哈飛賽豹轎車制動系統(tǒng)的設計【前盤后鼓式制動器】家用轎車【含CAD高清圖紙和說明書】

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 哈飛賽豹轎車制動系統(tǒng)設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛07-4班 學 生 姓 名: 陳光 導 師 姓 名: 姚佳巖 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 陳光 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 指導教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 哈飛賽豹轎車制動系統(tǒng)設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 當今，隨著高速公路路網的不斷發(fā)展、汽車車速的提高以及車流密度的增大，對汽車制動系的工作可靠性要求顯得日益重要。因為只有制動效能好、制動系工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮出高速行駛的動力性能并保證行駛的安全性。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結構型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結構型式和功能形式發(fā)生相應的改變。 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車性能的提高及汽車結構型式的變化密切相關的，制動系統(tǒng)的每個組成部分都發(fā)生了很大變化。目前的汽車制動系統(tǒng)主要由能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器組成。其中供能裝置包括供給、調節(jié)制動所需能量以及各個部件，產生制動能量的部分稱為制動能源；控制裝置包括產生制動動作和控制制動效果的部件；傳動裝置包括把制動能量傳遞到制動器的各個部件；制動器是產生阻礙車輛運動或者運動趨勢的力的部件，也包括輔助制動系統(tǒng)中的部件。現(xiàn)代的制動系統(tǒng)還包括制動力調節(jié)裝置和報警裝置，壓力保護裝置等輔助裝置。 供能裝置主要是指制動能源，制動能源有人力制動、伺服制動、動力制動或者上述任兩者的結合使用。人力制動是開始有制動系統(tǒng)時的制動能源，它有機械式制動、液壓式制動兩種形式。機械式制動主要用于駐車制動系統(tǒng)中，駐車制動系統(tǒng)中要求用機械鎖止方法保證汽車在原地停止不動，在任何情況下不至于滑動。液壓式制動是通過制動踏板推動制動主缸，進而使制動器進入工作狀態(tài)?？刂蒲b置的發(fā)展最早是由人力制動，通過機械的連接產生制動動作。發(fā)展到人力控制制動，通過踩制動踏板啟動制動，再由傳力裝置把制動踏板力傳到真空助力器，經過真空助力器的助力擴大后，傳遞到制動主缸產生液壓力，然后通過油路把液壓力傳遞到每個輪缸，開始制動。隨著清潔能源汽車和電動汽車的研究應用，以及電子技術在汽車上面的廣泛應用，制動系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢，其中電制動完全改變了制動系統(tǒng)的控制和管理，會使汽車制動系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準確、更高效率地實現(xiàn)制動。傳動裝置的發(fā)展的初期人力制動時代是采用機械式的傳動裝置，氣(液)壓制動是利用氣(液)壓力和連接管路把制動力傳遞到制動器。電子制動則是利用制動電機產生制動力直接作用到制動器，它的控制信號來自控制單元(ECU)，用信號線傳遞制動信號和制動力信息。 制動器是制動系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。鼓式制動器又有領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結構型式。盤式制動器有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式。滑動鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動器。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應用。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復雜的手驅動機構，因而在后輪上的應用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。電動汽車和混合動力汽車上具有再生制動能力的電機，在回收制動能量時起制動作用，它引入了新型的制動器。作為一種新的制動器型式，勢必引起制動器型式的變革。電制動系統(tǒng)制動器是基于傳統(tǒng)的制動器，也分為盤式電制動器和鼓式電制動器，鼓式電制動器由于制動熱衰減性大等缺點，將來汽車上會以盤式電制動器為主。 車輛制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術的發(fā)展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。已經普遍應用的液壓制動現(xiàn)在已經是非常成熟的技術，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當中，需要在制動系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能，這就使得制動系統(tǒng)結構復雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動系統(tǒng)要求結構更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題，電子技術的應用是大勢所趨。從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動制動系統(tǒng)，發(fā)出制動企圖；制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元(ECU)進行制動系統(tǒng)的整體控制，每個制動器有各自的控制單元。機械連接逐漸減少，制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來，取而代之的是電線連接，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號，所以這種制動又叫做線控制動。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1.設計內容 （1）制動系統(tǒng)的結構形式選擇 （2）制動驅動機構的基本參數(shù)選擇與設計計算 （3）汽車制動力矩的設計與計算 （4）制動力的設計與計算 （5）用CAD畫裝配圖和零件圖，總計三張零號圖紙 2.擬解決的主要問題 （1）設計的制動系統(tǒng)要適應有關標準的法規(guī)的規(guī)定。 （2）具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。 （3）制動時要保持汽車的操縱穩(wěn)定性。 （4）制動時不應產生振動和噪聲，各元件與懸架、轉向裝置不產生運動干涉。 （5）制動系統(tǒng)需要滿足全天候使用的要求。 （6）制動系的機件應使用壽命長，制造成本低，維修方便。 確定總體設計方案 完成開題報告 三、技術路線（研究方法） 收集資料，進行調研 制動器零部件的結構設計與強度計算 液壓制動驅動機構的設計及計算 盤式制動器的設計及計算 制動系統(tǒng)的主要參數(shù)確定及計算 制動器輪缸直徑與工作容積 制動器主要零部件的結構設計 摩擦襯塊的磨損特性計算 制動系統(tǒng)主要參數(shù)的確定 制動主缸的直徑與工作容積 制動器主要零部件的強度計算 制動器熱容量和溫升特性的核算 制動力與制動力分配系數(shù) 盤式制動器制動力矩的計算 同步附著系數(shù) 制動強度和附著率利用率 制動器最大力矩 完成課題設計研究 完成說明書 繪制設計圖 四、進度安排 （1）收集資料，調研，撰寫開題報告 第一周 （2）周四交開題報告，實習了解制動系統(tǒng)的構造 第二周 （3）完成各參數(shù)的設計、計算和校核工作，至少應有裝配圖的草圖 第三周-第七周 （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周 （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周-第十一周 （6）交畢業(yè)設計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 （7）畢業(yè)設計指導教師審核 第十三周 （8）畢業(yè)設計修改 第十四周 （9）畢業(yè)設計評閱教師評閱或預審 第十五周 (10)畢業(yè)設計修改 第十六周 (11)畢業(yè)設計答辯 第十七周 五、參考文獻 [1]陳家瑞. 汽車構造[M] .北京：人民交通出版社，2006 [2]龔溎義.機械設計課程設計圖冊[M].北京：高等教育出版社，1989 [3]余志生.汽車理論[M]，北京：機械工業(yè)出版社，2000 [4]《機械設計手冊》聯(lián)合編寫組編.機械設計手冊[M]，化學工業(yè)出版社，2004 [5]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M]，北京：人民交通出版社，2001 [6]劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001 [7]王望予.汽車設計[M].第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [8]齊志權,劉昭度,馬岳峰,崔海峰;汽車制動防抱系統(tǒng)參考車速確定方法[J].農業(yè)機械學報,2005(11) [9]王仁廣、劉昭度、齊志權、崔海峰.汽車ABS參考速度的確定方法[J].農機化研究;2006(3) [10]孫恒、陳作模、葛文杰主編.機械原理 第7版[M].北京：高等教育出版社，2006 [11]武小林.淺析汽車制動效能的影響因素[J].農機使用與維修,2005（5） [12]濮良貴、 紀名剛主編 .機械設計 第八版[M]. 北京：高等教育出版社，2006 [13]張國忠. 現(xiàn)代設計方法在汽車設計中的應用[M]. 沈陽：東北大學出版社,2002 [14]劉巖、丁玉蘭、張成寶.汽車制動穩(wěn)定性的分析與試驗研究[J].北京汽車,2000(2) [15]畢再新.附著系數(shù)對制動距離的影響[J].內蒙古公路與運輸,2003(4) [16]John Fenton . Hand Book of Vehicle Design Analysis. Warrendale ,PA，USA：Society of Autmotuve Engineers．Inc. ,2005 [17] liping Li, Automobile Practical English [M]. Beijing： Publishing House of Electronics Industry, 2005 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日