195柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD+SOLIDWORKS】

195柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD+SOLIDWORKS】,說(shuō)明書(shū)+CAD+SOLIDWORKS,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),活塞,連桿,設(shè)計(jì),說(shuō)明書(shū),仿單,cad,solidworks 內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 系 別 機(jī)械工程系 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 課題 名稱 195柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組設(shè)計(jì) 選擇本課題的意義 當(dāng)今社會(huì)，特別是在車輛工程行業(yè)，柴油機(jī)的應(yīng)用非常廣泛，在一些特定的工作場(chǎng)合，柴油機(jī)體積小，輸出功率大，價(jià)格成本低廉很受歡迎，越來(lái)越多的汽車、工程車輛選擇柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須滿足當(dāng)今人們對(duì)柴油機(jī)馬力輸出方面的靈活性操控等需求，能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使車輛前進(jìn)或后退；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄滅的情況下，可使柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停車或進(jìn)行固定作業(yè)。 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，已發(fā)展成為集輕質(zhì)高強(qiáng)度新材料、異形外圓復(fù)合型面(裙部為中凸變橢圓型面)、異形銷孔等多項(xiàng)新技術(shù)于一體的高技術(shù)含量的產(chǎn)品?；钊募庸ぞ纫蟾?，其裙部橫向橢圓度精度達(dá)0.005mm，縱向中凸曲線精度達(dá)0.005-0.01mm。目前國(guó)內(nèi)外輕、中型汽車汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞大多采用了共晶(亞共晶)型Al-S合金。該類合金含Si量一般在8．5％-13％，為了提高合金的室溫及高溫性能在其中加入了Cu、Mg、Mn、Ni等合金元素進(jìn)行多元合金化。國(guó)外著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(如Cummins、Renault等)和國(guó)內(nèi)玉柴、錫柴等發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠均采用此類材料制造的活塞。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)功率、扭矩、噪聲、排放的要求越來(lái)越高，人們把目光投向另一種更為理想的活塞材料——過(guò)共晶型A1-Si合金。這類合金含Si量高達(dá)17％~26％，而隨著Si含量的增加，合金的線脹系數(shù)減小，耐磨性和體積穩(wěn)定性相應(yīng)提高，且合金密度也隨之減小，用其制造發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，可在設(shè)計(jì)上縮小氣缸筒內(nèi)壁與活塞之間的間隙，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。國(guó)外對(duì)過(guò)共晶型Al-Si合金的研究應(yīng)用較早，使用范圍已從摩托車活塞擴(kuò)大到載貨汽車的活塞上。國(guó)內(nèi)近些年也對(duì)該類活塞材料進(jìn)行了大量的研究，但實(shí)際應(yīng)用的還較少。隨著大馬力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展，尤其是重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓、中冷技術(shù)的應(yīng)用以及大缸徑高壓縮比、低排放要求的不斷提高。傳統(tǒng)鋁合金活塞材料已無(wú)法滿足其使用要求，因而國(guó)內(nèi)外眾多活塞材料研究機(jī)構(gòu)和制造商推出了許多新型活塞材料 目前市面上的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多都是采用傳統(tǒng)的活塞搖桿結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)非常不受歡迎。由于以往的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高;同時(shí)存在一定的安全隱患。因此，對(duì)整機(jī)的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給工作人員帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使得操作很不舒服。雖然傳動(dòng)的柴油機(jī)傳動(dòng)效率較高，動(dòng)力輸出效果較好，但是價(jià)格也較昂貴，對(duì)于一般的用戶難以接受。所以研究一種新式的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)在必行！所以本課題在主要任務(wù)是設(shè)計(jì)195柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿組，通過(guò)此類設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝性能，期望能夠給柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并起到一定在參考價(jià)值。 本課題的基本內(nèi)容 1：查閱相關(guān)資料，確定總設(shè)計(jì)方案； 2：根據(jù)總體布局，繪制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組結(jié)構(gòu)的總體方案布局圖； 3：利用AUTOCAD軟件完成活塞連桿組結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)；繪制活塞連桿組結(jié)構(gòu)中零件在圖紙。 4：活塞連桿組結(jié)構(gòu)中活塞，連桿，活塞銷等等零件的設(shè)計(jì)和繪制，圖紙符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 5：撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（10000字）； 主要技術(shù)問(wèn)題及解決方案 設(shè)計(jì)（或研究）方法柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組設(shè)計(jì)應(yīng)隨生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)設(shè)備及用途的不相同，進(jìn)行小組成員過(guò)仔細(xì)討論，確定主要各零部件的結(jié)構(gòu)方案，分配好任務(wù)，進(jìn)行總體布置設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要查閱相關(guān)書(shū)籍資料和各種期刊國(guó)內(nèi)外論文，以及有關(guān)195柴油機(jī)的相關(guān)知識(shí)，并了解一下國(guó)內(nèi)外該機(jī)型的一些主要設(shè)計(jì)參數(shù)以及基本要求，憑所學(xué)理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行類比，有依據(jù)的加入一些自己的想法，擬定幾種方案，進(jìn)行多方案討論、分析和比較，經(jīng)過(guò)反復(fù)修訂后得出初步方案，確定自己設(shè)計(jì)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定之后即可主要零部件的初步設(shè)計(jì)，再設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)多與小組成員交流討論，避免設(shè)計(jì)最后出現(xiàn)部件不能配套使用的情況。 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)劃 (根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施方案，結(jié)合本課題做出合理安排) 第5~7周：查閱柴油機(jī)相關(guān)資料，設(shè)計(jì)小組確定總體設(shè)計(jì)方案。 第8~14周：各種計(jì)算；繪制零件圖、柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組裝配圖。 第15~16周：撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第17周：完成畢業(yè)答辯。 指導(dǎo)教師審查意見(jiàn) （對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的預(yù)測(cè)） 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 教研室審查意見(jiàn) 教研室主任簽字: 年 月 日