電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 設(shè)計(jì)(論文)題目:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱:汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-2 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見: 簽字: 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-2 指導(dǎo)教師姓名 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 (一)研究現(xiàn)狀 隨著社會(huì)生活水平提高和消費(fèi)者需求多樣化,現(xiàn)代汽車的性能和配置不斷地提高,增加了汽車工程測試的復(fù)雜程度。汽車工程測試中,經(jīng)常需要測量多種信號(hào)并進(jìn)行分析,如車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、側(cè)傾角、俯仰角、橫向加速度、縱向加速度、車體變形、電壓、電流、溫度、CAN總線信號(hào)、油液壓力、真空度等。一方面,汽車工程測試不斷向著多物理量、高精度、大數(shù)據(jù)量、自動(dòng)化的方向發(fā)展,另一方面,傳統(tǒng)儀器由于功能固化、數(shù)據(jù)處理及分析能力差、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量少等原因,越來越難以滿足現(xiàn)代化汽車測試的需要。為了方便ECU的開發(fā)與測試,除了真實(shí)的汽車環(huán)境外,往往還需要些模擬的汽車環(huán)境用于ECU實(shí)驗(yàn)室階段的開發(fā)和測試。汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)的開發(fā)主要使用各種信號(hào)模擬系統(tǒng)產(chǎn)生各種真實(shí)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向信號(hào)(例如方向盤扭矩信號(hào)和車輪車速信號(hào))來驅(qū)動(dòng)ECU的正常工作。而現(xiàn)在ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)還利用了VI公司的LABVIEW虛擬儀器技術(shù),開發(fā)上位機(jī)操作界面,通過USB與數(shù)據(jù)采集卡連接,上位機(jī)可以很好的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各種信號(hào)的顯示和控制。 (二)選題的目的、意義 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng),該系統(tǒng)主要是模擬轉(zhuǎn)矩信號(hào)和車速信號(hào),并將其作為輸入信號(hào)傳給ECU,通過觀察輸出部分電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)來檢測ECU的好壞。如果電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行與預(yù)先計(jì)算的結(jié)果一致,則單片機(jī)可以使用;反之,則需要重新檢測ECU或者其它部件。通過對汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)的研究,可以在ECU投資使用前對其檢測,從而更好的服務(wù)于汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,服務(wù)于駕駛者,是汽車真正的做到低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí),減輕轉(zhuǎn)向力;汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí),適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力,提高汽車行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 (一)研究的基本內(nèi)容 1、研究汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。 2、學(xué)習(xí)LABVIEW軟件,對信號(hào)發(fā)生器進(jìn)行設(shè)計(jì)。 3、將數(shù)據(jù)采集卡與ECU和電機(jī)連接起來,對其檢測效果進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。 (二)擬解決的主要問題 1、生成電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU所需的車速,扭矩信號(hào)等。 2、能夠模擬各種工況下ECU的輸入信息。 3、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。 三、技術(shù)路線(研究方法) 1、調(diào)查研究、收集資料 2、用LABVIEW軟件設(shè)計(jì)信號(hào)發(fā)射器 3、硬件選擇與接口設(shè)計(jì) 4、進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證 、 5、整理文檔,形成設(shè)計(jì)說明書 2、信號(hào)發(fā)生器主要是生成各種類型的信號(hào),調(diào)節(jié)其頻率、幅值,使其輸出的波形與理想電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)一致。 3、選擇與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集卡相匹配的微放大器。 四、進(jìn)度安排 (1)熟悉任務(wù)書,了解相關(guān)信息,準(zhǔn)備資料,填寫開題報(bào)告:第1~2周(2月28日~3月13日) (2)信號(hào)理論分析:第3~4周(3月14日~3月27日) (3)信號(hào)激勵(lì)系統(tǒng)硬件選擇與接口設(shè)計(jì):第5~6周(3月28日~4月10日) (4)信號(hào)激勵(lì)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì):第7~13周(4月11日~5月22日) (5)實(shí)驗(yàn)分析:第14周(5月23日~5月29日) (6)畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱、審核及修改不足:第15~17周(5月30日~6月12日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 李書龍.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].東南大學(xué),2001:62-65. [2] 劉照.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析與控制方法研究[J].汽車研究與開發(fā),2003,(2):22-24. [3] 周冬林.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].汽車技術(shù),2004:1-2. [4] 張永輝.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性仿真研究[J].汽車科技,,2003:6-8. [5] 姬廣斌.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)仿真與控制器設(shè)計(jì)[J].汽車科技,2001,(4):1-2. [6] 余樹洲.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力特性的仿真研究[M].吉林科學(xué)技術(shù)出版社,2003:12-17. [7] 徐漢斌.電動(dòng)轉(zhuǎn)向器控制系統(tǒng)研究[M].山西科學(xué)技術(shù)出版社,2003:8-12. [8] 李偉光,李慧祺,王元聰.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[D].華南理工大學(xué),2003:6-14. [9] 王迅.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J].湖南汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),1999:8-9. [10] 金釗.基于模糊控制的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器設(shè)計(jì)[D].武漢理工大學(xué)機(jī)電學(xué)院,2002,(5):35-38. [11] 郭榮,田晉躍,于英. 工程車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[D].江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院,2004,(10):9-11. [12] 陳偉.基于ADAMS的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力特性研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,1999:67-69. [13] 郭孔輝.汽車操縱動(dòng)力學(xué)[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,2000: 75-77. [14] 余志生.汽車?yán)碚揫M].第三版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1993,4(2):61-66. [15] 方昌林.液壓氣壓傳動(dòng)與控制[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001:30-40 [16] 向鐵明,易際明.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性曲線的設(shè)計(jì)[J].新南大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009:20-28 [17] 曹付義,周志立,賈鴻社.履帶車輛液壓機(jī)械差速轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真[A].中國農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)會(huì)2006年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集,2006:10-17 [18] 任衛(wèi)群,陳慧鵬、謝彬,宋健.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào),2008,3(2):15-31 [19] Yoon W J,Reinhall P G,Seibel E J.Analysis of electro active polymer bending:a component in a low cost ultrathin scanning endoscope[J].Sensors and Actuators A,2007:40-48 [20] 管欣,姬鵬、詹軍.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度和路感特性分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2008:30-36 [21] 孫租明.汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感特性分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2009,4(3):15-26 [22] 朱錫成.齒輪螺桿式液壓泵及馬達(dá)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1988:18-30 六、備注 指導(dǎo)教師意見: 簽字: 年 月 日電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向ECU激勵(lì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì).zip |
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