車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

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購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 摘 要 本文詳細(xì)介紹了運(yùn)用 件（ 3D 機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì)。由于 件無論對(duì)零件設(shè)計(jì)，還是對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)都起了一個(gè)模擬仿真的作用，在 件中，我們可以直觀，清楚地了解整個(gè)設(shè)計(jì)的外形，運(yùn)作甚至是材料的分析。借助 產(chǎn)品更快地投入市場(chǎng)。 供無與倫比的性能和價(jià)值，它是技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先者，并且還擁有最大的用戶群 。沒有其他 統(tǒng)可以幫助您快速準(zhǔn)確地完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。 本文先對(duì) 件作出簡介，對(duì)此三維軟件作出一系列的說明，而后對(duì) 制品生產(chǎn)全自動(dòng)打漿設(shè)備 進(jìn)行介紹 ，并結(jié)合 件，將二者融會(huì)貫通 。 通過 件設(shè)計(jì)，從二維的 件圖紙，到三維的個(gè) 設(shè)備 ，大大地提高了設(shè)計(jì)的效果和效率，避免了工程師們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，切切實(shí)實(shí)地展現(xiàn)出三維軟件的強(qiáng)大性能。 3D to is a in we of to it is in No AD 2 to a of of on to of of D D, in of so is a of is a on to a of of on to of of D D, in of so as to a D 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 第 1 章 緒 論 題研究的背景 今首屈一指的三維軟件之一，憑借友好的界面、完善地 裝配、仿真等優(yōu)秀性能。 極大地降低了工程師的負(fù)擔(dān)，使工程師更專注于設(shè)計(jì)，在機(jī)械設(shè)計(jì)上的應(yīng)用日趨廣泛，對(duì)整個(gè)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展 與成才 有重大 的促進(jìn)作用。但是要掌握好一個(gè)工具，需要理論聯(lián)系實(shí)際 ， 不斷摸索才能 ， 不斷發(fā)揮其設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用 件設(shè)計(jì)“ 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) ” ， 正是基于這 個(gè)考慮進(jìn)行選題。 題研究的意義 機(jī)械裝置幾乎遍布世界的每個(gè)角落，它影響著人類世界，改變著人類世界，極大地提高了，人類改造世界的能力，同時(shí)也將人類從繁重復(fù)雜的勞作中解脫出來，使人類活的更加簡潔，方便，這是人類進(jìn)步發(fā)展的重要標(biāo)志之一。中國是世界上機(jī)械發(fā)展最早的國家之一。箱式貨車貨物的裝卸都是靠人工來扛，抬，這樣不僅麻煩，消耗人力，而且浪費(fèi)時(shí)間，效率低下，危險(xiǎn)性搞，尤其是對(duì)那些重而大的貨物。于是車載工作平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，它極大地減輕了人類的勞動(dòng)量，通過液壓缸的驅(qū)動(dòng)，能夠裝卸重而大的貨物，極大地節(jié)省了人力，和資源， 提高了生產(chǎn)效率。 作為現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)與控制的重要技術(shù)手段，液壓技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域得 到了廣泛的應(yīng)用。與其他傳動(dòng)控制技術(shù)相比，液壓技術(shù)具有能量密度高﹑配置靈活方便 ﹑ 調(diào) 速 范 圍 大 ﹑ 工 作 平 穩(wěn) 且 快速 性 好 ﹑ 易 于 控 制 并 過 載 保 護(hù) ﹑ 易 于 實(shí) 現(xiàn) 自 動(dòng) 化 和 機(jī)電 液一體化整合﹑系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造和使用維護(hù)方便等多種顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因而使其成為現(xiàn)代機(jī)械工程的基本技術(shù)構(gòu)成和現(xiàn)代控制工程的基本技術(shù)要素 題研究的內(nèi)容 本論文主要研究 運(yùn)用 載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4 在設(shè)計(jì)過程中， 了解 計(jì)基礎(chǔ) 熟悉 工作環(huán)境； 了解 命令， 掌握在 存 、導(dǎo)入 等基本操作，掌握三維建模流程。 圖繪制 掌握點(diǎn)、直線、矩形、弧度圓等基本 圖形的繪制方法；掌握樣條、文字等高級(jí)幾何圖形的繪制方法；理解集合約束的概念并在草圖繪制中熟練應(yīng)用幾何約束；熟練應(yīng)用 陣列、實(shí)體轉(zhuǎn)換等 草圖繪制 工具；能綜合應(yīng)用各種草圖繪制實(shí)體和利用草圖繪制工具完成草圖繪。 準(zhǔn)特征 清楚明白 基于特征 的建模方式、參數(shù)化 思想等概念； 靈活運(yùn)用 各種建立基準(zhǔn)點(diǎn)的方法； 靈活運(yùn)用 各種建立基準(zhǔn)軸方法； 靈活運(yùn)用 各種建立 基準(zhǔn)面的 方法； 靈活運(yùn)用 坐標(biāo)系的建立方法；能根據(jù)建模需要綜合應(yīng)用各種參考幾何體。 伸、旋轉(zhuǎn)、掃描和放樣特征建模 靈活運(yùn)用拉伸特征的概念與建立方法；靈活運(yùn)用 旋轉(zhuǎn)特征的概念與建立方法；掌握掃描特征的概念與建立方法； 靈活運(yùn)用 放樣特征的概念與建立方法；通過實(shí)踐能夠準(zhǔn)確分析零件的特征，靈活運(yùn)用拉伸和旋轉(zhuǎn)也正建立三維模型。綜合應(yīng)用掃描、放樣 、彎曲、鏡向、陣列等 特征建立各種實(shí)體。 程圖設(shè)計(jì) 靈 活運(yùn)用 用戶自定義工程圖格式文件的方法； 靈活運(yùn)用 建立標(biāo)準(zhǔn)三視圖，剖視圖，斷面圖，局部圖，輔助 視 圖等方法； 靈活運(yùn)用 各種注釋的方法。 配設(shè)計(jì) 靈活運(yùn)用 自底向上的裝配方法； 靈活運(yùn)用 生成裝配體爆炸圖的方法； 靈活運(yùn)用 能 裝配技術(shù)； 靈活運(yùn)用 裝配體零部件的狀態(tài)和屬性控 制，并能 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 夠在裝配體中設(shè)計(jì)子裝配體； 靈活運(yùn)用 干涉檢查； 靈活運(yùn)用 自上向下的裝配 方法；靈活運(yùn)用 在裝配模型工程圖中添加零件序號(hào)； 靈活運(yùn)用 生成裝配體材料明細(xì)表的方法。 6 第 2 章 詳細(xì)介紹 于 993年，由 司的技術(shù)副總裁與 司的副總裁發(fā)起，總部位于馬薩諸州的康克爾郡（ 。 當(dāng)初的目標(biāo)是希望在每一個(gè)工程師的 桌面 上提供一套具有生產(chǎn)力的實(shí)體模型設(shè)計(jì)系統(tǒng)。從 1995年推出第一套 件 至今 已經(jīng)擁有位于全球的辦事處，并經(jīng)由 300 家經(jīng)銷商在全球 140個(gè)國家進(jìn)行銷售與分銷該產(chǎn)品。 1997年，國 達(dá)索（ 司收購，作為達(dá)索中端主流市場(chǎng)的主打品牌。 發(fā)展和榮譽(yù) 發(fā)的三維 由于技術(shù)創(chuàng)新符合 司于兩年間成為 好的財(cái)務(wù)狀況和用戶支持使得 年都有數(shù)十乃至數(shù)百項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新，公司也獲得了很多榮譽(yù)。 該系統(tǒng)在 1995統(tǒng)評(píng)比第一名 。 從 1995 年至今，已經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國際大獎(jiǎng) 。 其中僅從 1999 年起， 美國 權(quán)威的 業(yè)雜志 續(xù) 4 年授予佳編輯獎(jiǎng)，以表彰 創(chuàng)新、活力和簡明。至此，遵循的易用、穩(wěn)定和創(chuàng)新三大原則得到了全面的落實(shí)和證明，使用它， 設(shè)計(jì)師 大大縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間，產(chǎn)品快速、高效地投向了市場(chǎng)。 由于 色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為 成為 華爾街 青睞的對(duì)象。 終于在 1997 年由法國 達(dá)索公司 以三億一千萬美元的高額市值將 資并購。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造了 購后的 原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為 業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司 。 維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件也成為達(dá)索企業(yè)中最具競爭力的 由于使用了 術(shù)、直觀式設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)的 核（由劍橋 提供）以及良好的與 第三方軟件 的集成技術(shù) 。 為全球裝機(jī)量最大、最好用的軟件。 資料顯示，目前全球發(fā)放的 件使用許可約 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 28 萬，涉及航空航天、機(jī)車、食品、機(jī)械、國防、交通、模具、電子通訊、醫(yī)療器械、娛樂工業(yè)、日用品 /消費(fèi)品、離散制造等分布于全球 100 多個(gè)國家的約3萬 1千家企業(yè)。在教育市場(chǎng)上，每年來自全球 4， 300所教育機(jī)構(gòu)的近 145， 000名學(xué)生通過 培訓(xùn)課程。 據(jù)世界上著名的人才 招聘 網(wǎng)站檢索，與其它 3D 件 相比， 這一事實(shí) 說明了越來越 多的工程師 和設(shè)計(jì)者 使用 維軟件 ，越來越多的企業(yè) 需要 才。 件特點(diǎn) 件功能強(qiáng)大， 易于操作 ，界面人性化， 技術(shù)創(chuàng)新 ， 組件繁多 是 大特點(diǎn) 。 使得 為 目前全球 領(lǐng)先的 三維 設(shè)計(jì)時(shí) 能夠 為用戶 提供不同的設(shè)計(jì)方案 ，通過方案的篩選，工程師能從中選擇合適的方案，從而在 設(shè)計(jì)過程中 降低設(shè)計(jì)的 錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。 在目前市場(chǎng)上所見到的三維 決方案中， 設(shè)計(jì)過程比較簡便 又通俗易懂 的軟件之一。 它 不僅提供如此 人性化 的 系統(tǒng) ，同時(shí)對(duì)每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者 ，乃至整個(gè)機(jī)械行業(yè)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。 件是世界上第一個(gè)基于 發(fā)的三維 統(tǒng)，由于技術(shù)創(chuàng)新符合 司于兩年間成為 業(yè)中獲利最高的公司。良好的財(cái)務(wù)狀況和用戶 支持使得 年都有數(shù)十乃至數(shù)百項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新，公司也獲得了很多榮譽(yù)。該系統(tǒng)在 1995統(tǒng)評(píng)比第一名；從 1995 年至今，已經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國際大獎(jiǎng)，其中僅從 1999 年起，美國權(quán)威的 業(yè)雜志 續(xù) 4 年授予 表彰 創(chuàng)新、活力和簡明。至此， 遵循的易用、穩(wěn)定和創(chuàng)新三大原則得到了全面的落實(shí)和證明，使用它， 設(shè)計(jì)師 大大縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間，產(chǎn)品快速、高效地投向了市場(chǎng)。由于 色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為 成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在 1997年由法國 達(dá)索公司 以三億一千萬美元的高額市值將 并購。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造 了 業(yè)的世界紀(jì)錄。并購后的 原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為 業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司，品。 由于使用了 術(shù)、直觀式設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)的 （由劍橋 提供）以及良好的與 第三方軟件 的集成技術(shù)， 為全球裝機(jī)量最大、最好用的軟件。資料顯示，目前全球發(fā)放的 件使用許可約28 萬，涉及航空航天、機(jī)車、食品、機(jī)械、國防、交通、模具、電子通訊、醫(yī)療器械、娛樂工業(yè)、日用品 /消費(fèi)品、離散制造等分布于全球 100 多個(gè)國家的約3萬 1千家企業(yè)。在教育市場(chǎng)上，每年 來自全球 4， 300所教育機(jī)構(gòu)的近 145， 000名學(xué)生通過 培訓(xùn)課程。 據(jù)世界上著名的人才網(wǎng)站檢索，與其它 3D 統(tǒng)相比，與 關(guān)的招聘廣告比其它軟件的總和還要多，這比較客觀地說明了越來越多的工程師使用來越多的企業(yè)雇傭 才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界用戶每年使用 500萬小時(shí)。 在美國，包括 麻省理工學(xué)院 （ 斯坦福大學(xué) 等在內(nèi)的著名大學(xué)已經(jīng)把為制造專業(yè)的必修課，國內(nèi)的一些大學(xué)（教育機(jī)構(gòu)）如 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 、 清華大學(xué) 、 浙江工業(yè)大學(xué) 、 浙江大學(xué) 、 華中科技大學(xué) 、 北京航空航天大學(xué) 、 大連理工大學(xué) 、 北京理工大學(xué) 、 武漢理工大學(xué) 等也在應(yīng)用 行教學(xué)。 件功能強(qiáng)大，組件繁多。 學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新三大特點(diǎn)，這使得 為領(lǐng)先的、主流的三維 夠提供不同的設(shè)計(jì)方案、減少設(shè)計(jì)過程中的錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。 僅提供如此強(qiáng)大的功能，而且對(duì)每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來說，操作簡單方便、易學(xué)易用。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 章小結(jié) 現(xiàn)今社會(huì)階段逐漸廣泛應(yīng)用，并且 司對(duì)中國市場(chǎng)重點(diǎn)開發(fā)，日后 用將會(huì)更加完善，更加普遍。 通過前文對(duì)后會(huì)對(duì) 行個(gè)別應(yīng)用的分析，如建模，裝配，工程圖，力學(xué)分析等。 10 第三章 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 的 制作 載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 制作 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 主要分為 兩 個(gè)部分： 1、 機(jī)架組件 :機(jī)架通過焊接的方式做成，主要由性價(jià)比高的 304 方鋼組成。此種結(jié)構(gòu)制作的架子，干凈衛(wèi)生，外觀光潔度 高 ，方便運(yùn)輸，廣泛應(yīng)用于 各類設(shè)備中 機(jī)架的制作。 2、 液壓升降 組件：此組件通 過兩平行安裝的液壓缸 推動(dòng)擺臂的旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整個(gè)裝置的升降。 壓缸的 工作原理及 設(shè)計(jì)計(jì)算： 壓缸的工作原理： 液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件。 它結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn) 動(dòng)平穩(wěn)， 因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩 邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、 裝置組成。 緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其他裝置則必不可少。 液壓缸的類型： 根據(jù)常用液壓缸的 結(jié)構(gòu)形式，可將其分為四種類型： 活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。 如圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進(jìn)出油口 都可通壓力油或回油，以實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)，故稱為雙作用缸。 1—— 缸筒 2—— 活塞 3活塞桿 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 4端蓋 5—— 活塞桿密封件 液壓缸的工作原理如上圖。缸筒固定，左腔連續(xù)地輸入壓力油，當(dāng)油的壓力足 以克服活塞桿上的所有負(fù)載時(shí)，活塞以速度 塞桿對(duì)外界做 功。反之，往右腔輸入壓力油時(shí)，活塞以速度 右運(yùn)動(dòng)，活塞桿也對(duì)外做功。 這樣，完成了一個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種液壓缸叫缸筒固定缸。若活塞桿固定， 左腔連續(xù)地輸入壓力油時(shí)，則缸筒向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)往右腔連續(xù)地輸入壓力油時(shí)，則缸筒右移。這種液壓缸叫活塞桿固定缸。由此可知，輸入液壓缸的油必須具有壓力 q。壓力用來克服負(fù)載， 流量用來形成一定的運(yùn)動(dòng)速度。輸入液壓缸的壓力的流量就是給缸輸入液壓能；活塞作用于負(fù)載的力和運(yùn)動(dòng)速度就是液壓缸輸出的機(jī)械能。 （１）柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重； （２） 柱塞只靠缸套支承而不與缸套 接觸，這樣缸套極易加工，故適于做 長行程液壓缸； （３）工作時(shí)柱塞 總受壓，因而它必須有足夠的剛度； （４）柱塞重量往往較大，水平放置時(shí)容易因自重而下垂，造成密封件和導(dǎo)向 單邊磨 損，故其垂直使用更有利。 如 左 圖 ，就 是 一 個(gè) 最 簡 單 的 柱塞 式 液 壓 缸， 也是一個(gè)簡單的千 斤頂，只能靠液壓單方 向運(yùn)動(dòng)。 提起手柄 1使小活塞 2 向上移動(dòng)，小活塞下端油腔容積增大，形成局部真空，這時(shí)單 12 向閥 4打開，通過吸油管從油箱 10中吸油；用力壓下手柄，小活塞下移， 小活塞下腔壓力升高，單向閥 4 關(guān)閉，單向閥 5打開，下腔的油液經(jīng)管道 6輸入 舉升油缸的下腔，迫使大活塞 7向上移動(dòng)，頂起重物。再次提起手柄吸油時(shí)，單 向閥自動(dòng)關(guān)閉 ，使油液不能倒流，從而保證了重物不會(huì)自行下落。不斷地往復(fù)扳動(dòng)手柄，就能不斷地把油液壓入舉升缸下腔，使重物逐漸地升起。如果打開截止 閥 9，舉升缸下腔的油液通過管道、截止閥流回油箱，重物就向下移動(dòng)。雙作用單桿活塞式液壓缸，是液壓系統(tǒng)中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)械。具有結(jié)構(gòu) 簡單，工作可靠，裝拆方便，易于維修，且連接方式多樣等特點(diǎn)。適用于工程機(jī) 械，礦山機(jī)械，超重運(yùn)輸機(jī)械、冶金機(jī)械及其它機(jī)械 左圖為一般的小型挖掘機(jī) 圖中通過內(nèi)燃機(jī)提供原動(dòng)力帶動(dòng)液壓泵，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成油液的壓力能，通過導(dǎo)管輸送到柱塞式液壓缸中， 通過車內(nèi)駕駛員的操縱不 同液壓 操縱桿，使挖掘機(jī)完成各種復(fù)雜的作業(yè)。 縮式液壓缸具有二級(jí)或多級(jí)活塞， 伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實(shí)現(xiàn)較長的行程，而縮回時(shí)長度較短， 結(jié)構(gòu)較為 緊湊。此種液壓缸常用于工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械上。 動(dòng)式液壓缸是輸出扭矩并實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行元件， 也稱擺動(dòng)式液壓馬達(dá)。 有單葉片和雙葉片兩種形式。定子塊固定在缸體上，而葉片和轉(zhuǎn)子連接在一起。根據(jù)進(jìn)油方向， 葉將帶動(dòng)轉(zhuǎn)子作往復(fù)擺動(dòng)。 2 液壓缸 的設(shè)計(jì)計(jì)算： （ 1）工作壓力 作壓力 大小及機(jī)器的類型，來初步確定由手冊(cè)查表取液壓缸工作壓力為 25慮到缸下行時(shí)，滑塊自 重采用液壓方式平衡，則可計(jì)算出液壓缸無桿腔的有效面積，取液壓缸的機(jī)械效率 η 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 （ 2）計(jì)算液壓缸內(nèi)徑 為 356044N，取d/D=??=?14A=2348標(biāo)準(zhǔn)值 D=150mm d=05此求得液壓缸的實(shí)際有效工作面積 則 ：無桿腔實(shí)際有效面積： 1A=24D?＝ 1767122A=??22 計(jì)算在各工作階段液壓缸所需的流量 快進(jìn)： Q=11工進(jìn)： Q=21快退： Q=12 第 四 章 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 的 設(shè)計(jì) 載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 個(gè)組件的三維建模 : 三維裝配圖 ： 14 用 件進(jìn) 行 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)零件圖 設(shè)計(jì) 架建模設(shè)計(jì) 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 根據(jù) 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 分析可知該框架主要是由 304方鋼 組成的 ，我們要將各零件先一一畫好，再用裝配體的形式將框架裝配好。 （ 1） 304 方鋼 制作，，作 圖 步驟如下： 以右視面為草繪平面，選擇【拉伸旋轉(zhuǎn)工具 進(jìn)行繪圖，并選擇部分輪廓進(jìn)行 拉伸 如下圖 圖 3架 16 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 18 這樣框架的整體 方管 部分零件我們就很快完成。 （ 4）所有的子零件繪制完后，就需要利用 裝配體功能對(duì)所有零件裝配成裝 配體，首先第一個(gè)插入裝配體中的零件為固定不可動(dòng)的，我們 選擇框架中的其中一個(gè)方鋼 零件 ,再接著選擇另外的方鋼零件，通過對(duì)各個(gè)零件給定合適的約束，就可以把裝配圖裝配起來。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 裝配各部零件時(shí)需要利用配合菜單命令，主要有選擇重合配合、距離配合等將所有子零件裝配成框架整體。 于 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 中液壓 組件 建模設(shè)計(jì) 20 由主裝配體圖可知此子裝配體主要是由 兩個(gè)平行安裝的液壓缸驅(qū)動(dòng)支板旋轉(zhuǎn)，從而使上面的工作臺(tái)升降 ， 該子裝配體中除了 液壓缸及其附件外， 軸承 座 ，外，還有很大一部分 可以從標(biāo)準(zhǔn)庫中直接生成，其余 各零件均需要建模，大多零件都屬于簡單的實(shí)體拉伸、實(shí)體切除拉伸、實(shí)體旋轉(zhuǎn)拉伸、孔向?qū)У裙δ芏伎梢灰划嫵?，這里不再累述。 這里只以其中一個(gè) 支板 零件 作為建模步驟分析： 以右視面為草繪平面， 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 選擇【拉伸旋轉(zhuǎn)工具 進(jìn)行繪圖，并選擇部分輪廓進(jìn)行拉伸 如下圖 再 以右視面為草繪平面，選擇【拉伸旋轉(zhuǎn)工具 進(jìn)行繪圖，并選擇部分輪廓進(jìn)行拉伸 切除 如下圖 22 按照類似方法將進(jìn)給組件的各部分零件一一畫出，使用 配體的功能將各部分零件一一組裝起來 。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 用 件 對(duì) 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 指定零件 進(jìn)行 受力分析 ， 以主傳動(dòng)軸為例， 案例如下： 24 操作步驟如下圖所示： 點(diǎn)擊分析工具欄命令，如圖所示： 點(diǎn)擊“添加夾具 ” 按鈕，對(duì)主軸添加一個(gè)夾具，我們選擇主軸左側(cè)為夾具，如下圖所示： 再接著在主軸的右邊添加一個(gè)里，如圖所示： 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 選擇材料為普通碳鋼，如下圖所示： 點(diǎn)擊開始分析按鈕，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)模型進(jìn)行應(yīng)力等方面的分析，如下圖所示： 這就是分析后的主軸的應(yīng)力分布情況： 26 這個(gè)是主軸產(chǎn)生位移的變化情況： 章小結(jié) 通 過工作原理，建模，裝配，工程圖，力學(xué)分析五部分的講述，對(duì) 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，清楚明白了總的設(shè)計(jì)思路， 靈活地運(yùn)用各 令實(shí)現(xiàn) 車載工作平臺(tái)及液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 的 建模，以便設(shè)計(jì)出可行，實(shí)用的設(shè)備投入到現(xiàn)代化大生產(chǎn)中。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 第 5 章 三維建模的概述 件圖設(shè)計(jì)要點(diǎn)（根據(jù)已有 紙，出三維圖要點(diǎn)） 進(jìn)行零件建模前，一般應(yīng)進(jìn)行深入的特征分析，搞清零件是由那幾個(gè)特征組成，明確各個(gè)特征的形狀，他們之間的相對(duì)位置和表面連接關(guān)系，然后按照特征的主 次關(guān)系，按一定的順序進(jìn)行建模。 一個(gè)復(fù)雜的零件，可能是許多個(gè)簡單特征經(jīng)過相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零件建模時(shí)，特征的生成順序十分重要，不同的建模過程雖然可以構(gòu)造出同樣的實(shí)體零件，但其造型過程及實(shí)體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實(shí)體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實(shí)體模型的應(yīng)用。 尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表示，另外還有零件的相貫線，這表示了各個(gè)特征相交時(shí)出現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過程中，必須要選好第一個(gè)草繪平面，這很關(guān)鍵，這個(gè)平面決定了往后建模的所用到的命令，簡 單的說，一個(gè)圓柱可以作一個(gè)圓形然后拉伸，也可以作一個(gè)長方體旋轉(zhuǎn)，雖然他們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就截然不同。如果我們要的是一條軸，那我們就應(yīng)該選擇第二種方法為好了。 由于此設(shè)計(jì)的零件都是比較規(guī)則的零件，所用到的命令大部分是拉伸命令和旋轉(zhuǎn)命令，而且很多零件都是擁有對(duì)稱關(guān)系，所以為了節(jié)省時(shí)間，提高效率，經(jīng)常會(huì)用到鏡向特征命令。 件圖出工程圖要點(diǎn) 一張完整的工程圖應(yīng)具備以下 4 方面的內(nèi)容。 （ 1） 一組視圖： 用一組視圖（其中包括視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖） 正確、完整、清晰地表達(dá)零件各部分的結(jié)構(gòu) 形狀。 （ 2） 尺寸：確定零件各部分形狀的大小和位置 （ 3） 技術(shù)要求：表明零件在制造和檢驗(yàn)是應(yīng)達(dá)到的一些要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、材料熱處理方式和指標(biāo)等。 （ 4） 標(biāo)題欄：注明零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例以及圖號(hào)等內(nèi)容。 28 配圖安裝要點(diǎn) 零件的裝配步驟如下： （ 1） 單擊 【 新建文件 】 圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示新建 件對(duì)話框，雙擊該對(duì)話框中得裝配體選項(xiàng)，即可進(jìn)入裝配體工作模式。 （ 2） 調(diào)入第一個(gè)零件模型并放置在裝配體的原點(diǎn)處，即零件原點(diǎn)與裝配體原點(diǎn)重合。 （ 3） 調(diào)入一個(gè)與第一個(gè)零件模型有裝配關(guān)系的零件模型。 分析兩個(gè) 零件之間的裝配約束關(guān)系，然后選取相應(yīng)的約束選項(xiàng)進(jìn)行零件操作。 （ 4） 調(diào)入其他與已裝配零件有裝配關(guān)系的零件模型并進(jìn)行裝配。 （ 5） 全部零件裝配完畢后，將裝配體模型存盤。 力分析要點(diǎn) 本次受力分析是運(yùn)用 選擇【 單命令，彈出【 話框。 （ 1） 【夾具】選項(xiàng)卡：應(yīng)用約束到模型的面。 （ 2） 【載荷】選項(xiàng)卡：應(yīng)用力和壓力到模型的面。 （ 3） 【材料】選項(xiàng)卡：指定材質(zhì)到模型。 （ 4） 【運(yùn)行】選項(xiàng)卡：可以選擇 使用默認(rèn)設(shè)置進(jìn)行分析或者更改設(shè)置。 （ 5） 【結(jié)果】選項(xiàng)卡：根據(jù)特定準(zhǔn)則優(yōu)化模型尺寸。 使用 成分析需要以下五個(gè)步驟 （ 1） 應(yīng)用約束。 （ 2） 應(yīng)用載荷。 （ 3） 定義材質(zhì)。 （ 4） 分析模型。 （ 5） 查看結(jié)果。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 總 結(jié) 一、三維軟件機(jī)械 設(shè)計(jì) 總結(jié) 通過此次設(shè)計(jì)，又一次提升了運(yùn)用三維軟件的水平，并吸收了不少經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)為一下幾點(diǎn)。 （ 1） 有零件圖紙作圖與空想設(shè)計(jì)作圖不同，零件尺寸已經(jīng)給出，作圖時(shí)先不考慮尺寸是否真的合適，根據(jù)尺寸 作出零件的三維圖，但到裝配時(shí)必須要考慮尺寸是否合適，由于 紙效果不好，導(dǎo)致尺寸 會(huì)有出錯(cuò)，甚至有出現(xiàn)欠定義尺寸，所以，此時(shí)必須通過配合后在衡量尺寸，再進(jìn)行修改，直到滿足配合要求。 （ 2） 工具集的確方便了作圖，通過選擇零件類型，輸入數(shù)據(jù)，就能生成出標(biāo)準(zhǔn)零件，但有時(shí)需要用到的零件在工具集上也未必能找到，所以此時(shí)要隨機(jī)應(yīng)變，運(yùn)用其他零件代替并通過修改或添加零件使其滿足要求。 （ 3） 作三維圖時(shí)要靈活變通，解決問題的方法總比問題多，當(dāng)一種方法不能正常作圖時(shí)，試試另一種方法， 這不但能完成零件制作，同時(shí)也可以培養(yǎng)出更好的作圖思路，和打破規(guī)矩的新想法。 （ 4） 規(guī)則的零件，要學(xué)會(huì)使用一些能夠節(jié)省時(shí)間的命令，如鏡向，陣列等 ，“能省則省”。 （ 5） 關(guān)于裝配，曾經(jīng)帶給我很大的阻礙，花了很多時(shí)間才弄清原因所在。在一可活動(dòng)子裝配體上，即使活動(dòng)范圍會(huì)產(chǎn)生干涉，也不能對(duì)其設(shè)定活動(dòng)范圍，如高級(jí)配合里的距離范圍，和角度范圍，即使在該活動(dòng)范圍并不影響父裝配體，也不可設(shè)定。因?yàn)橐坏┰O(shè)定范圍后，在父裝配體上會(huì)將子裝配體視為完全定義的模型，這樣會(huì)對(duì)子裝配體之間的配合產(chǎn)生矛盾，將不能完成裝配。 （ 6） 看懂圖是作圖的首要任務(wù)，看圖就是了解零件的工具，沒有工具則無法制出零件，所以畫圖不能急于下筆，想透了零件的結(jié)構(gòu)，想透圖中的虛實(shí)線，這才是高效作圖的重中之重。 30 致 謝 時(shí)光飛逝，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼之間大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，回首大一剛?cè)雽W(xué)的場(chǎng)景依然歷歷在目，仿佛還是昨天的事情。再從頭到尾看一看這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開 師的幫助，從題目的擬定，到結(jié)構(gòu)框架，資料搜集，整理提煉，以及最后的反復(fù)斟酌。在具體的寫作過程中，我遇到了許多這樣或那樣的預(yù)料之外的困難，讓我感到困惑和焦慮，但最終在 師的指導(dǎo)和幫助下，還是獨(dú)立完成了單拐曲軸的機(jī)械加工工藝規(guī)程及夾具設(shè)計(jì)。論文的最終完成，是一波三折的過程，在不斷完善和修改的過程中讓我更加懂得“一分耕耘一分收獲”的 道理。 除了要衷心的感謝我的指導(dǎo)老師以外，我還要感謝在校期間所有傳授過我知識(shí)的老師們，他們孜孜不倦的教誨是我完成這篇論文的基礎(chǔ)。作為一個(gè)機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，在一些其他課程上遇到過許多問題，多虧老師們?cè)诎倜χ谐槌鰰r(shí)間為我答疑解難，給予我耐心的指點(diǎn)，讓我少走了許多彎路。在此我對(duì)他們無私的愛心表示由衷的感謝。同時(shí)也感謝大學(xué)生活中與我朝夕相處的同學(xué)們，他們給我留下了最難忘的回憶。在一起走過的日子里，我們一同歡笑，一起悲傷，相互鼓勵(lì)，共同進(jìn)步。我要感謝在這漫長而短暫的四年里陪我一同走過的同學(xué)們，因?yàn)橛辛四銈?，我的生命中多了很多歡樂的瞬間和美好的回憶，愿我們的情義地久天長。 最后感謝我的家人，是他們一直站在我身后，做我堅(jiān)強(qiáng)的后盾，無論我成功與否，他們都默默地給予我支持與鼓勵(lì)，讓我感到我不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。謝謝你們，我一定會(huì)更加努力，不辜負(fù)你們對(duì)我的期望。 四年時(shí)光，說長不長說短不短，不知不覺中我們已經(jīng)共同經(jīng)歷了許多，我們手拉著手一同走過了快樂與悲傷，收貨了屬于我們的成長與堅(jiān)強(qiáng)。也許在今后的日子里還有更多的困難等待著我們，但是我不會(huì)害怕，我會(huì)勇敢的迎接挑戰(zhàn)，我要用自己的努力搏一個(gè)美好的未來。最后我想說：畢業(yè)，是終點(diǎn) ，亦是起點(diǎn)。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖 紙 參考 文獻(xiàn) [1] 李育錫 北京 [2]魏崢，趙功 ,宋曉明 計(jì)與應(yīng)用教程 清華大學(xué)出版社 [3] 趙罘，楊曉晉，劉玥 文版機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例入門與應(yīng)用 電子工業(yè)出版社 [4]羅伯特?迪爾林 [英 ]北京 [5]徐先玲，李相狀 北京 [6]李琳，李杞儀，機(jī)械原 理 [M]國輕工業(yè)出版社， 2009. 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