海運貨運代理操作實務ppt課件

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學習單元二 海洋運輸,學習任務二 海運貨代實務,1,1. 海上運輸系統(tǒng)概述 2. 海運代理概述 5．3 海上班輪運費計算 5．4 海上貨運單證操作實務 5．5 無船承運人提單操作實務 5．6 海運單操作實務 5．7 交付業(yè)務單證操作實務 5．8 海運代理運作流程 5．9 無船承運運作流程,2,學習任務一、海上運輸系統(tǒng)概述,（一）海上運輸基本特點 1.運輸量大 2.速度慢 3.風險大 4.運費低,3,“伊夫林·馬士基”輪是2007年全球最大集裝箱船，船長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來,比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個足球場還寬。該輪可載箱量為11000標準箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運載。該輪僅錨鏈的重量就達到29噸，相當于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當于1156輛家用轎車馬力的總和。,運輸量大,4,一般從中國口岸運往意大利或從意大利運往中國海運的時間約為三十天左右 從2008年下半年開始，貨物到達口岸時間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運到達口岸的時間超過了3個月，比預定時間多出了60天。,速度較低,5,,風險大,6,2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件 2008年將近125起，這造成45艘船只被劫持。 全世界2008年給索馬里海盜贖金共1.2億美金 間接損失是海運保險費增加和航線路線變更。 在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度和馬來西亞等多國軍艦。 索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設備已成為海盜的標準裝備 6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經達到1100人到1200人,7,,,8,（二）海上運輸組織形式,1）班輪運輸 班輪運輸（liner shipping），也稱定期船運輸，是指在一定航線上，按照預定船期表和事先規(guī)定的運價，運輸屬于不特定多數(shù)貨主的不特定多數(shù)貨物的海上運輸。 基于不同的角度，班輪運輸可以分成不同的類型。 （1）按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運輸和定線不嚴格定期的班輪運輸。 （2）按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運輸、集裝箱船運輸、多用途船運輸。 （3）按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運輸。,9,2）不定期運輸 不定期運輸（tramp shipping）是與班輪運輸相對應的一種營運方式，在不定期運輸中，運輸工具的營運不是按預定的時刻表、固定的航線、固定的港口和事先規(guī)定的運費費率表等固定形式進行的，而是按承托雙方達成的有關運輸航線、運輸貨物種類、數(shù)量、停發(fā)地點、起運與終到時間、運價或租金等運輸合同來進行.它比較適宜于運輸批量大、能組織整船運輸?shù)呢浳铩?10,（1）航次租船 航次租船（voyage charter），又稱航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分艙位，在特定的兩港或數(shù)港之間進行一個特定的航次或幾個航次并承運特定貨物的租船。 （2）包運租船 包運租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船方式。,11,（3）定期租船 定期租船（time charter），也稱期租船，是一種以時間為基礎，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個時期的租船。 （4）光租租船 光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內按所確定的租金率支付租金，并配備船員來管理和經營船舶的租船。,12,班輪運輸與不定期運輸?shù)闹饕顒e,13,學習任務二 、集裝箱運輸,集裝箱運輸?shù)幕驹O施 （1）集裝箱 （2）集裝箱碼頭（container terminal） （3） 集裝箱貨運站（container freight station ，CFS）,14,深圳港,15,上海港,16,17,香港,18,集裝箱,定義說明：,根據(jù)國際標準化組織（ISO）TC/04委員會的定義，凡具備下列條件的運輸容器，可稱為集裝箱。,,1、具有足夠的強度，能長期反復使用； 2、中途轉運時，不用搬動箱內的貨物，可整體轉載； 3、備有便于裝卸的裝點，能進行快速裝卸； 4、便于貨物的裝入和卸出； 5、具有1立方米以上的內部容積。,分 類：,雜貨集裝箱（通用集裝箱）；散料集裝箱；框架集裝箱；冷藏集裝箱；保溫集裝箱；罐狀集裝箱,19,二、集裝箱的分類,1．按用途分類 （1）干貨集裝箱（Dry Cargo Container） （2）開頂集裝箱（Open Top Container） （3）臺架式及平臺式集裝箱（Platform Based COntainer） （4）通風集裝箱（Ventilated Container） （5）冷藏集裝箱（Reefer Container） （6）散貨集裝箱（Bulk Container） （7）動物集裝箱（Pen COntainer） （8）罐式集裝箱（Tank Container） （9）汽車集裝箱（Car Container）,20,通用集裝箱,通用集裝箱,21,罐式集裝箱,22,保溫集裝箱,23,通風集裝箱,24,散貨集裝箱,25,恒溫集裝箱,26,集裝袋,,定義說明：,集裝袋又稱柔性集裝箱，是集裝單元器具的一種，配以起重機或叉車，就可以實現(xiàn)集裝單元化運輸。它適用于裝運大宗散狀粉粒狀物料。 它的特點是結構簡單、自重輕、可以折疊、回空所占空間小、價格低廉。,性能參數(shù)：,適用型式 重復使用型／一次使用型 形 狀 圓桶型／方型／圓錐型／折疊型 提升方式 頂面／底面／側面 排 料 口 有／無 材 料 橡膠／塑料／帆布 充填重量 0.5/1.0/1.5/2.0/2.5/3 噸 容 積 500/640/840/1000/1250/1500/1750/2000 立方米,,,27,28,20’標準集裝箱,29,20’側開門集裝箱,30,20’側開雙門集裝箱,31,20'全側開門集裝箱,32,開頂散貨集裝箱,,33,冷藏集裝箱,34,集裝箱設施與設備介紹,35,36,37,38,,,,,39,門式起重機,定 義：,門式起重機又稱龍門起重機都是橋架通過兩側支腿支承在地面軌道上的橋架型起重機。,分 類：,按用途不同分：通用／水電站用／造船用／集裝箱用門式起重機 按主梁不同分：單主梁／雙主梁；行架梁／偏軌箱形梁／箱形梁 按懸臂不同分：無懸臂／單懸臂／雙懸臂,,,40,集裝箱叉車,41,集裝箱正面吊,適用范圍：,與集裝箱叉車相比，具有自重輕、視野好、機動性好、設備投資小等優(yōu)點。廣泛用于集裝箱碼頭，公路集裝箱樞紐站等，中小型堆場的堆垛作業(yè)，也可以作為碼頭前沿與堆場間的短距離搬運作業(yè)。隨著我們集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，公路集裝箱樞紐站的發(fā)展，正面吊必將迅速發(fā)展。,42,中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋,43,集裝箱堆垛 通常集裝箱堆垛會有限高，一般為五到六層,44,半掛牽引車,45,岸邊集裝箱吊橋,46,三、集裝箱貨物組織方式與交付方式,（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責。 （2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負責，雙方以箱為單位進行交接；在目的地拆箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接。 （3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進行交接，貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責。 （4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運人負責，雙方以貨物為單位進行交接；在目的地拆箱由貨主人負責，雙方以整箱貨物為單位進行交接。 ）,47,基于貿易條件所規(guī)定的交接地點不同，整箱貨和拼箱貨在貨主與承運人之間也存在如下九種交接方式。 （1）門到門（DOOR to DOOR） （2）門到場（DOOR to CY） （3）門到站（DOOR to CFS） （4）場到門（CY to DOOR） （5）場到場（CY to CY） （6）場到站（CY to CFS） （7）站到門（CFS to DOOR） （8）站到場（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS）,48,學習任務三：海上班輪運費計算,1.海上班輪運費基本知識 1）班輪運費的構成 班輪運費由基本費率與附加費構成。 2）計費單位與計費標準 計費單位是指計算貨物運費的單位。 至于各種商品應按何種計算標準計收運費，在承運人公布的運價表中均有具體的規(guī)定。以下為運價表中常用的五種方式： （1）注明“W”。 （2）注明“M”。 （3）注明“M/W”。 （4）注明“Ad. Val”。 （5）注明“Ad. Val or W/M”。,49,海上班輪運費計算,3）最低運費 最低運費是指承運人對一票貨物或集裝箱的最低收費數(shù)額，也稱為起碼運費。 最低運費是按提單計收的,50,海上班輪運費計算,[實例]根據(jù)遠東水腳公會的規(guī)定：一個20 英尺干貨集裝箱的最低運費噸為17.5/21.5/21.5（重量噸/體積噸/計費噸），假設一個20 英尺干貨箱內裝運電器10立方米/5噸，五金7立方米/8噸，費率分別為USD25W/M，USD30W/M。 按箱內加權平均費率和最高費率兩種方法計算的實裝貨物全部運費與虧箱運費如表5—4所示。,最低運費計算,51,海上班輪運費計算,4）最高運費 5）運費更正 6）運費支付方式 7）班輪運價表 （1）商品等級運價表 （2）商品費率運價表,52,海上班輪運費計算,集裝箱運輸費用的構成及計費特點 1）集裝箱運費構成 表顯示了集裝箱運輸中不同交接方式下承運人運費的構成。,,表 集裝箱運費的構成,53,海上班輪運費計算,表中有關縮寫與字母代表的含義說明如下： 字母A、B、C、D、E所代表的含義如下： A代表內陸運輸費（inland transportation charge），包括鐵路、公路、航空、內河、沿海支線運輸所發(fā)生的運輸費用。 B代表拆拼箱服務費（LCL service charge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱及理貨、免費期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費用。 C代表碼頭/堆場服務費（terminal handle charge），包括船與堆場間搬運、免費期間的堆存及單證制作等費用。 D代表裝/卸車費（transfer charge），包括在堆場、貨運站等地點使用港區(qū)機械從貨方接運的汽車/火車上卸下或裝上箱子時的費用。 E代表海運費（ocean freight），與傳統(tǒng)班輪雜貨的費用承擔范圍相同。,54,海上班輪運費計算,2）集裝箱運費計費特點 （1）拼箱貨，按貨物的重量或體積計收運費。 （2）整箱貨，通常以箱為單位計收運費，主要包括以下三種費率。 ①FAK （freight for all kinds）包箱費率，也稱均一包箱費率。它是指對每一集裝箱不細分箱內貨類、不計貨量（當然不能超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險品、全危險品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20’、40’）箱子的費率。 ②FCS（freight for class）包箱費率。它是對于普通貨物，再按不同貨物等級制定的相應的包箱費率。 ③FCB（freight for class and basis）包箱費率，它既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定出不同的費率。,55,海上班輪運費計算,海上班輪運費的計算 在進行運費計算時一般應按照以下步驟： （1）選擇相關的運價本。 （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級。 （3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。 （4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 （5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。 （6）運費=運價×運費噸 。,56,[實例]某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運費率為USD80.0/FT，３個以內選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3.0，“W/M”。 請問：（1）該托運人應支付多少運費（以美元計）? （2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費（以美元計）? （3）若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其他費用，托運人從節(jié)省海運費角度考慮，是否應選擇改用集裝箱運輸? 解：因為M大于W (1) Freight Ton為 20.0 Freight = ( 80.0 + 3.0 ) × 20.0 = USD1660.0 (2) 可選用1個TEU Freight = ( 1 +10% +10% ) × 1100 = USD1320.0 或者Freight=1 × 1100+1100 ×10%+(1100+1100 ×10%) × 10% =1100+110+121 =USD1331 (3) 因為 (1) 大于(2)，所以應選擇改用集裝箱運輸。,57,訂艙,58,任務五：海上貨運單證操作實務,海上貨運單證系統(tǒng)構成 依據(jù)單證的業(yè)務性質劃分，國際海上散雜貨運輸單證分為托運業(yè)務單證、交付業(yè)務單證、口岸監(jiān)管單證和相關單證（提單、艙單、艙圖等）三大部分； 國際海上集裝箱運輸單證分為托運業(yè)務單證、箱管業(yè)務單證、交付業(yè)務單證、口岸監(jiān)管單證和相關單證等五大部分（如圖所示）。,圖 國際海上集裝箱運輸單證系統(tǒng)結構示意圖,59,海上貨運單證操作實務,（1）裝貨清單（loading list，L/L） （2）艙單（manifest，M/F） （3）運費艙單(freight manifest，F(xiàn)/M) （4）貨物積載圖（cargo stowage plan，C/P) （5）理貨單證 （6）裝箱單,60,托運業(yè)務單證操作實務 1）集裝箱運輸下的托運業(yè)務單證 下表：十聯(lián)場站收據(jù)的構成、用途與流轉。,61,（1）場站收據(jù)的最低聯(lián)數(shù) （2）場站收據(jù)的制作依據(jù) （3）場站收據(jù)各方的責任,圖 場站收據(jù)流轉示意圖,62,5．4 海上貨運單證操作實務,2）散雜貨運輸下的托運業(yè)務單證 3）訂艙對象及方式 （1）以價格優(yōu)先、航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢的船東或貨代訂艙。 （2）托運單格式：訂艙代理指定的托運單格式 、非指定的訂艙格式。 4）審核托運單訂艙注意事項 5）取得訂艙確認應注意事項,63,箱管業(yè)務單證操作實務 設備交接單流轉過程如圖所示。,圖：進場和出場設備交接單流轉示意圖,64,貨運代理在代表貨主辦理集裝箱空重箱的交接時，應遵循船代有關集裝箱管理的規(guī)定（參見圖）。,圖 船代箱管出口箱管理流程,圖 船代箱管進口箱管理流程,65,班輪提單操作實務,1）提單概述 （1）提單的含義與功能 提單（bill of lading，B/L），通常是由托運人或其代理填寫而由承運人或其代理簽發(fā)的，證明海上運輸合同存在的主要憑證。 基于上述提單的定義，表明提單具有合同證明、貨物收據(jù)和物權憑證三大功能。 ①提單是海上貨物運輸合同的證明。 ②提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)。 ③提單是承運人保證憑此交付貨物的物權憑證。,66,（2）提單的分類 不過常見的有兩大類：一類是租船運輸下使用的提單，稱為租船提單(charter party B/L or B/L under charter party)；另一類是班輪運輸下使用的提單，一般稱為班輪提單(liner B/L)。,67,（3）提單的內容 ①提單的正面內容 A.收貨或裝船條款。 B．不知條款。 C．提單效力與交付條款。 D．承認/接受條款。 E．簽署條款。 ②提單的背面條款 A．提單應具備的共同條款。 B．集裝箱提單所具備的條款。 C．件雜貨提單所具備的條款。,68,2）提單的繕制 （1）當事人欄目的繕制 ①托運人（shipper） ②收貨人（consignee） A.不記名提單 B.記名提單 C.指示提單 ③被通知人（notify party）,69,（2）運輸欄目的繕制 ①“收貨地”(place of receipt)、“交貨地”(place of delivery)以及“第一程運輸工具”(pre-carriage by)欄目保持空白，如填寫內容的話，則必須有裝船批注。船名、裝港、卸港均必須是確定的，否則必須有裝船批注。 ②船名(name of vessel)，應填列貨物所裝的船名及航次。 ③裝貨港(port of loading)，應填列實際裝船港口的具體名稱。 ④卸貨港(port of discharge)，填列貨物實際卸下的港口名稱。,70,（3）有關貨物事項各欄目的繕制 ①標志、集裝箱號/鉛封號（marks & No.，container/seal No.）。 ②集裝箱數(shù)/貨物件數(shù)及貨物描述（number of containers or packages，description of goods）。 ③毛重、體積（gross weight，measurement） ④總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（total number of containers and/or packages） （4）運費及費用欄目的繕制,71,3）提單的批注 （1）有關減輕或者免責方面的批注。 （2）有關貨物與包裝狀況的批注。 （3）有關貨物數(shù)量的批注。 （4）有關運費及其他費用的批注。 （5）有關運輸方式、運輸條款、租船合同條款并入以及貨物是否轉運、裝于甲板的批注。 （6）有關裝船方面的批注。,72,4）提單的簽發(fā) （1）正常簽單 ①簽發(fā)人。 ②簽發(fā)日期（date of issue）。 ③簽單地點（place of issue）。 ④簽發(fā)正本提單份數(shù)（number of original B／L）。,73,（2）非正常簽單 ①憑保函簽發(fā)清潔提單 ②憑保函倒簽提單等 ③異地簽單 ④轉換提單 ⑤出口并單與拆單 ⑥提單上不顯示中轉港,74,5） 提單核對與放單 （1）提單核對 提單簽發(fā)前后，承托雙方均需要仔細核對。對于托運人而言，應符合UCP600對海運提單的有關規(guī)定 （2）放單,75,表 UCP600對班輪提單（B/L）的基本規(guī)定,76,6）提單的更正與補發(fā) （1）提單更改（俗稱“改單”） ①提單簽署前的更正 ②提單簽署后的更正 （2）提單的補發(fā) 提單遺失，無論是在結匯后還是在結匯前，托運人要求補發(fā)時，船公司通常要求發(fā)貨人提供銀行保函；如要求電放，船公司通常要求收貨人提交銀行保函（當然，發(fā)貨人也應提交保函）；如無法提供銀行保函，船公司往往要求以遺失提單貨物價值的倍數(shù)作為現(xiàn)金擔保 (擔保期限為3～6年)，否則不會重出提單或者無單放貨。,77,無船承運人提單操作實務,1）無船承運人提單的基本概念與內容 2）無船承運人提單與貨運代理提單的區(qū)別 3）無船承運人提單的繕制 下表顯示了無船承運人提單與實際承運人提單在若干項目上的差別,78,無船承運人提單與實際承運人提單在若干項目上的差別,79,無船承運人提單操作實務,4）無船承運人提單的流轉程序 （1）整箱貨下無船承運人提單的流轉程序 當無船承運人分別以CY/CY方式接受發(fā)貨人的訂艙與船公司辦理訂艙時，提單的流轉程序如圖所示。,圖： 整箱貨下提單流轉程序,80,無船承運人提單操作實務,（2）拼箱貨下無船承運人提單的流轉程序 提單的流轉程序如圖所示。,圖5—7 拼箱貨下提單流轉程序,81,海運單操作實務,1）海運單的形式與內容 2）海運單的制作與簽發(fā) 3）海運單的流轉程序,82,4）海運單的使用范圍 （1）集裝箱班輪運輸 （2）大宗、穩(wěn)定貨物的租船包運 （3）各種轉包運輸 （4）全程運輸中的分段運輸 （5）跨國的總分公司或相互關聯(lián)的公司之間本來就不使用信用證付款方式的業(yè)務 （6）貨運公司拼箱業(yè)務中的“主運單”。 （7）買賣雙方有長期的業(yè)務交往，雙方充分信任、關系密切的貿易伙伴間的業(yè)務。,83,學習任務6：交付業(yè)務單證操作實務,交付業(yè)務單證構成與流轉程序 五聯(lián)交貨記錄的構成、用途與流轉。,84,圖 提貨單流轉示意圖,85,進口換單操作實務 1）正常換單 （1）提單的背書：正確、適當、連續(xù)背書。 ①不記名指示提單（to order B／L）。 ②發(fā)貨人指示提單（to order of shipper B／L）。 ③銀行指示提單（to order of××bank B／L）。 ④收貨人指示提單（to order of consignee B／L）。 （2）提交正本提單地點。 （3）提交正本提單數(shù)量。 （4）提單上的非清潔批注應轉到提貨單上。 （5）其他方面。,86,2）非正常換單 （1）電報放貨，電放的操作流程如圖5—13所示 （2）異地放貨 （3）無單放貨,圖5—9 電報放貨操作流程,87,3）其他情況下的換單 （1）憑海運單換單 （2）套單下的換單 （3）進口拆單 4）交貨記錄的簽收 （1）收貨人如何簽收交貨記錄 （2）堆場或貨運站如何簽收交貨記錄,88,5．8 海運代理運作流程,1）海運代理運作流程的概念與類型 集裝箱其運作流程具有以下特點。 （1）受理的貨物種類。 （2）經營方式。 （3）業(yè)務內容。 （4）貨運單證。 （5）運費方面。 （6）承運人責任期間。,89,任務七： 海運代理運作流程,2）海上集裝箱貨運代理運作流程 圖5—10和圖5—11顯示了海上集裝箱運輸?shù)倪M出口運作流程,圖5—11海上國際集裝箱運輸出口操作流程圖（拼箱貨）,90,圖5—12 海上國際集裝箱運輸進口操作流程圖（拼箱貨）,91,無船承運運作流程,5．9．1無船承運拼箱貨運作流程 1）拼箱貨的出口途徑 2）拼箱貨的組織方式 3）拼箱貨的運作流程 圖5—12顯示了無船承運人以拼箱貨條款（CFS/CFS）接受若干家發(fā)貨人的拼箱貨之后，將其集中并委托自己的貨運站裝箱后，再以整箱貨條款（CY/CY）交付船公司承運，貨物到達目的地后，無船承運人目的地的分支機構或代理從船公司提取整箱貨并送至自己的貨運站拆箱，然后再分撥各個收貨人。 （1）裝港裝箱集運 （2）卸港拆箱分撥,92,無船承運運作流程,圖5—16 進出口集裝箱拼箱貨流轉程序,93,無船承運運作流程,海上集裝箱中轉貨運作流程 1）海上集裝箱中轉貨出口運作流程 2）海上集裝箱中轉貨進口運作流程,94,Thank you!,95,