3310 汽車制動器設計

3310 汽車制動器設計,汽車,制動器,設計 河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)設計（論文）開題報告設 計 題 目： 汽車制動器設計 學 生： 張 良 指 導 教 師： 趙凱輝 專 業(yè)： 08 機制 4 班 學 號： 0828020020 2河南理工大學萬方科技學院本科畢業(yè)設計（論文）開題報告題目名稱 汽車制動器設計學生姓名 張 良 專業(yè)班級 08 機制四班 學號 0828020020一、 選題的目的和意義：從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。制動裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動能，與汽車制動初速度的平方和總質(zhì)量成正比；其需要產(chǎn)生的制動力則與汽車總質(zhì)量成正比，與制動初速度相對來說關系不大。在汽車的發(fā)展過程中，速度和總質(zhì)量兩個參數(shù)始終處于不斷攀高的狀態(tài)，這就要求制動裝置在更短的時間內(nèi)吸收越來越大的能量，并產(chǎn)生接近車輪滑移界限的制動力。汽車速度的提高對制動器的性能提出了更高的要求，一次改善汽車的制動性，始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。同時，世界各國和制動器制造企業(yè)對制動器制動性能都提出了各種標準，是制動器的性能達到一定的水平，以盡量提高汽車的安全性和可靠性。這對制動器舍煙臺的準確性和高精度性提出了更高的要求，因此制動器試驗臺的設計具有廣泛的應用前景。3二、 國內(nèi)外研究綜述：就國外的情狀而言，汽車工業(yè)高度發(fā)達的發(fā)達國家對制動器試驗臺的研究相對較早，實驗技術相對成熟。如德國 Carl Schenck AG 公司，德國 Froude Hofmann 公司以及美國 CHASE 公司等研制的制動器試驗臺，都體現(xiàn)了他們先進而精湛的實驗技術。其中德國 Carl Schenck AG 公司研制的慣性制動器試驗臺，能過同時對兩個制動器進行實驗。它的基本原理就是以一定角速度旋轉(zhuǎn)的慣性飛輪的動能來模擬汽車的動能，并在制動時為被制動器所吸收，從而檢測出制動器的性能參數(shù)。國外已經(jīng)在電慣量技術方面取得了顯著的成績。減少或取消機械慣量部分，利用調(diào)整系統(tǒng)及計算機控制進行補償，使實驗系統(tǒng)動力特性與具有大質(zhì)量慣性輪系統(tǒng)一致，即受載后轉(zhuǎn)速變化一致，則系統(tǒng)就是“電慣量”系統(tǒng)，其控制技術就是“慣量電模擬”技術。采用這種技術，可減少原實驗系統(tǒng)的結構尺寸，通過控制參數(shù)調(diào)整系統(tǒng)慣量，提高實驗精度。國內(nèi)的制造和加工技術水平與國外水平差距不是很大，但國外有著非常先進的控制技術，在信息采集、信息處理、數(shù)據(jù)分析方面有著豐富的經(jīng)驗，這限制了國內(nèi)實驗技術的發(fā)展。所以，迫切需要提高國內(nèi)實驗技術的控制技術，學習國外的先進經(jīng)驗，通過提高試驗臺軟件部分的水平，逐漸縮小與國外的先進實驗技術的差距。而國內(nèi)的汽車工業(yè)水平平均比發(fā)達國家汽車工業(yè)水平落后了二十年，國內(nèi)的制動器實驗技術也就相對的落后了，國內(nèi)的制動器試驗臺主要依賴與進口，但隨著對外國先進技術的消化吸收和自主創(chuàng)新，國內(nèi)的制動器試驗臺技術也取得了巨大的進步，并填補了這一空缺。典型的國產(chǎn)制動器試驗臺有天津大學天津內(nèi)燃機研究所研4制的 ZDQ 型制動器試驗臺和吉林大學機電設備研究所研制的 JF 系列試驗臺等。本文的制動器試驗臺是以 ZDQ 為原型，基于國家汽車行業(yè)標準 QC/T654-2008《乘用車制動器性能要求及臺架試驗方法》而開發(fā)設計的，采用機械慣量模擬和電慣量模擬相結合的慣量模擬方式，是用于評價乘用車制動器性能的專用檢測設備。該試驗臺能夠完成標準 QC/T654-2008 中規(guī)定的效能實驗、磨合實驗等所有實驗項目，并能在實驗過程中檢測和記錄很多實驗參數(shù)，如制動初速度、蹄片溫度、制動減速度、制動次數(shù)、制動間隔時間、制動操縱力、制動力矩、制動距離和主軸轉(zhuǎn)速等。三、 畢業(yè)設計（論文）所用的主要技術與方法：本文的研究是一臺以機械慣量來模擬汽車實際慣量的制動器試驗臺。為了能辦保證實驗條件和實際工況一致性，制動器試驗臺需要有模擬被制動對象機械能的裝置。飛輪是一種貯藏能量的機械部件，它在角速度上升時吸收能量，在角速度下降是釋放能量，因此它可以用來模擬制動器負載。進行制動器實驗時，用電動機來啟動飛輪，當慣性飛輪達到預定轉(zhuǎn)速后，根據(jù)實驗需要，關閉驅(qū)動電機或保持電機以一定速度運轉(zhuǎn)。此后在廣興試驗臺上的制動器吸收達到一定速度的飛輪動能，在變化的滑轉(zhuǎn)速度下實現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸制動；參照汽車制動系工作原理，通過氣動液壓系統(tǒng)對制動盤施加制動力矩；通過計算機控制電機轉(zhuǎn)速、數(shù)據(jù)記錄與輸出。隨著我國汽車工業(yè)和技術的告訴發(fā)展，無疑對車輛制動器的性能質(zhì)量和控制方式提出了更高的要求。該制動器試驗臺的研制為進行制動器的基礎研究和性能測試提供了有力的技術手段，對確保汽車制動系統(tǒng)爭產(chǎn)可靠工作至關重要，可有效、快速、準確地堆制動器各種綜合性能檢測的需要，具有很大的意義。5四、 主要參考文獻與資料獲得情況：1.王望予.汽車設計.機械設計出版社.20002.劉惟信.汽車設計.清華大學出版社.20013.余志生.汽車理論.機械工業(yè)出版社.20004.陳家瑞.汽車構造.機械工業(yè)出版社.20005.侯洪生.機械工程圖學.科學出版社.20016.寇尊權.機械設計課程設計.吉林科學技術出版社.19997.聶毓琴、孟廣偉.材料力學. 機械工業(yè)出版社.20048.于駿一、鄒青.機械制造技術基礎.20049.甘永立、陳曉華.機械精度設計基礎.吉林人民出版社.200110.朱龍根.簡明機械零件設計手冊.機械工藝出版社.200511.譚慶昌、趙洪志.機械設計.高等教育出版社.200412.秦榮榮、崔可維.機械原理.吉林科學技術出版社.200013.劉巧伶.理論力學.吉林科學技術出版社.200414 劉惟信.汽車制動系的結構分析與設計計算.清華大學出版社.20046五、 畢業(yè)設計（論文）進度安排（按周說明）第 1 周：收集資料。反復研讀課本，查閱相關資料。根據(jù)查閱的資料書寫開題報告，并提交開題報告。第 2 周：鼓式制動器分析。包括鼓式制動器的分析，制動驅(qū)動機構的結構形式選擇等。第 3-4 周：制動系統(tǒng)設計計算。包括制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值選擇，制動器有關計算，制動器制動效能因數(shù)計算，制動器主要零部件的結構設計計算等。第 5-6 周：制動性能分析。包括制動性能評價指標分析，制動效能分析，制動時汽車的方向穩(wěn)定性分析，制動器制動力分配曲線分析等。第 7-8 周：根據(jù)所設計的內(nèi)容書寫畢業(yè)設計說明書和論文，并在指導教師的指導下進行修改。第 9 周：提交論文并進行答辯。六、 指導教師審批意見：指導教師： （簽名）年 月 日