《汽車?yán)碚摗酚写鸢?doc

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0963]《汽車?yán)碚摗? 判斷題 [判斷題]汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 參考答案：錯誤 [判斷題]輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。 參考答案：正確 [判斷題]設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。 參考答案：錯誤 [判斷題]空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。 參考答案：錯誤 [判斷題]汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率。 參考答案：正確 [判斷題]增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 參考答案：正確 [判斷題]只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。 參考答案：錯誤 [判斷題]車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 參考答案：錯誤 [判斷題]制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。 參考答案：正確 [判斷題]改進制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。 參考答案：正確 [判斷題]汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。 參考答案：錯誤 [判斷題]隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。 參考答案：正確 [判斷題]雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。 參考答案：錯誤 [判斷題]制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。 參考答案：正確 [判斷題]汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 參考答案：錯誤 選擇題 [單選題]評價汽車動力性的指標(biāo)是( ) A：汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度 B：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比 C：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比 D：汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力 參考答案：A [單選題]確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（ ） A：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率 C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D：汽車的加速時間、最高車速和附著率 參考答案：A [單選題]汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 參考答案：A [單選題]汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力 D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 參考答案：C [單選題]汽車帶掛車后省油是因為（ ）。 A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率 B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負(fù)荷率 C：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負(fù)荷率 D：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負(fù)荷率 參考答案：B [單選題]汽車能爬上的最大坡度是指（ ） A：Ⅰ擋最大爬坡度 B：Ⅱ擋最大爬坡度 C：Ⅲ擋最大爬坡度 D：Ⅳ擋最大爬坡度 參考答案：A [單選題]變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是( ) A：動力性下降，經(jīng)濟性下降 B：動力性提高，經(jīng)濟性下降 C：動力性下降，經(jīng)濟性提高 D：動力性提高，經(jīng)濟性提高 參考答案：D [單選題]汽車等速百公里燃油消耗量（ ）。 A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比 B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比 C：與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比 D：與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比 參考答案：B [單選題]制動距離一般是指（ ）。 A：持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 B：持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離 C：制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 D：駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離 參考答案：C [單選題]汽車制動性的評價主要包括（ ） A：制動效能、制動效能的恒定性、滑動率 B：制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 C：制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率 D：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 參考答案：D [單選題]汽車行駛的附著條件是（ ） A：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力 C：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力 參考答案：C [單選題]制動跑偏的原因是（ ） A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B：制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào) C：車輪抱死 D：A和B 參考答案：D [單選題]汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（ ）。 A：與迎風(fēng)面積和車速成正比 B：與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比 C：與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比 D：與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比 參考答案：C [單選題]汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ ）。 A：汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B：汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C：汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D：汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比 參考答案：C [單選題]汽車行駛速度（ ） A：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比 B：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比 C：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比 D：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比 參考答案：B 論述分析題 [論述題] 在駕校學(xué)習(xí)開車的時候，有經(jīng)驗的教練會告知學(xué)員：當(dāng)遇見緊急情況的時候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點剎完成制動，請從滑移率的角度分析點剎的原理。 參考答案： 對于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動系統(tǒng)，如果一腳踩到底會造成抱死制動，并產(chǎn)生了一個嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動狀態(tài)會發(fā)生跑偏和側(cè)滑。 產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動時，車輪不再轉(zhuǎn)動而抱死，輪胎在地面滑移，因每個輪子的制動力存在差異、每個輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進行調(diào)整、校正方向。這個問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸儭? 老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個應(yīng)對緊急制動下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動，又被人們稱為點剎。點剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動時，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動同時轉(zhuǎn)動方向盤調(diào)整、校正方向（松開制動時，方向輪滾動，方向起作用），如此反復(fù)制動、校正、調(diào)整，再制動，來達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。 另外，如果點剎時松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在20%左右，可以是汽車的制動力最大，類似于ABS防抱死制動系統(tǒng)，可以有效降低制動距離。 但是目前大多數(shù)汽車上都裝備有ABS防抱死制動系統(tǒng)，即使把制動器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會模擬人類點剎行為，保證汽車既具有較好的制動性，同時具有轉(zhuǎn)向能力。 [論述題]目前很多高檔車輛上裝備了車輛操縱穩(wěn)定控制程序(ESP或者VSC)，請從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點。 參考答案： 車輛在轉(zhuǎn)彎時，車身會向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車速加快，側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運動軌跡，循跡性降低，嚴(yán)重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。 在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時，操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，進而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運動(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。該系統(tǒng)的電腦會計算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。 所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛員無論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門，因為一切都在該系統(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了該系統(tǒng)的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機率也大大降低，整車的主動安全性也更高。 [論述題]貨運汽車增加了拖掛車之后，速度會降低，百公里燃油消耗量會增大，但是，從專業(yè)角度來講，增加拖掛車會提高燃油經(jīng)濟性，請試著分析原因。 參考答案： 一般運輸車輛增加拖掛車之后，能夠有效的提高運輸生產(chǎn)率和降低成本，是降低燃油消耗量的一項有效措施。 雖然拖帶掛車后，汽車總的燃油消耗量增加了，但是貨車的燃油經(jīng)濟性是以100tkm的油耗作為經(jīng)濟指標(biāo)的，因此，分擔(dān)到每噸貨物上的油耗下降了。 貨車拖帶掛車之后節(jié)省燃油的原因有兩個：一是帶掛車之后阻力增大，發(fā)動機的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；另一個原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)較大。 簡答題 [論述題] 試簡單描述汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作原理 參考答案：制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動力系數(shù)隨著滑動率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動率逐漸下降；當(dāng)滑動率在15%~20%之間時，制動力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。 [論述題]解釋汽車加速行駛時質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？ 參考答案： 汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以系數(shù)δ作為計入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。 [論述題]什么是汽車的驅(qū)動力―行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動變速器的汽車驅(qū)動力―行駛阻力平衡圖的示意圖； 參考答案： 驅(qū)動力（根據(jù)發(fā)動機外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動阻力）與車速之間的關(guān)系曲線稱為汽車的驅(qū)動力―行駛阻力平衡圖。 [論述題]請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。 參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力；地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。 [論述題]畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。 參考答案： 汽車的后備功率是發(fā)動機功率減去汽車行駛時的滾動阻力和迎風(fēng)阻力所占的功率即為后備功率 該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車的動力性越好。 [論述題]請敘述分析汽車制動性時使用的"I 曲線”的意義，f 線組與r線組的含義。 參考答案：前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種φ值路面上前輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線。 [論述題]如何評價汽車的制動性 參考答案： 制動效能：制動距離和制動減速度 制動效能的恒定性：抗熱衰退性能 制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 [論述題]達(dá)到動力性最佳的換擋時機時什么？達(dá)到經(jīng)濟性最佳的換擋時機是什么？ 參考答案： 動力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：Ⅰ檔換Ⅱ檔的時刻在節(jié)氣門全開時是在Ⅰ、Ⅱ檔加速度曲線的交點處所對應(yīng)的車速，若不存在交點則在Ⅰ檔加速至發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速時換到Ⅱ檔，其余各檔換擋原則按此確定。 經(jīng)濟性最佳的換擋原則是盡量用高檔，Ⅰ檔行駛到汽車車速達(dá)到Ⅱ檔發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速時換入Ⅱ檔，其余各檔按此原則確定。 [論述題]影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？ 參考答案： 穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該比值成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達(dá)方式為 角速度增益主要與穩(wěn)定性因數(shù)K有關(guān)，而K主要與車輛自身的參數(shù)有關(guān)，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側(cè)偏剛度有關(guān)。 [論述題]繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個特點？ 參考答案： 1. 時間上的滯后；2. 執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動；4. 進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間。 [論述題]檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟性和動力性與動力性的關(guān)系 參考答案： 汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和汽車傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時，擋位數(shù)多，使發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因為擋與擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一般比值不大于1.7～1.8。因此，最大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個擋位，近年來，為進一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。 [論述題]試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟性的影響 參考答案： 超速擋速比小于1，當(dāng)汽車以超速擋行駛時，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動力性下降。 但由于發(fā)動機負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經(jīng)濟性提高。 名詞解釋 [論述題]功率平衡圖 參考答案：將發(fā)動機功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖 [論述題]附著橢圓 參考答案：當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因為此時接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個橢圓，一般稱為附著橢圓。 [論述題]理想制動力分配曲線（I曲線） 參考答案：前后車輪同時抱死時前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動器制動力分配曲線 [論述題]何謂汽車的操縱穩(wěn)定性 參考答案：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 [論述題]整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量 參考答案：對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。 [論述題]最佳燃油經(jīng)濟性―加速時間曲線 參考答案：表示不同變速器與不同傳動比主減速器匹配時，在一定加速時間的要求下，燃油經(jīng)濟性的極限值。 [論述題]制動力系數(shù) 參考答案：地面制動力與垂直載荷之比 [論述題]側(cè)向力系數(shù) 參考答案：輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比 [論述題]同步附著系數(shù) 參考答案：β線與I曲線交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù) [論述題]轉(zhuǎn)向靈敏度 參考答案：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。 [論述題] 汽車的制動性 參考答案：汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性 [論述題]附著率 參考答案：驅(qū)動輪上切向反作用力與驅(qū)動輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率 [論述題]制動效能 參考答案：汽車迅速降低車速直至停車的能力 [論述題]抗熱衰退性能 參考答案：制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退 [論述題]制動跑偏 參考答案：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏 [論述題]制動器制動力分配系數(shù) 參考答案：常用前制動器制動力與汽車中制動器制動力之比來表明分配的比例 填空題 [填空題]傳動系功率損失可分為 和 兩大類。 參考答案：機械損失、液力損失 [填空題]汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個類型： 、 和 。 參考答案：中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向 [填空題] 根據(jù)發(fā)動機和電動機的功率比的大小，分為 、 和 三種類型的電動汽車結(jié)構(gòu) 參考答案：里程延長型、雙模式型、動力輔助型 [填空題]根據(jù)發(fā)動機和電動機是否布置在同一軸線上，分為 和 兩種類型的電動汽車結(jié)構(gòu)形式。 參考答案：單軸型、雙軸型 [填空題]在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮 及 。 參考答案：附著率、汽車最低穩(wěn)定車速 [填空題]汽車制動性主要通過 、 、 三方面進行評價。 參考答案：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性 [填空題] 只有汽車具有足夠的 制動力，同時地面又能提供高的 ，才能獲得足夠的地面制動力。 參考答案：制動器、附著力 [填空題] 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 和 兩個階段中汽車駛過的距離。 參考答案：制動器作用、持續(xù)制動 [填空題] 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道 駛出，直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按 行駛的現(xiàn)象 參考答案：切線、直線方向 [填空題]一般稱汽車在制動過程中維持 行駛或按 行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。 參考答案：直線、預(yù)定彎道 [填空題]橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 范圍之間的時間稱為穩(wěn)定時間。 參考答案：95%~105%