微型車離合器設(shè)計[推式膜片彈簧]【含CAD高清圖紙和說明書】

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CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設(shè)計總體的說明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 由老師指導(dǎo)，在實驗室里結(jié)合離合器的實物進(jìn)行測量和研究。 1. 在老師的指導(dǎo)下，對離合器進(jìn)行拆解與組裝，了解膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)。 2. 對離合器的各個零件進(jìn)行數(shù)據(jù)測量和計算(摩擦片外徑、離合器后備系數(shù)、單位壓力等)。 3. 計算出尺寸后畫出各個零件的零件圖，了解零件的結(jié)構(gòu)選型，然后完成離合器的裝配圖。 4. 對從動盤、壓盤、離合器蓋進(jìn)行總成設(shè)計。 5. 對膜片彈簧進(jìn)行強度校核、主要參數(shù)的選擇和設(shè)計優(yōu)化。 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2） 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計算，并進(jìn)行驗證 第 3、4、5周（3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進(jìn)行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設(shè)計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進(jìn)設(shè)計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務(wù)本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計方法與分析[J]. 汽車技術(shù) , 1995, (12) [3] 林世裕. 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Lv Degang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 微型車離合器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-10班 學(xué) 生 姓 名: 常兆宇 導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀、歷史發(fā)展、國內(nèi)外發(fā)展趨勢 隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 離合器是以內(nèi)燃機作為動力的機械傳動汽車中一個獨立的總成。通常離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，它的主動部分與發(fā)動機的飛輪相連接，而從動部分與變速器直接相連。 離合器的首要功用是保證汽車平穩(wěn)起步。在傳動系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。 離合器的另一項功用是保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)。在汽車行使過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行使條件，傳動系經(jīng)常要換用不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開，同時有可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大為減輕。 離合器的第三功用是防止傳動系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因此其中傳動件會產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出大最大轉(zhuǎn)矩），對傳動系造成超過其承載能力的載荷,而是其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。 欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應(yīng)該是這樣一個傳動機構(gòu)，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。 我國汽車離合器制造起源于上世紀(jì)30年代，當(dāng)時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀(jì)50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國離合器研究、教育、設(shè)計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現(xiàn)代轎車進(jìn)入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進(jìn)口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進(jìn)一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質(zhì)量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫切。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組, 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關(guān)。但是在那時候相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計上代來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 2.選題目的 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力。為了縮短設(shè)計周期和降低開發(fā)成本，基于虛擬樣機技術(shù)，通過CAD軟件平臺上實現(xiàn)離合器的輔助設(shè)計。使產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進(jìn)行虛擬裝配并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結(jié)果進(jìn)行了驗證，得到了可靠的裝配檢驗結(jié)果。減少虛擬樣機的的建模時間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上場時間。 3.意義 多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、結(jié)構(gòu)簡單、散熱性好、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器產(chǎn)生和改進(jìn)的同時，要充分認(rèn)識到加入世貿(mào)后的良好合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應(yīng)認(rèn)識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)?；鹊陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的汽車離合器。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容 1、膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計、從動盤總成設(shè)計、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計、操縱機構(gòu)的設(shè)計； 2、運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； 3、完成設(shè)計說明書。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質(zhì)量kg 870汽車總質(zhì)量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 主要問題 設(shè)計出微型車離合器一套 1、彈簧離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計算與設(shè)計。 2、從動盤總成設(shè)計 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計、操縱機構(gòu)的設(shè)計。 3、壓盤設(shè)計 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強度校核。 4、離合器蓋的設(shè)計。 5、CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設(shè)計總體的說明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究微型車離合器的結(jié)構(gòu) 根據(jù)微型車車離合器參數(shù)確定離合器各零件尺寸 對設(shè)計好的零件進(jìn)行校核 利用計算機輔助CAD設(shè)計出各零件的圖形或模型 完成離合器的裝配 根據(jù)設(shè)計內(nèi)容編寫微型車設(shè)計說明書 對設(shè)計做合理的修改 完成設(shè)計 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計算，并進(jìn)行驗證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3）繪制裝配圖并進(jìn)行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設(shè)計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進(jìn)設(shè)計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務(wù)本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計方法與分析[J]. 汽車技術(shù) , 1995, (12) [3] 林世裕. 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