1793_橋式起重機(jī)總體方案及起升裝置的設(shè)計(jì)

1793_橋式起重機(jī)總體方案及起升裝置的設(shè)計(jì),橋式起重機(jī),總體方案,裝置,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目 橋式起重機(jī)總體方案及起升裝置的設(shè)計(jì)專 業(yè) 名 稱 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班 級 學(xué) 號 0881054 41學(xué) 生 姓 名 祝耀欣指 導(dǎo) 教 師 劉文光 老師填 表 日 期 2012 年 2 月 24 日說 明開題報(bào)告應(yīng)結(jié)合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述） 、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。以下填寫內(nèi)容 各專業(yè) 可根據(jù)具體情況適當(dāng) 修改 。但每個(gè)專業(yè)填寫內(nèi)容應(yīng)保持一致一、選題的依據(jù)及意義：起重機(jī)是指能在一定范圍內(nèi)垂直起升和水平移動(dòng)物品的機(jī)械，以反復(fù)短暫的工作循環(huán)方式完成貨物裝卸或設(shè)備安裝作業(yè)的。一個(gè)工作循環(huán)包括：取物、貨物上升、水平運(yùn)動(dòng)、下降、卸載，然后空吊具返回原地。一個(gè)工作循環(huán)時(shí)間一般從幾分鐘到二三十分鐘，其間各機(jī)構(gòu)在不同時(shí)刻有短暫的停息時(shí)間。橋式起重機(jī)是生產(chǎn)車間中應(yīng)用廣泛的一種起重設(shè)備，起升機(jī)構(gòu)是橋式起重機(jī)的重要組成部分，起重小車用以支撐整機(jī)的機(jī)械 電器設(shè)備以及被起升的重物，承受和傳遞作用在起重機(jī)上的各種較為復(fù)雜的載荷。為了全面了解小車架結(jié)構(gòu)在多重載荷組合作用下的應(yīng)力大小及其分布狀況，找出結(jié)構(gòu)承載的薄弱部位，對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析的非常必要的。在對小車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)，傳統(tǒng)的力學(xué)解析方法復(fù)雜，且不精確，很難反映小車架結(jié)構(gòu)實(shí)際的承載狀況。相比之下，利用有限元分析方法建立小車架的有限元模型，并按實(shí)際的載荷分布進(jìn)行加載、求解，能得到實(shí)際的承載狀況，具有快捷、方便、求解結(jié)果相對準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。起重機(jī)作為物料搬運(yùn)、裝卸或用于安裝的機(jī)械設(shè)備，可以減輕或代替人們的體力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。它被廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域之中。在冶金行業(yè)、機(jī)械制造工業(yè)、電力工業(yè)、煤炭工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、建筑工業(yè)、建材工業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)中，起重運(yùn)輸機(jī)械都扮演著重要的角色。隨著時(shí)代的發(fā)展，制造工廠和裝卸作業(yè)場所開始轉(zhuǎn)向室內(nèi)，使橋式起重機(jī)占據(jù)了主導(dǎo)地位。橋式起重機(jī)主要應(yīng)用于大型加工行業(yè)，如鋼鐵冶金和建材等行業(yè)，完成生產(chǎn)過程中的起重和吊裝等工作。其中用于生產(chǎn)車間的橋式起重機(jī)，是起重機(jī)的一個(gè)主要類型，由于起重機(jī)行駛在高空，作業(yè)范圍能掃過整個(gè)廠房的建筑面積，具有非常主要的不可替代的作用，因而深受用戶歡迎，得到了極大發(fā)展。橋式起重機(jī)：橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。普 通 橋 式 起 重 機(jī) 一 般 由 起 重 小 車 、 橋 架 運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu) 、 橋 架 金 屬 結(jié) 構(gòu) 組 成 。起 重 小 車 又 由 起 升 機(jī) 構(gòu) 、 小 車 運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu) 和 小 車 架 三 部 分 組 成 。 起 升 機(jī) 構(gòu)包 括 電 動(dòng) 機(jī) 、 制 動(dòng) 器 、 減 速 器 、 卷 筒 和 滑 輪 組 。 電 動(dòng) 機(jī) 通 過 減 速 器 ， 帶 動(dòng) 卷筒 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 使 鋼 絲 繩 繞 上 卷 筒 或 從 卷 筒 放 下 ， 以 升 降 重 物 。 小 車 架 是 支 托 和 安裝 起 升 機(jī) 構(gòu) 和 小 車 運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu) 等 部 件 的 機(jī) 架 ， 通 常 為 焊 接 結(jié) 構(gòu) 。中 、 小 型 橋 式 起 重 機(jī) 的 運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu) 較 多 采 用 制 動(dòng) 器 、 減 速 器 和 電 動(dòng) 機(jī) 組 合成 一 體 的 “三 合 一 ”驅(qū) 動(dòng) 方 式 。 起 重 機(jī) 的 行 走 一 般 用 四 個(gè) 主 動(dòng) 和 從 動(dòng) 車 輪 ，如 果 起 重 量 很 大 ， 常 用 增 加 車 輪 的 辦 法 來 降 低 輪 壓 。橋 架 的 金 屬 結(jié) 構(gòu) 由 主 梁 和 端 梁 組 成 。 主 梁 與 端 梁 剛 性 連 接 ， 端 梁 兩 端 裝有 車 輪 ， 用 以 支 承 橋 架 在 高 架 上 運(yùn) 行 。 主 梁 上 焊 有 軌 道 ， 供 起 重 小 車 運(yùn) 行 。起 重 機(jī) 械 為 特 種 設(shè) 備 ， 為 保 證 設(shè) 備 的 正 常 運(yùn) 行 以 及 人 員 、 財(cái) 產(chǎn) 的 安 全 ，起 重 機(jī) 都 必 須 設(shè) 置 必 須 的 安 全 裝 置 ， 如 ： 起 升 高 度 限 位 器 、 行 程 限 位 開 關(guān) 及各 相 應(yīng) 的 聯(lián) 鎖 機(jī) 構(gòu) 等 。二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻(xiàn)綜述）：目前，國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全，市場占有率較高。中聯(lián)重科在2007年12月宣布實(shí)行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后。現(xiàn)已成功開發(fā)了50t~600t履帶式起重機(jī)產(chǎn)品系列。作為中國起重機(jī)行業(yè)的領(lǐng)跑者，徐州重型機(jī)械有限公司現(xiàn)在已經(jīng)形成了以汽車起重機(jī)為主導(dǎo)，履帶式起重機(jī)和全路面起重機(jī)為側(cè)翼強(qiáng)勢推進(jìn)的龐大型譜群。國內(nèi)最具歷史的履帶式起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有35t~350t的履帶式起重機(jī)產(chǎn)品系列。QUY350是撫挖2007年推出的國產(chǎn)首臺(tái)350t履帶式起重機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)350t履帶式起重機(jī)的產(chǎn)品型譜空白。目前，國外專業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯-德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司產(chǎn)品系列較全， 市場占有率較高。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、工作可靠，其生產(chǎn)的LR系列履帶起重機(jī)最大起重量已達(dá)1200t。其桁架臂履帶式起重機(jī)系列在2007年又喜添新品LR1600/2，使其產(chǎn)品型譜更加完善。未來的一段時(shí)間內(nèi)，起重機(jī)的發(fā)展趨勢包括以下幾個(gè)方面：（1）起重機(jī)的大型化。近年來，火電發(fā)電機(jī)組的功率不斷增大，由以前的30萬KW為主轉(zhuǎn)為60萬KW乃至100萬KW 為主，對起重機(jī)的噸位需求增大。由于美國核電技術(shù)的推廣應(yīng)用，使大件吊裝量大幅增加催生了大型起重機(jī)市場的需求。大型石化項(xiàng)目，同樣需求大噸位的大型起重機(jī)特別是履帶式起重機(jī)。（2）創(chuàng)新設(shè)計(jì)。開展對起重機(jī)傳動(dòng)型式創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)構(gòu)造創(chuàng)新和功能原理創(chuàng)新等方面理論及技術(shù)基礎(chǔ)研究，為此著重研究新材料、新工藝、新的傳動(dòng)裝置，從而通過對不同設(shè)計(jì)方案的優(yōu)選、分解和組合來產(chǎn)生新的設(shè)計(jì)方案，不斷推出創(chuàng)新設(shè)計(jì)成果。（3）核心技術(shù)化。各大知名企業(yè)均具有其獨(dú)特的核心技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，努力保持在同行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在各大公司均大力研究開發(fā)自己的核心技術(shù)，以不斷提升自己的產(chǎn)品檔次和競爭能力。（4）模塊化和組合化。極短交貨期的市場需求要求開展基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同異地設(shè)計(jì)技術(shù)、并行工程技術(shù)研究，這樣可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。用模塊化設(shè)計(jì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機(jī)設(shè)計(jì)方法，將起重機(jī)上功能基本相同的構(gòu)件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標(biāo)準(zhǔn)模塊，通過不同模塊的相互組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機(jī)。達(dá)到改善整機(jī)性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產(chǎn)品，充分滿足用戶需求。（5）大噸位的自拆裝系統(tǒng)。履帶起重機(jī)體太笨重在公路上無法自由行走，必須拆卸才可運(yùn)輸，到達(dá)工作地點(diǎn)后再進(jìn)行組裝，需要輔助吊車。為減少或不用輔助吊車，節(jié)省施工費(fèi)用，因此研制自拆裝系統(tǒng)勢在必行。（6）混合型起重機(jī)。履帶起重機(jī)和輪式起重機(jī)各有利弊，將兩者取長補(bǔ)短后，混合型起重機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，這也是起重機(jī)新型式的大膽嘗試與突破。它集履帶起重機(jī)桁架臂大起重量、大作業(yè)空間的優(yōu)勢和輪式起重機(jī)的機(jī)動(dòng)靈活優(yōu)勢于一體，主要用于大型起重機(jī)。三、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案：橋式起重機(jī)主要由金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械部分（機(jī)構(gòu)）和電氣設(shè)備三大部分組成。本設(shè)計(jì)是對機(jī)械部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，機(jī)械部分主要包括起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)等。1)設(shè)計(jì)技術(shù)要求：一·起 升 機(jī) 構(gòu) ：1.起重機(jī)的最大起重量為 50T，副起重量為 10T；2.主起升，起升高度為 12m，工作級別為 M6，起升速度為 7.8m/min；3.副起升，起升高度 16m，工作級別為 M6，起升速度為 13.2m/min；二·運(yùn) 行 機(jī) 構(gòu) ： 運(yùn) 行 速 度 ： 小 車 38.5m/min ，工作級別為 M5；三·起重機(jī)的跨度： 22.5m，工作級別為 M6。2)設(shè)計(jì)所需的條件:一. 理論知識(shí): 機(jī)械原理 機(jī)械設(shè)計(jì) 理論力學(xué) 材料力學(xué) 機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等課程。 二.軟硬件條件: AUTOCAD Word 等軟件。三.研究手段: 完成此課題的研究要對橋式起重機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)透徹的了解并利用圖書館與網(wǎng)絡(luò)的資源以及通過實(shí)際考察 通過對AUTOCAD 軟件的掌握完成此課題的任務(wù)并撰寫論文。3) 設(shè)計(jì)的大體流程: 一.總體方案布置 確定傳動(dòng)方案 二. 計(jì)算基本尺寸和參數(shù)的確定三. 主要零部件設(shè)計(jì)4）課題設(shè)計(jì)重點(diǎn)： 熟悉橋式起重機(jī)的工作原理對橋式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析并且對起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，卷筒組結(jié)構(gòu)計(jì)算；繪制繪制總裝圖、部件圖 、零件圖。 四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度一．目標(biāo)：通過對橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)的要求。二．特色:橋式起重機(jī)一般由裝有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的橋架、裝有起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的起重小車、電氣設(shè)備、司機(jī)室等幾個(gè)大部分組成。外形像一個(gè)兩端支撐在平行的兩條架空軌道上平移運(yùn)行的單跨平板橋。起升機(jī)構(gòu)用來垂直升降物品，起重小車用來帶著載荷作橫向運(yùn)動(dòng)；橋架和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)用來將起重小車和物品作縱向移動(dòng)，以達(dá)到在跨度內(nèi)和規(guī)定高度內(nèi)組成三維空間里作搬運(yùn)和裝卸貨物用。橋式起重機(jī)是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運(yùn)行式起重機(jī)，其額定起重量從幾噸到幾百噸。最基本的形式是通用吊鉤橋式起重機(jī)，其他形式的橋式起重機(jī)基本上都是在通用吊鉤橋式的基礎(chǔ)上派生發(fā)展出來的.三．工作進(jìn)度:1.查閱相關(guān)資料，外文資料翻譯（6000 字符以上） ，撰寫開題報(bào)告 第 1 周—第 4 周 2．閱讀與橋式起重機(jī)相關(guān)的設(shè)計(jì)理論與方法 第 5 周—第 6 周3．確定橋式起重機(jī)的總體方案 第 7 周—第 7 周4．完成橋式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析、主要數(shù)據(jù)計(jì)算 第 8 周—第 10 周5．繪制總裝圖、部件圖 第 11 周—第 12周6．繪制零件圖 第 13 周—第 13 周7．編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書（畢業(yè)論文）一份 第 14 周—第 15周8．畢業(yè)設(shè)計(jì)審查、畢業(yè)答辯 第 16 周—第 17周五、參考文獻(xiàn)[1]．張質(zhì)文主編. 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2001[2]．張質(zhì)文主編. 起重運(yùn)輸機(jī)械[M].北京：中國鐵道出版社，1983[3]. 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