)服務(wù)職業(yè)教育，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究所、天津動(dòng)核芯科技有限公司、天津弘泰恒科技有限公司以及深圳市華興鼎盛科技有限公司聯(lián)合成立了新能源汽車應(yīng)用技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，致力于新能源汽車應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)服務(wù)國家戰(zhàn)略和以實(shí)業(yè)輔助教育為發(fā)展思路，秉承天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)動(dòng)手動(dòng)腦全面發(fā)展理念。專注于新能源汽車后服務(wù)市場培訓(xùn)資源及其相關(guān)培訓(xùn)設(shè)備研發(fā)等，提供“個(gè)性化”的新能源汽車培訓(xùn)一體化成套解決方案。 天津市電動(dòng)汽車維修工標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目組 深圳市華興鼎盛科技有限公司 2016年8月 目 錄 目 錄 I 1 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)與人才培養(yǎng) 1 1.1 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) 1 1.2 新能源汽車維修方向人才培養(yǎng) 1 2 電動(dòng)汽車概述及其工作原理 6 2.1 電動(dòng)汽車概述 6 2.1.1 電動(dòng)汽車分類及其發(fā)展趨勢(shì) 6 2.1.2 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)以及工作原理 7 2.1.3 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)以及工作原理 8 2.1.4 燃料電池汽車結(jié)構(gòu)以及工作原理 11 2.2 電動(dòng)汽車VIN 12 2.3 電動(dòng)汽車使用與保養(yǎng) 15 2.3.1 純電動(dòng)汽車使用 15 2.3.2 純電動(dòng)汽車保養(yǎng) 24 2.4 電動(dòng)汽車線束與連接件 28 2.5 電機(jī)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 30 2.5.1 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向分類 30 2.5.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理 32 2.6 電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng) 33 2.6.1 制動(dòng)系統(tǒng)原理 33 2.6.2 制動(dòng)系統(tǒng)分類 35 2.7 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 36 2.7.1 電動(dòng)空調(diào)基本原理 36 2.7.2 電動(dòng)空調(diào)故障保護(hù) 38 3 電動(dòng)汽車維修工高壓系統(tǒng)認(rèn)知實(shí)訓(xùn) 39 3.1安全標(biāo)志 39 3.1.1安全標(biāo)志分類 39 3.1.2安全標(biāo)志的設(shè)置 42 3.1.3安全標(biāo)志的安裝位置 43 3.1.4安全標(biāo)志的維護(hù)與管理 43 3.2電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)絕緣 44 3.2.1絕緣相關(guān)概念 44 3.2.2絕緣監(jiān)測(cè)重要性 50 3.2.3電動(dòng)汽車的觸電防護(hù) 52 3.2.4電動(dòng)汽車觸電防護(hù)對(duì)設(shè)備要求 56 3.3電動(dòng)汽車高壓安全操作規(guī)范 62 3.3.1 高電壓的標(biāo)準(zhǔn)定義 62 3.3.2 遵循高電壓安全規(guī)范的目的 63 3.3.3 人員資質(zhì)要求 63 3.3.4 高電壓系統(tǒng)作業(yè)安全規(guī)范要求 66 3.3.5電動(dòng)汽車高電壓系統(tǒng)作業(yè)規(guī)范要求 69 3.4電動(dòng)汽車高壓實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 73 3.4.1電動(dòng)汽車高壓零部件認(rèn)知實(shí)訓(xùn) 73 3.4.2絕緣檢測(cè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 74 3.5電動(dòng)汽車事故急救措施 75 4 電驅(qū)系統(tǒng)認(rèn)知及其實(shí)訓(xùn) 81 4.1 電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知 81 4.2 電動(dòng)汽車電機(jī)與控制系統(tǒng)介紹 82 4.2.1 有刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知 82 4.2.2 異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知 84 4.2.3 無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知 85 4.2.4 開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知 87 4.3 電動(dòng)汽車典型故障及其診斷方法 89 4.3.1 高壓控制盒故障維修技能實(shí)訓(xùn) 89 4.3.2 電機(jī)控制器故障診斷技能實(shí)訓(xùn) 91 4.3.3 電機(jī)故障維修技能實(shí)訓(xùn) 95 5 電動(dòng)汽車能源系統(tǒng)簡介 97 5.1 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng) 97 5.1.1 電動(dòng)汽車充電方式 97 5.1.2 電動(dòng)汽車充電連接裝置 99 5.1.3 電動(dòng)汽車充電設(shè)備 104 5.2 電動(dòng)汽車能源系統(tǒng) 106 5.2.1 電池基礎(chǔ)知識(shí) 106 5.2.2 電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池 107 5.2.3 特斯拉電動(dòng)汽車電池組結(jié)構(gòu) 110 5.3 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng) 111 6 常用電動(dòng)汽車維修設(shè)備與工具 114 1 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)與人才培養(yǎng) 1.1 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) 依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2011-2020》，經(jīng)過10年的努力，我國已建立起較為完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，已具備自主發(fā)展能力，整體技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。預(yù)計(jì)至2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量可達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界前列。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)和能源戰(zhàn)略，在2013年9月中央出臺(tái)的新能源汽車鼓勵(lì)政策經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前環(huán)境污染治理的緊迫形勢(shì)，我國制定了新的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃、推出了新的一輪鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的補(bǔ)貼政策。財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革等多部門紛紛頒布相關(guān)指導(dǎo)文件。 數(shù)據(jù)來源：拓墣產(chǎn)業(yè)研究所 圖1.1 新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測(cè) 表1.1 已頒布的新能源汽車發(fā)展的文件 1.2 新能源汽車維修方向人才培養(yǎng) 目前，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸主要由三個(gè)方面：電池的續(xù)航里程、基礎(chǔ)充電設(shè)施的普及程度以及后服務(wù)維修等事宜，三者缺一不可。伴隨著國內(nèi)主要電池研發(fā)企業(yè)與充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的逐步普及，電動(dòng)汽車后服務(wù)維修人員培養(yǎng)也必須同期進(jìn)行培訓(xùn)。 圖1.2 新能源汽車發(fā)展制約因素 電動(dòng)汽車井噴式的發(fā)展模式，將直接導(dǎo)致具有專業(yè)技術(shù)能力的電動(dòng)車輛維修技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏。電動(dòng)汽車無論在結(jié)構(gòu)還是工作原理、失效模式、保養(yǎng)作業(yè)內(nèi)容和維修工具、診斷設(shè)備都與傳統(tǒng)燃料汽車有很大不同。其維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的改變。電動(dòng)汽車維修的職業(yè)技能訓(xùn)練除了要保留傳統(tǒng)汽車維修教學(xué)的形式和內(nèi)容以外，還有加入高壓直流電壓系統(tǒng)安全作業(yè)、電力電子變流技術(shù)、電機(jī)以及電池等，這些技術(shù)都是過去傳統(tǒng)汽車維修和汽車運(yùn)用工程教學(xué)大綱不包含的內(nèi)容，其人才培養(yǎng)模式必須是“學(xué)科交叉+理論實(shí)踐+素質(zhì)培養(yǎng)”的模式。 圖1.3 新能源汽車維修人才素養(yǎng) 人才培養(yǎng)定位： 圖1.4 新能源汽車維修人才定位 圖1.5 新能源汽車維修人才能力對(duì)照表 合理的人才培養(yǎng)體系： 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程體系，要求挖掘和充實(shí)各類專業(yè)課程的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育資源，在傳授專業(yè)知識(shí)過程中加強(qiáng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。電動(dòng)汽車維修專業(yè)課程體系建立和教材開發(fā)基本過程需要參照如下： 圖1.6 新能源汽車維修課程體系建立過程 圖1.7 電動(dòng)汽車電機(jī)故障案例 新能源汽車培訓(xùn)室規(guī)劃及其遵循的基本原則 圖1.8 新能源汽車培訓(xùn)室規(guī)劃 圖1.9電動(dòng)汽車電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備安全保護(hù)措施 2 電動(dòng)汽車概述及其工作原理 2.1 電動(dòng)汽車概述 2.1.1 電動(dòng)汽車分類及其發(fā)展趨勢(shì) 電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求車輛。是一種綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工具，采用可再生電能替代式能源。 圖2.1 電動(dòng)汽車定義 純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle， BEV）由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲(chǔ)存裝置。 圖2.2（a） BEV電動(dòng)汽車示意圖 混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：1）可消耗的燃料；2）可再充電電能/能量儲(chǔ)存裝置。 圖2.2（b） HEV電動(dòng)汽車示意圖 燃料電池汽車（Electric Vehicle，F(xiàn)CEV），以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。 圖2.2（c） FCEV電動(dòng)汽車示意圖 表2.1 三者類型電動(dòng)汽車對(duì)比 類 型 純電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車 燃料電池汽車 驅(qū)動(dòng)方式 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 能量系統(tǒng) 蓄電池 超級(jí)電容器 蓄電池 超級(jí)電容器 內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元 燃料電池 能源和基礎(chǔ)設(shè)施 電網(wǎng)充電設(shè)備 加油站 電網(wǎng)充電設(shè)備 氫氣、甲醇或汽油、乙醇 2.1.2 純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)以及工作原理 典型純電動(dòng)汽車主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、整車控制器和輔助系統(tǒng)。電源系統(tǒng)主要包括動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)及輔助動(dòng)力源等，電動(dòng)汽車的運(yùn)行是依靠動(dòng)力電池輸出電能，通過電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再通過減速機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使電動(dòng)汽車行駛。 電動(dòng)汽車主要部件主要功能如下： 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，是能量的存儲(chǔ)裝置； 電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的使用情況； 車載充電機(jī)是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)動(dòng)力電池充電要求的制式； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要包括電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；電機(jī)控制器是按照整車控制器的指令、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和電流反饋信號(hào)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行控制； 整車控制器根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動(dòng)踏板的信號(hào)，向電機(jī)控制器發(fā)出指令，對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制； 輔助系統(tǒng)包括車載信息顯示系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，借助這些輔助設(shè)備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性； 圖2.3 電動(dòng)汽車傳動(dòng)原理示意圖 圖2.3 純電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)組成 2.1.3 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)以及工作原理 通常所說的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle,HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。 圖2.4 混合動(dòng)力汽車分類及其應(yīng)用車型 在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上，由發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能和動(dòng)力電池輸出的電能共同輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，電力驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式；并聯(lián)式混合動(dòng)力可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，其控制策略是行駛時(shí)優(yōu)先使用純電動(dòng)模式；在動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)降低到一定限值時(shí)，切換到混合動(dòng)力模式下行駛，在混合動(dòng)力模式，啟動(dòng)和低速時(shí)使用串聯(lián)式系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，在混合動(dòng)力模式下，啟動(dòng)和低速時(shí)使用串聯(lián)式系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛；加速、爬坡、高速時(shí)使用并聯(lián)式系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的多余能量可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電。 豐田普銳斯是一款典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其接結(jié)構(gòu)組成、系統(tǒng)工作原理以及高壓電路示意圖如下： 圖2.5(a) 豐田普銳斯示意圖 圖2.5(b) 豐田普銳斯系統(tǒng)工作原理圖 圖2.5(c) 高壓電路示意圖 2.1.4 燃料電池汽車結(jié)構(gòu)以及工作原理 燃料電池汽車結(jié)構(gòu)示意圖如下所示：由高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池升壓器、動(dòng)力控制單元與驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)。 圖2.6 燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖 圖2.7 燃料電池工作原理示意圖 2.2 電動(dòng)汽車VIN碼 VIN是英文Vehicle Identification Number（車輛識(shí)別碼）的縮寫；車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）按GB16735規(guī)定由三部分、共十七位字碼位數(shù)組成，不能出現(xiàn)空位，如下圖所示。其中，第一部分：世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分：車輛說明部分（VDS）；第三部分：車輛指示部分（VIS）。 圖2.8 車輛識(shí)別代號(hào)意義 第一部分世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）按GB16737規(guī)定由三位數(shù)組成，該代號(hào)須經(jīng)過申請(qǐng)、批準(zhǔn)和備案。 第二部分車輛說明部分代號(hào)（VDS）按GB16735規(guī)定，由六位數(shù)組成，可以充分反映一種車輛類型的基本特征，新能源汽車VDS碼非強(qiáng)制要求，以下是以電動(dòng)公交車為例進(jìn)行說明。 圖2.9 新能源汽車VDS碼解釋 第④位字碼——新能源種類代碼（見表2.1） 表2.1 新能源汽車種類代碼 代碼 新能源種類 1 柴油混合動(dòng)力汽車 2 汽油混合動(dòng)力汽車 3 純電動(dòng)汽車 4 燃料電池電動(dòng)汽車 5 二甲醚汽車 第⑤位字碼——新能源功率代碼（見表2.2） 表2.2 新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)功率代碼 代碼 新能源功率（KW） 代碼 新能源功率（KW） 代碼 新能源功率（KW） 代碼 新能源功率（KW） A 60≤P＜65 L 130≤P＜140 X 230≤P＜240 8 B 65≤P＜70 M 140≤P＜150 Y 240≤P＜250 9 C 70≤P＜75 N 150≤P＜160 Z 250≤P＜260 0 D 75≤P＜80 P 160≤P＜170 1 260≤P＜270 E 80≤P＜85 R 170≤P＜180 2 270≤P＜280 F 85≤P＜90 S 180≤P＜190 3 280≤P＜290 G 90≤P＜100 T 190≤P＜200 4 290≤P＜300 H 100≤P＜110 U 200≤P＜210 5 300≤P＜310 J 110≤P＜120 V 210≤P＜220 6 310≤P＜320 K 120≤P＜130 W 220≤P＜230 7 第⑥位字碼——車身長度代碼，車身長度代碼按表2.3規(guī)定。 表2.3 車身長度代碼表 代碼 車身長度（M） 代碼 車身長度（M） 代碼 車身長度（M） 代碼 車身長度（M） A 3.5≤P＜4.0 L 9.5≤P＜10 X 14.5≤P＜15 8 B 4.0≤P＜4.5 M 10≤P＜10.5 Y 15.0≤P＜15.5 9 C 4.5≤P＜5.0 N 10.5≤P＜11.0 Z 15.5≤P＜16.0 0 D 5.0≤P＜5.5 P 11.0≤P＜11.5 1 E 5.5≤P＜6.0 R 11.5≤P＜12.0 2 F 6.0≤P＜6.5 S 12.0≤P＜12.5 3 G 6.5≤P＜7.0 T 12.5≤P＜13.0 4 H 7.0≤P＜8.5 U 13.0≤P＜13.5 5 J 8.5≤P＜9.0 V 13.5≤P＜14.0 6 K 9.0≤P＜9.5 W 14.0≤P＜14.5 7 第⑦位字碼——最大乘員數(shù)，最大乘員數(shù)代碼按表2.4規(guī)定 表2.4 最大乘員數(shù)代碼表 代碼 最大乘員數(shù)量（個(gè)） 代碼 最大乘員數(shù)量（個(gè)） 代碼 最大乘員數(shù)量（個(gè)） 代碼 最大乘員數(shù)量（個(gè)） A 10≤P＜15 L 60≤P＜65 X 150≤P＜160 8 B 15≤P＜20 M 65≤P＜70 Y 160≤P＜170 9 C 20≤P＜25 N 70≤P＜80 Z 170≤P＜180 D 25≤P＜30 P 80≤P＜90 1 180≤P＜190 E 30≤P＜35 R 90≤P＜100 2 190≤P≤200 F 35≤P＜40 S 100≤P＜110 3 G 40≤P＜45 T 110≤P＜120 4 H 45≤P＜50 U 120≤P＜130 5 J 50≤P＜55 V 130≤P＜140 6 K 55≤P＜60 W 140≤P＜150 7 第⑧位字碼——最大總質(zhì)量（kg）（見表2.5） 表2.5 最大總質(zhì)量代碼 代碼 最大總質(zhì)量（kg） 代碼 最大總質(zhì)量（kg） K ＞1000～2000 V ＞11500～12500 A ＞2000～3500 X ＞12500～13500 B ＞3500～4500 1 C ＞4500～5500 2 D ＞5500～6500 3 E ＞6500～7500 4 F ＞7500～8500 5 R ＞8500～9500 6 T ＞9500～10500 7 U ＞10500～11500 8 車輛說明部分（VDS）最后一位為檢驗(yàn)位。檢驗(yàn)位可為“0-9”中任一數(shù)字或字母“X”。用以核對(duì)車輛識(shí)別碼代號(hào)記錄的準(zhǔn)確性。 車輛指示部分（VIS）是車輛識(shí)別代號(hào)的第三部分，由八位字碼組成。VIS 的第一位字碼表示年份。年份代碼按表2.6規(guī)定使用（30年循環(huán)一次） 表2.6 年份代碼表 年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼 2001 1 2009 9 2017 H 2025 S 2002 2 2010 A 2018 J 2026 T 2003 3 2011 B 2019 K 2027 V 2004 4 2012 C 2020 L 2028 W 2005 5 2013 D 2021 M 2029 X 2006 6 2014 E 2022 N 2030 Y 2007 7 2015 F 2023 P 2031 1 2008 8 2016 G 2024 R 2032 2 2.3 電動(dòng)汽車使用與保養(yǎng) 2.3.1 純電動(dòng)汽車使用 本節(jié)僅論述與傳統(tǒng)燃油汽車使用相比不同的部分，具體涉及以下這幾個(gè)關(guān)鍵部件：儀表盤、啟動(dòng)開關(guān)、檔位執(zhí)行器、車輛充電接口等； 一、儀表盤 電動(dòng)車的儀表可以顯示車輛的實(shí)時(shí)情況，例如車速、電量、里程等等，如圖2.10所示。具體以北汽EV200為例展開說明。 圖2.10(a) 北汽EV200儀表盤 (1) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率表 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率表顯示的是車輛當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，0%~100%只是當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的實(shí)際功率與可輸出最大功率的比，功率數(shù)值越大表明當(dāng)前車輛動(dòng)力越強(qiáng)，否則反之。功率表的綠色量程部分表示制動(dòng)能量回收強(qiáng)度，即指針越靠近表盤底端表示制動(dòng)能量回收強(qiáng)度越強(qiáng)。 (2) 車速表 顯示汽車當(dāng)前速度，指針?biāo)赶虻臄?shù)字代表了汽車的當(dāng)前速度，指針指向范圍在0~160km/h。 (3) 行車電腦顯示屏 行車電腦顯示屏可顯示多種不同的行車界面，通過按鈕A\B調(diào)節(jié)切換（如圖2.10所示），主要顯示數(shù)字電壓、瞬時(shí)電耗、數(shù)字車速、保養(yǎng)里程、數(shù)字電流、平均電耗與驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速值等。 圖2.10(b) 數(shù)字電壓值圖 圖2.10(c) 數(shù)字車速 下圖顯示的為當(dāng)前動(dòng)力電池充放電的電流值。正值表示動(dòng)力電池正在放電，負(fù)值表示動(dòng)力電池正在自充電。0x100r/min表示當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。 圖2.10(e) 數(shù)字電流值 圖2.10(f) 數(shù)字驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速值 下圖指示車輛行進(jìn)時(shí)的電耗強(qiáng)度，從中間到兩側(cè)電耗依次增強(qiáng)。 圖2.10(g) 瞬時(shí)耗電 指示車輛行進(jìn)時(shí)的平均耗電量，以kwh/100km為單位，即度/100km，如圖所示。車輛剛啟動(dòng)時(shí)，顯示的電耗可能比較高，隨著行車時(shí)間越長，平均電耗會(huì)趨于穩(wěn)定。平均電耗可輔佐駕駛員養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣。 圖2.10(h) 平均電耗 電量表總共被分為十個(gè)格，每個(gè)格表示10%的電量。當(dāng)電量剩余三個(gè)格時(shí)顯示為橙色；當(dāng)電量僅剩一格時(shí)，顯示的段為紅色，此時(shí)應(yīng)盡快就近選擇充電樁對(duì)車輛進(jìn)行充電，如圖所示。 圖2.10(i) 電量表 儀表下端有兩個(gè)按鈕，按鈕A和按鈕B，如圖所示。 按鈕A的功能切換如表2.7所示；按鈕B的功能切換如表2.8所示： A B 圖2.10(j) 按 鈕 表2.7 按鈕A功能切換 當(dāng)前顯示模式 開關(guān)按住時(shí)間 開關(guān)放開后顯示模式 平均電耗 t<2S 保養(yǎng)里程 保養(yǎng)里程 t<2S 平均電耗 t>10S 保養(yǎng)里程復(fù)位至10000km 表2.8 按鈕B功能切換 當(dāng)前顯示模式 開關(guān)按住時(shí)間 開關(guān)放開后顯示模式 車速 t<2S 數(shù)字電壓值 數(shù)字電壓值 t<2S 數(shù)字電流值 數(shù)字電流值 t<2S 數(shù)字轉(zhuǎn)速值 數(shù)字轉(zhuǎn)速值 t<2S 瞬時(shí)電耗 瞬時(shí)電耗 t<2S 車 速 任意模式 t>3S 小計(jì)清零 充電模式 — 車輛充電信息 車輛統(tǒng)計(jì)里程一共分為三種，分別是續(xù)航里程、總計(jì)里程和小計(jì)里程。 續(xù)航里程： 續(xù)航里程表示車輛當(dāng)前電量可行駛的距離，儀表顯示精度最小為1km如圖2.10所示。當(dāng)續(xù)航里程顯示為“—”，且能量條消失，可能是以下原因造成的： 1)動(dòng)力電池剩余電量過低，此時(shí)應(yīng)緩慢行駛，并盡快對(duì)車輛進(jìn)行充電； 2)車輛剛打到0n檔時(shí)，此時(shí)車輛控制器開始計(jì)算續(xù)航里程，議標(biāo)會(huì)延時(shí)幾秒后顯示當(dāng)前續(xù)航里程。 提示： 續(xù)航里程會(huì)受駕駛方式、天氣、溫度、行車環(huán)境等數(shù)據(jù)影響。 圖2.10(k) 續(xù)航里程 總里程和小計(jì)里程： 總里程是該車出廠后，開始的一切行駛的累計(jì)，不能通過按鈕進(jìn)行清零設(shè)置如圖所示?？偫锍虜?shù)字有效位數(shù)達(dá)6位，精度為1km。顯示范圍在0~999999km，當(dāng)達(dá)到最大里程時(shí)，會(huì)停留在999999km處。 小計(jì)里程的數(shù)字有效位數(shù)達(dá)4位，精度為0.1km。顯示范圍在0~999.9km。達(dá)到最大值時(shí)，會(huì)自動(dòng)清零并重新開始計(jì)算小計(jì)里程。車輛停止時(shí)，小計(jì)里程停止計(jì)算。 提示：將小計(jì)里程清理時(shí)，只需按下按鈕B達(dá)3S以上，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)小計(jì)里程清零。 圖2.10(l) 總計(jì)里程和小計(jì)里程 (4) 儀表指示燈 電動(dòng)車儀表指示燈如表2.9所示，未標(biāo)明的儀表指示燈與傳統(tǒng)汽車的儀表指示燈意義相同。 表2.9儀表指示燈 序號(hào) 名稱 顯示位置 符號(hào) 顏色 1 充電提示燈 顯示屏 黃色 2 充電提示燈 表盤 紅色 3 READY提示燈 顯示屏 綠色 4 電機(jī)冷卻液溫度過高 顯示屏 紅色 5 電機(jī)轉(zhuǎn)速過高 文字提示區(qū)域 — — 6 動(dòng)力電池?cái)嚅_ 顯示屏 黃色 7 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障 文字提示區(qū)域 — — 8 車身控制模塊故障 文字提示區(qū)域 — — 二、啟動(dòng)開關(guān) 鑰匙開關(guān)主要有四個(gè)檔位，分別是LOCK檔、ACC檔、ON檔、START檔如圖所示。當(dāng)鑰匙處于LOCK處時(shí)，可將鑰匙拔出、方向盤鎖死、大部分電路不能正常工作；當(dāng)鑰匙處于ACC處時(shí)，個(gè)別電器和附件可以工作，轉(zhuǎn)向解鎖；鑰匙位于ON檔時(shí)，所有儀表、警告燈、電路可以工作，高壓上電完畢；鑰匙位于ON檔且檔位在N檔整車即可以顯示READY，可以踩制動(dòng)掛擋行車。 圖2.11 啟動(dòng)開關(guān) 三、檔位執(zhí)行器 北汽EV200檔位執(zhí)行器如圖2.12所示： 倒擋R：在選擇倒擋前，請(qǐng)確保車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后踩下制動(dòng)踏板，將旋鈕至R檔位置。此時(shí)字母R顯示為冰藍(lán)色。其余未選中檔位字母為白色。 空擋N：電動(dòng)車變速旋鈕不放入任何前進(jìn)或后退擋位。 前進(jìn)擋D：在選擇D檔時(shí)，請(qǐng)確保車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后踩下制動(dòng)踏板，將旋鈕旋至D檔位置，此時(shí)字母D顯示為冰藍(lán)色。其余未選中檔位字母為白色。 前進(jìn)擋經(jīng)濟(jì)模式E：在選擇E檔時(shí)，請(qǐng)確保車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。然后踩下制動(dòng)踏板，將旋鈕旋至E檔位置，此時(shí)字母E顯示為冰藍(lán)色。其余未選中檔位字母為白色。 輔助按鍵E+和E- ：位于換擋旋鈕左側(cè)，且只在E檔有效；E+表示制動(dòng)能力回收強(qiáng)度增加，最大為3檔；E-表示制動(dòng)能力回收強(qiáng)度減小，最小為1。 圖2.12 檔位執(zhí)行器 車輛啟動(dòng)： 1）將鑰匙旋至START處 2）踩下制動(dòng)踏板，并將檔位旋鈕從“N” 檔旋至“D”檔 3）慢慢松開制動(dòng)踏板，待制動(dòng)踏板完全松開后，踩下電門，車輛起步行駛。 車輛停止： 1）車輛在行駛過程中先踩下制動(dòng)踏板，讓車輛減速直至停車 2）停車后不要松開制動(dòng)踏板，將旋鈕從“D”檔旋至“N”檔 3）拉起手剎制動(dòng)系統(tǒng)，并松開制動(dòng)踏板 4）將鑰匙旋至“OFF”處，車輛停止完畢。 換擋注意事項(xiàng)： ●車輛靜止時(shí)，駕駛員進(jìn)行換擋操作必須同時(shí)踩下制動(dòng)踏板才能換擋成功。如果駕駛員換擋時(shí)，未踩下制動(dòng)踏板，儀表顯示當(dāng)前換擋旋鈕的物理檔位并進(jìn)行閃爍，此時(shí)駕駛員需要換至N檔，重新進(jìn)行換擋操作。 ●車輛運(yùn)行中，當(dāng)車速低于5km/h并不為0時(shí)，駕駛員進(jìn)行換擋操作，從D-R檔、E-R檔，或者從R-D檔、R-E檔不需要踩制動(dòng)踏板。當(dāng)車速高于5km/h時(shí)，從D-R檔、E-R檔，或者從R-D檔、R-E檔，儀表顯示當(dāng)前檔位位置并閃爍，整車不響應(yīng)油門需求。 駕駛時(shí)的注意事項(xiàng)： ●在駕駛過程中，請(qǐng)勿將手放置在換擋旋鈕上，手的壓力可能導(dǎo)致?lián)Q擋機(jī)構(gòu)的過早磨損。 ●啟動(dòng)車輛前，請(qǐng)確認(rèn)旋鈕處于N檔位置。 ●在車輛運(yùn)行過程中請(qǐng)勿換擋。 車輛在濕滑條件下行車時(shí)，要和前車保持距離，雨天路滑，車輛容易出現(xiàn)打滑的情況，一定要注意減速慢行。同時(shí)要保證制動(dòng)液得到干燥，車主一定要保持制動(dòng)系統(tǒng)的干燥，一旦水進(jìn)入制動(dòng)液，在制動(dòng)過程中就會(huì)因摩擦產(chǎn)生的高溫，這時(shí)就會(huì)使水汽化，氣體在制動(dòng)液中被壓縮，這就會(huì)造成制動(dòng)減效甚至失效。而且在車輛經(jīng)過清洗或涉水后，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)變得潮濕，造成停車距離變長或車輛在停車時(shí)偏向一邊。所以車主在制動(dòng)器潮濕時(shí)，最好是到維修點(diǎn)進(jìn)行吹干處理，一方面恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)功能，另一方面也將由雨水帶入的泥沙吹走，減少它們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的破壞。 車輛在經(jīng)過積水路段需注意涉水深度不得超過車輛下邊緣；在涉水時(shí)，應(yīng)該關(guān)閉空調(diào)，緩慢勻速行駛；等駛出積水區(qū)域后，要連續(xù)踩制動(dòng)踏板，以確保制動(dòng)系統(tǒng)得以干燥。 四、車輛充電接口 (1) 充電與充電線 北汽EV200的充電口設(shè)置在車頭的進(jìn)氣格柵和車身左側(cè)如圖所示，通過快充口進(jìn)行充電，單次充滿電需要6到8個(gè)小時(shí)，而快充充電口單次充電1小時(shí)左右。 a)快充口 b)慢充口 圖2.13 車輛充電口 充電線：北汽EV200隨車標(biāo)配一根交流充電樁用交流充電線（公用充電線），放在車內(nèi)后備箱中的收納袋中。 圖2.14 充電線 圖中分別有兩條充電線，黑色的是隨車標(biāo)配的交流充電線，而橘色的是家用交流慢速充電線如圖所示。家用交流慢速充電線不隨車贈(zèng)送，需要購買請(qǐng)于北汽特約售后服務(wù)中心聯(lián)系。 (2) 交流充電樁用慢速充電線充電標(biāo)示 車輛充充電插頭標(biāo)志如圖所示，樁端充電槍為黑色，并有充電樁標(biāo)簽車輛充電槍為黑/藍(lán)色，并有車端標(biāo)簽；車輛充電槍為黑/藍(lán)色，并有車端標(biāo)簽。 圖2.15 交流充電樁用慢速充電線充電標(biāo)示 (3) 充電狀態(tài)介紹 檔動(dòng)力電池充滿電后，行車電腦顯示屏自動(dòng)點(diǎn)亮，蜂鳴器鳴叫，提示電量已充滿，10s后屏幕熄滅如圖所示。 充電電流負(fù)值，表示動(dòng)力電池正在充電，正值表示動(dòng)力電池正在放在電。 車輛進(jìn)入充電狀態(tài)后，組合儀表的行車電腦顯示屏自動(dòng)點(diǎn)亮，顯示當(dāng)前充電信息，10s后屏幕熄滅，若再次需要查看充電信息，可以通過以下方式點(diǎn)亮儀表： 1.通過按下按鈕B，可再次點(diǎn)亮液晶屏，顯示充電信息10s后熄滅。 2.按下遙控鑰匙的閉鎖鍵，遠(yuǎn)程操控點(diǎn)亮行車電腦顯示屏，10s后自動(dòng)熄滅。 圖2.16 車輛充電狀態(tài) (4) 充電安全警告 l 請(qǐng)選擇在相對(duì)較安全的環(huán)境下充電( 如避免有液體、火源等環(huán)境)。 l 不要修改或者拆卸充電端口和充電設(shè)備，這樣可能導(dǎo)致充電故障引起火災(zāi)。 l 充電前請(qǐng)確保車輛充電口和充電連接器端口內(nèi)沒有水或外來物，及金屬端子沒有生銹或者腐蝕造成的破壞或者影響，這些情況下不允許充電。因?yàn)椴徽５亩俗舆B接可能導(dǎo)致短路或電擊，威脅生命安全。 l 如果在充電時(shí)聞到車?yán)锷l(fā)出一種不同尋常的氣味或看到有煙，請(qǐng)立即停止充電。 l 為了避免造成嚴(yán)重的人身傷害，車輛正在充電時(shí)，要有以下預(yù)防意識(shí)： a) 不要接觸充電端口或者充電連接器內(nèi)的金屬端子； b) 當(dāng)有閃電時(shí)，不要給車輛充電或觸摸車輛，閃電擊中可能導(dǎo)致充電設(shè)備損壞，引起人身傷害。 l 充電結(jié)束后，不要以濕手或站在水里時(shí)去斷開充電連接器，因?yàn)檫@樣可能會(huì)引起電擊，造成人身傷害。 l 車輛行駛前請(qǐng)確保充電連接器從充電口斷開。 l 如果想在車內(nèi)使用任何醫(yī)學(xué)設(shè)備，在使用之前請(qǐng)和制造商確認(rèn)充電是否影響設(shè)備的正常工作。以免充電時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備的不正常操作而造成人身傷害。 (5) 充電注意事項(xiàng) l 車輛充電前，請(qǐng)全面檢查充電線外觀有無損傷，防止漏電等現(xiàn)象發(fā)生。請(qǐng)勿在大雨天無遮蓋區(qū)域進(jìn)行充電。 l 禁止在車輛充電未結(jié)算之前，強(qiáng)行插拔充電槍，充電卡采取單次計(jì)費(fèi)，單次啟動(dòng)，單次結(jié)算。使用非充電樁充電，請(qǐng)檢查插座是否為16A插座，并確認(rèn)連接在空調(diào)使用插座上，以防引起安全問題。 l 車輛充電線兩端充電槍弧度不同，弧度較大端充電槍為連接純電動(dòng)汽車端，弧度較小端為連接充電樁端。 l 充電先后順序，應(yīng)先將充電槍與純電動(dòng)汽車連接后，再進(jìn)行充電槍與充電樁連接。(先大后小)斷電先后順序，應(yīng)先將充電槍與充電樁斷開，之后再將充電槍與汽車連接斷開。（先小后大）充電槍拔插時(shí)，應(yīng)正對(duì)充電口，按住黃色按鈕，合理用力。充電啟動(dòng)后，應(yīng)盡量避免與充電線接觸，避免與充電樁接觸。充電要做好安全工作，以防其他人員等觸碰充電線與充電樁。充電結(jié)束后，應(yīng)將充電線進(jìn)行收回，充電槍頭用蓋蓋好，放入后備箱。 2.3.2 純電動(dòng)汽車保養(yǎng) 純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)內(nèi)容如下表所示，與傳統(tǒng)燃油汽車相同的維護(hù)不在本次培訓(xùn)范圍，重點(diǎn)圍繞電池保養(yǎng)維護(hù)等內(nèi)容進(jìn)行介紹。 表2.10 電動(dòng)汽車保養(yǎng)項(xiàng)目列表 定期保養(yǎng)項(xiàng)目 首保3個(gè)月 3000km 每 5000km 每 10000km 每 20000km 每 40000km 更換減速器油 ● ● 更換制動(dòng)液（或每24個(gè)月更換一次，兩者以先到為準(zhǔn)） ● 更換制動(dòng)液（或每24個(gè)月更換一次，兩者以先到為準(zhǔn)） ● 檢查儀表顯示及車身內(nèi)外照明 ● ● 檢查用電設(shè)備功能（包括點(diǎn)煙器、電動(dòng)搖窗機(jī)、電動(dòng)后視鏡、空調(diào)等） ● ● 檢查駐車制動(dòng)系統(tǒng) ● ● 安全帶、安全氣囊功能檢測(cè) ● ● 電腦檢測(cè)：用專用診斷設(shè)備讀取各系統(tǒng)控制器內(nèi)的故障存儲(chǔ)信息 ● ● 檢查雨刷器及清洗裝置 ● ● 針對(duì)純電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)介紹：蓄電池維護(hù) 一、蓄電池狀態(tài)指示器 蓄電池設(shè)計(jì)為免維護(hù)蓄電池，所以不必要添加溶液。在蓄電池頂部有一個(gè)蓄電池狀態(tài)指示器如圖所示。定期檢查指示器以確定蓄電池狀態(tài)。當(dāng)指示器顯示為： ●綠色—蓄電池充電狀態(tài)良好 ●黑色（變?yōu)楹谏铍姵匦枰M(jìn)行充電 ●透明（或淺黃色）—必須更換蓄電池。請(qǐng)勿對(duì)蓄電池進(jìn)行充電操作，或當(dāng)蓄電池處于該狀態(tài)下啟動(dòng)整車電器系統(tǒng)。 如果指示器顯示為透明或黃色，用螺絲刀拍打指示器排除氣泡，如果指示器顏色未發(fā)生變化，必須更換蓄電池。 圖2.17 蓄電池狀態(tài)指示器 注意！如果需要，清洗蓄電池頂部以確保狀態(tài)指示器的良好觀察。如果自然光不足，請(qǐng)勿使用火把。 二、蓄電池安全 蓄電池含有硫酸，具有腐蝕性和毒性。 如果發(fā)生潑濺： 在衣服上或在皮膚上—立刻脫下被污染的衣服，用大量清水沖洗皮膚，并立刻就醫(yī)。 在眼鏡上—立刻用清水沖洗至少15分鐘，并立刻就醫(yī)。 吞食蓄電池算液是致命的，除非立刻采取措施—立刻就醫(yī)。 注意！ 在前機(jī)艙進(jìn)行工作前，請(qǐng)取下戴在手腕上的金屬飾物和珠寶。 三、蓄電池?cái)嚅_拆卸與更換 (1) 蓄電池的拆卸 ●在斷開或拆卸蓄電池之前，消除警報(bào)器。確保啟動(dòng)開關(guān)和其它電器部件關(guān)閉。 ●首先斷開負(fù)極（“—”）連線，然后是正極（“+”）連線（當(dāng)重新連接時(shí)，首先連接正極連線然后連接負(fù)極連線）。 ●松開固定蓄電池壓板的限位螺栓，取出蓄電池壓板。 ●使用提起手柄（如果安裝）從汽車中提起蓄電池。 注意！ ●不允許蓄電池端子或是導(dǎo)線接觸到工具或是車上的金屬部件。 警告！ ●請(qǐng)勿將蓄電池的電極顛倒—如果蓄電池的電極接反可能會(huì)損壞電器系統(tǒng)。 ●請(qǐng)始終保持蓄電池豎直擺放—如果蓄電池傾斜超過45可能會(huì)造成損壞。 ●當(dāng)蓄電池?cái)嚅_時(shí)，請(qǐng)勿起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，請(qǐng)勿斷開蓄電池。 (2) 蓄電池的更換 僅配置相同型號(hào)的蓄電池并與原規(guī)格相符。其他的蓄電池可能在尺寸上不符或接線端位置不同，可能導(dǎo)致蓄電池的損壞，漏液或起火。 在更換時(shí)，應(yīng)確保蓄電池安裝正確，接線端柱面朝車輛右邊。確保蓄電池托盤和壓板被安全固定；防止蓄電池在緊急停車中移動(dòng)。 (3) 蓄電池處理 使用過的蓄電池對(duì)環(huán)境有害，并應(yīng)可回收循環(huán)。 四、蓄電池充電 當(dāng)蓄電池用舊了，它可能不能保持新蓄電池時(shí)的充電效率。汽車使用頻次低或過多的短時(shí)間起動(dòng)，或在寒冷的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池需要進(jìn)行有規(guī)律性的充電。 注意：當(dāng)蓄電池與車輛相連時(shí)，請(qǐng)勿對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，這可能嚴(yán)重?fù)p壞車輛的電器系統(tǒng)；如果蓄電池狀態(tài)指示器顯示為透明或淺黃色，請(qǐng)勿嘗試對(duì)蓄電池進(jìn)行充電；如果蓄電池被凍住了，請(qǐng)勿嘗試對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。 蓄電池充電 在充點(diǎn)前，應(yīng)總是檢查蓄電池的狀態(tài)。 在充電時(shí)，蓄電池會(huì)產(chǎn)生含有浮士德酸性揮發(fā)氣體，并且產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的電流。所以當(dāng)充電時(shí)，總要留意以下注意事項(xiàng)： ●再充電前，從車上斷開接線柱并拆卸蓄電池，對(duì)已連接好導(dǎo)線的蓄電池充電會(huì)損壞汽車的電器系統(tǒng)。 ●再打開充電器開關(guān)前，確認(rèn)蓄電池充電器導(dǎo)線安全的夾在蓄電池的接線柱上，一旦充電器開啟，不能移動(dòng)導(dǎo)線。 ●在充電時(shí)，注意保護(hù)眼睛，或避免俯身蓄電池之上。 ●保持蓄電池頂部的四周空間有良好的通風(fēng)，避免蓄電池附近有強(qiáng)光（蓄電池再充電前后會(huì)產(chǎn)生易燃的氫氣）在蓄電池的顯示窗口狀態(tài)顯示為綠色時(shí)，對(duì)蓄電池充電將導(dǎo)致過多充電。 ●當(dāng)充電結(jié)束時(shí)，從蓄電池接線端處脫開導(dǎo)線前，關(guān)閉蓄電池充電器。 注意！ 在寒冷的環(huán)境中，蓄電池充電的時(shí)間更長一些。充電之后，在把蓄電池再次接到汽車上前，讓蓄電池放置1小時(shí)—這段時(shí)間是為了消散易燃性的氣體，使著火和爆炸的危險(xiǎn)將至最低限度。 2.4 電動(dòng)汽車線束與連接件 高壓線束回路的安全性關(guān)系到人生安全，其重要性不言而諭。電動(dòng)車若想與其它車輛并駕齊驅(qū)，安全問題必須從源頭做起，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、完善工藝流程，處處體現(xiàn)安全性第一的原則。電動(dòng)汽車線束包括高壓線束和低壓線束，其中低壓線束已經(jīng)比較成熟了也有成型的線束檢測(cè)設(shè)備，如圖所示。 （a）奇瑞線束檢測(cè)設(shè)備 （b）天津動(dòng)核芯線束檢測(cè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備 圖2.18 線束檢測(cè)設(shè)備 混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車都離不開高壓電氣系統(tǒng)，高壓電氣系統(tǒng)涉及到的部件包括高壓線束(高壓線纜和高壓接口)。高壓線束整體要求如下： a) 高壓線束的性能及可靠性需滿足整車要求。 b) 高壓線束滿足高壓電纜技術(shù)條件。 c) 高壓線束的電磁兼容性(EMC)須滿足GB/T 18387中規(guī)定的電動(dòng)車輛電磁場輻射強(qiáng)度的限值； d) 高壓線束的機(jī)械沖擊及抗震動(dòng)性要求須滿足GB743-2006的相關(guān)要求。 電動(dòng)汽車所有高壓零部件之間的連接都必須采用高壓線纜，以北汽E150為例說明如圖所示。 圖2.19 北汽E150高壓線束分布 電動(dòng)汽車大電流接插件的要求： （1）低接觸電阻大電流接觸件嚙合結(jié)構(gòu) 接插件的接觸電阻由接插件接觸部位的實(shí)際接觸面積確定，實(shí)際接觸面積越大，則接觸電阻就越低，所以，嚙合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)重心就是設(shè)計(jì)出盡可能多的接觸點(diǎn)，以獲取低的接觸電阻，常用嚙合結(jié)構(gòu)如圖所示。 圖2.20 常用嚙合結(jié)構(gòu) （2）接觸件材料的選擇 對(duì)大電流連接器而言，降低接觸件的接觸電阻就意味著降低的接插件功率損耗，從而降低發(fā)熱，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。實(shí)現(xiàn)低接觸電阻的有效途徑就是盡可能增加接觸件嚙合處的實(shí)際接觸面積和選用導(dǎo)電率更好的材料。還要保證使用次數(shù)。 (3)接插件以及線束溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控 若接插件的接插電阻發(fā)生變大，就極有可能導(dǎo)致連接器溫度的急劇上升，從而影響到車輛的安全。所以，對(duì)連接器中接觸件的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，成為事關(guān)汽車安全的重點(diǎn)任務(wù)之一。同理線束也是一樣道理。 (4)接插件的防護(hù)等級(jí) 電動(dòng)汽車中某些接插件可能外露，因此要求接插件的防護(hù)等級(jí)達(dá)到相應(yīng)的水平。 電動(dòng)汽車中對(duì)高壓接插件整體要求如下： a) 工作溫度：-40 ℃到125 ℃ b) 耐電壓測(cè)試：AC2500V/1min，50HZ； c) 絕緣電阻：正常條件下≥500MΩ，濕熱條件下≥5MΩ； d) 接觸電阻：≤0.2mΩ； e) 插拔次數(shù)：≥500次； f) 防護(hù)等級(jí)： IP67； g) 防腐蝕要求：鹽霧48小時(shí)或更高，試驗(yàn)后導(dǎo)通率為100%。 2.5 電機(jī)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 2.5.1 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向分類 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向拉桿、助力電機(jī)、護(hù)罩、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸以及轉(zhuǎn)向柱等組成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)成如圖所示。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照電動(dòng)機(jī)布置位置的不同，可以分為轉(zhuǎn)向柱助力式、齒輪助力式、齒條助力式三種。 圖2.21 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 圖2.21 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型 轉(zhuǎn)向軸助力式： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(C-EPS)的助力電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，通過減速增扭機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。這種形式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝。 圖2.22(a) 轉(zhuǎn)向軸助力式 齒輪助力式： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(P-EPS)的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，如下圖所示。由于助力電機(jī)不是安裝在乘客艙內(nèi)，因此可以使用較大的電機(jī)以獲得較高的助力扭矩，而不必?fù)?dān)心電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大產(chǎn)生的噪聲。該類型轉(zhuǎn)向器可用于中型車輛，以提供較大的助力。 圖2.22(b) 齒輪助力式 齒條助力式： 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(R-EPS)的助力電機(jī)和減速增扭機(jī)構(gòu)則直接驅(qū)動(dòng)齒條提供助力，如下圖所示。由于助力電機(jī)安裝于齒條上的位置比較自由，因此在汽車的底盤布置時(shí)非常方便。同時(shí)，同C-EPS和P-EPS相比，可以提供更大的助力值，所以一般用于大型車輛上。 圖2.22(c) 齒條助力式 2.5.2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向工作原理 以C-EPS系統(tǒng)為例：C-EPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖所示。它由電子控制單元（Electric Control Unit，簡稱ECU），轉(zhuǎn)矩傳感器（Torque Sensor），角度傳感器（Rotation Speed Sensor），電動(dòng)機(jī)（Motor）、轉(zhuǎn)向盤（Steering Wheel）及蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)（Worm Gear）等組成。 圖2.22(d) C-EPS系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu) EPS的轉(zhuǎn)向軸由與扭桿相連的輸入軸和輸出軸組成，輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)橫向拉桿使車輪轉(zhuǎn)向，輸出軸除了通過扭桿與輸入軸相連外，還經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)、離合器與助力電機(jī)相連。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始工作，轉(zhuǎn)向柱上的扭矩和角度傳感器把方向盤的輸入信號(hào)（轉(zhuǎn)向力矩和旋轉(zhuǎn)角度），以電壓信號(hào)的形式送至ECU。與此同時(shí)ECU讀取汽車的車速信號(hào)以及車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)向力矩大小和方向、發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、方向盤轉(zhuǎn)速等信號(hào)，判斷是否需要助力以及助力的大小和方向。若需要助力，則依據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的助力特性曲線計(jì)算出必要的助力力矩，并按照一定的控制策略和算法，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路，由驅(qū)動(dòng)電路提供相應(yīng)的電流給助力電機(jī)，助力電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，由減速機(jī)構(gòu)放大后再傳送給轉(zhuǎn)向軸起助力轉(zhuǎn)向的作用，從而完成轉(zhuǎn)向助力的功能。若出現(xiàn)故障或車速超出設(shè)定值則控制助力電機(jī)停止輸出，系統(tǒng)不提供助力，同時(shí)，離合器切斷，以避免機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受電機(jī)慣性的影響，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為人工手動(dòng)轉(zhuǎn)向。 2.6 電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng) 2.6.1 制動(dòng)系統(tǒng)原理 為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)，如下圖所示，其中包含了ESP控制單元、前制動(dòng)卡鉗、加速度傳感器、數(shù)據(jù)總線、電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗、電動(dòng)真空泵、制動(dòng)踏板傳感器、駐車制動(dòng)開關(guān)、信號(hào)線。 圖2.23 制動(dòng)系統(tǒng)示意圖 （1）制動(dòng)系統(tǒng)功用： l 保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車； l 保證車輛可靠停放； l 能量回饋功能。 圖2.24 燃油汽車制動(dòng)系統(tǒng)（能量回收） 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，其工作原理如圖2.25所示。 1）制動(dòng)系不工作時(shí) 蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2）制動(dòng)時(shí) 要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力 3）解除制動(dòng) 當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 圖2.25 制動(dòng)系統(tǒng)工作 而制動(dòng)能量回收的工作原理是：車輛減速、制動(dòng)時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)能量通過制動(dòng)系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽偻ㄟ^制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量，如圖2.24所示。車輛在制動(dòng)時(shí)，將多余的內(nèi)能通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將其變?yōu)殡娔?，一部分存?chǔ)在蓄電池內(nèi)，另一部分運(yùn)用于車輛的電器部件，例如空調(diào)、音響、大燈等。在車輛需要加速時(shí)，需要增大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，使電能獲得有效應(yīng)用。 2.6.2 制動(dòng)系統(tǒng)分類 (1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。 l 用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)； l 用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)； l 在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)； l 在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 (2)按制動(dòng)操縱能源分類 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。 l 以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)； l 完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)； l 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 (3)按制動(dòng)能量的傳輸方式分類 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 2.7 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 2.7.1 電動(dòng)空調(diào)基本原理 傳統(tǒng)汽車空調(diào)動(dòng)力源來自發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力源采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，控制原理如下圖所示。 圖2.26 電動(dòng)空調(diào)控制原理圖 電動(dòng)空調(diào)內(nèi)增加空調(diào)控制器作為電動(dòng)空調(diào)的核心控制單元。空調(diào)控制器帶有排氣溫度傳感器、車內(nèi)回風(fēng)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器，檢測(cè)各點(diǎn)溫度，并進(jìn)行各種保護(hù)。排氣溫度傳感器檢測(cè)壓縮機(jī)排氣溫度，在空調(diào)系統(tǒng)缺氟或者冷凝風(fēng)扇損壞等異常情況下排氣溫度過高時(shí)（排氣溫度高會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)壓縮機(jī)電機(jī)溫度過高而損壞），空調(diào)控制器會(huì)對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行停機(jī)保護(hù)。車內(nèi)回風(fēng)溫度傳感器檢測(cè)車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值后，空調(diào)控制器停止壓縮機(jī)工作。蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)溫度，當(dāng)蒸發(fā)溫度過低導(dǎo)致蒸發(fā)器結(jié)冰時(shí)，空調(diào)空調(diào)器停止壓縮機(jī)工作，避免蒸發(fā)溫度過低造成液擊而導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞。通常電動(dòng)壓縮機(jī)集成了壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)，如下圖所示。 圖2.27 電動(dòng)壓縮機(jī) 空調(diào)機(jī)組設(shè)有“開關(guān)”、“制冷”、“制熱”、“通風(fēng)”，三種工作模式可供選擇，且三種模式具有互鎖功能，壓縮機(jī)和PTC不會(huì)同時(shí)工作。通過電位器，改變模式設(shè)定。 制冷模式 l 當(dāng)空調(diào)機(jī)組收到“制冷”模式命令后，將根據(jù)車內(nèi)設(shè)定溫度決定壓縮機(jī)的啟停，根據(jù)系統(tǒng)溫差確定壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。 l 制冷模式下，鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)均工作。當(dāng)客車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。 制熱模式 l 當(dāng)空調(diào)機(jī)組收到“制熱”模式命令后，冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)停止運(yùn)行，鼓風(fēng)機(jī)和電加熱開啟。 l 制熱時(shí)，電熱器在鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后才可開啟。 通風(fēng)模式 l 在環(huán)境溫度適宜時(shí)，可選擇此模式。此模式下鼓風(fēng)機(jī)工作，為車廂內(nèi)送風(fēng)。 開關(guān)模式 l 空調(diào)機(jī)組通過AC開關(guān)，決定啟停。 2.7.2 電動(dòng)空調(diào)故障保護(hù) 高、低壓力保護(hù) l 制冷系統(tǒng)設(shè)置雙壓壓力開關(guān)，制冷系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過雙壓壓力開關(guān)限值時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。 溫度保護(hù) l 制冷系統(tǒng)同時(shí)還設(shè)置壓縮機(jī)排氣溫度、蒸發(fā)溫度、車內(nèi)溫度傳感器，制冷系統(tǒng)工作時(shí)，控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各溫度點(diǎn)是否在正常范圍內(nèi)，來保護(hù)系統(tǒng)在正常范圍內(nèi)工作。而達(dá)到或超過保護(hù)點(diǎn)時(shí)，停止壓縮機(jī)的工作，并輸出故障信號(hào)給監(jiān)控系統(tǒng)。 l 排氣溫度保護(hù)：排氣溫度傳感器檢測(cè)壓縮機(jī)排氣溫度，避免因系統(tǒng)缺氟、冷凝器散熱不良等原因?qū)е屡艢鉁囟冗^高時(shí)而造成壓縮機(jī)電機(jī)線圈損壞，或潤滑惡化而造成機(jī)械磨損等故障。 l 蒸發(fā)溫度保護(hù)：防止蒸發(fā)器內(nèi)冷媒蒸發(fā)溫度過低造成壓縮機(jī)回液等問題造成的壓縮機(jī)損壞。 過壓、欠壓、過流保護(hù) l 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)有電壓的過壓、欠壓及電流的過流等多種保護(hù)功能，有效保護(hù)壓縮機(jī)在正常供電范圍內(nèi)工作。 故障顯示 l 所有故障都可在空調(diào)機(jī)組監(jiān)控軟件上進(jìn)行顯示，方便查詢和維修。