《散糧汽車配置標準》編寫說明-征求意見稿

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1 《 散糧汽車配置標準 》 （送審稿 ） 編制 說明 《散 糧汽車配置標準》 編制組 2017年 4 月 2 1 工作簡況 散糧 汽車 運輸 在我國糧食倉儲物流企業(yè) 糧食運輸 中占有重要 比重、 發(fā)揮著重要作用 。各倉儲 物流 企業(yè)在 配備 散糧汽 車 數(shù)量 時，會 出現(xiàn)配置不夠或數(shù)量過剩的情況 ，造成了 企業(yè)運力不足或產能過剩 。 如何 根據(jù)各倉儲物流 企業(yè) 的實際情況 ，科學 、經濟的 配置 散糧汽車，對于提高 我國倉儲物 流 企業(yè)的生產效率 和 經濟效益，具有重要意義。 根據(jù)《國家糧食局辦公室關于下達《糧庫管理信息系統(tǒng)設計規(guī)范》 等 5項糧食工程建設標準編制任務的通知》國糧辦展〔 2007〕 211號的要求，編制了《散糧汽車配置標準》。 在編制 過程中全面的總結了全國各地在散糧汽車 配備設置和 管理方面 的 經驗，參考了國家 和 糧食行業(yè)的相關標準 ， 廣泛征求了糧食行業(yè)設計、建設、管理 、 生產等有關單位和專家的 意見 ，最后經專家審定會審后定稿 。 2 標準的編制原則和標準的主要內容 圍 本標準適用于 有一定 年 運 量的 糧食中轉庫、糧食儲備庫、糧食加工配送中心、糧食批發(fā)市場的散糧汽車配置 。 則 本標準是 為 貫徹《國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 》和《國務院關于完善糧食流通體制改革政策措施的意見》中關于發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的精神，落實國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的要求，促進糧食 “四散 ”技術的發(fā)展，推廣散糧汽車運輸模式 。 在配置和使用散糧汽車時 ,需 合理配置和使用散糧汽車 ， 減少工作盲目性 ，特制定本標準 。 采取的 原則 是適應 市場的 需求、 根據(jù)實際情況 、統(tǒng)籌兼顧、合理發(fā)展 散糧 運輸 。 糧汽車的配置 置原則 在選擇散糧汽車 時 首先要考慮的原則 ，如選擇的車型是經常跑長途還是短途， 經常 跑長途的宜選大噸位的車，經常跑短途的可選小噸位 的車。 車的結構性能、基本配置上還應具有可靠的安全性、良好的操作穩(wěn)定性和使用方便性，如重心低 的 車 穩(wěn)定性更好。 車能否有贏利，很關鍵是降低汽車的購置費、使用過程中的各種維持費用（包括可控費 3 用與不可控費用）。可控費用主要指燃料費、維修費、輪胎費、資金占用利息費等。不可 控費用包括國家法律法規(guī)規(guī)定的必須繳納的費用以及職工有關福利費用。 車輛利用率、生產率 高些 ，在相同的動力下可以多裝些糧食，提高車的經濟效益 。 響散糧汽車運用的條件 影響散糧汽車運用效果的條件主要有道路條件、氣候條件、運輸條件、裝卸條件、 組織技術條件、社會經濟條 件 。 散糧 汽車在使用時要非常關注周圍條件的變化 。 由公路和城市道路的狀況所產生的影響汽車運行效率和 交通安全等因素。 其好壞對汽車的行駛速度、行車安全、燃料及運行材料的消耗、汽車運輸服務質量等產生直接影響。 氣候條件 對汽車的冷卻、潤滑、 啟動 、 充氣效率、制動效能、功率發(fā)揮以及汽車的使用壽命等具有直接影響。 運輸條件 直接關系到散糧汽車的經濟性和可行性。 組織技術條件、社會經濟條件影響散糧汽車運用的關鍵因素 。如市場對散糧汽車類型、數(shù)量的需求。不同地區(qū)的具體條件，選擇適應市場經濟需求的散糧汽車。 糧汽車配置要求 這條主要是對散糧汽車車本身 需要達到的 要求。如： 在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應盡量減少廂體高度，以降低重心高度，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；車廂的頂部應安有雨棚，具有良好的防雨性能；車廂底部應設有錐斗，卸完糧后車廂內盡量少的余糧；出料門應采用手動閥門，應封閉可靠，開啟輕便；箱體后門應裝有橡膠密封條，保證運輸過程中無糧食灑漏現(xiàn)象。 糧汽車配置數(shù)量的 設計計算 如何確定散糧汽車配置數(shù)量是個很復雜的問題，因為 各個企業(yè)各地 當 地運輸條件、單位管理 等情況千變萬化，很難給出一個準確 的公式，只能根據(jù)企業(yè) 實際 估算出的 每臺每次散糧汽車的平均運量，再加上運輸半徑的修正 系數(shù) ，估算出企業(yè)需配置散糧汽車的數(shù)量。 每臺每次散糧汽車的平均運量的估算要綜合考慮車輛的核定噸位、年作業(yè)天數(shù)、車輛每天往返次數(shù)等確定。 修正系數(shù)的取值考慮平均運距＜ 150 公里時，不確定性因素較少，運量容易得到保證，取值為 運距越 大，不確定性因素越多，修正系數(shù)相應增大，配置較多的車輛，保證運輸任務的完成。 4 散糧汽車配置數(shù)量 公式 ： N= Q1/Q2/ 散糧汽車企業(yè)通過市場調查與分析，預測年總的糧食運量 為 Q,可根據(jù)“經常跑長途的宜選大噸位的車，經常跑短途的可選小噸位的車”的原則，假設擬定 150公里為短途，年糧食運量為 150公里 以上 為 長途 ，年糧食運量為 則 年糧食運量 年糧食運量 噸位的車 。假設 小 噸位 車 的 載貨量為 單臺小車的年糧食 平均 運量 作業(yè)天數(shù)×每車每天往返趟數(shù) 每車裝卸時間計算車速 運距每天工作時間每天往返趟數(shù)??? 2計算車速 =不均勻系數(shù) η×平均車速 （ 平均車速 可按 60 公里 /小時 ） 不均勻系數(shù) η見下表 ： 運距（ 10 10～ 20 20～ 50 50～ 100 100～ 200 200 以上 η 卸時間 ：與散糧汽車裝卸設施有關。 糧汽車車輛管理 提高運輸企業(yè)的管理水平，編制這一章。目的為運輸散糧提供安全、優(yōu)質、高效 、低耗、及時的運輸力，以較低的耗費維持和充分發(fā)揮汽車的固有性能，從而獲取最佳的綜合效益。 業(yè) 首先要做 車輛 前期管理，如 車輛的裝備、汽車的技術檔案、汽車技術狀況等級鑒定、汽車的技術經濟定額、車輛的停駛、封存與租賃 、車輛折舊等方面的管理工作。 運行組織管理時， 運輸企業(yè)應編制運輸量計劃、車輛計劃、車輛運行作業(yè)計劃，合理組織車輛運輸調度。 輸量計劃反映運輸企業(yè)計劃期內預計完成的糧食運量 。 輛計劃 是企業(yè)計劃期內運輸能力計劃，主要反映企業(yè)在計劃期內的平均運力 ，車輛數(shù)量增減變化情 況 ， 是 衡量企業(yè)運輸生產能力大小的重要指標。 輛運行作業(yè)計劃是運輸生產計劃的具體化。它是保證有計劃地、均衡地組織企業(yè)日常運輸生產活動、建立正常運輸生產秩序的一種組織措施。它把運輸量計劃所規(guī)定的運輸生產任務，按月、旬、日以至運次，具體分配到車隊，保證運輸生產高質量、高效率地如期完成。 通過運行作業(yè)計劃的制定和執(zhí)行，可以把有關管理部門、生產環(huán)節(jié)有機地組織起來， 5 協(xié)調一致地圍繞運輸量計劃開展工作。車輛運行作業(yè)計劃的內容是每輛汽車在一定時間內應該完成的運輸工作量，是車輛運行的直接依據(jù) ，企業(yè)必須重視這一部分的管理。 輛運行調度是車輛運行管理中一項很重要的工作。它應以車輛運行作業(yè)計劃為依據(jù)，以計算機和現(xiàn)代通信設備為手段，以用戶需求為導向，使各個生產環(huán)節(jié)和作業(yè)工序協(xié)調有序地工作，保證車輛運行作業(yè)計劃的完成 。 3 技術經濟論證結論，預期的經濟效益 《散糧汽車配置標準》的制定實施 ，對于規(guī)范我國糧食倉儲物流企業(yè)散糧汽車的科學經濟配置， 提高 我國倉儲物 流 企業(yè)的生產效率 和 經濟效益，具有重要意義。 4 與有關現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標準、行業(yè)標準的關系 本標準為首次制定，在制定過程中各 主要技術參數(shù) 指導了散糧汽車的 科 學 配置，在編制過程中，嚴格按照 《工程建設標準編寫規(guī)定》和《 工程項目建設標準編制程序規(guī)定 》的規(guī)定的 要求編制。 5 按照標準化法的有關規(guī)定，提出強制性標準或者推薦性標準的建議 散糧 汽車 運輸 在我國糧食倉儲物流企業(yè) 糧食運輸 中占有重要 比重、 發(fā)揮著重要作用 ?！渡⒓Z汽車配置標準》的制定實施 ，對于 指導 我國糧食倉儲物流企業(yè)散糧汽車的科學經濟配置，具有重要意義。 但 鑒于當前我國 各糧食 倉儲物流企業(yè)不可避免的 存在一定的差異，完全強制配置 ， 不符合 實際， 建議將本標準編制為推薦性國家標準。