【溫馨提示】 dwg后綴的文件為CAD圖,可編輯,無水印,高清圖,,壓縮包內(nèi)文檔可直接點開預覽,需要原稿請自助充值下載,請見壓縮包內(nèi)的文件及預覽,所見才能所得,請細心查看有疑問可以咨詢QQ:414951605或1304139763
畢業(yè)論文
開題論證報告
專 業(yè) 機械設計制造及其自動化
學生姓名
班 級
學 號
指導教師
完成日期
課題名稱:進行YC1020貨車的前后懸架設計
一、課題來源、課題研究的主要內(nèi)容及國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述
課題來源:
本課題來源于鹽城奧馳機械有限公司
課題研究的主要內(nèi)容:
1.進行前后懸架的底盤布置;
2.懸架結構型式分析和主要參數(shù)的確定;
3.用AUTOCAD完成懸架裝配圖及主要零件圖;
國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述:
舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關,而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以,汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時,汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件,又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此,汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規(guī)格表,作為衡量轎車質(zhì)量的指標之一。
汽車車架(或車身)若直接安裝于車橋(或車輪)上,由于道路不平,由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服,這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架(或車身)與車軸(或車輪)之間的彈性聯(lián)結裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架(或車身),緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適;衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動,使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢,改善操縱穩(wěn)定性;同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力,縱向反力(牽引力和制動力)和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架(或車身)上,以保證汽車行駛平順;并且當車輪相對車架跳動時,特別在轉(zhuǎn)向時,車輪運動軌跡要符合一定的要求,因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。
懸架結構形式和性能參數(shù)的選擇合理與否,直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。
汽車自19世紀末誕生至今100余年期間,汽車工業(yè)從無到有,以驚人的速度發(fā)展,寫下了人類近代文明史的重要篇章。汽車是數(shù)量最多,最普及,活動范圍最廣泛,運輸量最大的現(xiàn)代化交通工具??梢詳嘌裕瑳]有哪種機械產(chǎn)品像汽車那樣對社會產(chǎn)生如此廣泛而深遠的影響?,F(xiàn)代汽車懸架的發(fā)展十分快,不斷出現(xiàn),嶄新的懸架裝置。根據(jù)汽車導向機構不同懸架種類又可分為獨立懸架,非獨立懸架。非獨立懸架其特點是兩側車輪安裝于一整體式車橋上,當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上,當車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件,它可兼起導向作用,使結構大為簡化,降低成本。目前廣泛應用于貨車和大客車上,有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大,高速行駛時懸架受到?jīng)_擊載荷比較大,平順性較差。獨立懸架是兩側車輪分別獨立地與車架(或車身)彈性地連接,當一側車輪受沖擊,其運動不直接影響到另一側車輪,獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發(fā)動機可放低安裝,有利于降低汽車重心,并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間,有利于轉(zhuǎn)向,便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質(zhì)量小,可提高汽車車輪的附著性。盡管一百多年來汽車懸架從結構型式到作用原理一直在不斷的演進,但從結構功能而言,它都是由彈性元件、減振裝置和導向機構三部分組成。
麥弗遜懸架目前在轎車中采用很多。如圖所示?;鶖[臂式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱,螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承,允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側空間大,有利于發(fā)動機布置,并降低車子的重心。車輪上下運動時,主銷軸線的角度會有變化,這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調(diào)整桿系設計布置合理得到解決。
例如一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內(nèi),滑柱桶與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接,螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成上端的支承座內(nèi),彈簧上端通過軟墊支承在車身連接的前簧上座內(nèi),滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當車輪上下運動時,滑柱桶及轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿減振器活塞運動軸線移動,同時,滑柱桶的下支點還隨橫擺臂擺動。螺旋彈簧作為彈性元件,只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設導向機構和減振器。減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務,阻尼力過大,將使懸架彈性變壞,甚至使減振器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時,彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離),減振器阻尼力應大,迅速減振。
(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時,要求減振器能自動加大液流量, 使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過大的沖擊載荷。
減振器的作用是吸收鋼板彈簧起落時車輛的振動,使其迅速恢復平穩(wěn)的狀態(tài),以改善汽車行駛的平穩(wěn)性。麥弗遜懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。其作用原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車橋相對運動時,活塞在缸筒內(nèi)就上下移動,減振器殼體內(nèi)的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時,孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼,使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能而被油液和減振器殼體所吸收,最后散到大氣中去。減振器的阻尼力大小隨車架與車橋的相對運動速度的增減而增減,并且與油液的黏度有關。
二、本課題擬解決的問題
1. 解決汽車零部件企業(yè)麥弗遜懸架產(chǎn)品開發(fā)過程中設計與產(chǎn)品建模等問題;
2. 規(guī)范合理的型式和尺寸選擇,結構和布置合理;
3. 分析其結構形式及主要參數(shù)的確定
三、解決方案及預期效果
解決方案:
根據(jù)商用車平順性及操縱穩(wěn)定性等特性要求,對麥弗遜懸架方案進行選擇和分析,確定其結構參數(shù),進行必要的受力分析和計算,應用AutoCAD軟件繪制裝配和零件圖紙。
預期效果:
1) 圖紙工作量:懸架裝配圖2張
2) 其它部裝、零件圖不少于7張
3) 設計說明書:設計說明書1份(字數(shù)在1萬字以上);
說明書應當包括課題背景、意義、理論根據(jù)、方案確定、參數(shù)計算、結論等內(nèi)容。
四、課題進度安排
3月10日~3月22日.畢業(yè)實習階段。
畢業(yè)實習,查閱資料,市場調(diào)查,到多個公司實踐,撰寫實習報告。
3月23日~4月5日.論文開題階段。
論文總體構思方案,填寫開題報告。
4月6日~5月14日.論文初稿階段。
撰寫畢業(yè)論文初稿。
5月15日~5月31日. 中期工作階段。
充實完善畢業(yè)論文,中期檢查。
6月1日~6月4日.畢業(yè)論文預答辯。
6月5日~6月12日.論文定稿階段。
論文修改、定稿,材料復查。
6月13日~6月15日.論文評閱。
6月16日~6月18日.畢業(yè)答辯。
6月19日~6月21日.材料整理裝袋。
五、指導教師意見
簽名
年 月 日
六、專業(yè)系意見
簽名
年 月 日
七、學院意見
簽名
年 月 日
5