0285-輕型汽車底盤鼓式液壓制動器設(shè)計(jì)【全套5張CAD圖】

0285-輕型汽車底盤鼓式液壓制動器設(shè)計(jì)【全套5張CAD圖】,全套5張CAD圖,輕型,汽車底盤,液壓,制動器,設(shè)計(jì),全套,cad 南華大學(xué)船山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 南 華 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)綜述報(bào)告 題 目 輕型汽車底盤鼓式制動器設(shè)計(jì) 學(xué)院名稱 南華大學(xué)船山學(xué)院 指導(dǎo)教師 羅 金 良 職 稱 副 教 授 班 級 機(jī)械 072班 學(xué) 號 20079410211 學(xué)生姓名 李 確 2011年 5 月 29 日 1. 本設(shè)計(jì)（課題）研究的目的和意義 汽車的“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停車”3個(gè)最基本的機(jī)能之一的停車機(jī)能，是由制動裝置來完成的。我們希望輕輕的踩下制動踏板時(shí)，汽車就能很平穩(wěn)的停在所需要停車的地方。為了達(dá)到這一目的，必須充分考慮制動系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)和制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能。 制動系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，它直接影響汽車的安全性。隨著高速公路的快速發(fā)展和車流密度的日益增大，交通事故也不斷增加。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。可見，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外，制動系統(tǒng)的好壞還直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率，也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。 雖然近幾年從德國大眾、法國雷諾、美國通用等國外汽車公司引進(jìn)了轎車，不少零配件的國產(chǎn)率也比較高，但引進(jìn)的主要是總成和零配件，沒有引進(jìn)開發(fā)技術(shù)，至于輕型貨車的開發(fā)技術(shù)引進(jìn)就更少了，所以我國自行開發(fā)輕型貨車及其轎車的能力，跟汽車發(fā)達(dá)國家相比差距還很大。 近年來，我國出版過一些汽車制動方面的專著，但從數(shù)量上和深度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車工業(yè)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的要求。特別是在汽車制動系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)方面與汽車發(fā)達(dá)國家相比水平差距甚遠(yuǎn)，許多尖端技術(shù)問題對我們來說迄今還不太了解。所以對于研究設(shè)計(jì)制動器來說，在我國有著非常重要的影響。 2. 本設(shè)計(jì)（課題）國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 今天，ABS/ASR已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 車輛制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。 在第一方面，ABS功能的擴(kuò)充除ASR外，同時(shí)把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴(kuò)展進(jìn)來，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。制動器開發(fā)廠商還提出了未來將ABS/TCS和VDC與智能化運(yùn)輸系統(tǒng)一體化運(yùn)用的構(gòu)想。隨著電子控制傳動、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)展，將產(chǎn)生電子控制系統(tǒng)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生一些新的功能，如：采用電子控制的離合器可大大提高汽車靜止啟動的效率；在制動過程中，通過輸入一個(gè)驅(qū)動命令給電子懸架系統(tǒng)，能防止車輛的俯仰。 在第二個(gè)方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車的制動控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車制動中的所有問題。因此由ABS/ASR進(jìn)一步發(fā)展演變成電子控制制動系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要的方向。但是EBS要想在實(shí)際中應(yīng)用開來，并不是一個(gè)簡單的問題。除技術(shù)外，系統(tǒng)的成本和相關(guān)的法規(guī)是其投入應(yīng)用的關(guān)鍵。 經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來。隨著電子，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。如凱西.海斯(K.H)公司在一輛實(shí)驗(yàn)車上安裝了一種電—液(EH)制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)徹底改變了制動器的操作機(jī)理。通過采用4個(gè)比例閥和電力電子控制裝置，K.H公司的EBM就能考慮到基本制動、ABS、牽引力控制、巡航控制制動干預(yù)等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統(tǒng)潛在的優(yōu)點(diǎn)是比標(biāo)準(zhǔn)制動器能更加有效地分配基本制動力，從而使制動距離縮短5%。一種完全無油液、完全的電路制動BBW(Brake.By.Wire)的開發(fā)使傳統(tǒng)的液壓制動裝置成為歷史。 3. 目前存在的主要問題 電子制動首先應(yīng)用到飛機(jī)上，目前處于向汽車領(lǐng)域應(yīng)用的研究和改進(jìn)階段，隨著技術(shù)進(jìn)步，各種問題會逐步得到解決，電制動系統(tǒng)最終會取代傳統(tǒng)的以液壓為主的制動控制系統(tǒng)以及電液復(fù)合制動系統(tǒng)。電制動或者線控制動(BBW)是未來制動系統(tǒng)發(fā)展的方向。電制動器和電制動控制單元、制動力模擬器是其重要組成部分，反饋制動力給制動踏板產(chǎn)生制動感覺。從結(jié)構(gòu)上，電制動具有其它傳統(tǒng)制動無法比擬的優(yōu)點(diǎn)： (1)結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)質(zhì)量較傳統(tǒng)制動系統(tǒng)降低很多，從而減少了整車質(zhì)量； (2)制動響應(yīng)時(shí)間短，提高制動性能，縮短制動距離； (3)系統(tǒng)中不存在制動液，維護(hù)容易、簡單，采用電線連接，系統(tǒng)的耐久性能良好； (4)系統(tǒng)總成的制造、裝配、調(diào)試、標(biāo)定更快，易于采用模塊化結(jié)構(gòu)； (5)已經(jīng)開發(fā)出具有容錯(cuò)功能的適用于汽車的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議如TTP/C，F(xiàn)lex Ray等通訊協(xié)議可以應(yīng)用到電制動系統(tǒng)中。 (6)易于進(jìn)行改進(jìn)和功能的增加，可以并入汽車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和共享信息。 對于大部分人來說，電制動系統(tǒng)是全新的制動系統(tǒng)，它為將來的智能化車輛提供了條件?；诂F(xiàn)在的技術(shù)條件，要全面應(yīng)用電制動，還有很多問題需要面對： (1)驅(qū)動能源問題，采用電子制動需要較多的電能，一個(gè)盤式制動器峰值需要lkW的驅(qū)動能量，目前12V的車輛電力系統(tǒng)無法提供這么大的能量，未來的車輛動力系統(tǒng)需要采用高壓電，加大能源供應(yīng)，以滿足各系統(tǒng)能量的需求，同時(shí)解決好高壓電的安全問題； (2)沒計(jì)制動系統(tǒng)時(shí)必須要考慮的是制動系統(tǒng)的失效問題，電制動不存在主動的備用制動系統(tǒng)，不論是ECU、傳感器、還是制動器本身、線束失效，都能使制動系統(tǒng)保證制動的基本性能，除了ECU可以采用冗余設(shè)計(jì)外，實(shí)現(xiàn)電制動的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是相同失效時(shí)的信息交流協(xié)議如TTP/C等的研究應(yīng)用； (3)實(shí)現(xiàn)和汽車底盤其他控制系統(tǒng)的集成，仍有待研究； (4)采用電制動后整車質(zhì)量有所減少，但是非簧載質(zhì)量可能會有所增加，這是要注意的； (5)制動器在持續(xù)制動或高強(qiáng)度制動過程會產(chǎn)生高溫，這對電機(jī)和傳動裝置的性能和散熱提出了高的要求。 (6)成本比原有液壓制動系統(tǒng)高，提高電制動系統(tǒng)的性價(jià)比是需要解決的問題。 隨著技術(shù)的進(jìn)步，上述的各種問題會逐步得到解決。戴姆勒.克萊斯勒汽車公司已經(jīng)把一種電制動系統(tǒng)——測控一體化制動系統(tǒng)——安裝在奔馳乘用車上，它是一種功能強(qiáng)大的機(jī)電一體化的系統(tǒng)，在汽車運(yùn)行中，系統(tǒng)感知制動踏板的動作，并把相關(guān)信息傳遞給控制單元，控制單元發(fā)出指令給執(zhí)行器進(jìn)行各車輪的制動，它可以根據(jù)制動踏板的加速度來識別駕駛員是否正在進(jìn)行緊急制動并做出迅速反應(yīng)，縮短制動距離，這種系統(tǒng)會增加駕駛者的安全感和舒適感，使停車過程平順?？梢灶A(yù)見不久的將來會有更多的電制動系統(tǒng)得到裝車應(yīng)用。 4. 本設(shè)計(jì)（課題）擬解決的關(guān)鍵問題和研究方法 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本設(shè)計(jì)中采用了前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動器，后輪采用領(lǐng)從蹄式制動器，駐車制動采用中央帶式制動器，緊急制動是駐車制動和行車制動相結(jié)合的制動方式。驅(qū)動形式采用加真空助力器的液壓驅(qū)動。 設(shè)計(jì)中制動系的每一部分的的設(shè)計(jì)均按照相關(guān)要求進(jìn)行，并且進(jìn)行了驗(yàn)證和校核，在制動距離，制動減速度，制動器主要零部件的選取等等方面均滿足要求，達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期要求。雖然本設(shè)計(jì)中在每一個(gè)單獨(dú)的設(shè)計(jì)部分滿足要求，但是汽車是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的整體，在設(shè)計(jì)過程中對于汽車整個(gè)制動性能部分和其它部件的匹配或者影響考慮的不夠，所以難免對于汽車的制動性能這一塊有一定影響 本設(shè)計(jì)對制動器進(jìn)行了優(yōu)選，使它更適用。 5. 參考文獻(xiàn) 1. 迪特馬爾·鮑曼；漢尼爾·施密特；赫伯特·福勒特；弗里德爾·凱勒.鼓式制動裝置.中國專利:CN1386174，2002.12.18 2. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).機(jī)械(CSIC.JB). 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