某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特性分析研究【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文含開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特性分析研究【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文含開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】,渦輪,增壓,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),特性,分析研究,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),論文,開(kāi)題,報(bào)告,講演,呈文,文獻(xiàn),綜述,外文,翻譯 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特性分析研究 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 楊國(guó)明 作 者 學(xué) 號(hào) 201322195 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 實(shí)驗(yàn) 師 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 第 1 頁(yè) 共 4 頁(yè) 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特性分析 研究 的文獻(xiàn)綜述 摘要： 經(jīng)過(guò)多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問(wèn)題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平?，F(xiàn)代的高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少 ， 作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛 。 該論文介紹了 某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的 特性 ，概述了國(guó)內(nèi)外 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 發(fā)展情況，簡(jiǎn)要分析其發(fā)展趨勢(shì)。 并對(duì) 某型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的 特性 進(jìn)行分析研究。 關(guān)鍵字： 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ； 發(fā) 展； 研究現(xiàn)狀 of of a of of a of to a to is of a of of a 、 研究柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 科學(xué)意義及目的 發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械，主要為其他工作機(jī)械提供必要的動(dòng)力。對(duì)汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)作為其心臟，其輸出特性直接影響車輛的行駛特性。因此，了解和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，對(duì)有效利用動(dòng)力源，以及提高整車性能具有重要意義。而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性主要通過(guò)其動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)以及排放性能指標(biāo)等隨發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況的變化特性來(lái)表現(xiàn)出來(lái)。 所以研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的主要目的，在于正確評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，為汽車或其他工作機(jī)械正確選用動(dòng)力源提供依據(jù)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性的評(píng)價(jià)與分析，為進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能使之與整車性能良好匹配提供有效途徑 。而柴油機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)重要的一大類，也極具有研究意義。 二、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的現(xiàn)狀 現(xiàn)代的高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少 ， 作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。西歐國(guó)家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。最近 ， 美國(guó)聯(lián)邦政府能源部和以美國(guó)三大汽車公司為代表的美國(guó)汽車研究所理事會(huì)正在開(kāi)發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置。經(jīng)過(guò)多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問(wèn)題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平 。 第 2 頁(yè) 共 4 頁(yè) 下面是國(guó)外 柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)： 一、國(guó)外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少， 作為汽車動(dòng)力應(yīng)用日益廣泛。西歐國(guó)家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。最近， 美國(guó)聯(lián)邦政府能源部和以美國(guó)三大汽車公司為代表的美國(guó)汽車研究所理事會(huì)正在開(kāi)發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動(dòng)力配置。經(jīng)過(guò)多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)最大的問(wèn)題煙度和噪聲取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 下面是國(guó)外柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)： (一 )共軌 與四氣門技術(shù) 國(guó)外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐 3 排放限值法規(guī)的要求。四氣門結(jié)構(gòu) (二進(jìn)氣二排氣 )不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件 ;同時(shí)，可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量 (品質(zhì) )，有效降低碳煙顆粒、 放并提高熱效率。 (二 )高壓噴射和電 控噴射技術(shù) 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國(guó)外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī) (車 )性能。 (三 )增壓中冷技術(shù) 采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過(guò)量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、 放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空 —— 空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到 50℃ 以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于 低排放和 下降，故目前重型車用柴油機(jī)都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng) 濟(jì)性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低 放， 還可以改善渦輪增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)性能和低速扭矩。 (四 )排氣再循環(huán) (術(shù)的應(yīng)用 目前發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)， 這種不可再燃燒的 水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過(guò)程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢， 缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞 的生成條件。 術(shù)可使機(jī)動(dòng)車 放明顯降低，但對(duì)重型車用柴油機(jī)而言，目前傾向于使用中冷 術(shù)，因?yàn)槠洳粌H能明顯降低 還能保持其他污染物的低水平。 (五 )后處理技術(shù) 柴油機(jī)后處理的目標(biāo)是進(jìn)一步改善 排放。 目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器和研究開(kāi)發(fā) 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 柴油的生產(chǎn)和貯存條件，是保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī) (車 )正常運(yùn)轉(zhuǎn)延長(zhǎng)使用壽命和保持低排放的重要保證。 例如瑞典的一級(jí)柴油使用中可減少 放達(dá) 54%， 放達(dá) 10%， 放減少 14%～ 47%。 發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用燃料清凈劑，既能節(jié)省燃料，又能清除積碳、降低排放。 (七 )乳化柴油的應(yīng)用 第 3 頁(yè) 共 4 頁(yè) 柴油加水摻合乳化劑，使其形成較為穩(wěn)定的含水乳化柴油， 這類改進(jìn)型燃料的使用可明顯降低柴油機(jī) (車 )的排放，尤其是 前美國(guó)報(bào)道這方面進(jìn)展較多，我國(guó)也在這方面進(jìn)行研究，且已取得可喜進(jìn)展。加水 20%乳化柴油 (70天不分層 )，在大型柴油機(jī)上 100%負(fù)載工況下，功率不減，節(jié)油明顯，動(dòng)力輸出比柴油上升 且煙度和 放下降明顯。然而，盡管這項(xiàng)技術(shù)對(duì)低排放有好處，但其潛在的問(wèn)題如水結(jié)冰、 水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕等問(wèn)題尚待解決。 (八 )降低機(jī)油消耗 柴油機(jī)排放的顆粒物中，有相當(dāng)一部分來(lái)自餾分較重 的機(jī)油的燃燒。 為了滿足日益嚴(yán)格的柴油機(jī) (車 )排放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須把來(lái)自機(jī)油的燃燒降至最低限度，即在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機(jī)油的消耗。為了降低柴油機(jī)的機(jī)油消耗， 活塞環(huán)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。 三、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的發(fā)展趨勢(shì) 從當(dāng)今世界各主要汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)公司開(kāi)發(fā)的新一代柴油機(jī)的技術(shù)變化看來(lái) ,盡管各有特點(diǎn) ,但大體上反映了以下發(fā)展趨勢(shì) : ( 1) 直噴式柴油機(jī)的比例不斷提高 ,直噴式柴油機(jī)的缸徑不斷減小。如戴姆勒 M 的 660 機(jī) ( D / S= 65. 5 /79 3 缸 , 排量 0. 8 L) , 大眾的 ( D /S= 76. 5 /86. 4 3 缸 ,排量 1. 19 L)。 ( 2) 廣泛采用增壓、中冷與多氣門技術(shù)。柴油機(jī)氣缸內(nèi)能燃燒的燃料量取決于進(jìn)入氣缸的充氣量 , 為此車用柴油機(jī)上廣泛采用了渦輪增壓與中冷技術(shù) ( T , 以及多氣門技術(shù) 。 如德國(guó) 司的 660機(jī) ,都采用四氣門 ,以提高充氣效率 。 ( 3) 實(shí)現(xiàn)高壓噴射與 電控。 為滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī) (歐 與歐 標(biāo)準(zhǔn) ) ,噴油壓力不斷提高。目前在傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)中 ,噴油壓力已普遍超過(guò) 100 M 新的高壓噴射系統(tǒng)中 ,噴油壓力已超過(guò) 150 M 至達(dá)到 200 M ( 4) 排氣再循環(huán) ( 排氣后處理技術(shù) (機(jī) 外凈化 )。 實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)可降低 但不利于燃 油經(jīng)濟(jì)性 ,若能實(shí)現(xiàn) 卻與電控 ,則有利于改 善綜合性能。 柴油機(jī)的排氣后處理技術(shù)比汽油機(jī)困難 ,但是國(guó)外在微顆粒過(guò)濾及其再生技術(shù)與 步 ,可以滿足未來(lái)歐 排放法規(guī)的要求。 ( 5) 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,減少摩擦與附件功率損失 ,提高機(jī)械效率。 柴油機(jī)的有效效率等于指示效率與機(jī)械效率的乘積 ,因此 ,柴油機(jī)的燃油消耗率也直接受到機(jī)械效率的影響 ,國(guó)外在致力于完善缸內(nèi)工作過(guò)程的同時(shí) ,也十分重視減少摩擦損失和提高機(jī)械 效率的研究。此外 ,以德國(guó) M 司為代表的部分 停缸技術(shù) ( 是一種有效手段。 四、 總結(jié) 近 20年來(lái) ,面對(duì)世界石油資源日趨枯竭給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的壓力 ,面對(duì)汽車保有量急劇增長(zhǎng)對(duì)環(huán)境的影響 ,世界汽車界不停地在尋找實(shí)現(xiàn)汽 車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的解決方法。在不斷的技術(shù)發(fā)展中 ,人們對(duì)車用柴油機(jī)及柴油車有了更新、更深入的認(rèn)識(shí) ,也為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。 五、參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞 M]版 械工業(yè)出版社， 2005. [2]林學(xué)東 M]. 第 3版 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2008. [3]何勇靈 趙致和 劉建新 宗永平 杜慧勇 李民 張艷輝 丁川 介戰(zhàn) 4 頁(yè) 共 4 頁(yè) 時(shí)間存活汽泡及其特性的研究 [J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào) 2000 年 83 [4]杜慧勇 傅茂林 劉建新 趙致和 李民 宗永平 鄧本都 ]999年第 17卷第 4期 [5]董剛 李德桃 夏興蘭 楊文明 燒科學(xué)與技術(shù) 2000 第 6 卷第 7期 [6]董偉 于秀敏 Z]2008 第 6卷第4期 [7]顧文 J]汽車技術(shù) [8]宋軍 喬信起 黃震 李書(shū)澤 王巖 柴油棚電控噴射系統(tǒng)發(fā)展項(xiàng)狀 [Z] 期(總第 145期 )2003 年 6月 [9]喬信起 黃震 肖進(jìn) 王巖 凌君嚦 汪勝波 Z]. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)第 35卷第 2期 [10]王平 唐斌 宋希庚 孫有根 J] 熱愛(ài)科學(xué)與技術(shù)第 7 卷第 3 期 2008年 9月 [11]趙民 葛賢 何沛深 J] 上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)第10卷第 1 期 1996年 3月 第 5 頁(yè) 共 4 頁(yè) 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé)人： 年 月 日