可控并聯(lián)雙筒式減振器設(shè)計(jì)[減震器]【含CAD高清圖紙和文檔】

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懸架系統(tǒng)原理 文獻(xiàn)翻譯 題 目 可控并聯(lián)雙筒式減震器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 師國賓 專業(yè)班級 機(jī)制08-4班 學(xué) 號 200802010431 院 （系） 機(jī)電工程學(xué)院 指導(dǎo)教師(職稱) 肖艷秋（副教授） 完成時(shí)間 2012年 3月10日 懸架系統(tǒng)原理 Kaoru Aoki, Shigetaka Kuroda, Shigemasa Kajiwara, Hiromitsu Sato and Yoshio Yamamoto Honda R&D Co.,Ltd. 摘要 本文主要研究輕型汽車前獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)分析方法以及輪胎磨損與懸架運(yùn)動(dòng)、前輪定位參數(shù)的關(guān)系。 首先對雙橫臂獨(dú)立懸架的各主要組成部件如減振器的選型設(shè)計(jì)、橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)校核、扭桿彈簧設(shè)計(jì)以及對雙橫臂式和麥弗遜式獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的計(jì)算方法，編制了一套具有一定實(shí)用價(jià)值的前獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)分析軟件。并且采用前輪定位儀，進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 論文對雙橫臂獨(dú)立懸架參數(shù)提出以減小輪胎磨損為優(yōu)化目標(biāo)，進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。提出了通過優(yōu)選、調(diào)整懸架初始位置狀態(tài)，以及優(yōu)化確定轉(zhuǎn)向橫拉桿斷開點(diǎn)位置的方法，來減小輪胎磨損。同時(shí)采用正交實(shí)驗(yàn)的方法分析了雙橫臂獨(dú)立懸架各結(jié)構(gòu)參數(shù)和安裝參數(shù)對懸架性能和輪胎磨損的影響，確定出最大的影響因素及次要因素。 然后從輪胎模型入手分析前輪定位參數(shù)同輪胎磨損的關(guān)系。以輪胎磨損能量作為評價(jià)指標(biāo)，選取刷子輪胎模型，對輪胎在穩(wěn)態(tài)縱滑狀態(tài)下、穩(wěn)態(tài)縱滑側(cè)偏狀態(tài)下和邊界條件下的輪胎磨損進(jìn)行了分析研究，確定了量化模型。并以輪胎側(cè)偏角為中間變量，建立了前輪定位參數(shù)同輪胎磨損之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算。從而可對懸架進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減小對輪胎磨損的影響，提高車輛的行駛性能和使用經(jīng)濟(jì)性。 關(guān)鍵詞：汽車；獨(dú)立懸架；輪胎磨損；定位參數(shù) 懸架系統(tǒng)雖不是汽車運(yùn)行不可或缺的部件，但有了它人們可以獲得更佳的駕駛感受。簡單的說，它是車身與路面之見的橋梁。懸架的行程涉及到懸浮于車輪之上的車架，傳動(dòng)系的相對位置。就像橫跨于舊金山海灣之上的金門大橋，它連接了海灣兩側(cè)。去掉汽車上的懸架就像是你做一次冷水潛泳通過海灣一樣，你可以平安的渡過整個(gè)秋天，但會(huì)疼痛會(huì)持續(xù)幾周之久。想想滑板吧！它直接接觸路面你可以感受到每一塊磚，裂隙及其撞擊。這簡直就是一種令人全身都為之震顫的體驗(yàn)。當(dāng)輪子滑過路面時(shí)，就會(huì)在此產(chǎn)生震動(dòng)，沖擊，這種震動(dòng)的旅程時(shí)對你的身體和勇氣的檢驗(yàn)。如果你沒感到隨時(shí)都有被掀翻之勢，那么你或許會(huì)樂在其中吧！這就是你會(huì)在沒有懸架的汽車上將會(huì)體驗(yàn)到的。汽車的懸架分為兩種基本類型：整體和獨(dú)立懸架。 整體懸架（也叫剛性梁，剛性軸）是聯(lián)接車輛上下兩部分的一種主要形式。正如其名，它是用一根金屬材料——軸，來連接兩側(cè)車輪的。鋼板彈簧在車架之下；在兩半軸中間裝有差速器，允許兩側(cè)的輪子以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。 整體式懸架的車輛在行進(jìn)中，由于兩側(cè)的車輪共用一根周因此，當(dāng)某一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)另一側(cè)也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)。它們的反饋結(jié)果就像是一個(gè)整體?？梢韵胂竦牡?，這不可能有舒適的駕駛體驗(yàn)的。 雖然可以借助于彈簧來衰減猛烈的震動(dòng)，但仍然存在較強(qiáng)的震動(dòng)。那么，既然如此為什么還要用這種懸架呢？第一，它很堅(jiān)固，由于采用了一體化的結(jié)構(gòu)，固定軸式懸架系統(tǒng)具有著其他方式懸架不可替代的承載能力。它們經(jīng)常應(yīng)用于行駛于較差路況的車輛。你可以在卡車和重載車輛上見到它。 一種由固定軸式懸架變形系統(tǒng)叫做TIB懸架系統(tǒng)（或叫半固定軸式）。在這種結(jié)構(gòu)中，有兩根剛性軸而非一根。這種設(shè)計(jì)可兼得較大的剛性和較好的韌性，通常用于輕卡的前懸。 另外一種基本結(jié)構(gòu)是叫做獨(dú)立懸架的系統(tǒng)。想它的名字一樣，它是由兩個(gè)獨(dú)立存在的“橋”分別連接兩側(cè)的車輪。到目前為止，這種結(jié)構(gòu)可以提供最舒適的乘坐環(huán)境，多見于乘用車，小型貨車和其他的小型車輛。這是目前較為流行的一種懸架系統(tǒng)。如果你喜歡較軟的懸架，那么獨(dú)立懸架無疑是最佳選擇。除了軸，車輪，輪胎，今天的懸架系統(tǒng)使用的兩個(gè)重要部件是彈簧和減震器，以增強(qiáng)車輛的安全和舒適性。 彈簧： 在一輛車上彈簧是懸架系統(tǒng)的主要部件。有集中不同的彈簧，比如扭桿彈簧，但幾乎所有的車輛都采用螺旋彈簧來構(gòu)成四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。許多卡車也用螺旋彈簧，而重載卡車則使用 彈簧安裝于其后懸。 彈簧可以減緩和儲(chǔ)存來自路面的振動(dòng)，沖擊等能量。它通過壓縮和伸展來衰減振動(dòng)。當(dāng)一輛車子的某一個(gè)輪子遇到一個(gè)凸起而向上跳動(dòng)時(shí)，彈簧就會(huì)衰減額外的能量。以此來保證能量傳遞的連貫性，在此過程中確保車輪始終與路面保持接觸。 彈簧壓縮或伸展量的大小是由“彈簧剛度”決定的。彈簧剛度以每英寸的變形量是由多少載荷所引起來表示的。比如,1 inch/pound,所以200磅的負(fù)荷可以產(chǎn)生2 inch的變形量。彈簧變形量是由很多的因素決定的。對于螺旋彈簧而言，包括有效圈數(shù)，彈簧中徑，彈簧鋼絲直徑。有效圈數(shù)越少，剛度越小。 彈簧的設(shè)計(jì)影響到車輛的舒適性與操縱穩(wěn)定性。由于彈簧衰減了大部分的能量，因而可以提供較好的駕駛環(huán)境。畢竟它可以衰減由于路面產(chǎn)生的能量。但總會(huì)有工程交換的。這種彈簧會(huì)使車輛的重心較高，從而在輪子跳動(dòng)時(shí)導(dǎo)致不穩(wěn)定工況。這種工況的產(chǎn)生是由于彈簧的壓縮和伸展的量不同而引起的。車身的“翻滾”大都發(fā)生在懸架之上。這種“翻滾”叫做載荷轉(zhuǎn)移，是由于某一車輪跳動(dòng)是汽車的重心偏移的離心力所引起的。載荷轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致某一車輪承受較大的附加載荷，這將會(huì)產(chǎn)生有害的拖拽力，不利于操縱穩(wěn)定性。 減振器： 懸架的另外一個(gè)重要部件是減震器。減震器在懸架系統(tǒng)中扮演著衰減振動(dòng)最后防線的角色，而這本是彈簧的職責(zé)。減振器可以衰減由于路面致使彈簧上下跳動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)的影響。人們不喜歡限程減振器；他們更喜歡阻尼器。如果不加處理——就是被你，我叫做振動(dòng)衰減器東西。減振器工作中有兩個(gè)行程――壓縮和伸張。壓縮行程發(fā)生在活塞向下運(yùn)動(dòng)，在活塞套筒密閉的內(nèi)室向下擠壓液壓油。伸張行程發(fā)生在活塞向上方的套筒頂部運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)被壓縮的液體將向上充滿套筒。 如果沒有減振器，彈簧衰減的能量將會(huì)以不可控制的速率釋放。彈簧的慣性將導(dǎo)致它猛烈的彈回和擴(kuò)張。這時(shí)彈簧還可以再次被壓縮，但是又會(huì)被壓縮過量。此后，彈簧仍舊會(huì)以其自然頻率被彈回直至它的能量被摩擦力損耗完。這種作用十分不利于車輛穩(wěn)定性。 迷惑了吧? 下面是個(gè)模型（來闡釋這個(gè)概念）。如果你有一個(gè)繃帶 ——并且近日又沒用它，你可以用它做個(gè)試驗(yàn)。用手拿著它在空中使他壓縮?，F(xiàn)在，拿著一端放開另一端，繃帶就會(huì)衰減由于地心引力而產(chǎn)生的潛在能量。（就像車上的彈簧衰減路面的振動(dòng)那樣），它會(huì)上上下下的持續(xù)很長時(shí)間。如果一輛車沒有減振器的協(xié)作它就會(huì)像這樣。 你可能聽過“支撐桿”這個(gè)單詞，或者更平常點(diǎn)的麥弗遜—支撐桿。這個(gè)桿通常是作為減震器的主要結(jié)構(gòu)部件。對于支撐桿，減振器是安裝在螺旋彈簧內(nèi)圈的。如此也可減少空間，成本也不高。許多車都用麥弗遜式的結(jié)構(gòu)。振動(dòng)和支撐桿可以幫助控制懸架在允許的范圍內(nèi)快速運(yùn)動(dòng)。這對于保持輪胎與地面接觸是很重要的。大多數(shù)的減振器在設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮增加彈簧伸展循環(huán)的阻力。這是因?yàn)閿U(kuò)張行程決定著汽車彈簧的重量（通常為懸架重量的50％――100%）。另一方面，壓縮行程決定著車輛的非懸架質(zhì)量（車輪，輪胎，剎車，一半的懸架質(zhì)量）。很明顯，簧上質(zhì)量要遠(yuǎn)大于簧下質(zhì)量。所有現(xiàn)代汽車的減振動(dòng)器都是快速反映類型的――懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的越快，則減振器產(chǎn)生的阻尼力越大。這樣就使車輛適應(yīng)不同的道路狀況，且可使在運(yùn)動(dòng)行的車輛里不希望發(fā)生的運(yùn)動(dòng)得以控制。包括，振動(dòng)，左右搖擺，制動(dòng)前傾，和加速后傾。 橫向穩(wěn)定桿 橫向穩(wěn)定桿（也叫作防止?jié)L動(dòng)桿）是用來協(xié)同減振器或支撐桿工作的以保持車輛的持續(xù)穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定桿是用金屬做成的圓桿，橫跨車輛中心線，有效的連接在懸架的兩邊。當(dāng)一個(gè)車輪上的懸架上下跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿可以傳遞運(yùn)動(dòng)的能量給另一邊的車輪。這就增加了一個(gè)運(yùn)動(dòng)，而且，減少了車輛的傾斜。具有特殊意義的是：它可以防止在某一單獨(dú)的車輪上的懸架產(chǎn)生較大的傾斜。由于這個(gè)原因，幾乎當(dāng)今所有的乘用車加裝了橫向穩(wěn)定桿，且示為標(biāo)配。如果沒有，也可以隨時(shí)的裝上—一點(diǎn)不難。 現(xiàn)在，你就知道它—汽車懸架的基本原理。我們只是復(fù)雜的原理簡單化處理了。 未來的懸架： 當(dāng)加強(qiáng)和改進(jìn)彈簧和減振器時(shí)，汽車懸架的基本設(shè)計(jì)并沒有同步進(jìn)行，也沒有什么重大革命性的發(fā)展。但是這一切都隨著BOSE公司的懸架品牌的引入而發(fā)生改變--就是那個(gè)在聲學(xué)因發(fā)明創(chuàng)造引以為名的公司。一些專家已經(jīng)在說—BOSE的懸架是自汽車技術(shù)引入全獨(dú)立懸架以來在汽車懸架的最重大的進(jìn)步。 它是怎么工作的呢？BOSE的系統(tǒng)是在每一個(gè)車輪上裝一個(gè)線控電磁馬達(dá)（LEM）以控制一組減振器和彈性元件的狀態(tài)。功率放大器提供電力對馬達(dá)在這種情況下他們的力量再生以系統(tǒng)的各壓縮。 馬達(dá)的主要好處是, 他們因具有慣性，不限制于固有的在常規(guī)基于流體的阻尼特性。所以，一個(gè)LEM可以在任何的速度伸張和壓縮，自然它可衰減乘員艙體的所有振動(dòng)。輪子的運(yùn)動(dòng)可以被很好的控制，因而，在輪子的任何運(yùn)動(dòng)狀態(tài)車體都可以保持可以接受的狀態(tài)。LEM同樣可以在汽車加、減速，轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的傾角較小，讓駕駛員以更好的狀態(tài)駕駛汽車。不幸的是，當(dāng)它通常都是出現(xiàn)在高端，甚至是超豪華的車上時(shí)，2009年之前是不可能有這種具有理想變換特性的懸架系統(tǒng)在普通車上見到的。在那以前，駕駛員所能體驗(yàn)到的仍舊是幾個(gè)世紀(jì)以來的對付不平路面的方法。 如果更深入的學(xué)習(xí)你會(huì)接觸到更加專業(yè)的知識，看看特殊的彈簧和懸架的安裝了解一下它們的優(yōu)，缺點(diǎn)。 多注意路上跑（的車子），并且留心那些懸架的結(jié)構(gòu)，那樣你會(huì)學(xué)到不少的東西。其實(shí)，在我們生活中有許多值得學(xué)習(xí)的，我們應(yīng)該做的就是注意觀察。 參考文獻(xiàn) [1]Aoki, Kaoru, et al.: "Development an Integrated Motor Assist Hybrid System", JSAE No. 98-99 161 [2]Yamaguchi, Tetsuro: "CVT Control in the HONDA Hybrid 'IMA'", No. 9908 JSAE SYMPOSIUM, Latest Motive Power Transmission Technologies '99, p.3740 [3]Ohno, Hiroshi, et al.: "Development of a NOx Adsorptive Reaction Type Three-Way Catalyst", HONDA R&D Technical Review, Vol. 11 No. 2 (October 1999), p.45-50 [4]Fukuo, Koichi, et al.: "Development of the Ultra Low Fuel Consumption Hybrid Car 'Insight'", HONDA R&D Technical Review, Vol. 11 No. 2 (October 1999), p.1-8 [5]Hideki Tanaka, et al .: "The Effect of 0W-20 Low Viscosity Engine Oil on Fuel Economy”, SAE Paper No.1999-01-3468,Fuels and Lubricants meeting and Exposition, Toronto, Ontario, Canada, October 1999. [6]Aoki, Kaoru, et al.: "An Integrated Motor Assist Hybrid System", SAE Paper No.2000-01-2059, Government / Industry Meeting, Washington, D.C., USA 鄭州輕工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）學(xué)生自查表 （中期教學(xué)檢查用） 學(xué)生姓名 師國賓 專業(yè) 機(jī)制自動(dòng)化 班級 機(jī)制08-4班 指導(dǎo)教師姓 名 肖艷秋 課題名稱 可控并聯(lián)雙筒式減震器設(shè)計(jì) 個(gè)人作息時(shí) 間 上午 自 9時(shí) 至 12時(shí) 下午 自 3 時(shí) 至 6 時(shí) 晚上 自 7 時(shí) 至 10 時(shí) 工作地點(diǎn) 上午 計(jì)算機(jī)機(jī)房 下午 計(jì)算機(jī)機(jī)房 晚上 宿舍 個(gè)人精力實(shí)際投入 日平均工作時(shí)數(shù) 8 周平均工作時(shí)數(shù) 60 迄今缺席天數(shù) 無 出勤 率% 100 指導(dǎo)教師每周指導(dǎo)次數(shù) 3 每周指導(dǎo) 時(shí)間（小時(shí)） 8 備注 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成的主要內(nèi)容 % 待完成的主要內(nèi)容 % 課題調(diào)研，搜集查閱資料，撰寫文獻(xiàn)綜述； 翻譯外文文獻(xiàn)一篇； 熟悉CAD、ProE等繪圖軟件。 35 確定總體設(shè)計(jì)方案，分析校核減震器，繪制零件圖、裝配圖等；編寫設(shè)計(jì)說明書 65 存在問題 對減震器的具體結(jié)構(gòu)欠缺了解，制圖軟件的運(yùn)用不太熟悉， 任務(wù)艱巨，工作量大，自己的時(shí)間分配不是很合理！ 指導(dǎo)教師簽名： 2012年4月10日 鄭州輕工業(yè)學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 可控并聯(lián)雙筒式減震器 學(xué)生姓名 師國賓 專業(yè)班級 機(jī)制08-4班 學(xué) 號 200802010431 院 （系） 機(jī)電工程學(xué)院 指導(dǎo)教師(職稱) 肖艷秋（教授） 完成時(shí)間 2012年 5月28日 鄭州輕工業(yè)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 題目 可控并聯(lián)雙筒式減振器設(shè)計(jì) 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)號 200802010431姓名 師國賓 主要內(nèi)容、基本要求、主要參考資料等： 要求及原始數(shù)據(jù)： 伸張行程最大阻力為2156～2646N，壓縮行程最大阻力為392～588N 主要內(nèi)容： 減震器總體設(shè)計(jì)，機(jī)械控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)， （1） 設(shè)計(jì)說明書一份 （2） 總裝配圖一張 （3） 組件圖一張 （4） 零件圖兩張 主要參考資料 余志生，汽車?yán)碚摚瑱C(jī)械工業(yè)出版社，2009出版 屠衛(wèi)星，汽車底盤構(gòu)造，人民交通出版社，2001出版 王國權(quán)，汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，機(jī)械工業(yè)出版社，2010出版 雙向作用筒式減振器，http://v.youku.com/v_show/id_XMjA2MzkzMDA=.html 完 成 期 限：2012-03——2012-06 指導(dǎo)教師簽名： 專業(yè)負(fù)責(zé)人簽名： 2011年 12 月 8 日 外文翻譯 題 目 可控并聯(lián)雙筒式減震器 學(xué)生姓名 師國賓 專業(yè)班級 機(jī)制08-4班 學(xué) 號 200802010431 院 （系） 機(jī)電工程學(xué)院 指導(dǎo)教師(職稱) 肖艷秋（教授） 完成時(shí)間 2012年 6月2日 汽車減振器 汽車減振器是汽車的懸掛系統(tǒng)的一部分，并發(fā)揮了重要作用，在確保車輛安全和正確操作。如何才能了解汽車減振器的工作，你也應(yīng)該明白的懸掛系統(tǒng)的所有部件和它們?nèi)绾我黄鸸ぷ鳎源_保車輛運(yùn)行安全。然后，你將能更好地了解汽車減振器，在這個(gè)過程中扮演的角色。 汽車的懸掛系統(tǒng)由幾部分組成，并幫助駕駛員控制車輛。懸掛系統(tǒng)之間的公路和汽車的輪胎摩擦增加，使乘客更加舒適車內(nèi)，并給汽車的穩(wěn)定性，當(dāng)它被司機(jī)處理。汽車的懸掛系統(tǒng)包括彈簧，防搖酒吧和減振器。在懸掛系統(tǒng)的彈簧，鋼板彈簧，空氣彈簧，扭桿彈??簧。 阻尼器是任何打擊和吸收沖擊的懸掛系統(tǒng)組件。這些組件之一，是汽車減振器。沒有到位的減振器，彈簧懸掛系統(tǒng)吸收的能量將被釋放沒有任何控制。這將使在乘坐汽車或其他車輛顛簸，司機(jī)和乘客非常不舒服。汽車減振器控制抑制休克彈簧的議案。這是通過減少上車打凹凸或另一種類型的休克發(fā)生時(shí)的振動(dòng)。 減振器有兩個(gè)坐騎，上部安裝和下端安裝。汽車減振器上安裝附加的幀和下端安裝附加軸。當(dāng)你的車撞擊的凹凸，汽車減振器衰減的沖擊，通過一個(gè)簡單的過程。春天的能量被轉(zhuǎn)移到汽車減振器活塞。允許液體泄漏，活塞上下移動(dòng)。流體釋放減緩活塞下行，導(dǎo)致在一個(gè)春天的運(yùn)動(dòng)減緩下來。 大多數(shù)汽車減振器依靠流體摩擦如上所述，但也有一些其他類型車輛的減振器。氣動(dòng)系統(tǒng)可用于氣體壓縮挫傷休克的車輛和減少彈簧的運(yùn)動(dòng)。在一些車輛使用磁性阻尼器，但是這是不是一種廣泛使用的減震方法。 許多人認(rèn)為它是好的，因?yàn)樗皇谴靷{駛時(shí)收到的沖擊損壞的汽車減振器駕駛。然而，這種假設(shè)是不正確的。減振器有相關(guān)的安全，包括對車輛的控制軋制和搖曳的重要職能。此外，減震可以幫助保護(hù)車輛的其他部分，減少損失和降低維修費(fèi)用。如果您懷疑您的汽車減振器損壞，把車開到一個(gè)機(jī)械師和盡快簽出。你的技師將可以告訴你，如果你的車需要一個(gè)新的汽車減振器或其他維修，如果需要作出的。 您的汽車減振器應(yīng)改為從時(shí)間，以最大的汽車性能。有許多方法，更換您的汽車減振器，可以幫助你的車有更好的表現(xiàn)。處理的汽車將更加一致，將車輛制動(dòng)。您的彈簧和懸掛運(yùn)動(dòng)也將更好地控制。其他好處包括防止輪胎早期磨損，減少磨損和撕裂你的車的其他部分，并保持正確對齊的車輪。 最現(xiàn)代化的車主通常會(huì)感覺很舒服，他們的車。他們的車可能順利推動(dòng)各種道路表面留下的乘客感覺很舒服。但他們有沒有意識到，他們可能會(huì)失去這樣的安慰，如果他們不采取減振器照顧？這正是為什么車主都應(yīng)該知道的賠率和減振器的兩端。減振器是什么？ 車主需要了解減振器 - 顧名思義 - 那是他們的車，被分配減少過度運(yùn)動(dòng)的任務(wù)，由于路面凹凸不平，汽車接收組件。 避震器如何工作？ 每一次司機(jī)打凹凸，敲門或超過道路上的一個(gè)洞，這些特定的組件盡力以吸收振蕩，由于發(fā)生時(shí)，汽車彈簧向上和向下的議案。 為了做到這一點(diǎn)，減振器活塞通過油執(zhí)行，以發(fā)展所需的液壓摩擦。這是為了消除過多的懸浮運(yùn)動(dòng)。 有2種方法在減振器的工作。首先是一個(gè)稱為壓縮或關(guān)閉的議案。另一種是反彈或者是什么又稱開幕議案。它是由這2種方式，減振器能夠保持與路面接觸的輪胎。 可用的減振器類型有各類減振器，每一種不同的目的服務(wù)。 1。空氣減振器 有時(shí)也被稱為負(fù)載可調(diào)減振器。空氣減振器使用壓縮空氣吸收圍追堵截。也可用于壓縮空氣器的彈簧。載入更多的空氣，使空氣減振器圍追堵截，同時(shí)消除空氣中會(huì)使其少僵硬。 2。阻尼器電擊器 俗稱阻尼器，這個(gè)特殊的減振器設(shè)計(jì)車輛平穩(wěn)減速，并在兩個(gè)變化：流體或機(jī)械。流體阻尼器減輕沖擊，通過使用壓縮流體的車輛，而機(jī)械阻尼器模擬流體設(shè)計(jì)，但使用電信號，而不是只是一個(gè)流體物質(zhì)。 3。沖擊與水庫 通常用于越野車水庫，水庫的沖擊，沖擊。水庫的沖擊使用氮作為吸音材料，其主要目的是提高反彈力，當(dāng)車輛通過表面粗糙和顛簸行駛。 4。彈簧減振器 最基本和最常用的減振器彈簧減振器。顧名思義，它使用橡膠或彈性彈簧，需要時(shí)可以壓縮或擴(kuò)大。 減振器如何持久？ 遺憾的是，通常情況下，大部分在市場上的減振器相對容易損害。如果汽車的懸掛系統(tǒng)，往往被迫在極端溫度下工作，這是特別真實(shí)。 然而，在這個(gè)時(shí)候，車主可要求如何，他們都應(yīng)該知道，如果需要更換減振器。那么，車主可以接近最簡單的方法是駕駛自己的車，最近有很多的顛簸或孔不平坦的道路。同樣重要的是要記住，減振器漏油，即使是明顯的替代指標(biāo)，是有一些傾向，穿，即使沒有漏油量最少。然而，這也是車主需要特別注意的減振器，衣衫襤褸的灌木叢中，可見微小的孔，在活塞桿和輪胎條件異常的身體上可見凹陷的任何跡象。 沖擊磨損指示器 車主還需要知道已使用了多久，減振器，以便預(yù)測可能損壞或需要更換。有些車主使用里程指標(biāo)數(shù)的計(jì)數(shù)。不幸的是，僅汽車?yán)锍滩粔蚩煽俊Ｔ蚴且驗(yàn)橛辛己玫臈l件下仍然工作后，已達(dá)到超過六十五個(gè)萬公里，而另一些人穿出來之前，甚至達(dá)到三萬公里的減振器。這也是明智的，來執(zhí)行傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠彈跳測試。這通常有助于確保車主是否減振器需要更換。最后但并非最不重要的，另外，車主往往沖擊磨損指示器誤解的事情是由經(jīng)銷商提供保修。擔(dān)保往往意味著提高，而不一定表明多久，他們一直都在用減振器的銷售價(jià)值。即使保修可能擺脫重置成本車主，很少提供免費(fèi)的勞動(dòng)力成本。 一個(gè)減振器是懸掛組件，控制車輛的車輪向上和向下運(yùn)動(dòng)。 雖然設(shè)備被稱為避震吸收顛簸，導(dǎo)致車輪顛簸或逢低傳遞時(shí)的工作主要是處理由彈簧。更準(zhǔn)確地被命名為減振器阻尼器，因?yàn)樗麄兪窃谟Q為。他們的主要工作是潮濕的上述議案，保持車輛的身體，從上彈簧的彈跳道路。其實(shí)，最簡單的減振器測試是推動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠，一個(gè)健康的減振器或麥弗遜式將允許身體反彈，但很快就來休息。如果車輛長時(shí)間的反彈周期，休克需要更換。不良沖擊或Struts并不安全，因?yàn)樗麄兾茨茏畲蠡牡缆罚瑥亩档吞幚砗椭苿?dòng)輪胎接觸。 每個(gè)減振器包含活塞通過氣缸滑動(dòng)?；钊^兩側(cè)的液壓油提供車輪向上和向下運(yùn)動(dòng)的必須工作，因?yàn)樗鼔嚎s和擴(kuò)展減振器的阻力。一個(gè)閥，在活塞頭部和通常在另一個(gè)汽缸的基礎(chǔ)，使流體，或油，流經(jīng)為單位擴(kuò)展和壓縮。但壓縮更快或更大時(shí)，油不能擠通過閥門的速度不夠快，并成為加壓。油加壓，越抵抗活塞的議案。 閥門的孔徑大小有助于確定減振器的速度 - 這是多么公司或軟。堅(jiān)定減振器作出更嚴(yán)厲的車程，但可以提高處理和幫助，以盡量減少車身側(cè)傾。有浮息減振器 - 手動(dòng)和電子控制。該手冊有一個(gè)設(shè)置，可以調(diào)整雇主或技工。類型電子控制自適應(yīng)懸架，其中最復(fù)雜的電腦不同的反應(yīng)條件的個(gè)人沖擊堅(jiān)定性每秒多次的關(guān)鍵。 Car Shock Absorber The car shock absorber is part of the vehicle's suspension system and plays an important role in making sure the vehicle is operating safely and correctly. Before you can understand how a car shock absorber works, you should also understand all of the parts of the suspension system and how they work together to ensure safe vehicle operation. Then you will be better able to understand the role that the car shock absorber plays in this process. A car's suspension system consists of several parts and helps a driver to control the vehicle. The suspension system increases friction between the road and the car's tires, makes passengers more comfortable inside the car, and give the car stability when it's being handled by a driver. The car's suspension system consists springs, anti-sway bars, and dampers. The springs in a suspension system can be coil springs, leaf springs, air springs, or torsion bars. Dampers are any component of the suspension system that dampen and absorb shock. One of these components is the car shock absorber. Without dampers in place, all of the energy absorbed by the springs in the suspension system would be released without any sort of control. This would make riding in a car or other vehicle extremely bumpy and uncomfortable for the driver and passengers. The car shock absorber controls the motion of the springs by dampening the shock. This is accomplished by cutting down on the vibrations that are made when the car hits a bump or another type of shock happens. The shock absorber has two mounts, the upper mount and the lower mount. The upper mount of the car shock absorber is attached to the frame and the lower mount is attached to the axle. When your car hits a bump, the car shock absorber dampens the shock through a simple process. The spring's energy is transferred from the car shock absorber into the piston. Fluid is allowed to leak as the piston moves up and down. The release of fluid slows the piston down, which results in a slowing down of the spring's movement. Most car shock absorbers rely on fluid friction as described above, but there are also several other types of shock absorbers available for vehicles. Pneumatic systems can be used where the compression of gas dampens the shock to the vehicle and reduces the spring's movement. Magnetic dampers are used in some vehicles, but this is not a widely used shock absorption method. Many people think that it is okay to drive with a damaged car shock absorber since it just dampens the shocks received while driving. However, this assumption is incorrect. Shock absorbers have important functions related to safety including controlling rolling and swaying of the vehicle. In addition, shock absorption can help protect other parts of the vehicle, reducing damages and cutting repair costs. If you suspect your car shock absorber is damaged, take your car to a mechanic and have it checked out as soon as possible. Your mechanic will be able to tell you if your vehicle needs a new car shock absorber or if other repairs need to be made. Your car shock absorber should be replaced from time to time for maximum vehicle performance. There are many ways that replacing your car shock absorber can help your car perform better. Handling of the car will be more consistent, as will braking the vehicle. Your spring and suspension movement will also be better controlled. Other benefits include prevention of early tire wear, reduction of wear and tear on other parts of your car, and keeping the wheels aligned properly. Most modern car owners usually feel very comfortable with their car. Their car may drive smoothly on various kinds of road surfaces leaving the passengers to feel pretty comfortable. But do they realise that they may lose such comfort if they don't take care of the shock absorbers? This is exactly why car owners are supposed to know the odds and ends of their shock absorbers. What are shock absorbers? Car owners need to know that shock absorbers - as its name implies - are the component of their cars that are assigned the task of minimising excessive motion that the car receives due to uneven road surfaces. How do shock absorbers work? Every single time a driver hits a bump or knocks over a hole on the road, these particular components try their best in order to absorb the oscillation due to the motion that takes place when car springs move upwards and downwards. In order to do this, the shock absorbers enforce a piston through oil so as to develop the required hydraulic friction. This is meant to eliminate the excessive suspension motion.There are 2 ways in which shock absorbers work. The first is the one known as compression or the closing motion. Another one is the rebound or what is also known as the opening motion. It is by these 2 ways that shock absorbers are able to maintain the contact of the tyres with the surface of the road.Types of shock absorbers availableThere are various types of shock absorbers available, each serving a different kind of purpose. 1. Air shock absorbers Also sometimes called a load-adjustable shock absorber. Air shock absorbers use compressed air to make the absorber stiffer. Compressed air is also used for the spring of the absorber. Loading more air will make the air shock absorber stiffer while removing air will make it less stiff. 2. Damper shock absorbers Commonly called dampers, this particular shock absorber is designed for smooth deceleration for the vehicle, and comes in two variations: fluid or mechanical.Fluid dampers lessen the shock to a vehicle through the use of compressed fluids, while mechanical dampers mimics the fluid design, but uses electric signals instead of just a fluid substance. 3. Shocks with reservoirs Shocks with reservoirs, or reservoir shocks, are commonly used for off-road vehicles. Reservoir shocks uses nitrogen as an absorbing material, as their primary purpose is to improve bounciness when the vehicle is travelling through rough and bumpy surfaces. 4. Spring Shock AbsorberThe most basic and commonly used shock absorber is the spring shock absorber. As its name suggests, it uses a rubber or elastic spring that can compress or expand when needed. How durable are shock absorbers? Unfortunately, it is often the case that most of the shock absorbers available in the market are relatively vulnerable to damages. This is especially true if the car's suspension system is often forced to work under extreme temperatures. Yet, at this point of time, car owners may be asking how they are supposed to know if their shock absorbers need to be replaced. Well, the easiest way car owners can approach is to drive their car to the nearest uneven roads that have lots of bumps or holes.It is also important to keep in mind that even though oil leakage coming out of the shock absorbers are obvious indicator for replacement, there is a tendency for some to wear out even without the least amount of oil leakage.Yet, it is also necessary for car owners to pay careful attention to any signs of dents visible on the body of the shock absorbers, ragged bushes, tiny holes visible in piston rod and also abnormal tyre conditions. Shock wear indicator Car owners also need to know how long shock absorbers have been in use so as to anticipate for possible damages or needs of replacement. Some car owners make use of the count on mileage number as the indicator. Unfortunately, car mileage alone is not reliable enough. The reason is because there are shock absorbers that still work under excellent condition after having reached more than sixty-five thousand kilometres while some others wear out before even reaching thirty thousand kilometres.It is also wise to perform a conventional bumper bounce test. This usually helps to ensure car owners whether or not their shock absorbers require a replacement.Last but not least, another thing that car owners often misunderstand for shock wear indicator is the warranty offered by the dealers. Warranties are often meant to raise the sale value of the shock absorbers without necessarily indicating how long they have been in use. Even though warranty might free car owners from the replacement cost, it seldom offers free labour costs.A shock absorber is a suspension component that controls the up-and-down motion of the vehicle’s wheels. Though the devices are called shock absorbers, the job of absorbing the jolts that result when the wheels pass over bumps or dips is handled mostly by the springs. Shock absorbers would more accurately be named dampers, as they are called in the United Kingdom. Their main job is to damp the motion mentioned above, keeping the vehicle’s body from bouncing down the road on its springs. In fact, the simplest shock absorber test is to push down on the vehicle’s bumper; a healthy shock absorber or MacPherson strut will allow the body to rebound but quickly come to rest. If the vehicle goes into a prolonged bounce cycle, the shock needs to be replaced. Bad shocks or struts aren’t safe because they fail to maximize tire contact with the road, which degrades handling and braking. Each shock absorber contains a piston that slides through a cylinder. Hydraulic fluid on either side of the piston head provides the resistance against which the up-and-down motion of the wheels must work as it compresses and expands the shock absorber. A valve in the piston head, and typically another at the base of the cylinder, allow the fluid, or oil, to flow through as the unit expands and compresses. But when the compression is faster or greater, the oil can’t squeeze through the valve fast enough, and it becomes pressurized. The more the oil is pressurized, the more it resists the piston’s motion. The size of the valve aperture helps determine the shock absorber’s rate — how firm or soft it is. Firmer shock absorbers make for a harsher ride but may improve handling and help to minimize body roll. There are variable-rate shock absorbers — both manual and electronically controlled. The manual ones have a setting that the owner or a mechanic can adjust. Electronically controlled types are the key to adaptive suspensions, the most sophisticated of which are computerized to vary individual shock firmness many times per second in response to conditions.