五檔變速器設計[三軸五檔]【中型貨車】總質(zhì)量5.5噸【含CAD高清圖紙和說明書】

五檔變速器設計[三軸五檔]【中型貨車】總質(zhì)量5.5噸【含CAD高清圖紙和說明書】,三軸五檔,中型貨車,含CAD高清圖紙和說明書,五檔,變速器,設計,中型,貨車,質(zhì)量,cad,高清,圖紙,以及,說明書,仿單 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 五檔變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-2班 學 生 姓 名: 常圣英 導 師 姓 名: 姚佳巖 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 常圣英 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-2班 指導教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 五檔變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀: 1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器，構成整車的傳動系，其結構簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳東西中常用的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設置了變速器。機械式手動汽車變速器因結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應用，機械式手動變速器在今后相當長的時間里，依然會在我國車輛傳動系統(tǒng)中占據(jù)主導地位。 自1940年美國通用汽車公司首次將液力機械式自動變速器裝車應用以來，液力機械式自動變速器的生產(chǎn)形成系列化和專業(yè)化。其發(fā)展之快，應用之廣，以致于人們直接命名其為”自動變速器”。AT以優(yōu)越的動力性能，乘坐舒適性和簡便的操作，在汽車工業(yè)中占有相當?shù)牡匚弧Ｎ覈鴰追N系列轎車中和重型載貨車上雖有應用，但限于技術和經(jīng)濟條件，獨立開發(fā)，成批生產(chǎn)AT的能力尚不具備。省油，排污低，操縱方便，行駛舒適的機械式無級自動變速器(CVT)一直是人們追求的目標。CVT與其它傳動相比，操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美，而其傳動效率卻遠高于液力變矩器。更主要的是它能夠協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機負荷，充分發(fā)揮發(fā)動機潛力，提高整車燃油經(jīng)濟性，使汽車具有良好的牽引特性，顯著地提高超車性能，這是現(xiàn)有的有級式變速器無法相比的，故CVT是國內(nèi)外汽車傳動研究和推廣的重點之一。電傳動與液壓車輛的馬達相似，它一改機械傳動中的傳統(tǒng)結構，代之以電流輸至電動機來驅(qū)動汽車。另一種以新型蓄電池，燃料電池作為能源的電動車，它不用石油燃料，無污染，能量轉換效率高，因而將廣泛用于短途運輸?shù)霓I車，大客車，貨車上。日本的電源公司，美國通用公司，德國大眾公司等研制的電動車已基本上滿足使用者的需要。電力式自動變速器噪聲低，污染小，自動化程度高，元件布置方便，可用電池代替原動機，在不可再生資源日益枯竭，環(huán)境污染日益嚴重的今天，電力式自動變速器無疑是重要的發(fā)展方向之一。電子控制機械式自動變速器(AMT)是自動變速器的一種，它是在原有固定軸式齒輪變速器的基礎上，把選，換檔和離合器及發(fā)動機油門的操縱自動化。與液力機械式自動變速器和機械式無級變速器相比，它具有傳動效率高，成本低，易制造，生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點，從世界范圍來看，它是自動變速器的一個重要發(fā)展方向。 近年來，隨著車輛技術的進步和車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術得到飛速的發(fā)展。雖然它有諸多缺點，如換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等；但是，它也有很多優(yōu)點，如傳動效率高，工作可靠，壽命長，制造工藝成熟和成本低等。所以，如果能改善機械式變速器上述的缺點，它還是有很大的發(fā)展空間的。如果在減小機械式變速器的體積和提高傳動平穩(wěn)性兩方面做一些研究，就可以解決這些問題。隨著微電子技術的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術進入汽車領域，推動騎車變速器裝置的重大變革。自動變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢，特別是大規(guī)模集成電路技術的發(fā)展，使由微機控制發(fā)動機和變速器換擋成為可能。總體看來，目前世界上應用較多的汽車變速器是手動變速器、電控液力自動變速器、金屬帶式無級變速器、電控機械式自動變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪引式無級變速器等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。 我國的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達國家存在著一定的差距，其中一個重要原因就是設計手段落后，發(fā)達國家在機械產(chǎn)品設計上早以進入了分析設計階段，他們利用計算機輔助設計技術，將現(xiàn)代設計方法，如有限元分析、優(yōu)化設計、可靠性設計等應用到產(chǎn)品設計中，采用機械CAD系統(tǒng)在計算機上進行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現(xiàn)三維設計，大大地提高產(chǎn)品設計的一次成功率，減少了實驗費用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設計手段仍處于以經(jīng)驗設計為主的二維設計階段，設計完成后在投產(chǎn)中往往要進行很大的改動，使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長，性能質(zhì)量低等。為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和設計手段的落后狀況，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場競爭力，有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及零部件的CAD系統(tǒng)，對已開發(fā)的CAD系統(tǒng)需進一步提高和完善。隨著CAD技術的發(fā)展和應用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和實驗，隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術解決眾多繁瑣的設計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算為應用的集成化系統(tǒng)。 選題目的： 隨著汽車技術的發(fā)展和重型車的增多,對變速器的操縱、可靠和耐久性提出了更高的要求。回顧變速器技術的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的總要組成部分，其技術的發(fā)展，是衡量汽車技術水平的一項總要依據(jù)。世紀能源與環(huán)境、先進的制造技術、新型材料技術、信息與控制技術等是科學技術發(fā)展的重要領域，這些領域的科技進步推動了變速器技術的發(fā)展。 選題意義： 本次畢業(yè)設計正是利用CAD技術來完成五檔變速器的設計。通過本次畢業(yè)設計，不僅可以鞏固所學的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學專業(yè)理論知識的能力，同時提高了應用Pro/E軟件的能力，因而是一次很好的理論和實踐相結合的鍛煉機會。本次畢業(yè)設計源于生產(chǎn)世紀，對于我們今后從事實際技術工作有很大的幫助，有利于我們掌握壓鑄模設計的過程和要點，熟悉Pro/E軟件在壓鑄模設計中的應用步驟，為日后的工作打下一個堅實的基礎。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設計內(nèi)容： （1）變速器的結構形式選擇 （2）變速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 （3）變速器中心距的設計與計算 （4）各檔齒輪和軸的校核計算 （5）用CAD畫裝配圖和零件圖。 合計：三張零號圖紙 擬解決的主要問題： 1. 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 2. 在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 3. 利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出； 4.使換擋迅速、省力、方便； 5.工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有挑擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 6.使變速器的工作噪聲低。 三、技術路線（研究方法） 調(diào)研 撰寫開題報告 查找相關資料 五檔變速器設計 說明書 變速器傳動機構方案的選擇 變速器參數(shù)的確定 校核計算 同步器的設計 采用兩軸式變速器 全同步器換擋 擋數(shù)和傳動比范圍 齒輪參數(shù) 齒輪彎曲強度和接觸強度校核 軸的強度和剛度校核 同步器方案的選擇 同步器參數(shù)的設計 完成設計說明書 完成繪圖 四、進度安排 （1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報告 第一周 （2）周四交開題報告，實習了解變速器的構造 第二周 （3）完成各參數(shù)的設計、計算和校核工作，至少應有裝配圖的草圖 第三周~第七周 （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周 （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周~第十一周 （6）交畢業(yè)設計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 （7）畢業(yè)設計指導教師審核 第十三周 （8）畢業(yè)設計修改 第十四周 （9）畢業(yè)設計評閱教師評閱或預審 第十五周 （10）畢業(yè)設計修改 第十六周 （11）畢業(yè)設計答辯 第十七周 五、參考文獻 [1]陳家瑞. 汽車構造[M].北京：人民交通出版社，2006. 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