中型載貨汽車(chē)總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

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. 中型載貨汽車(chē)總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 課 程 設(shè) 計(jì) 學(xué)院：機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院 班級(jí)：車(chē)輛一班 姓名：母兵魁 學(xué)號(hào)：311204000816 指導(dǎo)教師：趙凱輝 目 錄 摘要1 概述2 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)4 第1章、 汽車(chē)形式和主要參數(shù)的初步確定5 一、汽車(chē)形式的選擇5 1.1、汽車(chē)軸數(shù)6 1.2、驅(qū)動(dòng)形式6 1.3、布置形式7 二、汽車(chē)主要參數(shù)的選擇7 2.1、汽車(chē)主要尺寸參數(shù)的確定7 2.2、軸荷分配10 第2章 整車(chē)主要性能參數(shù)的確定和計(jì)算11 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇11 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及其轉(zhuǎn)速的確定11 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及其轉(zhuǎn)速的確定12 1.3發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)13 二、配置大柴BA6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)性能計(jì)算16 2.1汽車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算16 2.2汽車(chē)的加速性能計(jì)算18 三、輪胎的選擇18 四、汽車(chē)重要性能參數(shù)和車(chē)身造型圖19 五、變速器檔位數(shù)的選擇20 第3章、總體布置20 一、總體布置要求與分析20 二、總體布置草圖24 設(shè)計(jì)總結(jié)26 參考文獻(xiàn)27 . 摘要 汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán)，它對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)的質(zhì)量、 使用性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響。因?yàn)槠?chē)性能的優(yōu)劣不僅與相 關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系，而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部 件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于汽車(chē)的總體布置。 貨車(chē)的總體設(shè)計(jì)主要包括貨車(chē)的參數(shù)確定，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的選擇，總體布置 和動(dòng)力性的計(jì)算等一系列重要的步驟。其中參數(shù)的確定又包括了汽車(chē)的質(zhì)量參 數(shù)，主要尺寸和性能參數(shù)的計(jì)算等。而本次課程設(shè)計(jì)同時(shí)應(yīng)用到了 EXCEL， 、等計(jì)算機(jī)輔助軟件，再通過(guò)多次校核質(zhì)心位置和各部分的總成以保證貨車(chē)的軸荷分配合理。 關(guān)鍵詞：貨車(chē)總體設(shè)計(jì)；整備質(zhì)量；動(dòng)力性；燃油經(jīng)濟(jì)性。 概述 1.汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 汽車(chē)主要在寬度有限的道路上行駛，同時(shí)與汽車(chē)比較，還有人、自行車(chē)、 摩托車(chē)等弱勢(shì)群體也在使用同一道路，因此存在交通隱患。為了在有限的道 路上容納更多的車(chē)輛運(yùn)行，減少交通事故以及從汽車(chē)造型和減輕質(zhì)量等方面 考慮，對(duì)汽車(chē)的外形尺寸需要予以限制。 2.汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求 (1)汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。 (2)嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專(zhuān)利。 (3)盡量大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。 (4)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。 (5)拆裝與維修方便。 3. 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的一般順序 (1)調(diào)查研究與初始決策；其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方 針及設(shè)計(jì)原則，調(diào)查研究的內(nèi)容應(yīng)包括：老產(chǎn)品在服役中的表現(xiàn)及用戶(hù)意見(jiàn)；當(dāng)前本行業(yè)與相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品與新技術(shù)；材料、零 部件、設(shè)備和工具等行業(yè)可能提供的條件；本企業(yè)在科研、開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)方面所取 得的新成果等等，它們對(duì)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是很有價(jià)值的。 (2)總體方案設(shè)計(jì)；其任務(wù)是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)制定 的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想的設(shè)想，因此又稱(chēng)為概念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì)。為 此要繪制不同的總體方案圖（比例為 1 ：10 ）供選擇。在總體方案圖上進(jìn)行初 步布置和分析，對(duì)主要總成只畫(huà)出大輪廓而突出各方案間的主要差別，使方案對(duì) 比簡(jiǎn)明清晰。經(jīng)過(guò)方案論證選出其中最佳者。 (3)繪制總布置草圖，確定整車(chē)主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以及各總成 的基本型式。在總布置草圖上要較準(zhǔn)確地畫(huà)出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行 仔細(xì)的布置，對(duì)軸荷分配和質(zhì)心高度作計(jì)算與調(diào)整，以便較準(zhǔn)確地確定汽車(chē)的軸 距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、離地間隙、貨廂或車(chē)身地板高度等，并使之符合 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；進(jìn)行性能計(jì)算及參數(shù)匹配。 (4)車(chē)身造型設(shè)計(jì)及繪制車(chē)身布置圖：繪制不同外形、不同方向、不同色彩 的車(chē)身外形圖．制作相應(yīng)造型的 1：10 整車(chē)模型；從中選優(yōu)后再制作精確模型。 經(jīng)征求意見(jiàn)、工藝分析評(píng)審及風(fēng)洞試驗(yàn)后作進(jìn)一步修改，審定后用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x 測(cè)量車(chē)身模型坐標(biāo)點(diǎn)。 (5)編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)：作為對(duì)以后的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù)。 其內(nèi)容常包括：任務(wù)來(lái)源、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)；產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車(chē) 型號(hào)、承載容量、布置型式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車(chē)及滿(mǎn)載下的整車(chē)尺 寸、軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)型 式和特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平及變型方案；擬采用的新技術(shù)、新 結(jié)構(gòu)、新裝備、新材料和新工藝；維修、保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)規(guī)劃、設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等。有時(shí)也加進(jìn)與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型汽車(chē)技術(shù)性能的分析和對(duì)比等。有的還附有汽車(chē)總布置方案草圖及車(chē)身外形方案圖。 (6)汽車(chē)的總布置設(shè)計(jì)：其主要任務(wù)是根據(jù)汽車(chē)的總體布置及整車(chē)性能提出 對(duì)各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求，協(xié)調(diào)整車(chē)與總成間、相關(guān)總 成問(wèn)、總成與有關(guān)部件間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之組成一個(gè)在給定使用 條件下的使用性能達(dá)到最優(yōu)并滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所要求的整車(chē)參數(shù)和性能指標(biāo)的 汽車(chē)。 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 中型載貨汽車(chē)總體設(shè)計(jì) 一、整車(chē)性能參數(shù)： 設(shè)計(jì)一輛重型載貨汽車(chē)，最大總質(zhì)量12.490t,整備質(zhì)量5.970t，最高車(chē)速為82km/h的中型載貨汽車(chē)。 驅(qū)動(dòng)形式：42 軸數(shù)：2 軸距(mm): 5300 輪距(前/后mm):1940/1800 質(zhì)量參數(shù)： 整備質(zhì)量(kg) 5970 kg 總質(zhì)量(kg) 12490 kg 最高車(chē)速(km/h)：82km/h 最大爬坡度： ≥30% 輪胎規(guī)格: 9.00-20 手動(dòng)5檔 二、總體設(shè)計(jì)要求： 1. 初步確定尺寸、性能、質(zhì)量參數(shù)等 1) 汽車(chē)軸數(shù) 2) 驅(qū)動(dòng)形式 3) 布置形式 4) 車(chē)身型式 5) 汽車(chē)主要尺寸 6) 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)，軸荷分配。 2. 初步確定整車(chē)基本參數(shù) 1) 汽車(chē)重要性能參數(shù) 2) 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 3) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo) 4) 輪胎 3. 總體布置 1) 畫(huà)總布置草圖 2) 進(jìn)行車(chē)身總布置和造型 第1章、汽車(chē)形式和主要參數(shù)的初步確定 一、汽車(chē)形式的選擇 1.1汽車(chē)軸數(shù) 汽車(chē)可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車(chē)的總質(zhì)量和道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等。 隨著設(shè)計(jì)的成員數(shù)增多或裝載質(zhì)量增加，汽車(chē)的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。在汽車(chē)軸數(shù)不變的情況下，汽車(chē)總質(zhì)量增加以后，使公路承受的負(fù)荷增加。當(dāng)這種負(fù)荷超越了公路設(shè)計(jì)的承載能力以后，公路會(huì)被破壞，使用壽命也會(huì)縮短。為了保護(hù)公路，有關(guān)部門(mén)制定了道路法規(guī)，對(duì)汽車(chē)的軸載質(zhì)量加以限制。當(dāng)所設(shè)計(jì)的汽車(chē)總質(zhì)量增加到軸荷不符合道路法規(guī)的限定值時(shí)，設(shè)計(jì)師可以選擇增加軸數(shù)來(lái)減小因?yàn)榭傎|(zhì)量的增加而帶來(lái)的道路負(fù)荷增加的問(wèn)題。 汽車(chē)軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車(chē)輪、制動(dòng)器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車(chē)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車(chē)軸數(shù)是不得已的選擇。 一般的，包括乘用車(chē)及汽車(chē)總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車(chē)輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車(chē)輛，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案。總質(zhì)量在19t-26t的公路運(yùn)輸車(chē)采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車(chē)宜采用四軸或者四軸以上的形式。我國(guó)公路及橋梁限定雙軸汽車(chē)的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過(guò) 60kN 和 130kN ，而三軸汽車(chē)的前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過(guò) 80kN 和 240kN ?？傎|(zhì)量更大的公路用車(chē)可采用四軸。礦用自卸汽車(chē)為非公路汽車(chē)，不受此限制，其單軸負(fù)荷有的超過(guò) 1000kN 。本車(chē)參照一般中型貨車(chē)將其車(chē)頭定為平頭貨車(chē)，綜合考量，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，我所要設(shè)計(jì)的中型載貨汽車(chē)采用2軸形式。 1.2驅(qū)動(dòng)形式 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有很多種。驅(qū)動(dòng)型式常用 4x2 , 4x4 , 6x4 , 6x6 , 8x8 等代號(hào)表示。其中第一個(gè)數(shù)字為汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字為驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，對(duì)于雙胎車(chē)輪仍按一個(gè)車(chē)輪計(jì)。 汽車(chē)的用途，總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車(chē)的通過(guò)能力，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多汽車(chē)的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也使汽車(chē)的總體布置工作變困難。 對(duì)于乘用車(chē)以及小質(zhì)量的商用車(chē)，多采用簡(jiǎn)單的、制造成本低的4x2驅(qū)動(dòng)形式?？傎|(zhì)量大的商用車(chē)宜采用6x4、8x4等驅(qū)動(dòng)形式?？紤]到成本和結(jié)構(gòu)布置，且汽車(chē)重量不超過(guò)19t，所以我設(shè)計(jì)的中型載貨汽車(chē)采用4x2的驅(qū)動(dòng)形式，即車(chē)輪總數(shù)4個(gè)，驅(qū)動(dòng)輪2個(gè)。 1.3布置形式 汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身的相互關(guān)系和布置而言。汽車(chē)的使用性能取決于整車(chē)和各總成。其布置的形式也對(duì)使用性能也有很重要的影響。本車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸的上方、駕駛室的正下方設(shè)計(jì)。 如圖 1-1 所示。這時(shí)駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方．其前端形成較平坦的 車(chē)頭。故具有這種布置方案的汽車(chē)屬于“平頭車(chē)”型。這種布置的優(yōu)缺點(diǎn)正好 與長(zhǎng)頭車(chē)相反，可獲得最短的軸距和車(chē)長(zhǎng)尺寸；自重輕；機(jī)動(dòng)性及視野性好； 面積利用率高。但駕駛室易受發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪聲、熱等影響，夏天悶熱；發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出于駕駛室內(nèi)兩側(cè)座之間，不易設(shè)置中間座位；經(jīng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置的 可打開(kāi)的艙口維修發(fā)動(dòng)機(jī)，其接近性仍差，維修不方便，采用可翻傾式駕駛室 雖可解決這一間題，但也帶來(lái)操縱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜化；這種布置方案使駕駛 室地板最高，上下車(chē)不方便。對(duì)于上述缺點(diǎn)，目前已有不少改善措施，如對(duì)駕 駛室采取隔熱、通風(fēng)、密封、采暖、隔振等措施以及加裝空調(diào)設(shè)備等，再加之其原有的優(yōu)點(diǎn)，使平頭式（包括下述布置）方案在現(xiàn)代輕、中型載貨汽車(chē)上得到了廣泛采用，甚至某些重型載貨汽車(chē)也采用了平頭式方案，但在重型牽引車(chē)上則多采用長(zhǎng)頭式布置。貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)貨車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命。前輪不驅(qū)動(dòng)，因而不需要采用等速萬(wàn)向節(jié)，這樣有利于減少制造成本。而且操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好，上坡行駛時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪上的附著力增大，所以爬坡能力強(qiáng)。除此之外，變速器與主減速器分離，容易維護(hù)和維修，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性良好，這些優(yōu)點(diǎn)使我們?cè)诔浞挚紤]的情況下，通過(guò)取舍采用的布置形式。所以我設(shè)計(jì)的中型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的布置形式。 圖 1-1 平頭貨車(chē) 二、汽車(chē)主要參數(shù)選擇 2.1汽車(chē)主要尺寸參數(shù)的確定 2.1.1汽車(chē)載質(zhì)量的確定 （1） 質(zhì)量系數(shù)的確定 質(zhì)量系數(shù)是指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值： = / 表1-1 各類(lèi)汽車(chē)的整備質(zhì)量利用系數(shù) 對(duì)于中型載貨汽車(chē)，質(zhì)量系數(shù)為1.20-1.35，取=1.20。 （2） 整車(chē)整備質(zhì)量 整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人的整車(chē)質(zhì)量。 根據(jù)已知數(shù)據(jù)整備質(zhì)量=5970㎏。 （3）估算汽車(chē)載質(zhì)量 ==59701.20=7164㎏ 2.1.2軸距L 軸距L對(duì)整車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。軸距減小時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距過(guò)短會(huì)使車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)。也會(huì)使汽車(chē)上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大，使汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變差，車(chē)身縱向角震動(dòng)過(guò)大，對(duì)平順性不利。所以，原則上應(yīng)該對(duì)載貨貨車(chē)的軸距取長(zhǎng)。對(duì)于42貨車(chē)，總質(zhì)量在6.0t到14t噸重的，軸距取值在3600mm到5500mm。 載貨汽車(chē)軸距和輪距 總質(zhì)量（t） 軸距（mm） 輪距(mm) 6.0-14.0 3600-5500 1700-2000 綜合考慮本車(chē)設(shè)計(jì)要求和根據(jù)汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè)與市場(chǎng)上的對(duì)標(biāo)車(chē)型，軸距L可選5300mm。 2.1.3前輪距B1和后輪距B2 汽車(chē)輪距B應(yīng)考慮到車(chē)身橫向穩(wěn)定性，B1主要取決于車(chē)架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向輪和車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙等因素。B2主要取決于車(chē)架局部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮車(chē)輪和車(chē)架之間的間隙。在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。在確定后輪距B2時(shí)，應(yīng)考慮車(chē)架兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。各類(lèi)載貨汽車(chē)的輪距選用范圍根據(jù)本次課設(shè)實(shí)際要求和根據(jù)《汽車(chē)設(shè)計(jì)》第四版表1-2提供的數(shù)據(jù),總質(zhì)量在6.0t到14t噸重的貨車(chē)輪距取值1700mm到2000mm，所以取前輪距B1=1900mm,后輪距B2=1800mm。 2.1.4前懸LF和后懸LR 前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車(chē)和上車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等均有影響。 初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置個(gè)總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求?？傎|(zhì)量在1.8t到14.0t的貨車(chē)后懸一般在1200mm到2200mm之間，中型特長(zhǎng)貨箱汽車(chē)的前懸可達(dá)2600mm，參考實(shí)際同類(lèi)車(chē)型的前后懸尺寸，并根據(jù)本車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定可以取中型貨車(chē)前懸LF：1350mm 和后懸LR：2050mm。 2.1.5貨車(chē)外廓尺寸 根據(jù)GB1589—1989，我國(guó)法規(guī)對(duì)載貨汽車(chē)外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于 2.5米，外開(kāi)窗、后視鏡等突出部分寬度不大于 250mm ,總長(zhǎng)不大于 12 米。一般載貨汽車(chē)的外廓尺寸隨載荷的增大而增大?？蛰d、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，根據(jù)要求，在保證汽車(chē)主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。參考同類(lèi)車(chē)型取外形尺寸長(zhǎng)寬高=941024702600mm。 車(chē)廂尺寸長(zhǎng)寬高=75402000900mm。 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度系從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。車(chē)身形式即長(zhǎng)頭型還是平頭型對(duì)車(chē)頭長(zhǎng)度有絕對(duì)影響。 長(zhǎng)頭型貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度一般在2500mm到3000mm之間，平頭型貨車(chē)一般在1400mm到1500mm之間，由于本車(chē)采用平頭型貨車(chē)車(chē)頭，參考同類(lèi)型車(chē)，本車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)1500mm。 2.2汽車(chē)的軸荷分配 汽車(chē)的軸荷分配影響汽車(chē)的使用性能和輪胎的使用壽命，為了使輪胎的壽 命一致。表 2-1 為各類(lèi)載貨汽車(chē)軸荷分配的數(shù)據(jù)。 表 2-1 載貨汽車(chē)軸荷分配 根據(jù)上表我設(shè)計(jì)的中型卡車(chē)軸荷分配： 滿(mǎn)載：第一軸35%，第二軸65% 空載：第一軸32%，第二軸68% 第2章、整車(chē)主要性能參數(shù)的確定和計(jì)算 一、 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 1．1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及轉(zhuǎn)速的確定 汽車(chē)的動(dòng)力性能在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。參考該題目中的參數(shù)，按要求設(shè)計(jì)的載貨汽車(chē)最高車(chē)速是=82km/h，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)該大于或等于以該車(chē)速行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力功率與空氣阻力功率之和，即 （1-1） 式中是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（KW）；是傳動(dòng)系效率（包括變速器、輔助變速器傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速器的傳動(dòng)效率） 表1-1傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率 部件名稱(chēng) 傳動(dòng)效率（%） 4-6擋變速器 95 輔助變速器 95 單級(jí)減速主減速器 96 雙級(jí)主減速器 92 萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié) 98 根據(jù)上表可得=95%*95%*98%*96%=84.9%，傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率參考了機(jī)械工業(yè)出版社的《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表1-1得。是汽車(chē)總質(zhì)量=12490kg；g是重力加速度，g=9.8m/s2；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)得。在車(chē)速不大于100km/h的情況下可認(rèn)為是常數(shù)。取f=0.008，參考《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表1-2得；CD是空氣阻力系數(shù)，輕型貨車(chē)貨車(chē)可取0.6～0.8，這里取CD=0.8；A是迎風(fēng)面積（㎡），取前輪距B1*總高H，A=1.9302.850㎡。 故 也可以通過(guò)比功率計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 如選取功率為63.9KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，則比功率為 表1-2 良好路面上常用輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù) 輪胎種類(lèi) 滾動(dòng)阻力系數(shù) 中重型載貨車(chē)用子午線輪胎 0.007-0.008 中重型載貨車(chē)用斜交輪胎 0.010-0.012 輕型載貨車(chē)用子午線輪胎 0.008-0.009 輕型載貨車(chē)用斜交輪胎 0.010-0.012 轎車(chē)用子午線輪胎 0.012-0.017 轎車(chē)用斜交輪胎 0.015-0.025 參考了國(guó)內(nèi)的一汽解放J6M中型卡車(chē)、中國(guó)豪沃系列42中型卡和國(guó)外的沃爾沃、奔馳等同類(lèi)型汽車(chē)，其比功率都在5KW/t以上，故比功率為5.17KW/t符合市場(chǎng)要求，則汽車(chē)總質(zhì)量為13t的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有 =5.1713=67.21KW/t 再考慮該載貨汽車(chē)要求具有相對(duì)高的車(chē)速，因此初步選擇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kw。 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其轉(zhuǎn)速的確定 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和其相應(yīng)轉(zhuǎn)速確定后，可通過(guò)下式確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。 （1-2） 式中，是發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（Nm）；α是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，標(biāo)志著當(dāng)行駛阻力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線自動(dòng)增加轉(zhuǎn)矩的能力，，是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩（Nm），α可參考同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值選取，初取ɑ=1.05；是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（KW）;是最大功率是的轉(zhuǎn)速（r/min）。 所以 一般用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適應(yīng)行駛工況的程度，Φ越大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性越好。采用Φ值大得發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)疲勞、減少傳動(dòng)系的磨損和降低油耗。通常，汽油機(jī)取1.2～1.4，柴油機(jī)取1.2～2.6，以保證汽車(chē)具有相當(dāng)?shù)淖畹头€(wěn)定車(chē)速。初取=1400r/min，則，。 1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù) 方案一、根據(jù)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，第一個(gè)方案初步選擇上海柴油機(jī)股份有限公司的型號(hào)為6CL320-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及濰柴動(dòng)力股份有限公司的型號(hào)為WD615.56、WD615.50的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的主要技術(shù)參數(shù)如表2-1所示，外特性曲線分別如圖2-2a、b、c所示。 表2-1 所選發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 由圖可知，濰柴WD615.56和濰柴WD615.50的轉(zhuǎn)速范圍為1000-2200r/min;上柴6CL320-2的轉(zhuǎn)速范圍為800-2200r/min。 從上述發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可得其轉(zhuǎn)矩特性、比油耗特性，并且用最小二乘法擬合成五次多項(xiàng)式，結(jié)果如表2-3所示。 2-3由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線算得的轉(zhuǎn)矩、比油耗特性 方案二、第二個(gè)方案初步選擇一汽大連柴油機(jī)股份有限公司的型號(hào)BF6M1013-28E3的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的主要技術(shù)參數(shù)如下表2-4所示。 表2-4 大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 單位 大柴BF6M1013-28E3 外形尺寸（長(zhǎng)寬高） mm 1146622897 缸徑/行程 mm 108/130 質(zhì)量 ㎏ 650 排量 L 7.14 額定工況功率/轉(zhuǎn)速 Kw/(r/min) 206/2200 最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速/最大馬力 Nm/(r/min)/馬力 1050/1400/120 最低燃油消耗率 g/(kwh) ≤203 一米外噪音 B 96 壓縮比 18.1 滿(mǎn)足排放要求 國(guó)Ⅲ/歐Ⅲ 進(jìn)氣形式/每缸氣門(mén)數(shù) 增壓中冷/4 氣缸排列形式 直列 二、配置大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)性能計(jì)算 2.1汽車(chē)動(dòng)力性能計(jì)算 （1） 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 汽車(chē)行駛過(guò)程中必須克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力的作用，加速時(shí)會(huì)受到加速阻力的作用，上坡時(shí)會(huì)受到重力沿坡道的分力——坡度阻力的作用。汽車(chē)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡方程式為 （3-1） 發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速n下發(fā)出的轉(zhuǎn)矩Te，經(jīng)汽車(chē)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算 （3-2） 式中，是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（Nm）；是變速器速比；是主減速器速比，=4.875；是傳動(dòng)系效率，=0.849；是車(chē)輪的滾動(dòng)半徑（m），=0.5249m。在驅(qū)動(dòng)輪不打滑的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min）所對(duì)應(yīng)的汽車(chē)車(chē)速（Km/h）為 （3-3） 滾動(dòng)阻力為 （3-4） 式中，g是重力加速度，g=9.8m/s2;α是坡道的坡度角（）；f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，同式（1-1）說(shuō)明。 空氣阻力為 （3-5） 式中，是空氣阻力系數(shù)，=0.8；A是迎風(fēng)面積，即汽車(chē)行駛方向的投影面積，A=1.9302.850㎡；是空氣密度，一般取=1.2258Ns2m-4；是汽車(chē)行駛速度（m/s）,若以82 km/h計(jì)，則。 坡度阻力為 （3-6） 式中，i是道路坡度，計(jì)算時(shí)i取值從0%到40%。坡度阻力隨坡度角α的增加而增大，且與變速器檔位和車(chē)速無(wú)關(guān)。 將各擋驅(qū)動(dòng)力隨車(chē)速的變化關(guān)系和不同坡度i時(shí)的隨的變化關(guān)系畫(huà)在同一張紙上，則形成汽車(chē)的行駛性能曲線。由汽車(chē)的行駛性能曲線可知該車(chē)的最高車(chē)度、最大爬坡度、檔位的使用情況及各檔位某車(chē)速的爬坡能力。 選用大柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》中圖1-7的汽車(chē)的行駛性能曲線可看出，最高車(chē)速在82km/h時(shí)，經(jīng)計(jì)算，一檔時(shí)最大爬坡度為。 2．2汽車(chē)的加速性能計(jì)算 加速阻力計(jì)算。為計(jì)算最大加速能力，這里就取道路坡道為零的平直道路上行駛進(jìn)行計(jì)算。 ，由此可得 （3-7） 式中，是汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，按式估算，取,為變速器速比。參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》中的圖1-8繪制出汽車(chē)加速度曲線圖。 進(jìn)而參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》中的圖1-9繪制各擋加速度倒數(shù)曲線圖。 由得 （3-8） 通過(guò)上式可求得汽車(chē)從初始車(chē)速全力加速到的加速時(shí)間t，結(jié)合汽車(chē)的行駛性能曲線，可以參照《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》中的圖1-10作出該汽車(chē)連續(xù)換擋加速時(shí)間曲線圖。M 三、輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車(chē)性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)，因此，在總體設(shè)計(jì)開(kāi)始階段就應(yīng)選定。選擇的依據(jù)是車(chē)型、使用條件、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車(chē)的行駛速度。為了提高汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)、降低汽車(chē)質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對(duì)公路用車(chē)，在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車(chē)離地間隙允許的范圍內(nèi)，應(yīng)盡量選取尺寸較小的輪胎。同時(shí)還應(yīng)考慮與動(dòng)力—傳動(dòng)系參數(shù)的匹配和對(duì)整車(chē)尺寸參數(shù)（例如汽車(chē)的最小離地間隙、總高等）的影響。參考《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》表1-3給出的部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輪胎的規(guī)格、尺寸及使用條件。通過(guò)查閱貨車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)GB2977-2008《載重汽車(chē)輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》和參考同類(lèi)車(chē)型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下： 前軸輪胎規(guī)格為9.00R20,輪胎數(shù)量為2；中間軸輪胎規(guī)格為9.00R20，輪胎數(shù)量為2；后輪并裝單軸雙胎，型號(hào)為9.00R20,輪胎數(shù)量為4。所選輪胎的單胎最大負(fù)荷22500N，氣壓0.74MPa，加深花紋，外直徑1025mm。26 四、汽車(chē)重要性能參數(shù) （1）動(dòng)力性能參數(shù) 根據(jù)以上的計(jì)算可知該設(shè)計(jì)車(chē)輛的動(dòng)力性能參數(shù)： 最高車(chē)速82km/h，比功率5.17KW/t,最大爬坡度≥30% （2）貨車(chē)單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 1.45L/（100t.km） 即空載時(shí)約為 17.5L/100km，滿(mǎn)載時(shí)約為40L/100km (3)最小轉(zhuǎn)彎直徑約為14m， (4)通過(guò)性的幾何參數(shù)（繪圖實(shí)測(cè)） 1)最小離地間隙265mm 2)接近角約為30 3)離去角約為12 4)縱向通過(guò)半徑約為3.5m （5）操縱穩(wěn)定性參數(shù) 1）通常用汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿著定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差作為評(píng)價(jià)參數(shù)，此參數(shù)在1-3，此處取2 2）通常用汽車(chē)以0.4g的向心加速度沿著定圓等速行駛時(shí)，車(chē)身側(cè)傾角控制 在3以?xún)?nèi)較好，最大不超過(guò)7，此處取6 3) 汽車(chē)以0.4g的減速度制動(dòng)時(shí)，車(chē)身的前俯角不大于1.5 根據(jù)前面的計(jì)算和目標(biāo)參數(shù)的綜合考慮，可以確定設(shè)計(jì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配120馬力的柴BF6M1013-28E3發(fā)動(dòng)機(jī)匹配使用時(shí)，整車(chē)的爬坡性能、加速性能和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性都有了較為顯著的提高，經(jīng)濟(jì)車(chē)速的范圍也較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，同時(shí)也滿(mǎn)足最高車(chē)速為82km/h的設(shè)計(jì)要求。 五、變速器檔位數(shù)的選擇 變速器檔位數(shù)的多少，要根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型，使用條件和性能要求及最高檔和最低檔的速比范圍大小而定。 載貨汽車(chē)的噸位越小，檔位數(shù)可取少些，隨著噸位的增大，檔位數(shù)也增多。這主要從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度及需要進(jìn)行選擇。 檔位數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率越高(高功率區(qū)工作時(shí)間長(zhǎng))，既增加了動(dòng)力性，同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗區(qū)工作的可能性，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 由于相鄰檔之間的比值不能太大(一般不超過(guò)1.7～1.8，太大時(shí)換檔困難，所以在最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比值越大，則檔位數(shù)也應(yīng)增多。而檔位多的變速器即7個(gè)前進(jìn)檔時(shí)，其變速器的結(jié)構(gòu)，特別是操縱機(jī)構(gòu)會(huì)很復(fù)雜，所以有的車(chē)輛就采用增加前置或后置式副變速器的辦法來(lái)解決此矛盾。如需要全輪驅(qū)動(dòng)，可以增設(shè)兩檔的分動(dòng)器。本次設(shè)計(jì)貨車(chē)的變速器共五個(gè)檔前進(jìn)檔，一個(gè)倒車(chē)。各檔的傳動(dòng)比如下； 一檔 二檔 三檔 四檔 五檔 倒檔 4.76 2.808 1.54 1.00 0.756 4.99 第3章、總體布置 一、 總體布置要求與分析 1、總體布置基準(zhǔn)線的選擇和畫(huà)法 車(chē)架上平面：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面在前視圖上的投影線，作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線。 前輪中心線：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線。 汽車(chē)中心線：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)面在俯視圖和前視圖上的投影線，作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線。 地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙、等尺寸基準(zhǔn)線。 前輪垂直線：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，用來(lái)標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 1）、懸置位置 a．首先要保證本系統(tǒng)的功能特性，前后懸置剛度匹配，能有效減震，防抖，降噪 b．要保證前后懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn) c．在前后懸置處盡量能布置橫梁或托架梁，防止車(chē)架變形 d．保證發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工藝性良好，易于使用氣動(dòng)工具緊固 e．要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)維修、拆卸的可行性、方便性 2）、發(fā)動(dòng)機(jī)總成位置及傾角的確定 a、在前懸已經(jīng)確定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)，中冷器和水箱一起盡可能靠前，使之靠近駕駛室前外罩，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力； b、上下位置的確定，一要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室地板的空間，二要考慮前軸或橫拉桿在上跳最大撓度狀態(tài)下與油底殼之間的間隙； c、發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角對(duì)不同噸位的載貨汽車(chē)有不同的要求 中型車(chē) 準(zhǔn)重型車(chē) 重型a 重型b 傾角 1.5-2o 2-3o 4-5o 5-5.5o 本設(shè)計(jì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)傾角取5o 3、冷卻系的布置 a．首先要保證散熱器的散熱能力滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 b．護(hù)風(fēng)圈偏心不宜太大 c．風(fēng)扇至水箱芯片距離要合理 d．保證水箱離地間隙及與車(chē)身的運(yùn)動(dòng)間隙 e．副水箱要布于較高處，副水箱補(bǔ)水管和溢氣管走向合理，便于補(bǔ)水和排氣，加水要方便 f．風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈的間隙，上下方向單邊應(yīng)在20-25mm，左右方向單邊應(yīng)在15-20mm g．自卸車(chē)等工程車(chē)輛，水箱下面要加護(hù)欄保護(hù)，防撞 h．要保證接近角的要求 4、傳動(dòng)系的布置 由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝成一體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定之后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置就確定了，驅(qū)動(dòng)橋的位置取決于驅(qū)動(dòng)輪的位置，為了是左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車(chē)中心線重合。為了滿(mǎn)足萬(wàn)向傳動(dòng)兩端的夾角相等，在滿(mǎn)載時(shí)不大于4o，最大不大于7o要求，常將后橋主減速器的軸向上翹起。我們的軸距總長(zhǎng)為4200mm，故而需采用單傳動(dòng)軸的傳動(dòng)方式， 變速器輸出軸和差速器輸入軸轉(zhuǎn)角差為零的主要條件是=； =；=0，如下圖所示 5、轉(zhuǎn)向裝置的布置 a．轉(zhuǎn)向盤(pán)的布置符合人體工程學(xué)的要求 b．保證轉(zhuǎn)向與懸架運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) c．保證轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸下萬(wàn)向節(jié)靠近車(chē)身翻轉(zhuǎn)中心，以便翻轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) d．在車(chē)身翻轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸不應(yīng)有夾角太大或抽出，頂死情況 e．在各極限轉(zhuǎn)角情況下，轉(zhuǎn)向搖臂與拉桿不應(yīng)有死角，或干涉，直拉桿與板簧輪胎應(yīng)保持15cm以上間隙 6、懸架的布置 貨車(chē)的前后懸架，多采用縱置半橢圓形鋼板彈簧，為了滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的空間，常將前鋼板彈簧布置在縱梁下面。鋼板彈簧端通過(guò)彈簧銷(xiāo)和支架與車(chē)架相連，而后端用吊耳和支架與車(chē)架相連，同時(shí)為了滿(mǎn)足主銷(xiāo)后傾的要求，前鋼板彈簧布置成前高后低狀。后鋼板彈簧布置在車(chē)架與車(chē)輪之間，應(yīng)注意鋼板彈簧上的U形螺栓和固定彈簧的螺栓與車(chē)架之間應(yīng)有足夠的間隙。減震器盡可能布置成直立狀，以充分利用其有效行程。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)際對(duì)標(biāo)車(chē)型的特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)車(chē)輛采前懸架為9塊鋼板彈簧、后懸架采用12塊鋼板彈簧的布置方式。 7、制動(dòng)系的布置 制動(dòng)踏板應(yīng)布置在靠近駕駛員附近，并且要求做到腳制動(dòng)踏板和手制動(dòng)操縱輕便。應(yīng)檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無(wú)干涉和死角，更不應(yīng)在車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 布置制動(dòng)管路時(shí)注意安全可靠、整齊美觀。在一條管路上，當(dāng)兩個(gè)固定點(diǎn)之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，要采用軟管過(guò)渡。平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起，交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm，同時(shí)注意不要將管子布置在車(chē)梁內(nèi)側(cè)下翼上，以免由于積水使管路腐蝕。 8、油箱、備胎、蓄電池的布置 油箱： a．燃油箱的容積要保證續(xù)駛里程的需要 b．油箱的位置要離發(fā)動(dòng)機(jī)油泵盡量近，并要盡量與消音器、排氣管分開(kāi)，油箱的布置要盡量使左右載荷均勻，并適當(dāng)照顧軸荷分配，油箱的布置要盡量模塊化，并能滿(mǎn)足多種軸距的需要 c．油箱的走向要順暢，貼近車(chē)架走，合理固定，不能因相互運(yùn)動(dòng)磨擦而損壞 備胎： 備胎可布于底盤(pán)，也可布于上裝上（包括自卸車(chē)、半掛車(chē)上等）?？稍谳S距之間，也可在后懸上。可前后斜置（后懸上，或在自卸車(chē)前欄板上），也可左右斜置（軸距之間），可平置，也可立置。可以是一個(gè)，也可是兩個(gè)。但必須保證足夠的離地間隙或離去角，固定牢固可靠，以及備胎裝拆方便。還要注意備胎對(duì)軸荷的影響。 蓄電池： 蓄電池要盡量靠近起動(dòng)機(jī)，蓄電池要拆裝方便，蓄電池的布置要考慮軸荷和模塊化要求 9、駕駛室的布置 a．保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間足夠 b．保證輪罩空間足夠 c．保證轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置理想 d．保證車(chē)輪與車(chē)身外觀協(xié)調(diào) e．盡量讓出上裝空間 二、繪制總體布置草圖 根據(jù)上述分析和各目標(biāo)參數(shù)等方面因素的綜合考慮，繪制出該重型載貨汽車(chē)的整車(chē)總體布置草圖。 三維立體圖 設(shè)計(jì)總結(jié) 課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程。通過(guò)這次的汽車(chē)課程設(shè)計(jì)，使我之前學(xué)習(xí)的課本知識(shí)得以鞏固，同時(shí)也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋之間的匹配關(guān)系。 本次課程設(shè)計(jì)中，會(huì)用到很多以前老師講解過(guò)的知識(shí)，尤其是《汽車(chē)構(gòu)造》、《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《汽車(chē)?yán)碚摗飞系囊恍┲攸c(diǎn)內(nèi)容，感謝學(xué)院老師對(duì)我們學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。我們不僅學(xué)到了許多新的知識(shí)，而且也開(kāi)闊了視野，提高了自己的設(shè)計(jì)能力。 由于設(shè)計(jì)資料和能力比較有限，此次設(shè)計(jì)尚有許多不足之處，懇請(qǐng)老師和同學(xué)給予批評(píng)指正。 最后，向?qū)Ρ敬握n程設(shè)計(jì)盡心指導(dǎo)的趙凱輝老師表示衷心的感謝！ 參考文獻(xiàn) [1] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004. 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