柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí).doc

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第一章 柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 柴油機(jī)概述 內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。隨著技術(shù)水平的不斷提高，各種類型內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造及其布置也就各有差異。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造，都由下列二個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)所組成。 以柴油作燃料,當(dāng)空氣在氣缸內(nèi)受壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自然，燃?xì)馀蛎浂鞴Φ膬?nèi)燃機(jī)，稱為柴油機(jī)。 我國(guó)現(xiàn)生產(chǎn)柴油機(jī)的功率覆蓋面為2.2—47280KW，柴油機(jī)的氣缸直徑65—900mm，轉(zhuǎn)速5.6—4400r/min。特點(diǎn)：易于起動(dòng)、操作維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、便于運(yùn)輸安裝、經(jīng)濟(jì)性好、使用范圍廣，是較理想的動(dòng)力機(jī)械，廣泛用作發(fā)電、船舶、排灌、汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等動(dòng)力。 第二節(jié) 柴油機(jī)分類 按照工作循環(huán)分類：二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)； 按照氣缸數(shù)量分類：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)和多缸柴油機(jī)； 按照汽缸排列方式分類：立式、臥式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、對(duì)置汽缸、對(duì)置活塞等； 按照冷卻方式分類：水冷柴油機(jī)和風(fēng)冷柴油機(jī)； 按照進(jìn)氣方式分類：自然吸氣式和增壓式；增壓式可分為：低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓等； 按照曲軸轉(zhuǎn)速分類：高速機(jī)、中速機(jī)、低速機(jī)； 按照用途分類：固定式、移動(dòng)式； 第三節(jié) 柴油機(jī)工作原理 按照一定規(guī)律，不斷地將柴油和空氣送入氣缸，柴油在氣缸內(nèi)著火燃燒，放出熱能，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。 四沖程柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)通過以下四個(gè)工作過程來(lái)完成; 進(jìn)氣過程: 活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲軸的曲柄內(nèi)0°轉(zhuǎn)到180°(活塞位于第一沖程上止點(diǎn)時(shí)，曲軸的曲柄位置定為0°)。在這個(gè)沖程中，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣被吸入氣缸。 壓縮過程: 活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由180°轉(zhuǎn)到360°。在這個(gè)沖程中，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮; 燃燒膨脹過程（工作過程）: 活塞再由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲柄由360°轉(zhuǎn)到540°。在這個(gè)沖程中燃?xì)馀蛎涀龉?，所以又稱為工作沖程或做功沖程。 排氣過程: 活塞再由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由540°轉(zhuǎn)到720°。在這個(gè)沖程中排氣門打開，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸. 柴油機(jī)術(shù)語(yǔ) 上止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線最大距離時(shí)的位置； 下止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線最小距離時(shí)的位置； 活塞行程：活塞運(yùn)行在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離；活塞行程等于兩倍的曲柄半徑長(zhǎng)度，即S=2R。 曲柄半徑:曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離; 活塞平均速度：Cm=sn/30(米/秒)；Cm--活塞平均速度 S—活塞行程 n—轉(zhuǎn)速 燃燒室容積Vc：活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，這個(gè)空間容積叫燃燒室容積； 氣缸工作容積Vh：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，所掃過的空間容積；Vh=（∏.D2/4）.S.106（升）；D單位為mm. 氣缸總?cè)莘eVa：活塞位于下止點(diǎn)位置時(shí)，氣缸內(nèi)的容積；Va=Vc+Vh 壓縮比：活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在汽缸內(nèi)被壓縮的程度，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值；一般柴油機(jī)壓縮比為12—20； 總排量：多缸柴油機(jī)所有氣缸工作容積之和； 指示功Wi:表示氣缸內(nèi)的氣體完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)對(duì)活塞所作的功。 平均指示壓力pmi:表示在每個(gè)工作循環(huán)中，單位氣缸工作容積所作的 指示功Wi，單位為Pa或(N/m2)。 指示功率Pi:表示單位時(shí)間內(nèi)所作的指示功，單位為kW。 指示燃油消耗率gei:指示燃油消耗率[單位為g/(kW·h)]表示單位指示功的耗油量，以指示功率每千瓦小時(shí)的耗油量表示。 有效功率PS:從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上所獲得的功率，稱為有效功率(單位為kW)。 機(jī)械效率ηm:有效功率和指示功率之比稱為機(jī)械效率。 輸出扭矩Tiq:內(nèi)燃機(jī)的有效功率，通常是從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上測(cè)得的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速中計(jì)算出來(lái)的。內(nèi)燃機(jī)輸出軸的扭轉(zhuǎn)力矩稱為輸出扭矩Tiq，簡(jiǎn)稱為扭矩，單位為N·m，可由專用的水力或電力測(cè)功器測(cè)出。取所測(cè)某工況下的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，應(yīng)用下列公式計(jì)算該工況下的內(nèi)燃機(jī)有效功率Ps(單位為kW)： Ps=n·Tiq/9550 式中 n——內(nèi)燃機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min 平均有效壓力pme:在評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)有效指標(biāo)時(shí)，常用平均有效壓力pme，它是折合到單位氣缸工作容積的比參數(shù)，其物理概念與平均指示壓力pmi值相對(duì)應(yīng)。平均有效壓力的定義為單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功。 有效燃油消耗率ge:單位有效功的耗油量稱為有效燃油消耗率，通常以每千瓦小時(shí)所消耗的燃料重量來(lái)表示，共單位為g／(kW.h)。 15分鐘功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行15分鐘的最大有效功率； 1小時(shí)功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)l 小時(shí)的最大有效功率； 12小時(shí)功率：在標(biāo)難環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率； 持續(xù)功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境[大氣壓力0.1MPa，環(huán)境溫度298K(陸用內(nèi)燃機(jī))、318K(船用內(nèi)燃機(jī))]條件下內(nèi)燃機(jī)以標(biāo)定轉(zhuǎn)速允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行的最大有效功率。 15分鐘功率是對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)而言，如汽車、摩托車和摩托艇等在超車或追擊時(shí)以最高速度行駛，在15分鐘內(nèi)允許以滿負(fù)荷運(yùn)行。在正常行駛過程中，按內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)，通常以1小時(shí)功率為標(biāo)定功率，15分鐘功率作為最大功率，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速。汽車經(jīng)常處在低于標(biāo)定功率下行駛，因此車用內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可以標(biāo)得高一些，以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的工作能力。船用主機(jī)、工程機(jī)械和機(jī)車通常以持續(xù)功率為標(biāo)定功率，1小時(shí)功率為最大功率。船舶在航行時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能標(biāo)定得太高。使用功率的標(biāo)定是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。使用功率標(biāo)定得越高，使用壽命越短。目前產(chǎn)品使用功率的標(biāo)定是根據(jù)用戶的要求和產(chǎn)品的性能，由生產(chǎn)廠標(biāo)定。 負(fù)荷特性：保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律；對(duì)于用做恒轉(zhuǎn)速的從動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，如發(fā)電用柴油機(jī)，負(fù)荷特性具有重要的使用價(jià)值。 速度特性：保持供油量不變的情況下，柴油機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系；供油量保持最大時(shí)的速度特性稱為全負(fù)荷速度特性，又叫做外特性；選擇車用和工程機(jī)械用柴油機(jī)時(shí)，著重考慮外特性。 調(diào)速特性：將調(diào)速手柄固定在某一位置不動(dòng)，由調(diào)速器自動(dòng)控制噴油泵齒條的移動(dòng)，使負(fù)荷由零逐漸變到最大，此時(shí)柴油機(jī)扭矩和功率等參數(shù)與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系；一般將調(diào)速手柄固定在最大功率位置。 螺旋槳特性：Ne=An3 Me=Bn2 式中，比例系數(shù)A、B取決于螺旋槳結(jié)構(gòu)、船的航速和水的密度等因素；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)按螺旋槳特性工作時(shí)，超速3﹪，功率就增加10﹪。 柴油機(jī)構(gòu)造 柴油機(jī)主要由以下構(gòu)造與系統(tǒng)組成： 機(jī)體組件：包括機(jī)體、曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋等； 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等； 配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng)：包括進(jìn)、排氣門組件、推稈、挺柱、凸輪軸、正時(shí)齒輪、進(jìn)、排氣管、空濾器等； 燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)：包括噴油泵、噴油器、輸油泵、柴濾器、調(diào)速器等； 潤(rùn)滑系統(tǒng)：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、壓力調(diào)節(jié)閥、潤(rùn)滑油道等； 冷卻系統(tǒng)：包括水泵、冷卻水腔、風(fēng)扇、散熱水箱、機(jī)油散熱器、空氣冷卻器、節(jié)溫器及管路； 起動(dòng)系統(tǒng)：包括氣啟動(dòng)、電啟動(dòng)；氣啟動(dòng)由氣馬達(dá)或分配盤組成，電啟動(dòng)由啟動(dòng)電機(jī)、繼電器、電瓶、啟動(dòng)按鈕及連線組成； 增壓系統(tǒng)：包括增壓器、空氣中冷器； 第二章 主要固定件 第一節(jié) 機(jī)體 機(jī)體的功用與結(jié)構(gòu)：機(jī)體是柴油機(jī)的主體骨架，它的內(nèi)、外部安裝著柴油機(jī)的各種零部件。 機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體—曲軸箱、油底殼等零部件所組成，它的作用是作為內(nèi)燃機(jī)各機(jī)構(gòu)各系統(tǒng)的裝配骨架和分別作為曲柄連構(gòu)機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻和潤(rùn)滑等系統(tǒng)的組成部分。氣缸體的內(nèi)部有氣缸，氣缸中有作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，其頂部有氣缸蓋，三者密封成燃燒室，燃油就在燃燒室內(nèi)燃燒，使氣體膨脹而推動(dòng)活塞?；钊ㄟ^連桿與曲軸相連，組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 根據(jù)用途不同,濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)主要分為: 1、半隧道式(龍門式),X6170、226B系列柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)； 2、機(jī)座式，6160系列柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)； 3、框架式，WD615、618柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)； WD615氣缸體： 根據(jù)用途不同可分為：車用、船用、發(fā)電用、工程用氣缸體等。 車用：采用歐II氣缸體（612600010373B）或在此基礎(chǔ)上變型；帶WEVB排氣門制動(dòng)機(jī)體（612600010815）； 船用、發(fā)電用、部分客車：612600010988歐II氣缸體； 工程用：可分為左后取力機(jī)體（612600010649）、中后取力機(jī)體（612600010952）、右后取力機(jī)體（612600010669）、工程機(jī)械機(jī)體（61500010373B）； 根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)不同可分為：基本型、歐I（61560010096）、歐II氣缸體（612600010373B）、歐I后取力氣缸體（612600010306）； 歐I與歐II氣缸體主要從以下幾方面區(qū)分： 1、機(jī)油冷卻器安裝位置； 2、歐II氣缸蓋進(jìn)水孔數(shù)量少兩個(gè)； 3、歐II機(jī)體取消機(jī)體與框架之間的套管； 4、增加機(jī)體進(jìn)水口密封膠圈（∮58*3）、機(jī)體與水泵通氣孔密封膠圈（∮11.3*2.4）。 第二節(jié) 氣缸套 氣缸套與氣缸蓋、活塞共同構(gòu)成燃燒室。 根據(jù)氣缸套結(jié)構(gòu)可分為干式和濕式兩種；干式缸套壁后較薄，一般在1.5—3.5mm之間，主要用于缸徑小于140mm的柴油機(jī)； 濰柴生產(chǎn)的WD615、618發(fā)動(dòng)機(jī)采用該缸套，缸壁厚度為2mm，缸徑126mm。底孔尺寸∮130H6（+0.025）mm，缸套外徑∮130（-0.028+0.010）mm；缸心距150mm。 現(xiàn)用缸套61500010344與缸套61500010319區(qū)別在于缸套凸臺(tái)直徑大2mm，（從134.50加大136.50mm）,其它機(jī)型為濕式缸套。 氣缸套磨損可分為三類：磨料磨損、熔著磨損、腐蝕磨損； 磨料磨損主要由以下幾方面造成， 1、進(jìn)氣不干凈； 2、裝配時(shí)不清潔； 3、燃燒不良造成積炭； 熔著磨損主要是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)受高溫或是潤(rùn)滑不良； 腐蝕磨損主要是燃油中含有硫分，以及燃燒的生成物，對(duì)缸壁形成酸性類腐蝕，脫離的微粒，又成為磨料磨損，因此腐蝕磨損危害性最大。 第三節(jié) 氣缸蓋 氣缸蓋的主要功用： 1、密封氣缸； 2、構(gòu)成柴油機(jī)進(jìn)、排氣通道； 3、控制燃料和空氣進(jìn)入氣缸； 第四節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 活塞組主要功用：活塞與氣缸套和氣缸蓋共同圍成柴油機(jī)的燃燒室，依靠活塞的上下移動(dòng)使柴油機(jī)工作；承受燃?xì)鈮毫?，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；密封氣缸、防止燃?xì)庑孤?，阻止過多的機(jī)油竄入燃燒室； 同一臺(tái)柴油機(jī)所配活塞質(zhì)量之差不大于10g，應(yīng)選擇同一重量級(jí)別的活塞；重量級(jí)別分為：G1、G2、G3、G4、G5； 柴油機(jī)機(jī)型不同，燃燒室容積和周圍尺寸不同，WD61564、68機(jī)以及歐I、歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的活塞燃燒室容積為87立方厘米，其余為84立方厘米，第一道環(huán)槽鑲有耐熱圈； 安裝活塞時(shí)，活塞外徑與燃燒室凹坑之間窄的一側(cè)朝向高壓油泵一側(cè)； 活塞與活塞環(huán)配合間隙： 活塞直徑125.843---125.857，活塞安裝間隙0.121---0.164，磨損極限0.35---0.40； 活塞環(huán)開口間隙：第一道環(huán)0.35---0.60，磨損極限1.00，第二道環(huán)0.25---0.40，磨損極限1.00，第三道環(huán)0.35---0.55，磨損極限1.00； 活塞銷安裝間隙0.005---0.018，磨損極限0.030，活塞銷直徑49.994---50.00，銷孔直徑50.005---50.012； 氣環(huán)寬度2.978---2.99，凹槽寬度3.06---3.08，配合間隙0.07---0.12，磨損極限0.28；油環(huán)寬度3.975---3.99，凹槽寬度4.04—4.06，配合間隙0.05---0.085，磨損極限0.26； 連桿組主要功用：連接曲軸和活塞，把作用在活塞上的力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 連桿上標(biāo)有質(zhì)量級(jí)別字母，在更換連桿時(shí)要特別注意，選擇同一組別的連桿替換，同一組連桿質(zhì)量差為29g； 安裝時(shí)，連桿大端（連桿和連桿蓋組合圖中注有標(biāo)記部位的一側(cè)）朝向高壓油泵一側(cè)；連桿螺釘只允許使用一次，更不能用其它螺釘代用； 連桿分為兩種：61500030062（直連桿），61500030009（楔形連桿），現(xiàn)大部分機(jī)型都用61500030009連桿；連桿小頭底孔尺寸∮55H6（+0.022）mm，襯套孔徑∮50.04—50.055mm，活塞銷直徑49.994-50.00mm，配合間隙0.04-0.06mm，磨損極限0.10mm。 曲軸的主要功用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)榍S自身的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，就是將膨脹功轉(zhuǎn)化為扭矩。 在安裝曲軸時(shí)應(yīng)特別注意止推片的安裝方向，止推片帶有凹槽的一面朝向旋轉(zhuǎn)面； 主軸瓦的徑向安裝間隙應(yīng)在0.095—0.171mm范圍內(nèi)，磨損極限為0.18mm；軸向間隙應(yīng)在0.052—0.255mm，磨損極限為0.35mm，主軸徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸99.970—100.00 mm，主軸瓦內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸100.095—100.141 mm；曲軸底孔尺寸∮108H6（+0.022），連桿軸徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸81.970—82.00 mm，連桿大頭孔尺寸∮88H6（+0.022），軸瓦直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸82.028—82.050 mm，連桿瓦徑向安裝間隙應(yīng)在0.28—0.080 mm，磨損極限0.10 mm；曲軸在修磨后必須再次氮化處理。 飛輪的主要功用： 飛輪具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使曲軸的轉(zhuǎn)速保持均勻。 飛輪的分類是根據(jù)用途不同區(qū)分的，相應(yīng)的飛輪殼也隨之變動(dòng)。 第五節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng) 配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)，它的作用是按柴油機(jī)的工作次序，定時(shí)地打開或關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門和排氣門。 配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門和它們的開啟與閉合的控制件與傳動(dòng)件——凸輪軸與正時(shí)齒輪、氣門挺桿等以及進(jìn)氣管、排氣管和空氣濾清器、消聲器等所組成。其作用是按工作循環(huán)的需要定時(shí)地向氣缸供應(yīng)充足的干凈新鮮空氣(柴油機(jī))，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。 1、氣門組件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和彈簧座及鎖緊裝置等部件； 氣門的功用是控制進(jìn)排氣道的開啟和關(guān)閉。分為進(jìn)氣門和排氣門兩種?，F(xiàn)WD615所用的進(jìn)氣門612600050073或61560050042，排氣門612600050025或61560050041，閥桿直徑為∮11 mm；進(jìn)氣門錐角110°，排氣門錐角90°；進(jìn)氣門閥桿標(biāo)準(zhǔn)尺寸10.77—10.95 mm，與導(dǎo)管配合間隙0.05—0.086 mm，磨損極限0.12 mm；排氣門閥桿標(biāo)準(zhǔn)尺寸10.79—10.97 mm，與導(dǎo)管配合間隙0.03—0.066 mm，磨損極限0.12 mm。 氣門導(dǎo)管的功用是作為氣門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向面，保證氣門準(zhǔn)確地落到氣門座上，并傳導(dǎo)一部分熱量?，F(xiàn)WD615所用氣門導(dǎo)管612600040113，導(dǎo)管內(nèi)徑尺寸11.018 mm，磨損極限0.100 mm；氣門導(dǎo)管高出量22 mm。 氣門彈簧的功用是保證氣門和氣門座緊密密封，并防止氣門在開啟過程中，因氣門、挺柱、推桿等運(yùn)動(dòng)件的慣性力而產(chǎn)生彼此脫開現(xiàn)象。現(xiàn)WD615所用進(jìn)排氣門內(nèi)外彈簧相同，內(nèi)彈簧61500050001，外彈簧61500050002，排氣門彈簧帶彈簧下座61500040014，氣門鎖夾61500050025、彈簧上座61500050109、氣門桿密封套612600040114相同。 2、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、挺柱、推桿和氣門搖臂等。 凸輪軸的功用是控制氣門的運(yùn)動(dòng)，并使其按一定的工作次序和時(shí)間開啟。凸輪軸612600050085，軸徑尺寸59.94—59.97 mm，軸套尺寸60.01—60.06 mm，徑向配合間隙0.04—0.12 mm，軸向間隙0.1--0.4 mm；軸套底孔尺寸∮65H7（+0.03），軸套外徑∮65（+0.087-0.107），進(jìn)氣凸輪高度50.481±0.1 mm，排氣凸輪高度49.492±0.1 mm；在安裝軸套時(shí)，油孔位置應(yīng)在水平面以上18°處。 挺柱和推桿的作用是把凸輪軸的運(yùn)動(dòng)傳到氣門機(jī)構(gòu)去，以控制氣門的開閉。挺柱61500050032，挺柱底孔直徑38.00-38.039 mm，外徑37.95-37.975 mm；推桿81500050070。 歐I柴油機(jī)614050058C氣門推桿總成換裝不帶凹槽的氣門推桿凹頭，用以明顯區(qū)分歐I、歐II柴油機(jī)的氣門推桿總成。 搖臂的作用是改變推桿的運(yùn)動(dòng)方向，驅(qū)動(dòng)氣門開閉。搖臂比一般在1.2-1.6左右，搖臂孔直徑23.972-23.993 mm，搖臂軸直徑23.927-23.960 mm，配合間隙0.012-0.066 mm，進(jìn)氣搖臂614050048，排氣搖臂614050049，搖臂座614050119。 進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、空氣濾清器、排氣管；排氣管可分為干式和水套排氣管兩種。 第六節(jié) 燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng) 燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)工作過程的需要，定時(shí)、定量、定壓、依次地向燃燒室輸送霧化良好的柴油。 柴油機(jī)燃油供給系一般由低壓油路和高壓油路兩部分所組成。低壓管路由輸油泵促成柴油從油箱流向柴油濾清器后壓入噴油泵。高壓油路由噴油泵在一定的時(shí)刻建立高壓油隨后將高壓油壓入噴油器，再以霧狀噴入燃燒室。 第七節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的主要作用是將潔凈的潤(rùn)滑油，以一定壓力不間斷地送入內(nèi)燃機(jī)各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運(yùn)動(dòng)零件的工作可靠性和耐久性。潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵將油底殼里的潤(rùn)滑油抽吸上來(lái)，通過集濾器和濾清器得到濾清后再經(jīng)冷卻器冷卻，最后通過管道輸送到各摩擦表面。主要作用是減磨、冷卻、清洗、密封、防銹。 潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵、濾清器、冷卻器、壓力閥、冷卻噴嘴、集油器等；WD615現(xiàn)用機(jī)油泵AZ1500070021A（48mm加寬機(jī)油泵），濾清器61000070005，冷卻器61500010334（八片），主油道壓力閥AZ1500070097，冷卻噴嘴61560010090、612600010659。 第八節(jié) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的作用就是利用冷卻介質(zhì)（空氣或水）對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)冷卻，保證零件在允許的溫度條件下工作。 根據(jù)冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷；水冷分為閉式循環(huán)、開式循環(huán)兩種。風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系比較簡(jiǎn)單，小功率風(fēng)冷機(jī)(如摩托車用)只用氣缸體和氣缸蓋上的散熱片來(lái)冷卻；對(duì)于一些多缸大功率風(fēng)冷機(jī)還須配備風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩以加強(qiáng)冷卻效果。水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系通常比較復(fù)雜，常用水泵造成冷卻水的強(qiáng)制循環(huán)，冷卻水從散熱水箱中被水泵抽吸出來(lái)壓入內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套，然后由回水管流回散熱水箱。為了加強(qiáng)散熱水箱的冷卻作用，常用風(fēng)扇加強(qiáng)氣流運(yùn)動(dòng)。此外，為了保持內(nèi)燃機(jī)的正常冷卻強(qiáng)度，還配備了一套調(diào)溫裝置。 冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管等； 散熱器：車用散熱器由整車廠配裝，部分工程機(jī)械由濰柴配裝。 第九節(jié) 起動(dòng)系統(tǒng) 利用足夠的外力矩，克服各機(jī)件運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦阻力矩，并使曲軸加速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 常用的起動(dòng)方式分為：人力起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)（分配盤起動(dòng)和氣馬達(dá)起動(dòng)）、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)；濰柴產(chǎn)品常用壓縮空氣起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 第十節(jié) 增壓系統(tǒng) 增壓系統(tǒng)是由增壓器、空氣中冷器等所組成，其作用是使進(jìn)氣壓力增高，從而提高柴油機(jī)的有效功率。 第二章 柴油機(jī)的調(diào)整 第一節(jié) 配氣相位的調(diào)整 機(jī) 型 進(jìn) 氣 排 氣 開（上止點(diǎn)前） 關(guān)（下止點(diǎn)后） 開（下止點(diǎn)前） 關(guān)（上止點(diǎn)后） 6160系列（增壓） 57±5° 40±5° 46±5° 48±5° 6160系列（非增壓） 16±5° 40±5° 46±5° 10±5° 6170系列 45.5° 40.5° 60.5° 45.5° 226B系列 0°45′ 8°15′ 32°45′ 0°15′ WD615系列 34-39° 61-67° 76-81° 26-34° WD618（四氣門） 3° 25° 37° 11° WD618（二氣門） 2° 26° 49° 5° 第二節(jié) 氣門間隙的調(diào)整 機(jī) 型 進(jìn)氣門間隙 排氣門間隙 6160系列（增壓） 0.35±0.06mm 0.35±0.06 mm 6170系列 0.40±0.05 mm 0.50±0.05 mm WD615系列 0.30 mm 0.40 mm 226B系列 0.20 mm 0.30 mm WD618（四氣門） 0.40 mm 0.60 mm WD618（二氣門） 0.35 mm 0.40 mm 第三節(jié) 噴油壓力的調(diào)整 機(jī)型 噴油壓力 調(diào)整方法 6160系列250PS以下 19.6 Mp 調(diào)節(jié)螺釘 6160系列 24.5 Mp 調(diào)整墊片 6170系列 29.40 Mp 調(diào)整墊片 WD615系列 22.05 Mp 調(diào)整墊片 WD615系列（歐II） 29.40 Mp 調(diào)整墊片 WD618系列 24.5 Mp 調(diào)整墊片 WD618系列（歐II） 29.40 Mp 調(diào)整墊片 226B系列 19.6 Mp 調(diào)整墊片 226B系列（歐II） 24.5 Mp 調(diào)整墊片 第四節(jié) 供油提前角的調(diào)整 見第一章第六節(jié)燃油供給及調(diào)整系統(tǒng)。 第五節(jié) 氣門間隙調(diào)整次序 氣缸工作狀態(tài) 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 第一缸壓縮行程 進(jìn)、排氣門 進(jìn)氣門 排氣門 進(jìn)氣門 排氣門 不能調(diào)整 第一缸壓縮行程 不能調(diào)整 排氣門 進(jìn)氣門 排氣門 進(jìn)氣門 進(jìn)、排氣門 第三章 WD615柴油機(jī)故障診斷與排除 第一節(jié) 柴油機(jī)不能順利起動(dòng) 一、柴油機(jī)可正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)爆發(fā)聲，排氣口無(wú)煙； 1、油箱無(wú)油或開關(guān)未打開； 2、停車手柄在停車位置或油門沒在起動(dòng)位置； 3、燃油低壓油路中有空氣或堵塞； 4、輸油泵不工作； 5、噴油器不噴油； 6、高壓油泵不供油等； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 二、柴油機(jī)排氣口少量排煙或大量冒白煙不能起動(dòng)； 1、檢查空濾器及連接膠管是否堵塞或吸癟，檢查排氣制動(dòng)閥是否處于完全開啟狀態(tài)； 2、檢查低壓油管溢流閥密封情況； 3、檢查供油提前角是否過遲； 4、檢查氣門間隙是否在要求范圍內(nèi)； 5、柴油中含有大量水分或柴濾器內(nèi)水分過多； 6、檢查噴油器開啟壓力和霧化情況； 7、檢查高壓油泵調(diào)速器； 8、檢查氣缸壓力； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 第二節(jié) 柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火 一、運(yùn)行中漸漸無(wú)力，緩慢熄火； 1、燃油箱內(nèi)燃油是否用盡，通氣孔是否暢通； 2、檢查低壓油路是否供油不暢或進(jìn)入空氣； 二、運(yùn)行中突然熄火； 1、檢查高壓油泵與傳動(dòng)軸的聯(lián)結(jié)是否可靠； 2、彈性連接片是否破裂； 3、檢查柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況； 4、檢查高壓油泵是否斷軸、滾鍵； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 第三節(jié) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，游車 1、燃油低壓管路有空氣； 2、調(diào)速器內(nèi)部機(jī)油太多，或太稠； 3、高壓油泵供油拉桿，齒圈與齒條之間運(yùn)動(dòng)不靈活； 4、調(diào)速器調(diào)節(jié)彈簧失效，或各鉸接部位磨損或發(fā)卡； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 第四節(jié) 柴油機(jī)工作無(wú)力 一、 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排煙少，無(wú)高速； 1、主機(jī)操縱機(jī)構(gòu)不能將柴油機(jī)油門推拉到位； 2、燃油系統(tǒng)低壓油路供油不暢； 3、冒煙限制器故障； 4、噴油器密封不嚴(yán)，有泄漏； 5、高壓油泵柱塞偶件磨損，出油閥密封不嚴(yán)等； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 二、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻、無(wú)力、但排煙正常； 1、高壓油管破裂或漏油； 2、個(gè)別缸的噴油器針閥卡死，噴孔堵塞； 3、對(duì)于P3000高壓油泵，出油閥工作不良； 4、高壓油泵柱塞彈簧折斷； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 三、機(jī)器無(wú)力，冒黑煙； 1、燃油質(zhì)量差； 2、空氣濾清器阻塞，進(jìn)排氣道不暢或泄漏； 3、供油提前角太小； 4、氣門間隙不符合要求，過大會(huì)使氣門晚開早關(guān)，造成進(jìn)氣不足； 5、噴油器霧化不良； 6、冒煙限制器失效； 7、增壓器工作不良； 8、高壓油泵工作狀態(tài)不良； 9、氣缸壓力不足；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 四、起動(dòng)后冒藍(lán)煙，提速后冒灰色煙且無(wú)力； 一般原因是氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)對(duì)口或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡滯，造成起動(dòng)低速時(shí)機(jī)油竄入燃燒室被燒掉，高速時(shí)燃燒不良導(dǎo)致功率下降所致； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 五、機(jī)器冒白煙，工作無(wú)力； 可從以下幾方面檢查： 1、若機(jī)器一直冒水氣白煙，應(yīng)檢查柴油中是否有水；氣缸墊是否沖壞；缸蓋是否漏水；空氣中冷器是否漏水； 2、若機(jī)器起動(dòng)后冒白煙，提速后冒白煙且工作無(wú)力，應(yīng)考慮氣缸壓縮壓力不足； 針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。 第五節(jié) 柴油機(jī)異響 柴油機(jī)異響根據(jù)聲音的來(lái)源可分為著火敲擊聲和機(jī)件撞擊聲。著火敲擊聲由非正常燃燒引起，機(jī)件撞擊聲因零件配合失常而造成。 一、著火敲擊聲和機(jī)件撞擊聲的區(qū)分 1、觀察機(jī)器排煙情況判斷，排煙大，一般伴隨的是著火敲擊聲；排煙正?；蚝芎苄。殡S的是機(jī)件撞擊聲。 2、將油門踩到最大位置后，急減到怠速位置，在此過程中，異響聲音明顯減弱或消失，是著火敲擊聲；否則是機(jī)件撞擊聲。 3、采用停缸法，一般著火敲擊聲消失或減弱。 二、著火敲擊聲的診斷與排除 1、若聲音均勻，說(shuō)明各缸工作情況差別不大，應(yīng)檢查柴油牌號(hào)和供油提前角。 2、若聲音不均勻，說(shuō)明各缸工作情況不一致，可采取以下辦法判斷和排除故障。 A、用斷缸法判斷是否噴油器故障，可將噴油器對(duì)調(diào)，若異響部位發(fā)生變化，說(shuō)明噴油器有故障。 B、檢查高壓油泵各缸供油量均勻性，若不一致需調(diào)整。 三、機(jī)件撞擊聲的診斷與排除 首先用聽診法確定異響部位，如氣缸蓋、氣缸體、齒輪室、增壓器等，再根據(jù)聲音確定故障部位。 1、異響在氣缸蓋部位； A、檢查氣門彈簧是否斷裂，斷裂后發(fā)出“嚓、嚓”的聲音，應(yīng)更換； B、機(jī)器發(fā)出“啪、啪”有節(jié)奏的聲音，應(yīng)判斷是否氣門響，可調(diào)整氣門間隙； C、氣門座圈或氣門破裂，有明顯雜音伴隨大量黑煙，應(yīng)及時(shí)停車檢查維修； 2、異響在氣缸體部位； A、在凸輪軸部位，聲音發(fā)悶，有節(jié)奏并伴有震動(dòng)，是凸輪軸敲擊聲； B、機(jī)器發(fā)出“鐺、鐺”的敲缸聲，冷車時(shí)最明顯，一般是活塞敲缸，可用停缸法判斷；冬季機(jī)器剛起動(dòng)時(shí)，有時(shí)也會(huì)發(fā)出敲缸聲，隨溫度升高后消失，可不必理會(huì)； C、機(jī)器發(fā)出“夸、夸”的聲音，從怠速到中速時(shí)聲響最明顯，防出機(jī)油時(shí)可發(fā)現(xiàn)黃色金屬粉末，說(shuō)明連桿小頭襯套磨損，可根據(jù)情況維修或更換相應(yīng)部件； D、機(jī)器聲音發(fā)出的聲音較悶，中速時(shí)最明顯，防出機(jī)油時(shí)可發(fā)現(xiàn)白色金屬粉末，應(yīng)檢查連桿大頭，視情況維修或更換相應(yīng)配件； E、機(jī)器發(fā)出的聲音沉悶甚至抖動(dòng)，突然加速時(shí)最明顯，放機(jī)油時(shí)可見白色金屬粉末，應(yīng)檢查曲軸主軸承； 視情況維修或更換相應(yīng)配件； 3、機(jī)器齒輪室部位發(fā)出異響； 齒輪室發(fā)出異響，一般是傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪出現(xiàn)故障，松開機(jī)油加注口的堵蓋，若能聽到明顯的“嘩、嘩”聲，說(shuō)明齒輪間隙過大；若聽到“哽、哽”的聲音，說(shuō)明齒輪的個(gè)別齒損壞，產(chǎn)生撞擊。 4、增壓器發(fā)出異響； 柴油機(jī)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后，增壓器壓氣機(jī)殼和渦輪殼太臟，流道堵塞，增壓器發(fā)出尖銳的叫聲，應(yīng)進(jìn)行清洗和保養(yǎng)。若軸承、壓氣機(jī)葉輪或渦輪有損壞，應(yīng)修理或更換。 5、空壓機(jī)部位有異響； A、缸體螺栓或缸蓋螺栓或空壓機(jī)固定螺栓松動(dòng)，需擰緊； B、空壓機(jī)進(jìn)排氣閥片松脫，會(huì)發(fā)出啪啪聲，應(yīng)檢查維修空壓機(jī)氣缸蓋； C、空壓機(jī)主軸徑與軸瓦、連桿軸徑與軸瓦、連桿小頭銷孔與活塞銷間隙過大或磨損，放機(jī)油可見白色金屬粉末，應(yīng)拆檢，修復(fù)或更換； 第六節(jié) 機(jī)油壓力低 機(jī)油壓力低大致可從機(jī)油本身和機(jī)油供給方面查找原因，在拆檢零部件前，首先檢查傳感器及儀表是否失靈。其主要原因如下： 一、WD615柴油機(jī) 1、柴油機(jī)外部管路破裂； 2、油底殼內(nèi)機(jī)油少，吸入空氣； 3、傳感器儀表反映失真； 4、機(jī)油濾清器太臟，阻塞； 5、機(jī)油本身問題，如變質(zhì)、牌號(hào)不對(duì)、機(jī)油中有水或柴油； 6、集濾器、油管接頭、墊片破裂漏氣； 7、主油道限壓閥或機(jī)油泵限壓閥失效，關(guān)閉不嚴(yán)； 8、機(jī)油泵磨損； 視情況維修或更換相應(yīng)配件。 二、226B柴油機(jī) 1、首先排除機(jī)油濾清器是否堵塞,需更換. 2、檢查機(jī)濾座單向閥是否有異物未復(fù)位.(此閥在機(jī)濾座下方,開啟壓力540—750kpa.) 3、檢查機(jī)油冷卻器是否進(jìn)入鐵削,膠等異物而堵塞.(可更換試驗(yàn))見下圖。 4、檢查機(jī)體噴嘴單向閥是否有異物不能復(fù)位. (此閥在機(jī)體噴嘴二缸處,開啟壓力150kpa.作用潤(rùn)滑活塞和缸套及連桿小端等) 見下圖。 5、檢查連桿和主軸瓦是否磨損,機(jī)油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。 第七節(jié) 柴油機(jī)水溫高 水溫正常的柴油機(jī)需要柴油機(jī)水泵、風(fēng)扇及熱交換器之間良好可靠的配套。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致水溫異常。主要原因如下： 1、柴油機(jī)缺冷卻水； 2、水泵、風(fēng)扇或生水泵傳動(dòng)皮帶太松，導(dǎo)致水量不足； 3、節(jié)溫器有故障，柴油機(jī)始終處在小循環(huán)狀態(tài)； 4、散熱器或熱交換器表面污垢太多，發(fā)電機(jī)組水箱散熱器安裝不當(dāng)，散熱效率下降； 5、連接管路松脫，有空氣； 6、儀表反映失真； 7、散熱器或熱交換器冷卻管路堵塞； 8、船機(jī)用生水泵進(jìn)水不足； 9、柴油機(jī)水泵有故障； 視情況維修或更換相應(yīng)配件。 第八節(jié) 柴油機(jī)不正常磨損 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要零部件之間合適的配合間隙。柴油機(jī)不正常磨損，將破壞各種正常配合間隙，引起柴油機(jī)多種故障。引起柴油機(jī)不正常磨損的部位、原因及故障的特征表現(xiàn)是多種多樣的，其原因有以下幾方面： 1、用戶使用方面的問題； A、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速或經(jīng)常緊急停車； B、柴油機(jī)長(zhǎng)期在過冷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)； C、柴油機(jī)使用排氣制動(dòng)而不切斷油供油； D、柴油機(jī)三濾（柴油濾、機(jī)油濾、空氣濾）保養(yǎng)不及時(shí)導(dǎo)致失效； 2、其他方面的原因； A、燃油不合格； B、機(jī)油變質(zhì)或進(jìn)入水或柴油； C、機(jī)油壓力低； D、進(jìn)氣系統(tǒng)有短路； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第九節(jié) 柴油機(jī)進(jìn)排管有油 柴油機(jī)進(jìn)排管有油，是非正常泄漏引起的，應(yīng)明確區(qū)分是柴油還是機(jī)油對(duì)迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等辦法區(qū)別；故障原因主要有以下幾方面： 1、進(jìn)氣管有柴油，一般是火焰預(yù)熱裝置有問題； 2、進(jìn)氣管有機(jī)油，可能是增壓器漏油或是油器分離器出氣管接到增壓器進(jìn)氣管上或是油氣分離器堵塞使機(jī)油通過增壓器進(jìn)入進(jìn)氣管； 3、排氣管有柴油，一般是噴油器有故障； 4、排氣管中有機(jī)油，可能是： A、氣門密封套失效； B、活塞環(huán)和缸套磨損嚴(yán)重； C、增壓器漏油； D、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)或在冬季； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十節(jié) 柴油機(jī)竄機(jī)油 柴油機(jī)竄機(jī)油的原因主要有以下幾方面： 1、檢查機(jī)油加注量，過多應(yīng)放出； 2、檢查油氣分離器及連接橡膠管，如打折、堵塞、太臟，應(yīng)清洗干凈； 3、檢查增壓器，若增壓器漏油或軸承間隙大； 4、活塞與缸套密封不良； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十一節(jié) 柴油機(jī)機(jī)油消耗量大 柴油機(jī)機(jī)油消耗增多，可從機(jī)油的非正常磨損上查找原因；其原因如下： 1、檢查機(jī)油牌號(hào)是否符合要求及機(jī)油情況； 2、檢查柴油機(jī)外部機(jī)油管路是否有滲漏現(xiàn)象； 3檢查機(jī)油加注量，不能超過油尺刻度上限 4、檢查油氣分離器是否堵塞，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力高； 5、檢查空壓機(jī)進(jìn)氣管是否堵塞或打折，使機(jī)油竄入壓縮機(jī)活塞上部； 6、檢查氣門桿密封套是否失效； 7、檢查增壓器是否漏油； 8、檢查空壓機(jī)活塞環(huán)是否對(duì)口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效； 9、檢查柴油機(jī)活塞環(huán)是否對(duì)口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效； 10、檢查氣缸套、缸套底孔的不圓度； 11、裝配方面是否存在問題； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十二節(jié) 柴油機(jī)燃油消耗量增加 柴油機(jī)燃油消耗量增加，除正常泄漏外，與柴油機(jī)燃燒不良也有很大關(guān)系，如冒黑煙，工作無(wú)力等，祥見以上章節(jié)；下面僅就非正常泄漏進(jìn)行分析： 1、檢查加注燃油的牌號(hào)是否合乎要求； 2、檢查燃油的各聯(lián)結(jié)管路是否有松脫，漏油； 3、檢查火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥是否失效； 4、檢查輸油泵是否內(nèi)漏； 5、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十三節(jié) 柴油機(jī)機(jī)油液面升高 機(jī)油液面升高，不是進(jìn)入水就是進(jìn)入柴油，其原因如下： 1、柴油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，主要是高壓油泵內(nèi)漏或從燃燒室漏入油底； A、檢查檢查火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥是否失效； B、檢查噴油器霧化情況，有漏油或針閥關(guān)閉不嚴(yán)的要進(jìn)一步找出原因或更換噴油嘴； C、檢查輸油泵是否內(nèi)漏； D、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏； 2、水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，主要從以下幾方面檢查； A、檢查柴油機(jī)內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良； B、檢查空壓機(jī)氣缸蓋是否有裂紋； C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)； D、機(jī)體與齒輪室貼合面密封不良或機(jī)體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十四節(jié) 柴油機(jī)排煙不正常 柴油機(jī)的排煙是表征燃燒情況好壞的重要方面，排煙不正常，說(shuō)明柴油機(jī)燃燒有問題。 1、冒黑煙說(shuō)明柴油機(jī)燃燒不好，應(yīng)從進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)及調(diào)整方面查找原因； 2、冒藍(lán)煙說(shuō)明是燒機(jī)油，應(yīng)從機(jī)油如何進(jìn)入燃燒室方面查找原因，見本章第十一節(jié)《機(jī)油消耗高》； 3、冒白煙分兩種情況 A、持續(xù)的灰白煙是燃油中有水，檢查燃油及過濾器； B、起動(dòng)時(shí)冒白煙一般是沒有燃燒霧化的柴油微小油滴，從查找壓縮壓力低或壓縮溫度低方面查找原因； 第十五節(jié) 柴油機(jī)油水混合 油水混合可分為水中有機(jī)油和機(jī)油中有水兩種： 1、冷卻水中有機(jī)油； A、檢查機(jī)油冷卻器是否損壞或泄漏，方法是放盡冷卻水，拆下機(jī)油冷卻器蓋，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察機(jī)油冷卻器是否有漏油或滲漏現(xiàn)象； B、檢查機(jī)體油道內(nèi)是否有砂眼或裂紋； 2、機(jī)油中有水； A、檢查柴油機(jī)內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良； B、檢查空壓機(jī)氣缸蓋是否有裂紋； C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)； D、機(jī)體與齒輪室貼合面密封不良或機(jī)體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十六節(jié) 柴油機(jī)壓縮壓力不足 壓縮壓力不足，將導(dǎo)致功率不足、起動(dòng)困難等故障。其原因可從燃燒室密封件密封不嚴(yán)查找原因。 1、氣門密封不嚴(yán)； 2、氣缸墊片破，密封不嚴(yán)； 3、缸套、活塞磨損或活塞環(huán)對(duì)口； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十七節(jié) 空壓機(jī)不打氣 空壓機(jī)不打氣除對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行檢查外，應(yīng)同時(shí)檢查主機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效。 1、檢查主機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效； 2、檢查空壓機(jī)進(jìn)排氣閥是否失效或密封不嚴(yán)?？捎檬钟|摸進(jìn)氣口，如溫度較高，有輕微氣流回流，說(shuō)明進(jìn)排氣閥漏氣； 3、檢查空壓機(jī)蓋上有裂紋導(dǎo)致缸墊沖壞、漏氣； 4、檢查空壓機(jī)齒輪壓緊螺母是否松動(dòng)； 5、檢查活塞環(huán)與缸套的磨損情況，空壓機(jī)斷軸常常導(dǎo)致空壓機(jī)不打氣； 視情況維修或更換相應(yīng)零部件。 第十八節(jié) 水箱返水 水箱返水有多種原因造成，根據(jù)故障特征分析原因。 1、柴油機(jī)在平穩(wěn)運(yùn)行或加速時(shí)工作正常，而在減速時(shí)，冷卻水從水箱中溢出。這種情況大多數(shù)是由于水箱堵塞或下水管的水流不暢引起； 2、空壓機(jī)氣壓升到一定程度后出現(xiàn)返水，并隨著氣壓升高程度加劇，如將空壓機(jī)回水管與柴油機(jī)斷開，返水現(xiàn)象消失，可判斷為空壓機(jī)缸蓋裂紋； 3、柴油機(jī)起動(dòng)后就有大量的水從水箱口溢出，同時(shí)伴有大量氣體，可判斷為缸蓋螺栓松動(dòng)造成缸墊漏氣或是缸蓋有問題； 4、柴油機(jī)起動(dòng)后不久，水箱口開始有水噴出，同時(shí)可能有大量的熱蒸汽的現(xiàn)象，可參照《柴油機(jī)水溫高》； 5、起動(dòng)柴油機(jī)后，溫度急劇升高，大量冷卻水從水箱中噴出，同時(shí)柴油機(jī)無(wú)力、排煙不正常。這種情況是由于機(jī)器點(diǎn)火時(shí)間過晚造成； 視情況調(diào)整、維修或更換相應(yīng)零部件。 第十九節(jié) 起動(dòng)機(jī)常見故障 起動(dòng)機(jī)故障一般分為兩類：一是不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力；二是空轉(zhuǎn)。 1、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)得很慢、無(wú)力，不能起動(dòng)，可從蓄電池、起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)、系統(tǒng)電路、起動(dòng)機(jī)內(nèi)部查找： A、蓄電池： a、蓄電池本身無(wú)電； b、電池接線柱連接螺栓松動(dòng)或接線柱表面氧化物太多或連接線短裂； c、電池容量不夠； B、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)、系統(tǒng)電路故障。如電池?zé)o故障，但按下起動(dòng)按鈕后起動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)作，應(yīng)檢查起動(dòng)電磁開關(guān)； C、起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，如排除以上故障后，可判斷為起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障； 2、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)； 其主要原因是單向器打滑、電磁開關(guān)行程調(diào)整不當(dāng)或撥叉安裝不當(dāng)，也會(huì)使起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)； 第二十節(jié) 發(fā)電機(jī)常見故障 常見故障一般有：充電指示燈亮、電瓶充電差或電瓶不充電。 1、檢查發(fā)電機(jī)皮帶的張緊程度； 2、檢查各接線柱接線是否可靠、牢固；是否銹蝕或是否有因松動(dòng)而造成的接觸不良或接頭、線頭搭鐵； 3、觀察和傾聽發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)是否有異常的噪音； 4、檢查整車線路是否有問題； 第二十一節(jié) 高壓油泵常見故障 1、高壓油泵漏油；如漏出的是柴油，可檢查出油閥緊座是否裂紋或損壞、法蘭套密封圈損壞或是泵體出現(xiàn)裂紋。如漏出的是潤(rùn)滑油，一般是油泵凸輪軸的端面密封圈或油封失效，或調(diào)速器墊片破裂及殼體出現(xiàn)裂紋。 2、高壓油泵內(nèi)漏；需檢查柱塞磨損情況和柱塞密封圈是否失效； 3、高壓油泵功率不足； A、低壓油管部分原因有：輸油泵損壞、高速供油不足或溢流閥損壞、泵腔壓力不夠； B、冒煙限制器膜片漏氣，損壞或冒煙限制器不靈活，供油量不足； C、柱塞、出油閥磨損或柴油內(nèi)漏，無(wú)法供給柴油機(jī)高壓油； 4、高壓油泵拉桿卡死； A、出油閥彈簧斷裂； B、柱塞發(fā)卡或柱塞彈簧斷裂； C、油量套筒損壞； 5、柴油機(jī)怠速游車； A、各缸均勻度太差，調(diào)整； B、飛塊間隙大，適當(dāng)增加飛塊端螺母調(diào)整墊片，消除間隙； C、調(diào)速器不靈活，怠速恢復(fù)性差，重新裝配調(diào)整； 6、柴油機(jī)高速游車 A、各缸供油均勻度太差，調(diào)整； B、飛塊間隙大，適當(dāng)增加飛塊端螺母調(diào)整墊片，消除間隙； C、油量套筒鋼球磨損，與拉桿間隙過大，更換油量套筒； D、滾輪體彈簧下座工作面受損，更換； 第二十二節(jié) 增壓器使用注意事項(xiàng)及故障排除 1、增壓器安裝前檢查項(xiàng)目； A、檢查渦輪增壓器型號(hào)是否與柴油機(jī)原配的增壓器型號(hào)一致； B、檢查渦輪增壓器殼體在運(yùn)輸過程中，是否有嚴(yán)重磕碰變形現(xiàn)象； C、用手轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)子軸，如葉輪滯轉(zhuǎn)或有摩擦殼體感覺，查明原因后在安裝； D、檢查增壓器進(jìn)出油管是否干凈，油管應(yīng)暢通，不能扭曲、阻塞； 2、安裝要求； A、為防止漏油，應(yīng)保證回油通暢，中間殼的回油出口應(yīng)垂直向下； B、安裝清洗過增壓器或啟動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間未使用的柴油機(jī)時(shí)，須用干凈的機(jī)油注入進(jìn)油口進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑，并轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子總成使軸承上充滿一層潤(rùn)滑油； C、進(jìn)油管最小孔徑為9.5毫米，回油管內(nèi)徑應(yīng)不小于20毫米?；赜涂孔灾貜脑鰤浩骰赜凸苈妨骰赜偷讱?，回油管不允許有造成滯油的彎曲或堵塞現(xiàn)象； 3、使用注意事項(xiàng)； A、柴油機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后方可加負(fù)荷。如立即加速會(huì)使增壓器軸承潤(rùn)滑不良而過早損壞； B、柴油機(jī)停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間后，啟動(dòng)后應(yīng)檢查增壓器上油情況，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后再加負(fù)荷； C、避免柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠損運(yùn)轉(zhuǎn)； D、在正常停車前，柴油機(jī)應(yīng)逐漸減少負(fù)荷并怠速運(yùn)行5分鐘，盡量避免急剎車，而傷害增壓器； E、嚴(yán)禁機(jī)器在全負(fù)荷下突然熄火，機(jī)油泵停止工作，潤(rùn)滑油不能將零件的熱量帶走而受損； 4、增壓器的維護(hù)保養(yǎng)； A、檢查各連接部件是否牢固與密封； B、清除增壓器外殼、各接口處的灰塵與油污； C、檢查轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)靈活性； D、檢查轉(zhuǎn)子組件與固定件之間的軸向與徑向間隙； E、檢查壓氣機(jī)葉輪和壓氣機(jī)流道上有無(wú)機(jī)油沉淀物；查出原因，清洗； F、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，高速檢查增壓器有無(wú)異響； 5、增壓器故障及排除； A、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙； a、空濾器堵塞b、壓氣機(jī)側(cè)漏油c、渦輪側(cè)漏油 B、渦輪端漏油； a、增壓器潤(rùn)滑油排油管道發(fā)生節(jié)流； b、增壓器軸承、軸承孔或軸徑磨損； C、轉(zhuǎn)子總成有粘合或摩擦現(xiàn)象； a、異物碰擊壓氣機(jī)葉輪造成損壞； b、異物碰擊渦輪葉輪造成損壞； c、壓氣機(jī)葉輪或渦輪葉輪擦殼，由軸承、軸徑或軸承孔磨損造成； D、壓氣機(jī)端漏油； a、空濾器堵塞造成節(jié)流； b、增壓器潤(rùn)滑油排油管道發(fā)生節(jié)流； 視情況調(diào)整、維修或更換相應(yīng)零部件。 16