新能源汽車深度研究.ppt

《新能源汽車深度研究.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《新能源汽車深度研究.ppt（83頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

新能源汽車深度研究 交流材料,民族證券 關健鑫 方炬 齊求實 符彩霞 2010年8月16日,內(nèi)容提要,1. 新能源汽車概述 2. 國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程 3. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略 4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略 5. 重點關注個股,內(nèi)容提要,1. 新能源汽車概述 2. 國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程 3. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略 4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略 5. 重點關注個股,1.1 什么是新能源汽車？,,采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源 或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置,1.2 新能源汽車性能對比,資料來源：民族證券整理,1.3 新能源汽車未來的發(fā)展方向——廣義電動汽車,1.3.1 混合動力汽車（HEV） 插電式混合動力汽車將成為主流技術路線,全混合,強混合,輕混合,微混合,,,電控汽車5/100 傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車1/100,并聯(lián)式混合動力汽車 20/100電功率,混聯(lián)式混合動力 50/100電功率,串聯(lián)式混合動力 100/100,,電控發(fā)動機,,混合動力發(fā)動機,,插電式混合動力,電功率占輸出功率比,時間,自動啟停 BSG,混合動力發(fā)動機 ISG,混合動力傳動系統(tǒng) DMH,插電式混合 PHEV,插電式混合動力汽車將成主流技術路線,,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車基礎上耦合增加一套由驅(qū)動電機和動力蓄電池組成的輔助動力系統(tǒng),,1.3.2 純電動汽車（EV） 通過小型化實現(xiàn)商業(yè)化,小排量燃油轎車,,増程式小型電動轎車,,小型化純電動轎車,輕型電動車,,微型電動車,,小型化純電動轎車,鋰電池,輪轂電機,+,電動化底盤,+,家用電源充電,+,,核心技術方向：,,1.3.3 燃料電池汽車（FCV） 新能源汽車終極奮斗的目標,燃料電池電動汽車是指動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、燃料箱（氫瓶）、電機、動力蓄電池等組成，采用燃料電池發(fā)電作為主要能量源，通過電機驅(qū)動車輛前進。燃料電池汽車具有效率高、節(jié)能環(huán)保（以氫氣為能源、排放物為水、運行平穩(wěn)噪聲?。┑葍?yōu)點 燃料電池已經(jīng)發(fā)明很久，最初主要應用于航天和軍事領域，后來，隨著世界能源危機爆發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質(zhì)子交換模式為代表的燃料電池技術受到世界各國及大型汽車公司的普遍重視，紛紛投入巨資研發(fā)各類燃料電池電動汽車,,內(nèi)容提要,1. 新能源汽車定義及相關技術 2. 國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程 3. 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展路徑 4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略 5. 重點關注個股,,2.1 歐美新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程,2.1.1 美國 以生物質(zhì)替代燃料為突破口,美國政府不斷加大對生物燃料技術的研發(fā)和基礎設施建設的投入，乙醇和生物燃料產(chǎn)能不斷擴大 2006年占美國一次能源消耗總量的4%左右，預計未來十年內(nèi)，美國乙醇、生物柴油等代用燃料將實現(xiàn)15%的汽油替代 美國的生物質(zhì)替代燃料技術已經(jīng)十分成熟，替代效果明顯,,,,2.1.1 美國（續(xù)） 混合動力銷售量逐年增加,從2005的1.2%上升至2009年的2.8%， 2009年全美汽車市場混合動力汽車銷售總銷量為290,280輛， 國際能源機構(gòu)（IEA）預測，到2012年，混合動力汽車的銷售量會達到220萬輛,,,2.1.1 美國（續(xù)） 插電式増程電動汽車將成為未來主流技術路線,美國版的插電式電動汽車——通用公司雪佛蘭Volt 它實際上是一款插入式增程型電動車 驅(qū)動系統(tǒng)的動力全部來源于動力電池，當行駛里程在64公里以內(nèi)時，電力驅(qū)動系統(tǒng)可完全只依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅(qū)動，實現(xiàn)“零油耗、零排放” 當電池的電力耗盡時，電力驅(qū)動系統(tǒng)可以通過一個車載的發(fā)電機發(fā)電來為車輛提供動力，實現(xiàn)繼續(xù)行駛數(shù)百公里。因此，它實際上并不是混合動力，而是混合充電。,,2.1.1 美國（續(xù)） 產(chǎn)業(yè)政策將助推美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超日本,,,2.1.2 歐洲 以柴油機技術獨步世界，燃料電池技術全球領先,,與美國不同，歐洲將發(fā)展清潔型柴油汽車作為現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展的重點，主要因為歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機上具備強大的技術優(yōu)勢，因此歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。 1991年柴油汽車的市場份額不足20%，2003年柴油汽車市場份額超過40%，到2009年柴油汽車市場份額迅速增加到60%。 據(jù)統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機， 90%以上的出租車均采用柴油機，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達50%以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了70%。,,,2.1.2 歐洲（續(xù)） 通過排放標準引導新能源汽車發(fā)展,,,2.1.3 歐美主要汽車廠家的新能源技術戰(zhàn)略,,2.2 日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程,2.2.1 日本 混合動力占據(jù)主導地位,混合動力汽車在2009年增長迅猛，銷量超過45萬輛，比去年增長四倍。 2009年日本乘用車銷量前十車型中，混合動力汽車占兩席，分布位居第一位與第五位，混動車豐田Prius銷量高居榜首，售出20.8萬輛，另一款混動車本田Insight排第五位，售出9.3萬輛。,,,2.2.2 日本 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策起步早，優(yōu)惠大,,高額補貼促進Toyota Prius 銷售井噴,,Toyota Prius，自政策實施以來一舉成為日本本土單一車型銷售冠軍,,日本補貼力度驚人,舉例而言，以車重1.5噸，零售價200萬日元客車計算，購車時即須繳納5.67萬日元重量稅及10萬日元取得稅，將近車價7%。 2009年6月，日本推出新車購置及舊車換新補貼，其中特別加強對于對于電動補貼金額。在此政策下，民眾如將13年以上舊車報廢，換購第三代Toyota Prius，分別可獲得9.47萬日元的取得稅、5.67萬日元重量稅以及25萬日元以舊換新補貼，總計高達40萬日元。,,,300,,2.2.3 日系主要汽車廠家新能源技術戰(zhàn)略,內(nèi)容提要,1. 新能源汽車概述 2. 國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程 3. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略 4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略 5. 重點關注個股,3.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,,公共交通領域先行 私人領域跟上,各地公交系統(tǒng)小規(guī)模試用新能源汽車,,,3.2 技術 我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略導向,,,,,過渡戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,雙重戰(zhàn)略,,互 動,并 行,優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)——發(fā)展節(jié)能汽車,開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)——發(fā)展新能源動力汽車,可持續(xù)發(fā)展的 車用能源動力系統(tǒng),,3.2 技術（續(xù)） 布局——“三縱三橫”,,3.2 技術（續(xù)） 第一階段（國家“十五”電動汽車專項）,三縱三橫，整車牽頭,,,,燃料電池汽車,混合動力汽車,純電動汽車,,政策、法規(guī)、標準和基礎設施研究,燃料電池整車技術 整車標定與匹配 燃料電池發(fā)動機,混合動力整車技術 整車標定與匹配 發(fā)動機和傳動機機電耦合技術,純電動整車技術 整車標定與匹配,,多能源動力總成控制系統(tǒng),電機驅(qū)動系統(tǒng)及控制單元,動力電池組和電池組管理系統(tǒng),DC/DC變換器,ISA/ISG技術,電動汽車關鍵零部件工業(yè),,3.2 技術（續(xù)） 第二階段：國家節(jié)能與新能源汽車重大項目,第二階段：動力平臺為核心,,,3.2 技術（續(xù)） 第三階段：國家節(jié)能與新能源汽車重大項目,第三階段：動力模塊為重點,,3.3 從政策導向看我國新能汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向,我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,,,重點突破動力電池、電機等關鍵零部件,以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，同時多條技術路線并存,快速啟停系統(tǒng)BSG將成為乘用車標準配置,實施“一步走”戰(zhàn)略，而非此前人們預測的“兩步走”,我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,,,,,,內(nèi)容提要,1. 新能源汽車概述 2. 國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程 3. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略 4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略 5. 重點關注個股,4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略,4.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析,4.1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析——電池、電機和電控是關鍵,,,,,,,,,,電池及電機 上游稀有金屬資源,,,整車制造,充電設備及場站,,電池系統(tǒng),,電控系統(tǒng),,電機系統(tǒng),新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端是電池和電機的原材料——稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及鋰和稀土行業(yè) 電池、電機和電控系統(tǒng)為新能源汽車核心零部件，目前，電池的成本、容量、安全、使用壽命和快速充放等指標，是制約純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關鍵因素 整車集成技術將調(diào)整人類的傳統(tǒng)造車技術，新能源汽車將為后發(fā)優(yōu)勢國家提供趕超世界強國的機會 充電設備及場站是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先行條件,,鋰電池回收,4.1.2 新能源汽車成本增加情況分析,4.1.3 “微笑曲線”決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配,,,上游稀有金屬產(chǎn)業(yè),電池,電機,整車制造,充電站及充電樁,充電設備,鋰離子電池回收,1,2,3,4,5,6,7,,,,,,,,正極 負極 隔膜 電解液,任何一個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配都符合“微笑曲線”原理，即利潤分布為“兩頭高，中間低” 近期應關注上游稀有金屬、電池、電機和充電設備制造商,4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略,4.2 上游稀有金屬資源及相關上市公司,4.2.1 新能源汽車上游資源產(chǎn)業(yè)鏈,,,電機,電池,,,,,4.2.2 相關上市公司,（1）驅(qū)動電機—推升釹鐵硼需求,從目前情況來看，用釹鐵硼制造的永磁電機，具有體積小、耐高溫、磁力強、壽命長、省能耗、效率高、高可靠性、高轉(zhuǎn)矩密度等特點，是最適合新能源汽車永磁同步電機的磁性材料。,看好中科三環(huán)（000970）和寧波韻升（600366）,（2）稀土：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上游具有優(yōu)勢地位,稀土新材料領域消費量迅猛增長,中國政府對稀土資源的控制力度將有增無減。 繼續(xù)捍衛(wèi)稀土大國的資源優(yōu)勢，儲備戰(zhàn)略資源，滿足新的需求； 有助于實現(xiàn)對稀土資源價值的必要修正。,看好包鋼稀土（600111）與廈門鎢業(yè)（600549）,（3）鋰離子電池----推升電池級碳酸鋰需求,2009年全球鋰市場份額,西藏礦業(yè)（000762）聚焦扎布耶、聚焦電池級碳酸鋰,新能源汽車的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化進程為公司帶來有史以來的最佳發(fā)展契機。 公司具有扎布耶鹽湖20年的開采權(quán)，有望在電池級碳酸鋰新一輪國際競爭中占據(jù)戰(zhàn)略制高點。 預計公司2010年和2011年每股收益分別為0.18元和0.25元，考慮到未來電池級碳酸鋰行業(yè)的高成長性，我們建議投資者把握交易性機會。,中信國安：產(chǎn)業(yè)鏈布局已現(xiàn)，靜待工業(yè)化生產(chǎn)的突破,中信國安子公司青海國安擁有西臺吉乃爾鹽湖獨家開采權(quán)，該鹽湖潛在經(jīng)濟價值1700 億元。公司正積極爭取東臺吉乃爾和一里坪鹽湖的開采權(quán)，資源控制量存在拓展可能。 目前，公司碳酸鋰產(chǎn)能為2萬噸/年，但產(chǎn)能利用率偏低，據(jù)2009年報披露僅生產(chǎn)了5000噸碳酸鋰，產(chǎn)能利用率僅為四分之一。 公司搶占先機，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局雛形初現(xiàn)。 此外，公司有線電視業(yè)務受益三網(wǎng)融合、鉀肥業(yè)務也是一大亮點。預計公司2010年和2011年 分別為0.18元和0.36 元，給予“推薦”的投資評級。,4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略,4.3 動力電池產(chǎn)業(yè)及相關上市公司,4.3.1 車用動力電池系統(tǒng)技術進展,4.3.2 不同電動汽車對能量和功率的要求,,4.3.3 鋰電池材料成本構(gòu)成,正極材料 40%,正極：鋁箔,負極：銅箔,負極材料 10%,電解液 10%~15%,4.3.3 相關上市公司,（1）鋰電池正極材料是關鍵,正極材料目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。,鋰鈷電池在根本結(jié)構(gòu)上的不安定使其應用無法擴張。,鋰錳電池制備較復雜，容量在循環(huán)使用后下降。,鎳價格比較低廉，混合使用后還可提高環(huán)保性。,磷酸鐵鋰壽命長、可以快速充放電、無記憶效應、安全環(huán)保。,正極材料公司比較,,當升科技（30073）,◆鈷酸鋰材料是公司的主打產(chǎn)品，主要應用于小型鋰電領域，占營業(yè)收入97.5%，噸毛利在3-5 萬元。小型鋰電行業(yè)約10%的增長速度。,◆多元材料和錳酸鋰市場開發(fā)處于起步階段，主要應用于小型汽車鋰電池領域。,◆磷酸鐵鋰電池材料，預計2012 年可以建成相應的生產(chǎn)線。,◆全球六大鋰電巨頭中三洋能源、三星SDI、韓國LG、比亞迪和比克五家均為公司客戶，2010年公司對這五大客戶的供貨量有望實現(xiàn)成倍的增長。松下、索尼兩家鋰電目標客戶。,◆濕法制備超細粉體材料的技術優(yōu)勢，產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性居國內(nèi)領先水平，較國際產(chǎn)品有價格優(yōu)勢。,鈷酸鋰噸毛利率14%，高性能錳酸鋰毛利率30% ，三元材料毛利率20%,盈利預測：2010-2012年EPS分別為0.93、1.68、2.40元。,風險提示：募投計劃未能順利實施。,（2）負極材料技術門檻低，毛利率低,深圳貝特瑞和杉杉科技是國內(nèi)兩家最大的負極材料供應商，其中貝特瑞以中低檔產(chǎn)品為主，09年產(chǎn)銷量在3000噸左右；杉杉科技則偏重中高端產(chǎn)品，09年產(chǎn)量在2000噸左右。 然而，負極材料市場價格差異較大，毛利率也較低，低端產(chǎn)品不到10%，而中高端產(chǎn)品也僅有20%左右。,負極材料--杉杉股份（600884）,◆全國規(guī)模最大的鋰電池綜合材料供應商，負極材料（石墨）市場占有率第一；國內(nèi)電解液市場占有率第二。,4家從事鋰電業(yè)務子公司100%控股。鋰電業(yè)務占公司營業(yè)收入的三分之一，利潤貢獻四分之一左右。,東莞杉杉，主營鋰離子電池電解液，年產(chǎn)能3000 噸。公司電解液產(chǎn)品主要與杉杉正極負極匹配應用銷售，其中圓柱抗過充型電解液國內(nèi)領先。,湖南杉杉，主營正極材料，國內(nèi)市占率25%，總產(chǎn)能6000 噸（鈷酸鋰3500 噸、錳酸鋰1000 噸，鎳鈷二元系、鎳鈷錳三元系1000 噸，磷酸鐵鋰500 噸）。,寧波杉杉，從事鋰離子電池負極材料研發(fā)生產(chǎn)。,上海杉杉，主營鋰離子電池負極材料，年生產(chǎn)能力為6000噸。擁有天然石墨、人造石墨、復合石墨五個體系20 多個產(chǎn)品，炭合金、硬炭負極材料尚在研制。,,（3）鋰電池隔膜利潤高,隔膜兩個關鍵技術： 1、原材料品質(zhì)：用于生產(chǎn)鋰電池薄膜的PE、PP產(chǎn)品等級高，目前全部進口。國產(chǎn)化需要煉油和石化企業(yè)的技術進步。 2、制造工藝：國內(nèi)企業(yè)技術條件較為落后，但有突破的可能。,,佛塑股份（000973）--金輝,目前：有一條鋰離子薄膜1200 M2生產(chǎn)線,產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)：三水區(qū)佛塑工業(yè)園設計年產(chǎn)量為4500萬平方米（約525噸）， 2011年下半年投產(chǎn),技術：分步雙向拉伸濕法隔膜生產(chǎn)線，膜厚20m、寬度2000mm鋰電池隔膜。,國內(nèi)：傳統(tǒng)鋰電薄膜市場對外依存度60%，毛利率60%；動力電池一片空白，公司技術上處于領先地位。,新能源汽車電池薄膜市場容量預測：按照50萬純電動汽車規(guī)劃，假設一輛純電動汽車需15kw/h容量，1kw/h應用薄膜40 M2 ，所需薄膜3億平方米，（20元/平方米，60億元）,競爭對手：日本和美國動力鋰電池隔膜已實現(xiàn)量產(chǎn)，Celgard、Entek、宇部新產(chǎn)；我國星源和格瑞恩也已實現(xiàn)少量出貨。,盈利預測：今年對母公司貢獻約2000萬元，對應EPS0.034元。,佛塑股份（000973）-- 母公司,緯達光電：LCD偏光片 、3D偏光膜。,新建的80 萬平方米偏光膜產(chǎn)能于11 年5 月投產(chǎn)。毛利率40%左右。,假設每平方米 80元，未來三年，凈利潤2400萬，3100萬，4320萬。,現(xiàn)有產(chǎn)能100 萬平米，在全球3D市場的占有率高達90%。,房地產(chǎn)：業(yè)務沒有納入我們的預測范圍。,其他：新增電容器用金屬化膜生產(chǎn)能力300噸，高檔卷煙包裝用ＢＯＰＰ薄膜生 產(chǎn)能力5500萬噸，兩項業(yè)務將在2011年增加2300萬左右利潤。,盈利預測：2010-2012年EPS分別為0.23、0.31、0.40元。,風險提示：新能源汽車薄膜技術沒有突破。,（4）鋰電池電解液——六氟磷酸鋰（LiPF6）國產(chǎn)化是關鍵,電解液,有機溶劑 35-40%,電解質(zhì)鹽 50-60%,添加劑 10-15%,,,,,乙烯碳酸酯、丙烯碳酸酯、碳酸二甲酯,LiPF6、LiClO4 、 LiAlCl4,過充電保護、阻燃添加劑、提高導電率,技術重點在于電解質(zhì)鹽，重點關注六氟磷酸鋰。,優(yōu)點：(1)在碳負極上，形成適當?shù)?SEI (solid electrolyte interphase，固體電解質(zhì))膜；,(2)對正極集流體實現(xiàn)有效的鈍化,以組織其溶解；,(3)有較寬廣的電化學性能穩(wěn)定；,(4)在各種非水溶劑中有適當?shù)娜芙舛群洼^高的電導率；,(5)有相對較好的環(huán)境友好性。,鋰電池電解液概況：,我國主要電解液生產(chǎn)企業(yè)情況,目前一般的電解液售價在8萬元/噸左右，毛利率約在30%，高端產(chǎn)品售價一般在10-15萬元/噸。2009年中國市場共銷售里電解液9000噸左右，實現(xiàn)營業(yè)收入8.5億元，其中高端產(chǎn)品的銷售額占到了40%以上。 六氟磷酸鋰（LiPF6）目前主要依靠進口，天津金牛和多氟多有部分量產(chǎn)。多氟多（002407）已經(jīng)中試完畢，準備量產(chǎn),,電解液公司比較,多氟多 : (002407),無機氟化工龍頭：,氟化鋁和冰晶石產(chǎn)能各6萬噸/年，,氟化鋁產(chǎn)能14萬噸/年，冰晶石產(chǎn)能8萬噸/年。,,優(yōu) 勢,成本,我國螢石儲量占全球2/3，公司所在地河南省占全國儲量的 15%,技術,無水氟化鋁：噸鋁消耗氟化鋁的成本將降低50-100 元；,高分子比冰晶石節(jié)（占70%產(chǎn)能）約氟化鈉、純堿用量 。,含氟產(chǎn)品深加工：,無機氟化工下游主要應用于電解鋁（73%）。全球供需缺口20萬噸。,市場：,,,綜合毛利率26％高于行業(yè)平均,200 噸六氟磷酸鋰項目將在下半年投產(chǎn)，3-5 年的時間將六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴大到2000 噸。,公司自身生產(chǎn)氟化鋰和電子級氫氟酸這兩大原料,盈利預測：2010-2012年EPS分別為0.53、0.98、1.49元。,風險提示：電解鋁受調(diào)控影響較大。,,成本10 萬/噸，售價35 萬/噸。,4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略,4.4 電機產(chǎn)業(yè)及相關上市公司,4.4.1 驅(qū)動電機的性能要求更為苛刻,驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源汽車關鍵零部件之一。 新能源汽車同時也對電機及驅(qū)動系統(tǒng)提出更高要求，需要效率高、耐溫度和低成本。,永磁電機將成為新能源汽車驅(qū)動電機的首選,從目前情況來看，用釹鐵硼制造的永磁電機，具有體積小、耐高溫、磁力強、壽命長、省能耗、效率高、高可靠性、高轉(zhuǎn)矩密度等特點，是最適合新能源汽車永磁同步電機的磁性材料。,,,4.4.2 相關上市公司,（1）大洋電機：有望成為新能源動力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化先鋒,公司作為新能源汽車用“大功率永磁同步電機及驅(qū)動系統(tǒng)”的重要供應商，已與國內(nèi)多家知名整裝汽車企業(yè)展開了密切合作，包括有：北汽控股、福田汽車、東風電動汽車、一汽集團、上汽集團等。 2009年公司與北京理工大學共同實施的“新能源動力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化”重點項目。 截止2009 年底，公司已具備年產(chǎn)5000臺套驅(qū)動電機的產(chǎn)能規(guī)模，公司正繼續(xù)加大研發(fā)力量的投入，擬投資1.2億元建設研發(fā)、中試基地建設。此外，公司還在推進驅(qū)動啟動電機以及大功率IGBT及IPM模塊封裝建設項目。 預計公司2010年和2011年每股收益分別為0.65元和1.04元，我們認為，隨著國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推進和市場形成，公司將進一步提高這一產(chǎn)業(yè)領域產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。給予“推薦”評級。,（2）江特電機：未來發(fā)展看新能源汽車電機及鋰礦資源,公司主要亮點在于： 1、投資設立了鋰電池材料項目已投產(chǎn)，富鋰錳基正極材料送往用戶進行試用，電動車驅(qū)動電機正在研發(fā)之中。 2、江西江特鋰電池材料公司，持股51%，主營鋰離子電池用三元材料、富鋰錳基正極材料的制造與銷售，總投資700萬元，09年底已投產(chǎn)，未產(chǎn)生收益。 3、2010年7月，公司與江西省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)公司、安源客車公司、北京神州巨電新能源公司簽訂了《生產(chǎn)制造宜春鋰電新能源客車合作協(xié)議》。由江西省鋰電新能源公司負責客車制造的統(tǒng)籌工作，安源客車負責車身及整車電控系統(tǒng)，江特電機負責電機及電機控制系統(tǒng)，神州巨電負責電池及電池管理系統(tǒng)，第一批組裝鋰電新能源客車2輛，60天內(nèi)完成。 4.2010年8月，公告與宜春鋰電新能源公司合作開發(fā)鋰礦資源。 預計2010-2011年公司實現(xiàn)每股收益分別為0.24元和0.36元，給予“推薦”的投資評級。,（3）寧波韻升：打造磁機電一體化，迎接新能源汽車時代,公司已成為具備生產(chǎn)高性能釹鐵硼永磁體、風電及混合動力車電機等多元化業(yè)務的磁機電一體化企業(yè)。 未來新能源汽車的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化進程有望成為公司迅速成長的重要驅(qū)動力。 公司參股上海電驅(qū)動有限公司，股權(quán)占比35%，為混合動力汽車提供永磁電機和控制器。目前，公司電機業(yè)務在國內(nèi)處于領先水平，其產(chǎn)品成為國內(nèi)上汽、一汽、長安等重要汽車制造商的首選之一。 公司的發(fā)展亮點在于磁機電一體化模式，在新能源汽車時代來臨之際，磁機電一體化模式有望助公司再次實現(xiàn)騰飛。預計2010-2011年公司實現(xiàn)每股收益分別為0.41元和0.64元，給予“推薦”的投資評級,4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略,4.5 整車制造相關上市公司,4.5 相關上市公司,近期看客車，遠期看乘用車 重點推薦曙光股份（600303），萬向錢潮（000559）和福田汽車（600166）,4. 基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資策略,4.6 場站、充電設備產(chǎn)業(yè)及上市公司,4.6.1 充電站與充電樁——設備制造商機值得關注,規(guī)劃：,國網(wǎng)：2010年新建75個充電站和6029個充電樁。,深圳：2009—2015年興建250個充電站,發(fā)展形勢明顯快于的規(guī)劃,國網(wǎng)公司與上海合作，投資508萬元建設一個有9個充電車位的充電站,南網(wǎng)公司與深圳合作，投資1051.5萬元建設了2個充電站,市場預測,深圳常住人口891.23萬人,假設全國城市化率為50%,按人口比例簡單推廣,,充電站和充電樁數(shù)量是深圳市的50倍,充電樁62.5萬個，共需采購設備250億元左右，其中充電設備價值約170億元左右。,,技術門檻并不高，快充機技術上還有待完善。,4.6.2 相關上市公司,電動汽車離不開充電站等配套設施，我國目前給電動汽車配套的充電站幾乎還是空白，相關技術標準正在制定 充電站等配套設施主要有三種模式：充電站、充電樁和電池交換站 充電站技術并不復雜，造價在300-600萬人民幣左右 目前中石化、國家電網(wǎng)、中海油等都積極準備進入 我們認為，充電樁運營商在短期內(nèi)利潤難以保證，但是，設備供應商卻值得關注,國電南瑞（600406）,軌道交通業(yè)務快速增長。,綜合市場占有率為40%,環(huán)境與設備監(jiān)控,電力監(jiān)控,綜合監(jiān)控,,未來3年年均增幅50%,電網(wǎng)調(diào)度、農(nóng)網(wǎng)自動化和配網(wǎng)自動化業(yè)務也將有20%-30%的增長。,充電站設備和智能電表有驚喜,國網(wǎng)：2010年新建75個充電站和6029個充電樁。智能電表采購額由80億元提升到150億元。,2010年充電站相關設備收入5000萬元左右，智能電表收入1.5億元左右。,集團資產(chǎn)注入值得期。,集團中與公司業(yè)務關聯(lián)度較大的自動化業(yè)收入大約在20億-25億之間,盈利預測：2010-2012年EPS分別為0.7元、1.0元和1.35元 。推薦評級,風險提示：新產(chǎn)品技術開發(fā)進度不如預期 ，國網(wǎng)公司對智能電網(wǎng)投資不如預期,5. 重點關注個股,上游原材料 中科三環(huán)（000970） 中信國安（000839） 寧波韻升（600366） 包鋼稀土（600111） 整車制造產(chǎn)業(yè) 曙光股份（600303） 萬向錢潮（000559） 福田汽車（600166） 核心零部件產(chǎn)業(yè) 當升科技（300073） 杉杉股份（600884） 多氟多（002407） 佛塑股份（000973） 大洋電機（002249） 充電設備制造產(chǎn)業(yè) 國電南瑞（600406）,附錄：方炬（汽車行業(yè)分析師）簡介,2005年12月吉林大學商學院數(shù)量經(jīng)濟專業(yè)畢業(yè)，獲得經(jīng)濟學博士學位 2007年3月至2009年3月進入清華大學汽車系博士后流動站從事汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究工作 2009年9月進入中國民族證券有限責任公司，供職于研究發(fā)展中心，負責汽車及零部件行業(yè)研究 本人具有10年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，3年私募股權(quán)投資基金直接投資經(jīng)驗 先后為一汽集團、一汽夏利、上汽集團、南方汽車等多家汽車企業(yè)做過咨詢，多年的汽車行業(yè)研究和從業(yè)經(jīng)驗，使我對汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律有較深刻的理解 具有數(shù)量分析、建模和財務分析特長，先后在著名媒體上發(fā)表多篇文章,,謝 謝！ 關健鑫 方炬 齊求實 符彩霞 Fangj@ guanjx@ fucx@ qiqs@,