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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 輕型貨車(chē)離合器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí):
學(xué) 生 姓 名:
導(dǎo) 師 姓 名:
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求
一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
系部
汽車(chē)與交通工程
學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
指導(dǎo)教師姓名
職稱(chēng)
副教授
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱(chēng)
輕型貨車(chē)離合器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
我國(guó)汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)離合器市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增加。2007年以前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增加、汽車(chē)保有量增加、出口市場(chǎng)需求的擴(kuò)張等三大因素推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)離合器行業(yè)連續(xù)8年快速發(fā)展，2007年我國(guó)汽車(chē)離合器產(chǎn)量突破1000萬(wàn)套。自2008年以來(lái)，受全球金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為938萬(wàn)輛，離合器的市場(chǎng)規(guī)模約為55億元。到2010年，我國(guó)離合器的總銷(xiāo)量額達(dá)到84億元，其中，蓋總成2800萬(wàn)件，從動(dòng)盤(pán)總成5700萬(wàn)件。目前國(guó)產(chǎn)離合器已經(jīng)能夠全面覆蓋國(guó)內(nèi)各個(gè)車(chē)型產(chǎn)品并具有足夠的研發(fā)、制造和供貨能力，干摩擦式離合器仍將是“十一五”期間汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的主要應(yīng)用部件。在技術(shù)目標(biāo)方面，離合器的可靠性和壽命指標(biāo)要達(dá)到或接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平，要掌握AT、LTD、DCT、和DMF等關(guān)鍵技術(shù)，在離合器及其電子操控系統(tǒng)的集成開(kāi)發(fā)方面取得突破，建立離合器的綜合自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，以及建立模擬工況和實(shí)車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，形成更為完善的離合器產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系。
國(guó)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)變速器AT、CVT、AMT、DCT的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，目前好像越來(lái)越明朗，雙離合器變速器（DCT）已經(jīng)越來(lái)越得到整車(chē)廠(chǎng)家的青睞，成為發(fā)展的熱點(diǎn)。2008年11月，博格華納與中發(fā)聯(lián)簽署投資生產(chǎn)雙離合器的合作協(xié)議后，2009年的5月，合資工廠(chǎng)按計(jì)劃在大連開(kāi)工。2009年6月，被冠名為“領(lǐng)先一號(hào)”的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合器自動(dòng)變速器樣品在上海汽車(chē)變速器有限公司誕生。此外，江淮汽車(chē)、重慶力帆等主機(jī)廠(chǎng)也在實(shí)施雙離合器項(xiàng)目。目前，雙離合器變速器已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各大整車(chē)廠(chǎng)競(jìng)相研發(fā)的技術(shù)。
雙質(zhì)量飛輪作為先進(jìn)的離合器未來(lái)發(fā)展技術(shù)，它的產(chǎn)業(yè)化一直國(guó)內(nèi)企業(yè)翹首企盼的盛事。據(jù)我們了解，吉林大華為奇瑞汽車(chē)等開(kāi)發(fā)的雙質(zhì)量飛輪，在幾經(jīng)延期之后，有望在2010年6月實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)化。同時(shí)，與2008年相比，國(guó)內(nèi)采用雙質(zhì)量飛輪的車(chē)型也明顯增多，奇瑞汽車(chē)的威麟V5、黃海汽車(chē)的旗勝CUV、海馬汽車(chē)的歡動(dòng)、福田汽車(chē)的歐馬可康明斯（輕卡）、江鈴汽車(chē)的陸風(fēng)8X、長(zhǎng)安福特的福克斯等，都采用了雙質(zhì)量飛輪。國(guó)內(nèi)自主品牌采用雙質(zhì)量飛輪的車(chē)型擴(kuò)大，為國(guó)產(chǎn)的雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件。
我國(guó)主要內(nèi)資汽車(chē)離合器生產(chǎn)企業(yè)有杭州西湖汽車(chē)零部件集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)春一東離合器股份有限公司、桂林福達(dá)汽車(chē)部件有限公司、湖北三環(huán)離合器有限公司、東風(fēng)汽車(chē)傳動(dòng)軸有限公司、杭州奇碟離合器有限公司、榮成市黃海離合器有限公司。我國(guó)主要外資汽車(chē)離合器生產(chǎn)企業(yè)有上海薩克斯、重慶愛(ài)思帝、南京法雷奧離合器有限公司、天津愛(ài)德克斯、佛山富士離合器有限公司、珠海華奧離合器有限公司、寧波宏協(xié)機(jī)械制造有限公司。全球知名汽車(chē)離合器生產(chǎn)企業(yè)有采埃孚薩克斯、舍弗勒-魯克（LuK）法雷奧集團(tuán)、富士離合器（F.C.C）、愛(ài)思帝。
近年來(lái)各國(guó)政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車(chē)工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。
對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在，它是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接聽(tīng)總成。目前，各種汽車(chē)廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。
在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車(chē)輛、賽車(chē)和大功率的轎車(chē)上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。
隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計(jì)工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計(jì)算、性能演示、計(jì)算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等。
離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車(chē)用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng)，它必須先在空負(fù)荷下啟動(dòng)，然后再逐漸加載。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300～500r/min，而汽車(chē)則只能由靜止開(kāi)始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動(dòng)系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車(chē)猛烈攢動(dòng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動(dòng)機(jī)加給傳動(dòng)系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車(chē)便由靜止開(kāi)始緩慢地平穩(wěn)起步了。
雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的分離。但變速器在空檔位置時(shí)，變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)還是連接的，要轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動(dòng)齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒(méi)有離合器來(lái)分離發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是很困難的。所以離合器的第二個(gè)功用，就是暫時(shí)分開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的聯(lián)系，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
汽車(chē)行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開(kāi)嚙合和進(jìn)入嚙合。如在脫檔時(shí)，由于原來(lái)嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時(shí)分離傳動(dòng)系，即能便利脫檔。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達(dá)到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會(huì)造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時(shí)又需要離合器暫時(shí)分開(kāi)傳動(dòng)系，以便使與離合器主動(dòng)齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。
離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)系受到很大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動(dòng)打滑，可避免傳動(dòng)系零件超載損壞，起保護(hù)作用。
2、選題目的和意義
本次設(shè)計(jì)，我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值。拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器，設(shè)計(jì)新式的膜片彈簧離合器是本次設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)。了解貨車(chē)離合器的構(gòu)造，掌握微型汽車(chē)離合器的工作原理。熟悉微型汽車(chē)離合器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書(shū)藉，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法，設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足整車(chē)要求并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)的微型汽車(chē)離合器，為以后從事汽車(chē)方面的工作或工作中設(shè)計(jì)其它項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。通過(guò)這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生充分地認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)一個(gè)工程項(xiàng)目所需經(jīng)歷的步驟，以及身為一個(gè)工程技術(shù)人員所需具備的素質(zhì)和所應(yīng)當(dāng)完成的工作，為即將進(jìn)入社會(huì)提供了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，對(duì)于由學(xué)生向工程技術(shù)人員轉(zhuǎn)變有著重大的實(shí)際意義。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
（1）離合器的結(jié)構(gòu)選擇與類(lèi)型。
（2）壓緊彈簧布置形式的選擇。
（3）壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)形式。
（4）離合器設(shè)計(jì)所需的數(shù)據(jù)。
（5）摩擦片主要參數(shù)的選擇。
（6）膜片彈簧主要參數(shù)的選擇。
（7）扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)。
（8）減振彈簧的設(shè)計(jì)。
（9）分離軸承的壽命計(jì)算。
2、擬解決的主要問(wèn)題
（1）膜片彈簧離合器壓盤(pán)總成設(shè)計(jì)。
（2）從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)。
（3）膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
（4）計(jì)算確定各元件的參數(shù)和尺寸。
（5）畫(huà)出膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖(折合3張零號(hào)圖紙)。
三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法）
調(diào)查研究
摩擦離合器結(jié)構(gòu)形式的選澤
離合器基本參數(shù)的確定
壓緊彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算
扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)計(jì)算
其它主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算
根據(jù)計(jì)算尺寸畫(huà)出離合器的草圖
繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖
撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
開(kāi)題報(bào)告
四、進(jìn)度安排
（1）收集資料，調(diào)研，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第一周
（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解離合器的構(gòu)造 第二周
（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周~第七周
（4）中期檢查，畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周
（5）畫(huà)裝配圖和零件圖，編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 第九周~第十一周
（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖，修改 第十二周
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周
(9) 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周
(10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周
(11) 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日