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長(zhǎng)春理工大學(xué)光電信息學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）登記表
分院
機(jī)電工程分院
專(zhuān)業(yè)
機(jī)械電子工程
班級(jí)
學(xué)生姓名
指導(dǎo)教師
設(shè)計(jì)（論文）起止日期
教研室主任
題目名稱(chēng)（包括主要技術(shù)參數(shù)）及要求：
題目名稱(chēng)：輪式裝載機(jī)設(shè)計(jì)
內(nèi)容：從輪胎式專(zhuān)用底盤(pán)為基礎(chǔ)車(chē)，配置在、工作裝置及其操作系統(tǒng)，完成裝料，行走及其、卸料工作
要求：完成工作裝置的總體設(shè)計(jì)、鏟斗、連桿。動(dòng)臂，搖臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其、校核
技術(shù)參數(shù)：額定載重量（1.5T）、鏟斗容量（0.9m3）
行駛速度（8~~22KM/h）、掘起力（48KW）
最大牽引力（40KW）、最大爬坡能力（30°）
最小轉(zhuǎn)彎半徑——后輪（4220mm）、鏟斗(4364mm)
最大轉(zhuǎn)向角度（35°）、最大卸載高度（2500mm）
論文開(kāi)題報(bào)告（設(shè)計(jì)方案論證）
應(yīng)包括以下幾方面的內(nèi)容：
1. 本課題研究的目的和意義
輪式裝載機(jī)是一種用途較廣的工程機(jī)械，廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、碼頭、礦山等工程建設(shè)，對(duì)于加快工程施工速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度都起到至關(guān)重要的作用。由于輪式裝載機(jī)經(jīng)常工作在各種復(fù)雜的工況下，這就要求輪式裝載機(jī)具有良好的適應(yīng)性和可靠性，尤其是工作裝置的各種設(shè)計(jì)參數(shù)直接影響裝載機(jī)的整機(jī)性能，因此對(duì)輪式裝載機(jī)的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)格的要求。因此，我們有必要研究它，輪式裝載機(jī)的設(shè)計(jì)能使我綜合運(yùn)用機(jī)械制造的基本理論，綜合使用了再大學(xué)四年里所學(xué)的理論知識(shí)，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐中學(xué)到的技能知識(shí)，獨(dú)立的分析和解決問(wèn)題，也是熟悉和運(yùn)用有關(guān)手冊(cè)，圖標(biāo)等技術(shù)資料及編寫(xiě)技術(shù)文件的一次實(shí)踐機(jī)會(huì)，并且希望可以提高裝載機(jī)作業(yè)效率，對(duì)輪式裝載機(jī)的發(fā)展起到一個(gè)推進(jìn)的作用。
2. 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
我國(guó)輪式裝載機(jī)主要是20世紀(jì)70年代初期發(fā)展起來(lái)的，以ZL50型裝載機(jī)為主導(dǎo)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，質(zhì)量水平不斷提高，已經(jīng)形成獨(dú)立的產(chǎn)品系列和行業(yè)門(mén)類(lèi)。與工程機(jī)械其他機(jī)種相比，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對(duì)成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等。主要機(jī)型包括：1、3t以下裝載機(jī)：3t以下產(chǎn)品主要以ZL10、ZL15、ZL16為代表，還有一些利用拖拉機(jī)底盤(pán)改裝的小型裝載機(jī)，主要與日益增多的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)輛配套使用。主要零部件均采用一般性能及質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、液壓件。技術(shù)較先進(jìn)的靜液壓傳動(dòng)產(chǎn)品，液壓件國(guó)內(nèi)不易配套，產(chǎn)品成本居高不下，制約了該類(lèi)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。2、ZL30裝載機(jī)：ZL30裝載機(jī)主要生產(chǎn)廠家有成工、常林、徐工、宜工、山工等。該產(chǎn)品零部件配置較零亂，生產(chǎn)廠家具有自制的橋箱，風(fēng)格各具特色，質(zhì)量及性能上相對(duì)穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)性一般。徐工最近開(kāi)發(fā)的ZL30F裝載機(jī)，采用電換擋變速箱，使3t級(jí)裝載機(jī)技術(shù)上有新的突破。3、ZL40/ZL50裝載機(jī)：ZL40/ZL50裝載機(jī)，主要裝載機(jī)生產(chǎn)廠家均擁有該產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品幾十年來(lái)沿續(xù)至今，全國(guó)幾乎使用同一套圖紙，有些技術(shù)力量薄弱的廠家，仍把其當(dāng)作主導(dǎo)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。第二、三代產(chǎn)品主要是對(duì)工作裝置進(jìn)行優(yōu)化，改變外觀造型。如柳工ZL40B/ZL50C、徐工ZL40E/ZL50E。第四代產(chǎn)品是在第三代的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化整機(jī)的性能及配置，電控箱、濕式制動(dòng)器等新技術(shù)得到應(yīng)用，并形成了各企業(yè)的專(zhuān)有技術(shù)及專(zhuān)利技術(shù)，使產(chǎn)品以嶄新的面目推向市場(chǎng)。4、ZL60及6t以上裝載機(jī)：6t以及6t以上的裝載機(jī)，這是國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)最大的產(chǎn)品，1998年以前大多數(shù)生產(chǎn)廠家均開(kāi)發(fā)了ZL60裝載機(jī)，但由于受傳動(dòng)件的制約，ZL60裝載機(jī)沒(méi)能成功地推向市場(chǎng)。在’99北京國(guó)際工程機(jī)械博覽會(huì)上，各廠家推出了新的一代ZL60裝載機(jī)，多數(shù)廠家選擇柳州ZF合資生產(chǎn)的箱或橋，液壓元件也有新配置，發(fā)動(dòng)機(jī)可選用斯太爾或上柴6121（Cat3306），整機(jī)可靠性上得到很大提高，給國(guó)內(nèi)大噸位裝載機(jī)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
我國(guó)輪式裝載機(jī)面對(duì)的主要國(guó)外對(duì)手有：美國(guó)卡特彼勒公司、日本小松公司緊隨其后，西歐是裝載機(jī)生產(chǎn)的第三大集團(tuán)，它擁有意大利菲亞特、阿里斯、瑞典沃爾沃、德國(guó)利勃海爾、O＆K、蔡特曼、英國(guó)JCB等著名公司。目前這些工程建設(shè)機(jī)械廠商現(xiàn)已全面進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，主要對(duì)6噸級(jí)以上裝載機(jī)形成壟斷地位，在中小噸位裝載機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)不會(huì)造成很大威脅，但國(guó)外廠商正在研究中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)國(guó)情的新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。他們的輪式裝載機(jī)技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平。信息技術(shù)的飛速發(fā)展又給裝載機(jī)技術(shù)的發(fā)展插上了奔騰的翅膀，基于微電子技術(shù)和信息技術(shù)的計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)、司機(jī)輔助操縱系統(tǒng)、柴油機(jī)電腦控制裝置、電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、電子自動(dòng)換擋變速控制系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于裝載機(jī)的設(shè)計(jì)、計(jì)算操縱控制、檢測(cè)監(jiān)控、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和維修服務(wù)等各個(gè)方面，使國(guó)外裝載機(jī)在原來(lái)的基礎(chǔ)上更加“精制”；其自動(dòng)化程度也得以進(jìn)步，從而進(jìn)一步進(jìn)步了生產(chǎn)效率；改善了司機(jī)的作業(yè)環(huán)境，進(jìn)步了作業(yè)舒適性；降低了噪聲、振動(dòng)和排污量，保護(hù)自然環(huán)境；最大限度地簡(jiǎn)化維修、降低作以本錢(qián)，使其性能、安全性、可靠性、使用壽命和操縱性能都更上了一層樓。
3.擬采取的研究路線(xiàn)
收集資料，調(diào)研——閱讀有關(guān)資料——撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告——總體設(shè)計(jì)———工作裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)———設(shè)計(jì)、計(jì)算、校核——繪圖——設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
4.參考文獻(xiàn)：
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